《電動自行車電氣安全要求》強制性國家標準第1號修改單（征求意見稿）編制說明

附件2《電動自行車電氣安全要求》（GB42295—2022）1改單（征求意見稿）編制說明根據工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司《關于加快起草〈電動自行車電氣安全要求〉強制性國家標準修改單的函》（工消費函〔2024〕102號）的要求，組建《電動自行車電氣安全要求》（GB42295—2022）標準修改單起草工作組（由原標準主要起草單位上海協典科技服務有限公司牽頭，其他起草成員單位參加）。修改單起草工作組學習了工消費函〔2024〕102號文件的要求，結合2·23南京市雨花臺區(qū)電動自行車重大火災事故，以及標準發(fā)布一年來的情況，分別于3月27日在天津和3月29日在上海召開“《電動自行車電氣安全要求》（GB42295-2022）標準座談會”，充分聽取企業(yè)和檢驗機構意見，形成修改單草稿；于4月5日至11日征集修改單起草工作組成員意見；于4月14日下午在上海召開了GB42295修改單起草工作組會議，專題討論修改單草稿反饋的意見，形成修改單初稿；隨后經工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司組織協調形成了GB42295—2022《電動自行車電氣安全要求》國家標準第1號修改單（征求意見稿）及編制說明（征求意見稿）。二、編制原則、強制性國家標準修改單主要技術變化的依據及理由本文件起草按照落實國務院安委會電動自行車安全隱患全鏈條整治行動部署要求，本著協調性、適用性、合理性和可操作性的原則，與強制性國家標準GB17761《電動自行車安全技術規(guī)范》、GB42296《電動自行車用充電器安全技術要求》和最新發(fā)布的GB43854《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》等標準保持協調一致，相互補充。本文件修改的主要內容有：（一）“1范圍”第二段修改為：本文件適用于符合GB17761規(guī)定的電動自行車。刪除第三段。說明：本文件是電動自行車電氣安全要求，只適用于GB17761規(guī)定的電動自行車；有關車載充電器與GB17761保持一致，不再重復描述。（二）“3.1”定義修改為：3.1主回路maincircuit電機控制器輸出的傳輸動力電能驅動電動機的電路。說明：本條款更改適應電動自行車產品技術現狀。（三）“4.1.2”修改為：4.1.2蓄電池組的安全性應符合其相應的國家標準等的要求。說明：強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》已發(fā)布，同時，便于本強制性國家標準執(zhí)行可連續(xù)性。（四）增加“4.1.3”：4.1.3電動自行車用充電器不得設計、制造及使用車載形式。說明：強調電動自行車不應使用車載充電器，與GB42296修改單征求意見稿保持一致。（五）“4.3.4接觸電阻”修改為：車輛限流保護值大于10A的，其主回路導線的所有連接應采用永久性連接或接線端子防松連接，且接觸電阻值不應大于10mΩ。“5.3.4接觸電阻測量”修改為：接觸電阻用精度不低于±3mΩ的電阻測試儀，按以下方法進行測量：將電阻測試儀與接觸部位兩端連接，在5A/mm2電流強度下，測量其接觸電阻值。說明：為便于企業(yè)和檢驗機構測量，經過試驗驗證將接觸電阻限值更改為一個數值，簡化測量方法。（六）“4.4電壓”及對應的“5.4電壓測量”做如下修改：“4.4電壓”修改為：車輛除主回路及與蓄電池系統直接連接的電路（例如電路中串聯的熔斷器、斷路器、機械/電子電門鎖、機械開關等）之外，其他任何電路在任何狀態(tài)下電壓不應大于35.0V（直流）和16.0V（交流）。“5.4電壓測量”修改為：以車輛蓄電池系統負極為基準點，測量并記錄除主回路及與蓄電池系統直接連接的電路之外的任何電路的電壓值。說明：本條款更改為適應電動自行車產品技術現狀。（七）“4.8.1對觸及帶電部分的防護”修改為：4.8.1對觸及帶電部分的防護車輛蓄電池系統對觸及帶電部分的防護應符合GB4706.1—2005中第8章的要求。蓄電池系統（鉛酸蓄電池系統除外）的防護等級應符合GB/T4208規(guī)定的IP33B的規(guī)定。說明：本條款更改為適應電動自行車產品技術現狀。（八）刪除“4.8.4、4.8.5、4.8.6、4.8.8”及對應的試驗方法“5.8.4、5.8.5、5.8.6、5.8.8”。說明：本要求條款與新發(fā)布的強制性國家標準GB43854《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》要求條款重復。（九）“4.8.3短路防護”修改為：4.8.3短路防護鉛酸蓄電池系統短路時應能切斷放電電路?！?.8.3短路防護試驗”修改為：5.8.3短路防護試驗按照制造商規(guī)定，對鉛酸蓄電池充滿電，并擱置2h。用導線短路鉛酸蓄電池系統正負極，導線規(guī)格不低于蓄電池連接導線，并確保全部外部電阻值小于50mΩ。說明：本條款更改為適應電動自行車產品技術現狀，經試驗驗證強化了短路防護要求。（十）“4.8.7溫度異常報警”修改為：車輛應有蓄電池（鉛酸蓄電池除外）溫度異常報警功能。當蓄電池系統的內部溫度或某一單體電池的溫度達到限值時，車輛或蓄電池系統應發(fā)出不低于85dB（A）的報警聲音?！?.8.7溫度異常報警試驗”第三段修改為：將剩余容量大于額定容量80%的蓄電池放入溫度為（T+5）℃的試驗箱內，直至蓄電池內部溫度平衡或發(fā)出報警信號時，停止試驗。T為制造商規(guī)定的最高溫度，如制造商規(guī)定的最高溫度大于80℃，則T取80℃。說明：為與新發(fā)布的GB43854相協調，測試報警溫度采信制造商規(guī)定的最高溫度。（十一）“5.3.2導線測試”修改為：按GB/T3956-2008中第7章描述的方法檢查導線的導體材質和線電阻。按以下方法測量并計算導線標稱橫截面積：a)導體為單線的導線采用千分尺直接測量導體直徑，計算導線標稱橫截面積；b)導體為多線的導線采用千分尺任意測量其中三根單線直徑，取其平均值，計算單線面積，再乘以導體的線數，得到導線標稱橫截面積（忽略橫截面積誤差）。導線橫截面積確定后，對照表1確定導線可以承載的最大電流，對比制造商明示的車輛主回路或次回路的限流保護上限值與實測值的較大值，然后按GB/T3956-2008中第7章描述的方法測量導線的線電阻，其值滿足GB/T3956-2008中6.2電阻要求的為符合。在導線實際使用長度下測量。說明：本條款是測量導線的線電阻的要求，與目前主流的測試方法協調一致，通過測量導線截面積確定導線可承載最大電流，再按照GB/T3956-2008中第7章描述的方法測量導線的線電阻值。（十二）“5.10.2沖擊試驗”第二段修改為：本試驗僅對鉛酸蓄電池組適用。車輛的鉛酸蓄電池組按GB/T32504-2016中5.6描述的方式進行試驗。說明：近期發(fā)布的強制性國家標準GB43854《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》已有鋰離子蓄電池組沖擊試驗要求，不再重復要求。三、與有關法律、行政法規(guī)和其他強制性標準的關系，配套推薦性標準的制定情況本文件與GB42296-2022修改單適用范圍同步修改，將不適用車載充電器的相關描述刪除。另外，GB34854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》也已于近期發(fā)布，為保持協調一致，相關鋰離子蓄電池的通則要求同步刪除。本文件與相關標準協調一致。四、與國際標準化組織、其他國家或者地區(qū)有關法律法規(guī)和標準的比對分析本文件未采用或者參考國際標準。未收集到其他國家或者地區(qū)有關法律法規(guī)和標準，無法進行比對分析。五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據在本文件起草過程中，相關生產企業(yè)、測試機構、認證機構、監(jiān)管機構已經過充分研討并達成一致。六、對強制性國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期的建議及理由本文件實施過渡期建議3個月。與GB34854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》配套同步實施。七、與實施強制性國家標準有關的政策措施由國家市場監(jiān)督管理總局負責標準實施監(jiān)督管理，《標準化法》《產品質量法》《強制性國家標準管理辦法》。八、是否需要對外通報的建議及理由本文件與強制性國家標準《電動自行車電氣安全要求》配套使用，為自主制定，且對其他成員的貿易有影響。按照有關規(guī)定，強制性國家標準必須以技術法規(guī)的名義由WTO辦公室向WTO-TBT秘書處通報。