中級車站值班員參考題

最新中級車站值班員參考題

(一).選擇

1.安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長度一般不小于(A50m).

(A)50m(B)60mC70mD80m

2.車站股道編號規(guī)定用羅馬數字表示的線路為(正線)。

A站線B正線C岔線D特別用途線

3.車站股道編號中，股道編號為I的線路屬于(C正線)。

A站線B段管線C正線D特別用途線

4.股道編號為H的線路屬于(C正線)。

A管段線B特別用途線C正線D在我國目前不存在

5.為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據線路情況，

計算確定在區(qū)間或站內設置(C避難線)。

A安全線B岔線C避難線D盡頭線

6.禁止手推調車規(guī)定的坡度系指該線路的(A實際坡度)。

A實際坡度B平均坡度C換算坡度D限制坡度

7.客運專線鐵路，線間有站臺時，正線與到發(fā)線之間的最小線間距規(guī)定為

(D3530mm+站臺寬)。

A5500mmB6500mmC75O()mmD3530mm+站臺寬

8.客運專線鐵路，在無線間設施情況下，站內到發(fā)線與到發(fā)線之間的最小線間

距規(guī)定為(B5000mm)。

A5200mmB5000mmC53OOmmD5500mm

9.客運專線鐵路，在速度為200km/h時，站內正線與正線之間的線間最小距離

規(guī)定(B4400mm)。

A4000mmB4400mmC53OOmmD5500mm

10.客貨共線鐵路，區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離規(guī)定為

(A8000mm)o

A8000mmB6500mmC53OOmmD5000mm

11.客貨共線鐵路，速度大于120km/h,小于等于160km/h的區(qū)間雙線線間最小

距離規(guī)定為(D)4200mm).

A5000mmB6000mmC4iJ00mmD4200mm

12.客貨共線鐵路站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，最小線間距規(guī)定為

(A500()mm)o

A5000mmB53OOmmC55OOmmD4600mm

13.線路間距是指兩相鄰線路(C中心線)之間的距離

A路肩標高B兩相鄰鋼軌C中心線D兩股鋼軌。

14.客貨共線鐵路，換裝線的線間最小距離規(guī)定為(A3600mm)。

A3600mmB4000mmC4600mmD5000mm

15.客運專線鐵路，當無線間設施時，正線與相鄰到發(fā)線的線間最小距離規(guī)定為

(B)5000mm)o

A5200mmB5000mmC53OOmmD5500mm

16.客運專線鐵路，中間設有接觸網支柱的正線與相鄰到發(fā)線，線間最小距離規(guī)

定為(D5200+結構寬mm)0

A5000mmB5300mmC55OOmmD5200mm+結構寬mm

17.客貨共線鐵路，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時，線間最小距離規(guī)定

為(C5300mm)。

A4000mmB5000mmC53OOmmD3600mm

18.客貨共線鐵路，站內貨物線與貨物線線間的最小距離規(guī)定為(C4600mm)。

A5500mmB5000mmC4600mmD3600mm

19.客貨共線鐵路，站內調車線與調車線線間最小距離規(guī)定為(B4600mm)。

A3600mmB4600mmC5000mmD5500mm

20.客貨共線鐵路，鋪設列檢小車軌道的兩到發(fā)線，線間最小距離規(guī)定為

(D5500mm)o

A4800mmB5000mmC53OOmmD5500mm

21.客貨共線鐵路，牽出線與其相鄰線的線間最小距離在改建困難或僅辦理摘掛

取送作業(yè)時，可采用(D5000mm)。

A6500mmB6000mmC55OOmmD5000mm

22.客貨共線鐵路，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的線間最小距離規(guī)定為

（C5300mm）o

A4000mmB5000mmC53OOmmD6500mm

23.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h,小于等于160knVh的站內正線與相鄰

到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時，其線間距離，一般條件規(guī)定為（C60（）0mm）。

A4000mmB4200mmC6D00mmD5200mm

24.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h,小于等于160km/h的車站，正線與到

發(fā)線間有上水作業(yè)，一般條件下其線間距為（B）6000mm）。

A5000mmB6000mmC53OOmmD5500mm

25.計算到發(fā)線容車數，按有效長度減去（A機車）長度和30m附加制動距離，除

以車輛換算長度Um而求得。

A機車B車輛C40mD50mm

26.計算牽出線容車數，按其有效長減去（B10m）安全距離后，除以車輛換長11m

而求得。

A20mBl0mmC30mmD50mm

27.貨物列車到發(fā)線有效長，一般為（850m）為標準有效長。

A850mmB750mmC650mmDI050mm

28.車站值班員只向司機不向運轉車長轉達或交付的調度命令是（C臨時利用本

務機車調車作業(yè)

A變更列車徑路B雙向反方向行車C臨時利用本務機車調車作業(yè)D臨

時加開列車

29.單開12號道岔（導曲線半徑350m）,側向最大允許過岔速度為（A50km/h）。

A50km/hB30km/hC60km/hD75km/h

30.12號單開道岔（導曲線半徑330m）,側向允許貨車通過速度為（A）45km/h）。

A45km/hB50km/hC55km/hD80km/h

31.按道岔的分類，梯線上的道岔屬于（D普通單開）道岔。

A對稱B交分C三開D普通單開

32.按道岔分類，渡線兩端的道岔屬于（A普通單開）道岔。

A普通單開B交分C三開D對稱

33.編組站、區(qū)段站用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號

數不得小于（A9號）口

A9號B12號C18號D30號

34.車站道岔的編號，從列車到達車站的方向開始，（D由外向里）順序編號，上

行為雙號，下行為單號。

A由中向里B由中向外C由里向外D由外向里

35.道岔編號時，（D梯線）上的道岔應該連續(xù)編號。

A正線B到發(fā)線C調車線D梯線

36.峰下線路采用對稱道岔，不得小于（C6號）。

A7號B6.5號C6號D9號

37.各種類型道岔中，用的最多的是（C普通單開）道岔。

A三開B交叉C普通單開D單式對稱

38.列車側向通過18號單開道岔，導曲線半徑2860m時，速度不應超過

（C80km/h）o

A100km/hB90km/hC80km/hD60km/h

39.列車側向通過單開9號道岔，當導曲線半徑為180m?190m時，速度不應超

過（D30km/h）。

A60km/hB45knVhC35km/hD30knVh

40.我國規(guī)定以道岔轍又角。的（D余切值）表示道岔轍叉號數。

A正弦值B余弦值C正切值D余切值

41.正線、到發(fā)線與岔線銜接處設置安全線，引向安全線的道岔定位為開通（D安

全線）的位置。

A正線B到發(fā)線C岔線D安全線

42.集中操縱的道岔可不保持定位，引向（A安全線、避難線）的道岔除外。

A安全線.避難線B岔線C站管線D機待線

43.雙線車站站內正線上的其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（A正線）

開通位置為定位。

A正線B到發(fā)線C貨物線D岔線

44.單線車站站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（B正線）

開通為定位。

A貨物線B正線C到發(fā)線D牽出線

45.按機車車輛限界的規(guī)定，機車車輛的最大寬度為(3400mmB)。

A3200mmB3400mmC3600mmD3800mm

46.為保證列車在曲線上的運行安全，曲線地段建筑限界應在直線建筑限界的基

礎上(D適當加寬)。

A適應縮小B維持不變C不再加寬D適當加寬

47.客貨共線鐵路，當速度小于等于160km/h時，基本建筑限界圖中各種建筑物

的基本限界的最大高度為(B)5500mm).

A4800mmB5500mmC6620mmD6500mm

48.機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面(B最大容許)尺寸的輪廓，即其任何部

分都不能過該尺寸。

A最小容許B最大容許C最好容許D最合理

49.某編組站上行到發(fā)場、調車場、下行到發(fā)場互相間橫向配列，該站圖形屬于

(C一級三場)。

A二級時場B一級二場C一級三場D三級三場

50.在調車作業(yè)繁忙車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為

(D6500mm)o

A4000mmB450()mmC5000mmD6500mm

51.站內(A)須保證能通過超限貨物列車。

(A)正線(B)牽出線(C)貨物線(D)到發(fā)線

52.橫列式區(qū)段站，到發(fā)場與調車場之間的線間距應不小于(B)。

(A)5000mm(B)6500mm(C)6000mm(D)5800mm

53.客貨共線鐵路，站內正線線間最小距離規(guī)定為(D)。

(A)4000mm(B)4600mm(C)4800mm(D)5000mm

54.中間站牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車長度的一半，困難條件下或

調車作業(yè)量不大時，也不應短于(B)。

(A)300m(B)200m(C)150m(D)100m

55.(B)顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不

停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備

停車。

（A）引導信號（B）容許信號（C）遮斷信號（D）復示信號

56.半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機，顯示（D）,準許列車由車站出發(fā)，開往次

要線路。

（A）一個綠色燈光（B）一個黃色燈光（C）一個月白色燈光（D）兩個綠色燈

光

57.出站兼調車的信號機顯示（C）燈光時，準許越過該信號機調車。

（A）一個綠色（B）一個黃色（C）一個月白色（D）兩個綠色

58.出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方或對向道岔尖軌尖端外方（A）。

（A）適當（B）不少于2m（C）不少于3.5m（D）不少于4m

59.道岔表示器夜間顯示（C）燈光，表示道岔位置開通直向。

（A）月白色（B）黃色（C）紫色（D）綠色

60.發(fā)車進路表示器表示有三個發(fā)車方向時，信號機在開放狀態(tài)及機柱（A）顯示

一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側線路發(fā)車。

（A）左方（B）中間（C）右方（D）上方

61.發(fā)車進路色燈信號機，顯示（D）,表示該信號機列車運行前方至少有一架進

路信號機在開放狀態(tài)。

（A）一個綠色燈光（B）一個黃色燈光

（C）一個黃色閃光和一個黃色燈光（D）一個綠色燈光和一個黃色燈光

62.發(fā)車線路表示器可以用于駝峰調車場，作為調車線路表示器，如果顯示（B）

準許調車。

（A）不著燈（B）一個白色燈光（C）一個紫色燈光（D）一個綠色燈光

63.半自動閉塞區(qū)段，出站兼調車信號機，顯示一個月白光燈光，準許越過該信

號機（C）。

（A）發(fā)車（B）停車（C）調車（D）裝卸車

64.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均

視為（A）。

（A）停車信號（B）注意信號（C）進行信號（D）容許信號

65.進站、出站、進路信號機，均以顯示(A)為定位。

(A)停車信號(B)注意信號(C)進行信號(D)月白燈光

66.進站色燈復示信號機采用燈列式機構，顯示(D),表示進站信號機顯示列車

經道岔側向位置接車信號。

(A)無燈光顯示(B)一個黃色燈光

(C)兩個月白色燈光與水平線構成60°角(D)兩個月白色燈光水平位置

67.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)，顯示(B)燈光時，準許列車經道

岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。

(A)一個黃色(B)一個綠色和一個黃色(C)二個黃色(D)一個綠色

68.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于(D)的

地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。

(A)200m(B)150m(C)l()()m(D)5()m

69.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的

地點，如因調車作業(yè)和制動距離的需要，一般不超過(B)。

(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m

70.利用發(fā)車表示器發(fā)車時，列車出發(fā)，當出站信號機關閉后，發(fā)車表示器(D)。

(A)著紅燈(B)著黃燈(C)著白燈(D)不著燈

71.三顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示兩個黃色燈光，準許列車進入站內(B)。

(A)正線準備停車(B)側線準備停車(C)正線通過(D)側線通過

72.設有發(fā)車表示器的車站，運轉車長確認旅客列車(直達特快除外)發(fā)車條件完

全具備，按下發(fā)車指示按鈕時，發(fā)車表示器(D)。

(A)著綠燈(B)白燈熄滅(。著黃燈(D)著白燈

73.設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯

示(D)燈光。

(A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色

74.四顯示自動閉塞的通過信號機顯示一個綠色燈光時,表示運行前方最少有(C)

閉塞分區(qū)空閑。(A)一個(B)二個(C)三個(D)四個

75.四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示(C),準許列車按規(guī)定速度運行，要

求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。

(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光

(C)一個綠色燈光和一個黃色燈光(D)一個紅色燈光

76.列車運行速度不超過120knVh的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距

離不得小于(A)。

(A)80()m(B)l()(X)m(QI200m(D)1400m

77.準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車時，發(fā)車進路色燈信號機顯示

為(B)。

(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光

(C)一個綠色和一個黃色燈光(D)兩個黃色燈光

78.自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示兩個綠色燈光，表示(C)。

(A)準許列車由車站出發(fā)

(B)準許超越信號機調車

(C)準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間

(D)準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑

79.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示(C)為定位。

(A)停車信號(B)注意信號(C)進行信號(D)月白燈光

80.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著

燈時，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示(B)。

(A)紅色燈光(B)黃色燈光(C)綠色燈光(D)白色燈光

81.三顯示自動閉塞集中聯(lián)鎖車站，運行前方第一、二閉塞分區(qū)空閑，辦理發(fā)車

進路后，出站信號機顯示(0。

(A)紅色燈光(B)黃色燈光(C)綠色燈光(D)白色燈光

82.四顯示自動閉塞集中聯(lián)鎖車站，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，辦妥發(fā)車進

路后，出站信號機顯示(B)。

(A)綠色燈光(B)綠黃色燈光(C)黃色燈光(D)白色燈光

83.夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員向司機表示試驗完了時，白色燈光(B)。

(A)高舉頭上(B)作圓形轉動(C)左右搖動(D)上下?lián)u動

84.夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，白色燈光(C)。

(A)高舉頭上(B)左右搖動(C)在下部左右搖動(D)上下?lián)u動

85.夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，白色燈光（A）。

（A）高舉（B）左右搖動（C）上下?lián)u動（D）在下部左右搖動

86.晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，用攏起的信號旗（D）。

（A）高舉頭上（B）左右搖動（C）上下?lián)u動（D）在下部左右搖動

87.晝間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機制動時，用攏起的信號旗（A）。

（A）高舉頭上（B）左右搖動（C）上下?lián)u動（D）在下部左右搖動

88.發(fā)車指示信號，夜間為高舉綠色燈光（C）。

（A）左右搖動（B）左右緩動（C）上下緩動（D）作圓形轉動

89.發(fā)車指示信號，晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（D）。

（A）左右搖動（B）轉動（C）作圓形轉動（D）上下緩動

90.接發(fā)列車人員顯示互檢信號時，夜間為白色燈光（C）。

（A）左右搖動（B）上下?lián)u動（C）高舉（D）左右緩動

91.接發(fā)列車人員顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗（A）。

（A）高舉（B）左右搖動（C）作圓形轉動（D）左右緩動

92.顯示發(fā)車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面（A）。

（A）作圓形轉動（B）左右搖動（。左右轉動（D）上下緩動

93.顯示發(fā)車信號時，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面（C）。

（A）左右轉動（B）左右緩動（C）作圓形轉動（D）左右搖動

94.顯示特定引導手信號時，夜間為綠色燈光（D）。

（A）左右搖動（B）左右緩動（C）上下緩動（D）高舉頭上左右搖動

95.顯示特定引導手信號時，晝間為展開的綠色信號旗（B）。

（A）左右搖動（B）高舉頭上左右搖動（C）上下緩動（D］左右緩動

96.夜間指揮機車向顯示人反方向稍行移動的手信號為（A）上下小動。

（A）綠色燈光（B）白色燈光（C）黃色燈光（D）紅色燈光

97.調車工作中，夜間紅色燈光做圓形轉動后，上下?lián)u動，表示（B）。

（A）溜放信號（B）取消信號（C）連結信號（D）試拉信號

98.調車手信號的顯示，夜間綠色燈光在下部左右搖動，其含義為（D）。

（A）列車互檢信號（B）發(fā)車指示信號

（C）指揮機車向顯示人反方向去的信號

(D)指揮機車向顯示人方向來的信號

99.調午手信號的顯示，晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號

旗左右小動，其含義為(D)。

(A)指揮機車向顯示人方向來的信號

(B)指揮機車向顯示人反方向去的信號

(C)溜放信號(D)指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號

100.調車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為(C)。

(A)發(fā)車指示信號(B)列車互檢通告信號

(C)指揮機車向顯示人方向來的信號

(D)指揮機車向顯示人反方向去的信號

101.調車手信號顯示為夜間綠色燈光下壓數次后，再左右小動，其含義為(B)。

(A)指揮機車向顯示人方向來的信號

(B)指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號

(C)指揮機車向顯示人反方向去的信號(D)連結信號

102.調車手信號中，夜間顯示停留車位置信號為(B)。

(A)白色燈光高舉(B)白色燈光左右小搖動

(C)紅色燈光高舉(D)紅色燈光上下小搖動

103.調車指揮人要求司機減速的調車手信號，夜間為(D)。

(A)白色燈光下壓(B)黃色燈光下壓數次

(C)白色燈光下壓數次(D)綠色燈光下壓數次

104.調車指揮人要求司機降低速度的調車手信號，晝間為(C)。

(A)展開的黃旗下壓數次(B)攏起的綠旗下壓

(C)展開的綠旗下壓數次(D)展開的黃旗下壓

105.調車作業(yè)中，晝間展開的綠旗平伸，表示(C)信號。

(A)試拉(B)溜放(。推進(D)連結

106.運送成品粘油的罐車，罐體外表面涂成(B)。

(A)黑色(B)黃色(C)銀灰色(D)紅色

107.運送原油的罐車，罐體外表面涂成(A)。

(A)黑色(B)黃色(C)銀灰色(D)紅色

108.部屬車輛中，（D）是特殊標記。

（A）配屬標記（B）客車定員標記（C）車輛車型標記（D）環(huán)形標記

109.部屬車輛中，（A）是裝運液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛。

（A）罐車（B）棚車（C）毒品車（D）冷藏車

110.部屬車輛中，（B）為共同標記。

（A）O關字標記（B）路徽（C）國際聯(lián)運標記（D）O人字標記

111.部屬車輛中，（D）屬于特種車。

（A）冷藏車（B）集裝箱車（。礦石車（D）除雪車

112.部屬車輛中，（B）屬于通用貨車。

（A）罐車（B）棚車（C）毒品車（D）冷藏車

113.部屬車輛中，（B）屬于專用貨車。

（A）棚車（B）冷藏車（C）檢衡車（D）除雪車

114.部屬車輛中,礦石車的基本車種是（A）。

(A)K(B)D(C)W(D)J

115.部屬車輛中,糧食車的基本車種是（C）。

(A)T(B)J(C)L(D)U

116.部屬車輛中,棚車的基本車種是（A）。

(A)P(B)C(C)D(D)S

117.部屬車輛中,硬臥車的車種代號是（B）。

（A）RZ（B）YW（C）WJ（D）DJ

118.部屬貨車中，（D）罐車用于運輸液氨、液氯及丙烷等液化氣體等。

（A）輕油（B）粘油（C）酸堿類（D）液化氣體

119.部屬貨車中，（A）用于運送汽油、煤油等黏度較小的油類。

（A）輕油罐車（B）粘油罐車（C）酸堿罐車（D）液化氣罐車

120.部屬貨車中，（B）用于運送原油、潤滑油等黏度較大的油類。

（A）輕油罐車（B）粘油罐車（C）酸堿類罐車（D）液化氣體罐車

121.部屬貨車中，（C）專門用于運送濃硫酸、濃硝酸、液堿等貨物。

（A）輕油罐車（B）粘油罐車（C）酸堿類罐車（D）液化氣體罐車

122.部屬貨車中，罐車按照（C）不同，一般分為輕油罐車、酸堿類罐車、粘油罐車、

液化氣罐車、粉狀貨物罐車。

(A)重量(B)結構特點(C)裝運貨物性質(D)換長

123.敞車的載重量大多數都在(D)及其以上。

(A)30t(B)40t(C)50t(D)60t

124.車輛標記為P61的表示該車是(D)。

(A)61t敞車(B)61t罐車(C)61t棚車(D)60t棚車

125.部屬貨車中，集裝箱車的基本車種是(B)。

(A)J(B)X(C)K(D)C

126.客車車種代號為SYZ的車輛屬于(C)。

(A)軟座車(B)硬臥車(C)雙層硬座車(D)雙層軟座車

127.目前，我國鐵道車輛的走行部大都由兩臺(B)轉向架組成。

(A)一軸(B)二軸(C)三軸(D)四軸

128.目前我國鐵路貨車多采用(D)軸承。

(A)滑動(B)有軸箱滑動(C)有軸箱滾動(D)無軸箱滾動

129.車輛連掛之前，必須使其中的一個車鉤處于(C),鉤舌張開，兩鉤才能連掛上。

(A)閉鎖位置(B)開鎖位置(C)全開位置(D)適當位置

130.YZ25G型客車車體長(B),車內有空調設備。

(A)22.5m(B)25.5m(C)23.5m(D)24.5m

131.鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了(A)。

(A)鉤體(B)車鉤(C)鉤投配件(D)緩沖裝置

132.在同一車體上車號出現(xiàn)雙號碼時，以(D)為準。

(A)車體中部大車號(B)車體上部大車號

(C)車底架端梁小車號(D)車底架側梁小車號

133.車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于(C)。

(A)降壓風缸(B)制動支管(C)副風缸(D)總風缸

134.車輛制動裝置中，(B)是機車貯存壓力空氣的容器，其內空氣壓力為750kPa?

900kPa<>

(A)空氣壓縮機(B)總風缸(C)副風機(D)制動缸

135.車輛制動裝置中，(D)是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或

車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。

(A)制動管(B)制動主管(C)制動支管(D)制動軟管

136.車輛制動裝置中，(C)是每輛車輛貯存壓縮空氣的容器。

(A)空氣壓縮機(B)總風缸(C)副風缸(D)制動缸

137.車輛制動裝置中，用于調車、制動車輛和防溜的是(D)制動機。

(A)自動空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)人力

138.車輛制動裝置中，(A)制動機是以壓縮空氣為動力的制動機。

(A)自動空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)人力

139.當車輛制動機發(fā)生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時，可將(A)的手

把扳動到與支管垂直位置。

(A)截斷塞門(B)折角塞門(C)緩解閥(D)空重車調整裝置

140.貨物列車到站停車后，車輛的三通閥一般處于(C)。

(A)全制動位(B)緊急制動位(C)制動保壓制動位(D)急制動位

141.對裝有空重車手動調動裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)不足(C)或空

車時，按空車位調整。

(A)30t(B)35t(C)40t(D)45t

142.牽引運行的列車中，某一車輛的截斷塞門被關閉，當列車施行制動時，將造

成(D)不產生制動作用。

(A)被關閉截斷塞門的車及其以后的車輛

(B)被關閉截斷塞門的車以前的車輛

(C)全部車輛(D)被關閉截斷塞門的那輛車

143.我國鐵路貨車一般都裝設人力制動機，新型敞、棚貨車上已裝設(A)人力制

動機。

(A)腳踏式(B)鏈條式(C)固定式(D)折疊式

144.制動缸活塞桿推出的方位為該車(C)。

(A)前端(B)后端(C)一位端(D)二位端

145.接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過(A)。

(A)6500mm(B)6200mm(C)5770mm(D)5330mm

146.新建電氣化鐵路接觸線的高度在區(qū)間和中間小站不小于(A)。

(A)5700mm(B)5330mm(C)6200mm(D)6500mm

147.新建電氣化鐵路區(qū)段站接觸線距鋼軌頂面的高度不小于（C）。

(A)5330mm(B)5700mm(C)6200mm(D)6500mm

148.DF8型內燃機車的軸列式表示為(B)。

(A)C-C(B)Co-Co(C)B-B(D)Bo-Bo

149.SS3型電力機車的軸列式表示為(A)。

(A)Co-Co(B)2(Bo-Bo)(C)Bo-Bo(D)Bo-Bo-Bo

15O.SS8型電力機車的軸列式表示為(C)。

(A)Co-Co(B)2(Bo-Bo)(C)Bo-Bo(D)Bo-Bo-Bo

151.DF11型內燃機車，其軸列式表示為(A)。

(A)Co-Co(B)B-B(C)C-C(D)Bo-Bo

152.機型為8G的是（A）機車。

（A）電力（B）內燃（C）蒸汽（D）電動車組

153.機型為DF4B的是（B）機車。

（A）電力（B）內燃（C）蒸汽（D）電動車組

154.機車乘務組到達折返段后不換班，立即原班原機返回者，這種乘務方式稱為

（A）o

（A）外段立即折返制（B）隨乘制（C）外段駐班制（D）中間換班制

155.各種機車在折返段整備作業(yè)最少、機車交路時間最短的是（A）。

（A）電力機車（B）內燃機車（C）蒸汽機車（D）燃油機車

156.鐵路機車乘務制中，我國鐵路內燃、電力機車多采用（B）。

（A）包乘制（B）輪乘制（C）輪包結合制（D）隨乘制

157.機務段是機務部門的基層生產單位，貨運機車機務段、折返段一般設在（C）

上。

（A）中間站、區(qū)段站（B）中旬站、編組站（C）區(qū)段站、編組站（D）中間站、

客運站

158.將一臺機車配備給固定的幾個乘務組使用，責成他們對機車包管包用的機車

乘務制度，稱為（A）。

（A）包乘制（B）輪乘制（C）輪包結合制（D）隨乘制

159.列車編組計劃，具體規(guī)定了貨運站、編組（區(qū)段）站編組（C）的方法。

（A）旅客列車（B）軍用列車（C）貨物列車（D）混合丸車

160.列車編組計劃，明確規(guī)定了各種列車的（C）-

（A）編組和解體順序（B）車次和等級（C）發(fā)站和到站（D）長度和重量

161.列車的種類、列車中車輛的去向、編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符

合（B）的規(guī)定。

（A）《技規(guī)》（B）列車編組計劃（C）列車運行圖（D）《站細》

162.列車應按（C）、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長

度編組。

（A）《行規(guī)》（B）《站細》（C）《技規(guī)》（D）《調規(guī)》

163.應按站順編掛的摘掛列車，（C）編掛，屬于違反列車編組計劃。

（A）未按組順（B）未按成組（C）未按站順（D）未按指定位置

164.鐵路（B）有關人員執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的衣服，佩帶易于識

別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

（A）貨運（B）行車（C）機務（D）車輛

165.鐵路行車人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，（A）其所承擔的

任務。

（A）立即停止（B）立刻解除（C）立即調整（D）立即更換

166.信號樓配備的行車備品及數量應在（B）內規(guī)定。

（A）《段規(guī)》（B）《站細》（C）《行規(guī)》（D）《技規(guī)》

167.道岔加鎖的鑰匙、電動轉轍機手搖把的管理辦法，應執(zhí)行（C）的規(guī)定。

（A）工務段（B）電務段（C）《站細》（D）《行規(guī)》

168.電動轉轍機手搖把，要實行（D）,建立登記簽認制度。

（A）統(tǒng)一編號（B）集中管理（C）統(tǒng)一管理（D）統(tǒng)一編號，集中管理

169.道岔護軌螺栓,可動心軌咽喉螺栓等，同一部位同時有（B）蝶栓缺少或折損時,

該道岔禁止使用。

（A）l根（B）2根（C）3根（D）4根

170.尖軌、可動心軌（D）,輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險時，該道岔不能使

用。

（A）與基本軌不密貼（B）低于基本軌（C）高于基本軌（D）被軋傷

171.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、

可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時，該道岔禁止使用。

(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

172.車站值班員交接班時，應按《調度命令登記簿》將調度命令(D)交接清楚。

(A)發(fā)出時刻(B)號碼(。受令處所(D)內容

173.車站值班員接收調度命令時，應填記在《鐵路技術管理規(guī)程》(A)內。

(A)附件7(B)附件6(C)附件5(D)附件4

174.車站信、聯(lián)、閉設備檢修影響使用時，事先須在《行車設備檢查登記簿》內

登記，并經車站值班員簽認或由信號員取得(D)同意后簽認，方可開始。

(A)電務段(B)電務工區(qū)(C)工長(D)車站值班員

175.中間站停留車輛的防溜方法是擰緊兩端車輛人力制動機并以(A)牢靠固定

之。

(A)鐵鞋(B)脫軌器(C)枕木頭(D)片石

176.加封的信號設備啟封使用后，應及時通知(B)部門加封。

(A)工務(B)電務(C)通信(D)車務

177.采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用(A)操作。

(A)密碼(B)計數器(C)人工(D)計算機

178.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準是(B)。

(A)TB/T1500(B)TB/T1501(C)TB/T1502(D)TB/T1503

179.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖(未設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準是①)。

(A)TB/T1500(B)TB/T1501(QTB/T1502(D)TB/T1503

180.單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準是(C)。

(A)TB/T1502(B)TB/T1503(C)TB/T1504(D)TB/T1506

181.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準是(A)。

(A)TB/T1500(B)TB/T1501(C)TB/T1502(D)TB/T1503

182.單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準是(C)。

(A)TB/T1502(B)TB/T1504(C)TB/T1506(D)TB/T1500

183.車機聯(lián)控將列車調度員、(B)、司機、運轉車長均列入聯(lián)建范圍。

(A)調車長(B)車站值班員(C)列車長(D)車站調度員

184.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是(C)。

(A)列車接近午站(B)列午出站

(C)通過列車變停(D)列車進入大坡道前

185.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(A)。

(A)改用引導接車(B)列車接近車站

(C)列車出站(D)列車進入大坡道前

186.車機聯(lián)控用語中,對直達特快列車稱為：(D)。

(A)“客車快xx次”(B)“客直達xx次”

(C)“客車特xx次”(D)“客車直xx次”

187.車機聯(lián)控用語中,快速旅客列車稱為：(A)。

(A)“客車快xx次”(B)“快客xx次”

(C)“客快xx次”(D)“客列xx次”

188.車機聯(lián)控用語中，普通旅客列車稱為：(A)。

(A)“客車xx次”(B)”普客xx次”

(C)”客列xx次”(D)“直客xx次”

189.車機聯(lián)控用語中，對特快旅客列車稱為：(B)。

(A)“旅客特xx次”(B)“客車特xx次”

(C)“客特快xx次”(D)“客車快xx次”

190.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是列車(C)。

(A)接近(B)出站(C)機外停車(D)進入大坡道前

191.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是旅客列車

(A)o

(A)變更固定接車線(B)接近(C)出站(D)進入大坡道前

192.車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是列車(B)。

(A)接近(B)雙線反方向行車(C)出站(D)進入大坡道前

193.在單線區(qū)間應采用(B)閉塞法。

(A)路簽(B)半自動(C)自動(D)電話

194.雙線鐵路相鄰兩站進站信號機與站界標之間的一段線路是(A)。

(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)雙線區(qū)間

195.相鄰兩個線路所的通過信號機之間的一段線路是（B）。

（A）站間區(qū)間（B）所間區(qū)間（C）閉塞分區(qū)（D）雙線區(qū)間

196.三顯示自動閉塞車站發(fā)出貨物列車時，運行前方最少應有（A）閉塞分區(qū)空閑。

（A）一個（B）二個（C）三個（D）四個

197.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機僅能顯示黃色燈

光，發(fā)出跟隨旅客列車后面發(fā)出的貨物列車行車憑證為（A）。

（A）出站信號機的黃色燈光（B）出站信號機黃色燈光、綠色許可證

（C）綠色許可證（D）路票

198.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出

列車的行車憑證為（B）。

（A）調度命令（B）綠色許可證（C）路票（D）紅色許可證

199.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)出超長列車頭部越過出站信

號機時，其行車憑證為（B）。

（A）調度命令（B）綠色許可證（C）路票（D）紅色許可證

200.三顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（B）

閉塞分區(qū)空閑。

（A）一個（B）二個（C）三個（D）四個

201.三顯示自動閉塞區(qū)段，運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機顯示黃

色燈光時，不準發(fā)出（A）。

（A）通過的特快旅客列車（B）快速旅客列車（C）普快旅客列車（D）貨物

列車

202.三顯示自動閉塞區(qū)段，通過的特快旅客列車進入分區(qū)的憑證為出站信號機的

（A）燈光。

（A）綠色（B）綠黃色（C）黃色（D）雙綠色

203.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經聯(lián)系確認第一個閉塞

分區(qū)空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示（B）燈光。

（A）綠色（B）黃色（C）綠黃（D）雙綠

204.四顯示自動閉塞車站監(jiān)督表示器能確認第一、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號

機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出通過的特快旅客列車的行車憑證為（C）。

（A）出站信號機的黃色燈光（B）綠色許可證

（C）出站信號機黃色燈光、綠色許可證（D）紅色許可證

205.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第…、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機故

障，發(fā)出列車的行車憑證為（C）。

（A）調度命令（B）路票（C）綠色許可證（D）紅色許可證

206.四顯示自動閉塞出站信號機顯示（D）,表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方

有兩個閉塞分區(qū)空閑。

（A）一個綠色燈光（B）二個綠色燈光

（C）一個黃色燈光（D）一個綠色燈光和一個黃色燈光

207.四顯示自動閉塞區(qū)段，運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機顯示黃

色燈光時，不準發(fā)出（A）。

（A）通過的特快旅客列車（B）路用列車（C）貨物列車（D）軍用列車

208.四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有（C）

閉塞分區(qū)空閑。

（A）四個（B）三個（C）二個（D）一個

209.車站值班員無需向司機、運轉車長轉達或交付的調度命令是（B）。

（A）單機附掛車輛（B）貨物列車違反列車編組計劃

（C）恢復雙線行車（D）恢復原行車閉塞法

210.四顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機，顯示（D）,準許列車按規(guī)定速度越過該信

號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。

（A）一個綠色燈光（B）一個黃色燈光

（C）一個黃色閃光和一個黃色燈光

（D）一個綠色燈光和一個黃色燈光

211.三顯示自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車，行車憑證為（B）。

（A）調度命令（B）綠色許可證（C）路票（D）紅色許可證

212.半自動閉塞非集中聯(lián)鎖車站兩端進站信號機（站界標）處設置的軌道電路是（C）

軌道電路。

（A）道岔區(qū)（B）無岔區(qū)（C）接發(fā)車（D）股道

213.64D型單線半自動閉塞，出發(fā)列車壓上發(fā)車站發(fā)車軌道電路時，發(fā)車站發(fā)車

表示燈顯示（A）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

214.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，發(fā)車站控制臺上

發(fā)車表示燈顯示（B）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示

215.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站接車表示

燈顯示（B）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）無顯示

216.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站請求閉塞按下閉塞按鈕后，接車站同意閉塞

并按下閉塞按鈕時，發(fā)車站控制臺上發(fā)車表示燈顯示（C）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）雙紅

217.64D型單線半自動閉塞，接車站承認閉塞按下閉塞按鈕后，接車站接車表示

燈顯示（C）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

218.64D型單線半自動閉塞，列車進入接車站的接車軌道電路時，接車站發(fā)車表

示燈顯示（A）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

219.64D型單線半自動閉塞，發(fā)車站發(fā)車表示燈亮綠色燈光時，表示接車站已經

（C）o

（A）請求閉塞（B）辦理閉塞（C）同意閉塞（D）取消閉塞

220.半自動閉塞區(qū)段，快速旅客列車從車站進入區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯

示的（A）。

（A）進行信號（B）綠色燈光（C）綠黃色燈光（D）黃色燈光

221.半自動閉塞區(qū)段，列車從車站進入區(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的（C）。

（A）綠色燈光（B）黃色燈光

（C）進行信號（D）出站信號機紅色臂板下斜45°

222.半自動閉塞區(qū)段非集中聯(lián)鎖車站的出站信號機應在①）自動關閉。

（A）列車第一輪對越過出站信號機后

（B）列車全部越過車站范圍后

（C）列車全部越過出站信號機后

（D）列車進入出站方面軌道電路后

223.單線64D半自動已辦妥閉塞，但未開放出站信號，發(fā)車站拉出閉塞按鈕（或

按下復原按鈕）取消閉塞時，接車站接車表示燈變?yōu)椋―）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

224.單線64D型半自動己辦妥閉塞，并己開放出站信號，取消閉塞時，集中聯(lián)鎖

的發(fā)車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示

燈變?yōu)椋―）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

225.兩相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（A）作間隔。

（A）站間區(qū)間（B）所間區(qū)間（C）閉塞區(qū)間（D）閉塞分區(qū)

226.補機由區(qū)間返回的憑證是（A）。

（A）路票副頁（B）路票（C）綠色許可證（D）調度命令

227.單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），

接車站接車表示燈為（D）。

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

228.單線半自動閉塞，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路時，接車站接車表示燈顯示

（A）o

（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）滅燈

229.為了便于行車指揮和行車安全，車站的聯(lián)鎖設備應和區(qū)間的（C）相結合。

（A）絕緣設備（B）信號設備（C）閉塞設備（D）聯(lián)鎖設備

230.單線半自動閉塞，列車后部補機由區(qū)間返回的行車憑證是（A）。

（A）路票副頁（B）調度命令

（C）紅色許可證（D）進站信號顯示

231.對于填寫的路票，車站值班員應根據（D）的記錄進行認真檢查，確認無誤并

加蓋站名印后，方可送交司機。

（A）調度命令（B）電話記錄（C）股道占用板（D）《行車日志》

232.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（A）,

（A）路票（B）調度命令（C）綠色許可證（D）紅色許可證

233.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間，改按單線行車時，其行車憑證是（B）。

（A）出站信號（B）路票（C）調度命令（D）綠色許可證

234.無雙向自動閉塞設備的雙線區(qū)間，反方向發(fā)車時，列車注入區(qū)間的行車憑證

為（B）o

（A）出站信號的黃色或綠色燈光（B）路票（C）綠色許可證（D）調度命令

235.自動閉塞區(qū)間，為執(zhí)行特殊任務，在夜間開行輕型車輛時，其行車憑證是（D）。

（A）輕型車輛使用書（B）調度命令（C）出站信號（D）路票

236.自動閉塞區(qū)間內有兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止使用

基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。列車占用區(qū)間的行車憑證是（A）。

（A）路票（B）調度命令（C）綠色許可證（D）出站信號

237.根據車次判定列車的種類，K778次是（C）旅客列車。

（A）直快（B）特快（C）快速（D）普通

238.根據車次判定列車種類,21001次是（D）貨物列車。

（A）小運轉（B）摘掛（C）區(qū)段（D）直通

239.根據車次判定列車種類,45001次是（D）貨物列車。

（A）直通（B）區(qū)段（C）摘掛（D）小運轉

240.根據車次判定列車種類,82751次是（C）列車。

（A）石油直達（B）空車直達（C）大宗直達（D）始發(fā)直達

241.根據車次判定列車種類,70101次是（A）貨物列車。

（A）超限（B）重載（?？爝\（D）冷藏

242.根據車次判定列車種類,7101次是（D）旅客列車。

（A）特快（B）快速（C）普快（D）普慢

243根據車次判定列車種類,83001次是（B）直達貨物列車。

（A）始發(fā)（B）大宗（C）石油（D）空車

244.根據車次判定列車種類,86001次是（A）直達貨物列車。

（A）始發(fā)（B）大宗（C）石油（D）空車

245.根據車次判定列車種類,87001次是（D）直達貨物列車。

（A）始發(fā)（B）大宗（C）石油（D）空車

246.根據車次判定列車種類,90661次是（A）列車。

(A)軍用(B)路用(C)自備車(D)冷藏

247.根據車次判定列車種類，客車單機的車次是(D)o

(A)57001(B)54001(Q53001(D)50001

248.根據車次判定列車的種類，Z12次是(C)旅客列車。

(A)直快(B)直通(C)直達特快(D)特快

249.根據列車車次判定列車種類,K36是(B)旅客列車。

(A)管內快速(B)跨局快速(C)管內特快(D)跨局特快

250.本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車于07:00到達本站，08:00按調車作業(yè)調入區(qū)間

卸車，又于10:00調往鄰站，11:00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(B)貨物作業(yè)停留時間。

(A)4h(B)3h(C)2h(D)lh

251.表示貨車在站停留時間的單位是(C)。

(A)s(B)min(C)h(D)m

252.登記今日運統(tǒng)8時，應首先登記(C)的貨車。

(A)今日到達(B)昨日到達(C)昨日未發(fā)出(D)今日發(fā)出

253.貨車出入較少的中間站，一般采用(C)統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。

(A)運統(tǒng)1(B)運統(tǒng)4(C)運統(tǒng)8(D)運統(tǒng)9

254.填記18點現(xiàn)在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達列車運行方向前

方(A)徑路統(tǒng)計。

(A)編組站(B)區(qū)段站(C)中間站(D)最短

255.貨物作業(yè)車是指在車站進行(D)作業(yè)的貨車。

(A)雙重(B)裝車(C)卸車(D)裝、卸或倒裝

256.中轉車是指在本站不進行(B)作業(yè)的運用貨車。

(A)改編(B)裝卸(C)調車(D)倒裝

257.本站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運手續(xù)，貨車于13:00到達本站，15:00再由小運

轉列車發(fā)往區(qū)間，16:30裝卸作業(yè)完了，并于16:45由鄰站通過，本站統(tǒng)計(C)貨

物作業(yè)時間。

(A)lh30min(B)lh45min(C)3h45min(D)3h30min

258.本站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運手續(xù)，貨車于08:30由鄰站隨同小運轉列車發(fā)

往區(qū)間，09:30裝卸作業(yè)完了到達本站摘下，11:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(B)貨

物作業(yè)時間。

(A)2h(B)2h30min(C)lh(D)lh30min

259.鄰站辦理區(qū)間裝卸作業(yè)的貨運手續(xù)，貨車于07:00到達本站，08:00掛入摘掛

列車發(fā)往區(qū)間，于09:00裝卸作業(yè)完了到達鄰站，09:30由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計

(B)中轉作業(yè)時間。

(A)30min(B)lh(C)lh30min(D)2h

260.18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，(A)應按運用車統(tǒng)計。

(A)重車(B)檢修車(C)企業(yè)租用空車(D)備用車

261.18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，(C)應按運用車統(tǒng)計。

(A)洗罐車(B)路用車(C)空車(D)軍方自備空車

262.18點統(tǒng)計時，現(xiàn)在車按運用情況分為(B)兩種。

(A)空車和重車(B)運用車和非運用車(C)重車和運用車(D)空車和

非運用車

263.18點現(xiàn)在車按空重狀態(tài)分為(C)兩種。

(A)重車和運用空車(B)空車和運用重車

(C)重車和空車(D)運用重車和非運用空車

264.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，(C)應按非運用車統(tǒng)計。

(A)重車(B)空車(C)企業(yè)租用空車(D)企業(yè)租用重車

265.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，

應按(A)統(tǒng)計。

(A)重車(B)空車(C)作業(yè)車(D)非運用車

266.電氣化區(qū)段到發(fā)線接觸網停電的調度命令，車站值班員需向(D)交付或轉達。

(A)供電段(B)接觸網工區(qū)

(C)檢修人員(D)司機、運轉車長

267.封鎖區(qū)間施工時，施工負責人按批準的方案，在車站《行車設備施工登記薄》

內登記，通過(A)向列車調度員申請施工。

(A)車站值班員(B)無線調度電話(C)區(qū)間電話(D)施工調度員

268.向封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車時，行車憑證為(B)。

(A)路票(B)調度命令

(C)綠色許可證(D)出站信號機的進行信號

269.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以(D)作為進入封鎖區(qū)

間的許可。

(A)紅色許可證(B)綠色許可證(C)路票(D)列車調度員命令

270.正在檢修中的行車設備需要使用時，須經(A)同意。

(A)檢修人員(B)車站值班員(C)列車調度員(D)站長

271.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于(C)的距離。

(A)300m(B)400m(C)500m(D)800m

272.輕型軌道車過岔速度不得超過(C),區(qū)間運行最高速度不超過45km/h,并不

得與重型軌道車連掛運行。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15knVh(D)20kiWh

273.調車作業(yè)計劃僅變更(D)時，不受口頭傳達三鉤的限制。

(A)股道(B)作業(yè)線路(C)作業(yè)區(qū)域(D)車輛數

274.沒有專用調車機車的中間站，調車領導人是(C)。

(A)車站調度員(B)調車區(qū)長(C)車站值班員(D)助理值班員

275.中間站利用本務機車調車，調車作業(yè)通知單和技術站最大區(qū)別是調車作業(yè)通

知單上附有(C)。

(A)股道容車數(B)作業(yè)方法(C)示意圖(D)注意事項

276.調車領導人與調車指揮人必須親自(A)。

(A)交接計劃(B)傳達計劃(C)編制計劃(D)布置計劃

277.中間站利用本務機車調車時，應使用(B)的調車作業(yè)通知單。

(A)書面(B)附有示意圖(。打印(D)書寫

278.電氣化區(qū)段，接觸網未停電的線路上，對(C)禁止手推調車。

(A)棚車和罐車(B)敞車和罐車

(C)棚車和敞車(D)棚車和平車

279.開通區(qū)間的調度命令，車站無需向(C)轉達或交付。

(A)司機(B