城市軌道交通行車組織 課件 項目四任務(wù)二 ATC設(shè)備故障時的列車運行組織

城市軌道交通客運服務(wù)項目四

非正常情況下的列車運行組織任務(wù)二

ATC設(shè)備故障時的列車運行組織【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】某日，行車值班員小D接到行車調(diào)度員命令，由于信號系統(tǒng)故障，該車站進站道岔不能自動轉(zhuǎn)換，需要手搖道岔人工排列進路。小D心想，搖道岔多簡單的事啊，帶著手搖把就準備下線路，幸好值班站長及時阻止并告訴了其中的門道，安全無小事，請你替值班站長說說手搖道岔應(yīng)該注意些什么？

ATS故障一、ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車運行。ATS系統(tǒng)按列車計劃運行圖指揮列車運行，辦理列車進路，控制發(fā)車時刻，及時收集和記錄列車運行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運行圖，并在控制中心的模擬盤上顯示列車信息及線路情況。當ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實現(xiàn)，需要行車調(diào)度中央人工控制所管轄線路上的信號機和道岔，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示等故障，則行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，實現(xiàn)站控（LOW操作）。

ATS故障一、1.控制中心ATS（1）進路排列。聯(lián)鎖站值班員首先應(yīng)確認聯(lián)鎖工作站上的RTU（ATS的遠程終端控制單元）降級模式是否激活，當“RTU降級模式”被激話時，聯(lián)鎖站不用操作，列車可自排進路及自動取消運營停車點。若“RTU降級模式”未被激活，行調(diào)沒有特殊指示時，車站必須在工作站上按正常情況人工排列進路及人工取消運營停車點。如果車站在工作站上取消不了運營停車點時，應(yīng)立即報告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機，用RM模式駕駛客車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當車站取消運營停車點而客車目標速度仍為零，且超過規(guī)定時間時，車站值班員應(yīng)報告行調(diào)，由行調(diào)指示司機開車，當ATO駕駛恢復(fù)正常時，應(yīng)向行調(diào)報告。

ATS故障一、（2）列車運行信息處理。由于ATS系統(tǒng)故障，影響列車位置、車次等列車運行信息的記錄，進一步影響列車運行圖的自動繪制。故ATS設(shè)備故障時，司機應(yīng)人工輸人車次號，換向運行時，輸入新的車次；各規(guī)定報點站向行調(diào)報告各次列車的到開點，行調(diào)以報點站為單位人工鋪畫客車運行圖。2.車站ATS設(shè)備故障車站ATS由列車與地面數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。當信號聯(lián)鎖設(shè)備故障時，按站間電話聯(lián)系法組織行車。

ATS故障一、一、ATS故障時的列車運行組織

根據(jù)ATS的不同類型故障，應(yīng)采取不同的應(yīng)急處理及列車運行組織方法如下：ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText

（2）

（3）ATS工作站無顯示時的行車組織聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動進路無法排列時的行車組織（1）（1）ATS工作站無顯示時的行車組織方法1．下達調(diào)度命令2．控制模式的轉(zhuǎn)換3．進路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換4．出入段／場作業(yè)5．進路的辦理6．折返作業(yè)7．列車運行監(jiān)控（1）ATS工作站無顯示時的行車組織下達調(diào)度命令控制中心行車調(diào)度員必須根據(jù)行車計劃或遭遇臨時變更征得批準后，及時向有關(guān)行車部門下達變更行車組織方式的命令；通過專用調(diào)度電話授權(quán)給聯(lián)鎖車站行車值班員，轉(zhuǎn)換列車運行控制模式，實行臨時性的站控，通知相關(guān)車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。進路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC或車站需將進路模式轉(zhuǎn)換為人工進路模式（MN）；控制中心OCC或車站終端模式設(shè)為人工模式（M）；控制中心或車站需要人工辦理進路。（1）ATS工作站無顯示時的行車組織進路的辦理由控制中心OCC的行車調(diào)度員根據(jù)行車計劃，將中間站信號開放為通過信號，并根據(jù)需要將道岔封鎖；遇有行車計劃涉及加鎖道岔改變進路時，控制中心OCC的行車調(diào)度員或車站行車值班員應(yīng)提前對相關(guān)道岔進行解鎖。列車運行監(jiān)控行車調(diào)度員根據(jù)各車站對本站列車到發(fā)時刻的報點作業(yè)進行人工鋪畫列車運行圖，以便掌握全線列車運行情況及列車具體位置。（1）ATS工作站無顯示時的行車組織控制模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權(quán)下放至車站，車站行車值班員接到行車調(diào)度員改變行車組織方式的命令后，應(yīng)及時根據(jù)行車調(diào)度員授權(quán)按照SCC控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序?qū)刂茩?quán)進行轉(zhuǎn)換（1）ATS工作站無顯示時的行車組織出入段／場作業(yè)行車調(diào)度員授權(quán)列車出段，與司機進行通信測試；列車出入段／場時，銜接段／場的車站行車值班員與車輛段／停車場值班員進行聯(lián)系確認，并接受司機通信測試，指示司機進入車站，由銜接段／場的車站行車值班員人工辦理出入段／場的進路折返作業(yè)折返站行車值班員按作業(yè)計劃人工辦理折返進路；如遇運營秩序紊亂時，車站行車值班員可根據(jù)折返線占用情況，在保證安全情況下根據(jù)行車調(diào)度員臨時行車作業(yè)安排，安排列車折返進路的使用。進行SCC操作時，操作人員必須按《SCC安全操作規(guī)程》辦理1.取消運營停車點2.設(shè)置列車進路3.通知司機輸入車次號4.車站報點規(guī)定5.監(jiān)控列車運行情況6.人工鋪畫列車運行圖7.列車在車站按照時刻表發(fā)車(2)聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織取消運營停車點若聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時，各聯(lián)鎖控制工作站LOW應(yīng)在確認列車進站停穩(wěn)后人工在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消運營停車點設(shè)置列車進路當列車折返或出、入車輛段，聯(lián)鎖區(qū)的遠程終端單元降級模式未激活時，應(yīng)在工作站上設(shè)置相關(guān)列車進路車站報點規(guī)定行車調(diào)度員可根據(jù)列車的運行情況，認為需要車站進行報點時，向所需要報點的車站發(fā)布調(diào)度命令。需要報點的車站自接到需要進行報點的時刻起，按照行車調(diào)度員的要求進行報點，填寫《行車日志》。報點車站向行車調(diào)度員報告各次列車的到、發(fā)點及停站時分，直至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時止列車在車站按照時刻表發(fā)車當車站在聯(lián)鎖控制工作站LOW上取消不了運營停車點時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知司機用ATP監(jiān)控下人工駕駛模式按照時刻表駕駛列車出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式（2）聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠程終端單元降級模式未激活時列車運行組織通知司機輸入車次號當ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時，行車調(diào)度員通知司機在列車身份識別系統(tǒng)顯示屏終端上輸入當時車次號。到轉(zhuǎn)換駕駛臺換向運行時，輸入新的列車識別號（即目的地碼和車次號），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止監(jiān)控列車運行情況全線各站行車值班員應(yīng)通過SCC或CCTV密切監(jiān)控列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報告行車調(diào)度員人工鋪畫列車運行圖行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運行圖，掌握全線列車運行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動進路無法排列時的行車組織

首先檢查列車目的地ID（DID）是否正確，車站進路模式是否正確，終點站檢查終端模式是否正確，若有問題及時進行更正。經(jīng)確認是系統(tǒng)故障后，采取如下做法：1.如時刻表和列車調(diào)整控制（VR）功能正常，該站仍能按時刻表發(fā)車，則人工手動排列進路，如需較長時間恢復(fù)，可將控制模式改為車站控制，中間有岔站可排列通過進路。2.如為中間有岔站，行車調(diào)度員可對該聯(lián)鎖區(qū)手動排列通過進路（3）系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動進路無法排列時的行車組織5.如時刻表和列車調(diào)整控制（VR）功能失效，降級為人工帶后備MF+ALF模式。此時系統(tǒng)可以按列車的目的地ID（DID）自動排列進路，列車停站時間為系統(tǒng)設(shè)定的缺省停站時間。如邏輯后備模式也無效，降級為人工（MN）模式，列車采用ATP監(jiān)控人工駕駛（SM）模式發(fā)車。4.如為段／場車站，可將該站控制模式改為車站控制（進路模式仍為自動模式AU），由車站行車值班員手動排列出入段／場進路，無出入段／場作業(yè)時，正線排列通過進路。3.如為終點站，將終端模式改為人工模式M，手動排列折返進路；若該故障短時間不能恢復(fù)，可將該站控制模式改為車站控制（進路模式仍為自動模式AU），由車站行車值班員手動排列折返進路首先檢查列車目的地ID（DID）是否正確，車站進路模式是否正確，終點站檢查終端模式是否正確，若有問題及時進行更正。經(jīng)確認是系統(tǒng)故障后，采取如下做法：

ATP故障二、（1）ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時，則ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。此時如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認故障區(qū)間空閑后，命令司機在故障區(qū)間以RM模式限速運行，經(jīng)過規(guī)定數(shù)量（如兩個軌道電路）的軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時，行調(diào)指揮司機以RM模式駕駛至前方車站或終點站。如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動閉塞法，改為車站控制，按電話閉塞法組織行車。

ATP故障二、（2）ATP車載設(shè)備故障。ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時，因故障列車無法接收ATP限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。一般ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時，司機根據(jù)行調(diào)命令人工駕駛限速運行，即以URM模式(40km/h)駕駛列車至前方站；列車到達前方站(或在車站發(fā)生故障)仍不能修復(fù)時，由行調(diào)命令司機和車站，并由車站值班員（或值班站長）上駕駛室添乘（員工車除外）沿途協(xié)助司機了望，行調(diào)命令司機以URM模式繼續(xù)駕駛列車至前方終點站退出服務(wù)。URM監(jiān)控員須協(xié)助司機了望，監(jiān)控速度表，列車按規(guī)定速度運行，不準超速；在有屏蔽門的車站，須協(xié)助司機開關(guān)屏蔽門。如遇到超速時，提醒司機控制速度，必要時，立即按壓緊急停車按鈕。此時行調(diào)應(yīng)隨時注意ATP車載設(shè)備發(fā)生故障的列車運行情況，嚴格控制速度以確保列車與列車之間的最小間隔在一個區(qū)間及以上，遇到兩列車進入同一個區(qū)間時，應(yīng)采取緊急措施扣停后面的列車。

ATP故障二、列車在運行中因道岔顯示故障造成緊急停車(停在岔區(qū))時，車站應(yīng)報行調(diào)通知信號檢修人員，并及時安排站臺站務(wù)帶鉤鎖器到現(xiàn)場將道岔鎖定后，司機根據(jù)行調(diào)命令限速離開岔區(qū)。如果客車在站臺發(fā)車前收不到ATP速度碼時，司機應(yīng)報行調(diào)，在得到行調(diào)同意后方可使用RM模式動車。

ATP故障二、

故障類型列車接收不到軌道電路信息故障類型故障類型單個列車車載設(shè)備ATP故障多個列車車載設(shè)備ATP故障列車接收不到軌道電路信息列車行車組織方法行車調(diào)度員應(yīng)在確認前方列車進路安全的情況下，命令司機轉(zhuǎn)換為限制人工駕駛模式RM（限速25千米／時運行）運行直至出清故障區(qū)段如列車出清故障區(qū)段后仍接收不到軌道電路信息，行車調(diào)度員可指示司機以RM模式駕駛至前方車站可以由控制中心值班調(diào)度主任決定該區(qū)段是否采用后備的閉塞模式并啟用非限制人工駕駛模式URM行車單個列車車載設(shè)備ATP故障當行車調(diào)度員接到列車司機報告車載ATP系統(tǒng)故障時，應(yīng)及時通知車輛段調(diào)度中心DCC、運轉(zhuǎn)值班員、維修信號人員，并詢問維修信號人員是否能恢復(fù)車載ATP系統(tǒng)運行，在調(diào)度日志中做詳細記錄列車行車組織方法行車調(diào)度員確認ATS調(diào)度終端顯示及設(shè)備運行正常，并察看ATS調(diào)度終端當前控制模式為中央控制，進路模式為自動進路行車調(diào)度員指示車站對故障列車進行報點，根據(jù)運營需要鋪畫運行圖，以掌握列車運行情況通過采取降級作業(yè)的辦法使列車盡量維持運行到終點站，當故障列車運行至終點站后，短時間內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)盡可能安排備用列車上線替換故障列車運行010203行車調(diào)度員指揮故障列車安全運行至前方車站待命行車調(diào)度員通知故障列車司機，列車發(fā)車以站務(wù)員手信號為準，乘降作業(yè)及車門關(guān)閉由司機與站務(wù)員共同完成故障列車待命車站的前方區(qū)間空閑后，行車調(diào)度員通知相關(guān)車站XX次列車降級作業(yè)，XX次列車采用電話閉塞法組織行車，列車采用非限制人工駕駛模式URM運行列車行車組織方法多個列車車載設(shè)備ATP故障1.若多個列車車載ATP故障，應(yīng)立即詢問維修人員故障原因及修復(fù)時間2.行車調(diào)度員啟用列車定位程序，指揮全線列車運行至前方車站待命3.在線所有列車均達到車站停靠后，行車調(diào)度員對全線列車位置進行定位并記錄，通知全線相關(guān)車站及司機全線采用電話閉塞法組織行車，列車采用非限制人工駕駛模式URM運行4.行車調(diào)度員指示車站對故障列車進行報點，根據(jù)運營需要鋪畫運行圖，以掌握列車運行情況列車行車組織方法

ATO故障三、ATO子系統(tǒng)的主要功能是站間運行控制、列車按時刻表的時間和最大可能的節(jié)能原則自動調(diào)整實際運行對分和在站內(nèi)的停留時間、在車站的定位停車控制、車門控制