《農(nóng)村物流“最后一公里”配送對策研究-以A鎮(zhèn)為例》11000字（論文）

第第頁共19頁農(nóng)村物流“最后一公里”配送對策研究—以A鎮(zhèn)為例目錄TOC\o"1-3"\h\u17233第一章緒論 146371.1研究背景 2151691.2研究意義 2200731.2.1現(xiàn)實(shí)意義 2152761.2.2理論意義 2185311.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評述 327321.4研究內(nèi)容 46326第五章，結(jié)論。 413641.5研究方法 431479第二章相關(guān)概述 5103782.1電子商務(wù) 5290652.1.1電子商務(wù)概述 5270952.1.2電子商務(wù)的優(yōu)越性 5280952.2最后一公里 5101132.3農(nóng)村物流 6179182.3.1農(nóng)村物流概述 6293562.3.2我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀 620966第三章A鎮(zhèn)“最后一公里”配送的現(xiàn)狀和調(diào)查顯示 8192883.1A鎮(zhèn)農(nóng)村現(xiàn)狀 812313.2A鎮(zhèn)“最后一公里”配送現(xiàn)狀 8259723.3利用訪談法和實(shí)地調(diào)查法的情況顯示 1024858第四章A鎮(zhèn)“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題和對策 1318844.1A鎮(zhèn)“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題 13130964.4.1最后一公里配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不全面 13218874.4.2農(nóng)村交通道路覆蓋率低 13145844.4.3網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全 13153624.4.4缺乏人才 13173344.2解決農(nóng)村快遞“最后一公里”問題的對策建議 14283064.2.1加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè) 1427564.2.2加強(qiáng)農(nóng)村交通道路建設(shè) 14306694.2.3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 15256024.2.4培養(yǎng)農(nóng)村物流相關(guān)人才建設(shè) 1523783結(jié)論 1729534參考文獻(xiàn) 18第一章緒論1.1研究背景近年來電子商務(wù)行業(yè)的飛速發(fā)展導(dǎo)致與之密切相關(guān)的物流行業(yè)也發(fā)展巨大，物流企業(yè)也快速出現(xiàn)，逐漸發(fā)展，日益壯大。2020年突如其來的疫情使電子商務(wù)的發(fā)展趨向于成熟。電子商務(wù)是應(yīng)時(shí)代而生，它滿足了當(dāng)代社會(huì)的需求，目前，我國快遞行業(yè)日益增長，顧客的需求更是不斷的增加、更改，物流地局限性在農(nóng)村區(qū)域格外明顯。在整個(gè)物流鏈環(huán)節(jié)中，唯一與客戶能面對面相處的就是最后一公里配送，是能直接影響客戶體驗(yàn)感的因素，因此對于配送員的專業(yè)能力和服務(wù)能力有比較高的要求。“最后一公里”的配送有多種選擇，張錦等人（2020）從顧客角度分析出，顧客可以通過送貨上門或到自提網(wǎng)點(diǎn)自提兩種方式。農(nóng)村物流“最后一公里”配送較城市來說，是不成熟的，農(nóng)村較城市來說有更加多的不確定性。Su(2008)和楊相英（2015）等人通過研究表明顧客尤其是農(nóng)村顧客，他們在選擇配送服務(wù)時(shí)有很多不確定的因素，比如臨時(shí)不在家或者配送員配送不及時(shí)等問題，這樣將導(dǎo)致產(chǎn)生一些不必要的成本。張露方等人（2013）分析了電商配送所產(chǎn)生的問題，研究出物流企業(yè)間使用共同配送的模式能解決運(yùn)輸成本等問題。因此以A鎮(zhèn)為代表，探討在地廣人稀的農(nóng)村進(jìn)行電商最后一公里配送中存在的問題現(xiàn)狀以及對策分析。1.2研究意義1.2.1現(xiàn)實(shí)意義從宏觀的角度來看,“最后一公里”是國家相關(guān)政策的貫徹落實(shí)能否能切實(shí)為人民群眾謀福利的角度出發(fā);從微觀的角度來看，如何能更好地解決“最后一公里”有關(guān)問題，其實(shí)和人們的生活息息相關(guān)。有關(guān)“最后一公里”配送一直是一個(gè)問題，甚至是難題，尤其是農(nóng)村。農(nóng)村地域廣，人口密集度小，住戶分布較城市更加分散，時(shí)間、配送成本、人力也相對于較高；有些偏遠(yuǎn)地區(qū)因?yàn)榕渌蜔o法抵達(dá)，導(dǎo)致許多人放棄網(wǎng)購，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文結(jié)合宜賓市A鎮(zhèn)農(nóng)村現(xiàn)在的情況，淺談解決對策，在信息化時(shí)代的背景下為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流“最后一公里”出現(xiàn)的問題做出解決。1.2.2理論意義電商的迅速發(fā)展，越來越多的國內(nèi)外學(xué)者對農(nóng)村物流的配送進(jìn)行了研究。有一部分學(xué)者研究過農(nóng)村地區(qū)的物流配送模式。近些年，關(guān)于農(nóng)村物流最后一公里配送的環(huán)節(jié)，國內(nèi)外有很多學(xué)者都在研究關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送問題的對策。多數(shù)學(xué)者的文獻(xiàn)在宏觀層面對農(nóng)村物流的現(xiàn)狀、問題以及未來發(fā)展模式進(jìn)行了研究，也有部分學(xué)者的文獻(xiàn)進(jìn)行了定量的分析和研究。本文就前人的研究作為參考，結(jié)合實(shí)際對宜賓市A鎮(zhèn)農(nóng)村“最后一公里”的配送問題進(jìn)行對策研究。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評述周登儀（2012）[[]周登儀、基于便利店的網(wǎng)購配送模式研究--以北京市為例[D]。北京交通大學(xué).2012.]使用SWOT分析法來分析便利店的配送模式來描述了自建物流、第三方物流和二者互相結(jié)合的情況，[]周登儀、基于便利店的網(wǎng)購配送模式研究--以北京市為例[D]。北京交通大學(xué).2012.張露方等人（2013）[[]張露方，徐杰共同配送模式在城市電子商務(wù)末端的應(yīng)用探析[J].物流科技,

2013,36(6):4-6.]分析了電商物流配送面臨的問題，提出利用多家物流企業(yè)構(gòu)成的共同配送模式來解決物流出現(xiàn)的問題，探究所產(chǎn)生的社會(huì)效益、相關(guān)的成本、盈利水平和相應(yīng)的物流服務(wù)等[]張露方，徐杰共同配送模式在城市電子商務(wù)末端的應(yīng)用探析[J].物流科技,

2013,36(6):4-6.楊長春等人（2014）[[]楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2014(4):16-22.]通過建立不同配送模式的模型來解決農(nóng)村“最后一公里”這一環(huán)節(jié)中關(guān)于客戶對于配送服務(wù)的滿意度不高、配送效率低以及配送成本高等問題。楊長春等人在研究國內(nèi)外相關(guān)的文獻(xiàn)以及案例的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了定性分析，從人文地理、配送需求等方面進(jìn)行了分析，構(gòu)建出集公共電子提貨柜、自助提貨和送貨上門等多種配送方案的綜合配送模型，從而解決農(nóng)村最后一公里配送中存在的一系列[]楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2014(4):16-22.余夢丹（2018）[[]余夢丹，魏麒.配送“最后一公里”新方法的研究[J].商場現(xiàn)代化,

2018(9):56.]通過對智能快遞柜、社區(qū)代收服務(wù)點(diǎn)等目前的新型末端配送模式的優(yōu)勢進(jìn)行研究歸納，認(rèn)為配送模式的選擇要和當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，余夢丹認(rèn)為農(nóng)村地區(qū)可以設(shè)置村[]余夢丹，魏麒.配送“最后一公里”新方法的研究[J].商場現(xiàn)代化,

2018(9):56.鮑婷（2019）[[]鮑婷.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的湖北省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展研究[J]產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2019,18(1):24-25.][]鮑婷.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的湖北省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展研究[J]產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2019,18(1):24-25.Cooke（2004）[[]Cooke,

J.

Shippers

are

paying

more

for

"last

mile"

deliveries:

an

exclusive

LM

suveyfinds

that

although

it's

costing

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more,

readers

are

generally

satisfied

with

residentialservices.

(News

&

Analysis)[J].

Logistics

Management,

2004

(September).]等人通過將配送成本轉(zhuǎn)移到客戶本人身上出發(fā)，分析用戶對于使用快遞柜或支付額外[]Cooke,

J.

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2004

(September).Bruno（2012）[[]Durand,

B.,

Gonzalez-FaCLiun,

J.

Impacts

of

Proximity

Deliveries

on

e-Grocery

Tnips[J].Supply

Chain

Forum

An

Intermnational

Journal,

2012,

13(1):

10-19]就從B2C（BusinesstoCustomer)電子商務(wù)物流這個(gè)角度出發(fā)，提出了將包裹全部送到自提網(wǎng)點(diǎn)、自提點(diǎn)與送貨上門相結(jié)合以及直接配送到顧客手里三種模式，并提出[]Durand,

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10-19KshetiN（2018）[[]

Kshetri

N,Rural

e-Commerce

in

Developing

Countries[J].

IT

Professional,

2018,20(2):91-95.]以中國為例，研究發(fā)展中國家的農(nóng)村電子商務(wù)，從政策、政府與社會(huì)企業(yè)的合作、電商培訓(xùn)、第三方平臺(tái)等多方面提出怎樣能[]

Kshetri

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2018,20(2):91-95.國內(nèi)外農(nóng)村物流領(lǐng)域的學(xué)者和專家從不同層面、不同角度探究和分析了農(nóng)村物流在發(fā)展中可能出現(xiàn)的問題，并且進(jìn)行了探究，研究的內(nèi)容比較完善且層次較高，對國內(nèi)農(nóng)村物流的發(fā)展提供了巨大的借鑒意義和指導(dǎo)價(jià)值。但是學(xué)者們多數(shù)以全國或者某個(gè)省份作為研究的對象，很少是針對某個(gè)區(qū)域的，且全國各地的農(nóng)村物流狀況也有差異性，這樣很難有針對性。本文A鎮(zhèn)農(nóng)村物流為研究對象，選擇具體的區(qū)域范圍，將更加透徹和具體地進(jìn)行分析。周登儀提出選擇便利店為自提點(diǎn)對于農(nóng)村來說并不現(xiàn)實(shí)，農(nóng)村基本上是自給自足，在農(nóng)村，便利店是不常見的。楊長春構(gòu)建的多種配送方案互相綜合，需要顧客在一定的時(shí)間內(nèi)在家等候，而大部分農(nóng)村網(wǎng)民都是中年人，由于勞作性質(zhì)，早出晚歸，很難和配送人員的時(shí)間達(dá)成一致意見，因此這種方法對于農(nóng)村的實(shí)際條件和農(nóng)民自身情況來說并不現(xiàn)實(shí)。1.4研究內(nèi)容本研究從農(nóng)村居民的實(shí)際出發(fā)，針對他們的需求、農(nóng)村地廣人稀及建設(shè)基礎(chǔ)出現(xiàn)的配送的問題，同時(shí)探討在地廣人稀的農(nóng)村進(jìn)行電商最后一公里配送中存在的問題現(xiàn)狀以及對策分析，提供給農(nóng)村用戶更便捷的物流服務(wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)仉娚贪l(fā)展，帶動(dòng)A鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的多樣化，解決物流配送的問題。第一章，緒論。本章節(jié)主要是介紹文章的研究背景、相關(guān)的文獻(xiàn)分析、現(xiàn)實(shí)和理論意義。本人通過整理相關(guān)文獻(xiàn)，分析國內(nèi)外學(xué)者針對“最后一公里”配送的研究現(xiàn)狀。第二章，相關(guān)的理論概述。闡述電子商務(wù)、農(nóng)村物流以及最后一公里相關(guān)概念，進(jìn)一步聚焦本文所研究的內(nèi)容。第三章，我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀。通過描述電商背景下我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，再過渡到A鎮(zhèn)農(nóng)村現(xiàn)狀。第四章，A鎮(zhèn)關(guān)于最后一公里配送的現(xiàn)狀、問題以及相應(yīng)的對策。通過訪談法和實(shí)地調(diào)研法，提出A鎮(zhèn)農(nóng)村最后一公里出現(xiàn)的問題，嘗試解決當(dāng)?shù)氐膯栴}，提高農(nóng)村居民的物流服務(wù)滿意度。第五章，結(jié)論。1.5研究方法1.文獻(xiàn)分析通過中國知網(wǎng)CNKI查閱相關(guān)的學(xué)術(shù)研究論文、政府和新聞網(wǎng)站等方式，總結(jié)農(nóng)村“最后一公里”問題的解決措施。2.訪談法。為了使文章更具真實(shí)性和可行性，通過制作農(nóng)村“最后一公里”配送的調(diào)查問卷，對A鎮(zhèn)的服務(wù)站點(diǎn)以及本土居民進(jìn)行交流訪談，更深層次地了解農(nóng)村本土人才的情況。 3.實(shí)地調(diào)研法。通過調(diào)查事實(shí)的發(fā)生地，結(jié)合自己的調(diào)研目的，更加真實(shí)，更深層次地了解A鎮(zhèn)農(nóng)村存在的問題，探尋解決問題的方案。第二章相關(guān)概述2.1電子商務(wù)2.1.1電子商務(wù)概述電子商務(wù)是指買賣雙方不用面對面，就能利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易的一種商務(wù)活動(dòng)。消費(fèi)者可以更方便快捷地購買其他地區(qū)的產(chǎn)品，也有比現(xiàn)實(shí)生活更多的選擇；商戶的消費(fèi)群體也從局限范圍的消費(fèi)者轉(zhuǎn)為全國甚至全世界的消費(fèi)群體。是一種新型的商業(yè)模式，其高效便捷被大眾所接受。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟和互聯(lián)網(wǎng)的普及，根據(jù)商務(wù)大數(shù)據(jù)顯示：2020年底，中國農(nóng)村寬帶使用者達(dá)到了14200萬戶，2020年寬帶用戶比2019年凈增加712萬戶。數(shù)字時(shí)代的到來，國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推動(dòng)，義務(wù)教育的必然性，導(dǎo)致現(xiàn)在城鄉(xiāng)發(fā)展的“軟件”上幾乎是沒有什么太大的差別。如今，國家和政府越來越重視鄉(xiāng)鎮(zhèn)教育發(fā)展，加大教育行業(yè)的投入，農(nóng)村兒童幾乎家家戶戶都能保證及時(shí)就學(xué)；智能手機(jī)，家用電腦的普及也使城鄉(xiāng)各地接收一樣的信息，足以展示了“秀才不出門，盡知天下事?！?020年代初，一場疫情將電子商務(wù)推向了高潮。彼時(shí)的交通和人口的流動(dòng)，促使電商的訂單量劇增和相關(guān)工作人員驟減的兩極化態(tài)勢，電子商務(wù)暴露出的問題得到了更好的解決，也更加地成熟化。“直播帶貨”門檻低，投入少，是許多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品借助成熟電子商務(wù)走出原產(chǎn)地的首選。不管何地，都能送到[[]白宇飛.疫情下電子商務(wù)發(fā)展趨勢研究[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2022,(02):132.][]白宇飛.疫情下電子商務(wù)發(fā)展趨勢研究[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2022,(02):電子商務(wù)的優(yōu)越性1.節(jié)省了大量的潛在開支,從線下到了線上，節(jié)約了店鋪?zhàn)饨稹⑷肆Φ荣M(fèi)用；2.加強(qiáng)了買賣雙方的聯(lián)系，更直接、快捷方便，可以提高服務(wù)質(zhì)量；3.透明的的銷售渠道，商家能通過顧客的及時(shí)反饋,保持好的，也能及時(shí)改進(jìn)自身的不足；4.提供全天的服務(wù),最大程度滿足顧客需求[[]宮春子,徐芳蘭.電商“直播帶貨”中的問題解析與規(guī)制建議[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2021(06):83-86.][]宮春子,徐芳蘭.電商“直播帶貨”中的問題解析與規(guī)制建議[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2021(06):83-86.5.有更廣闊的市場，消費(fèi)群里不受地理局限性，面對的客戶群體遍及世界各地。2.2最后一公里也叫“同城配送”或“輕物流”，與順豐、中通、德邦全國聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)不同，它提供的是在同一個(gè)范圍內(nèi)從A至B之間，它講究配送速度和效率的最大化[[]楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].物流工程與管理，2014(10):90-91.][]楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].物流工程與管理，2014(10):90-91.配送范圍上它不是真正的一公里，而是商品從分揀中心通過運(yùn)輸，送到客戶手中的過程。這一距離的配送十分關(guān)鍵。它最大的優(yōu)勢是真正意義上實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)間、按需求進(jìn)行送貨上門，決定了整個(gè)物流服務(wù)的用戶體驗(yàn)，意義重大。隨著需求量的增大，最后一公里配送格外關(guān)鍵[[]謝水清.論農(nóng)村物流的內(nèi)涵與特點(diǎn).重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版，2006,6(003):51-53.][]謝水清.論農(nóng)村物流的內(nèi)涵與特點(diǎn).重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版，2006,6(003):51-53.2.3農(nóng)村物流2.3.1農(nóng)村物流概述物流這一概念最先是美國最早提出的，上世紀(jì)七十年代末傳入中國。2011年，我國才對物流這一概念有了明確的定義：物流指的是商品從供應(yīng)地流入目的地的過程。這一過程中，商品的生產(chǎn)、加工、包裝、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)被整合成一個(gè)完整的鏈條，共同發(fā)揮其作用[[]王新力，張襄英.構(gòu)建我國物流體系的必要性與可行性O(shè)nNecessityandFeasibilityofEstablishingRural[]王新力，張襄英.構(gòu)建我國物流體系的必要性與可行性O(shè)nNecessityandFeasibilityofEstablishingRuralLogisticsSysteminChina[J]農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2002,023(004):263-266.與農(nóng)業(yè)物流，農(nóng)產(chǎn)品物流等不同的是，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村的居民按照實(shí)際的生活所需，從其他區(qū)域利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購買所需品，所需品從購買地到農(nóng)村居民所在地的整個(gè)配送環(huán)節(jié)的過程[[]上官緒明.完善新農(nóng)村物流系統(tǒng)的對策研究TheStrategiesofImprovingLogisticsSystemInNewCountryside[J],2011,

000(006):42-43,

123]。農(nóng)村物流的特點(diǎn)是：分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性。國內(nèi)外農(nóng)村物流領(lǐng)域的學(xué)者和專家從不同層面、不同角度探究和分析了農(nóng)村物流、農(nóng)村物流運(yùn)行體系和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系在發(fā)展中可能出現(xiàn)的各種問題，并且對農(nóng)村物流之后的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向進(jìn)行了探究，研究的內(nèi)容比較完善且層次較高，對國內(nèi)農(nóng)村物流的發(fā)展有重要的借鑒意義和指導(dǎo)價(jià)值[[[]上官緒明.完善新農(nóng)村物流系統(tǒng)的對策研究TheStrategiesofImprovingLogisticsSystemInNewCountryside[J],2011,

000(006):42-43,

123[]白延靜，基于物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的我國農(nóng)村物流發(fā)展模式研究[D].北京:北京交通大學(xué),

20我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀2020年，國家脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)略取得了巨大的成就，據(jù)中華人民共和國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部表示，截至2020年，全國有97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧，貧困縣摘帽率為94%，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國農(nóng)村居民人均可支配收入較2010年翻了一倍。自20117年到2021年末，我國城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的年平均收入也在穩(wěn)步提高。圖2-1近五年全國居民年平均收入表圖2-1近五年全國居民年平均收入表農(nóng)村居民收入越來越高，人們的消費(fèi)水平就隨之提高了。我國最大的消費(fèi)群體是超過八億的農(nóng)村居民，因此，農(nóng)村物流的發(fā)展刻不容緩。據(jù)我國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，三分之二的農(nóng)村居民認(rèn)為購買生活所需品不方便，很多東西都需要到縣城里購買，大件商品更耗時(shí)耗力。電子商務(wù)的快速發(fā)展以及如今農(nóng)民生活水平的提高，導(dǎo)致許多農(nóng)村居民愿意通過網(wǎng)購來購買生活所需品。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局顯示，2021年農(nóng)村網(wǎng)購快件高達(dá)310億件。隨著近些年的發(fā)展，其實(shí)全國而言，農(nóng)村之間物流發(fā)展也是分布不均的。有的農(nóng)村有自己的特產(chǎn)、有政府和國家的支持，農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施是相對完善和成熟的，他們有了完整暢通的物流體系：建立了村服務(wù)中心或物流園區(qū)等。且新農(nóng)村的建設(shè)導(dǎo)致村民的居住是聚集的，對于最后一公里配送而言也是相對容易的。而對于不適合種植特產(chǎn)的農(nóng)村來說也很難得到政府的支持，因此，這種農(nóng)村的道路設(shè)施，物流相關(guān)技術(shù)是比較落后的，人才缺失也很嚴(yán)重。對于這種農(nóng)村區(qū)域來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備都很落后，物流成本也比較高，導(dǎo)致農(nóng)村物流“最后一公里”配送也很困難。近些年，我國全面推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”還有農(nóng)村物流“最后一公里”配送，效果極其不均，尤其在西部地區(qū)的農(nóng)村。本研究通過對位于西南地區(qū)的宜賓市高縣A鎮(zhèn)進(jìn)行實(shí)地研究，探尋可能解決農(nóng)村在最后一公里配送中出現(xiàn)的問題。第三章A鎮(zhèn)“最后一公里”配送的現(xiàn)狀和調(diào)查顯示3.1A鎮(zhèn)農(nóng)村現(xiàn)狀圖3-1A鎮(zhèn)地圖圖3-1A鎮(zhèn)地圖A鎮(zhèn)地處南廣河畔，屬于四川省宜賓市高縣，離宜賓市大約三十五公里。該鎮(zhèn)轄區(qū)面積177.02平方千米[[]高縣自然資源和規(guī)劃局.高縣城市總體規(guī)劃（2012-2030）環(huán)境影響評價(jià)·2019(鄉(xiāng)鎮(zhèn)卷）[M]2019,(11)]。截至2020年6月，A鎮(zhèn)的管理轄區(qū)有11個(gè)社區(qū)和26個(gè)行政村[[]A鎮(zhèn)2020年區(qū)劃[E].中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局[引用日期2021-06-05]]，截至目前，A鎮(zhèn)城市發(fā)展規(guī)劃城區(qū)約13平方千米。是高縣縣政府所在地，高縣面臨撤縣設(shè)市，A鎮(zhèn)作為高縣的中心城鎮(zhèn)，已發(fā)展成了一個(gè)功能齊全、配套設(shè)施健全、[]高縣自然資源和規(guī)劃局.高縣城市總體規(guī)劃（2012-2030）環(huán)境影響評價(jià)·2019(鄉(xiāng)鎮(zhèn)卷）[M]2019,(11)[]A鎮(zhèn)2020年區(qū)劃[E].中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局[引用日期2021-06-05]至2020年，A鎮(zhèn)城區(qū)常住人口超過十五萬人?，F(xiàn)如今的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大大小小幾十個(gè)。2019年，渝昆高鐵的開工，標(biāo)志著川渝昆交通的進(jìn)一步發(fā)展，四川境內(nèi)一共有204.196KM，在四川境內(nèi)設(shè)立五個(gè)大站：南溪、臨港、宜賓、高縣和筠連站。高縣站一旦建立，將帶動(dòng)高縣A鎮(zhèn)的發(fā)展。2021年末G246通車，全長157公里，時(shí)速可達(dá)120，成都到宜賓的交通時(shí)間急劇縮短至一個(gè)半小時(shí)。所有到達(dá)宜賓的快件都需要在成都中轉(zhuǎn)，再在宜賓運(yùn)輸至高縣A鎮(zhèn)，再派送至各網(wǎng)點(diǎn)。宜慶高速也通車，宜賓到高縣只需半小時(shí)。 3.2A鎮(zhèn)“最后一公里”配送現(xiàn)狀本研究通過實(shí)地調(diào)查，了解了A鎮(zhèn)農(nóng)村相關(guān)的物流情況，根據(jù)我的調(diào)查結(jié)果顯示，每個(gè)月網(wǎng)購五次以上的農(nóng)村居民在百分之三十以上，每個(gè)月都網(wǎng)購的居民超過百分之六十，還有小部分居民不網(wǎng)購是因?yàn)椴蛔R字，但其實(shí)很多農(nóng)村老人的子女每隔一到兩個(gè)月都會(huì)網(wǎng)購寄給父母。因此，A鎮(zhèn)農(nóng)村包裹數(shù)量是極多的。近年來，除了郵政快遞企業(yè)，新增了京東、順豐以及中通等快遞網(wǎng)點(diǎn)的布局。但其實(shí)幾乎所有的快遞企業(yè)都將網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立在鎮(zhèn)上，設(shè)立的站點(diǎn)幾乎包含了A鎮(zhèn)下轄的所有村莊，企業(yè)這樣是為了節(jié)省成本。而且政府沒有相關(guān)的支持，所以A鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級站點(diǎn)的應(yīng)用多數(shù)都是獨(dú)立的。由于成本問題，各網(wǎng)點(diǎn)都是采取“免費(fèi)自提、有償上門”的服務(wù)方式，一般情況下是三到五元一個(gè)包裹，但是也僅限鎮(zhèn)上居民，若是農(nóng)村居民，不僅要加錢甚至根本到不了。對于鎮(zhèn)上居住的人來說，沒什么影響，但是對于農(nóng)村居民來說，有償上門送快遞成了一種“麻煩”。農(nóng)村居民遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，基礎(chǔ)設(shè)施條件也較落后，大部分農(nóng)村居民往返快遞網(wǎng)點(diǎn)的行程近1小時(shí)，近一半的村民一般會(huì)等到趕集或者有時(shí)去街上的時(shí)候順便將包裹取回家；也有小部分農(nóng)村居民會(huì)找熟人代為簽收，無論是哪一種情況都是極其不方便的。圖3-2現(xiàn)A鎮(zhèn)鎮(zhèn)上快遞網(wǎng)點(diǎn)圖3-2現(xiàn)A鎮(zhèn)鎮(zhèn)上快遞網(wǎng)點(diǎn)各快遞公司有償派送范圍：快遞公司時(shí)間有償派送范圍韻達(dá)快遞2022-1-2迎賓路；文廟街道；濱江西和東路；翰笙大道；城鎮(zhèn)中心主道順豐速遞2021-11-26全鎮(zhèn)圓通快遞2022-1-29除文廟街道外所有街道中通快遞2022-2-13包含韻達(dá)的配送范圍；加上碩勛路以及高縣中學(xué)郵政快遞2019-5-22全鎮(zhèn)申通快遞2021-11-26全鎮(zhèn)A鎮(zhèn)城鎮(zhèn)面積只有十三公里，大大小小的快遞網(wǎng)點(diǎn)有幾十家，幾乎大街小巷隨處可見。派送的范圍也是輻射全鎮(zhèn)的中心城市，但是A鎮(zhèn)行政范圍卻有177公里，農(nóng)村地廣人稀，距離城鎮(zhèn)也有一定的范圍，農(nóng)村居民農(nóng)務(wù)為首要，快遞只能通過趕集或找同村人順帶，與自己來說是極為不便；快遞不及時(shí)領(lǐng)取，占用網(wǎng)點(diǎn)倉位，對于快遞網(wǎng)點(diǎn)來說會(huì)造成成本的增加。3.3利用訪談法和實(shí)地調(diào)查法的情況顯示本研究通過制作農(nóng)村“最后一公里”配送的調(diào)查問卷，對A鎮(zhèn)的服務(wù)站點(diǎn)以及本土居民進(jìn)行交流訪談，具有可行性和科學(xué)性，更深層次地了解農(nóng)村本土人才的情況。圖3-3各居民到快遞站的時(shí)間圖3-3各居民到快遞站的時(shí)間由上圖所見，一共341份答案，五分鐘到三十分鐘都有，以十一到二十分鐘為首位。大部分農(nóng)村拿快遞一來一回需要四十到一個(gè)小時(shí)，甚至更長，很浪費(fèi)時(shí)間，若多個(gè)快遞為不同快遞網(wǎng)點(diǎn)，將花費(fèi)更多時(shí)間。在農(nóng)忙時(shí)期導(dǎo)致許多農(nóng)民放棄網(wǎng)購。A鎮(zhèn)范圍廣，村民只能去鎮(zhèn)上拿快遞?，F(xiàn)在臨近省道周邊的農(nóng)村都有馬路了，但有些地方偏遠(yuǎn)的，馬路還在建設(shè)中，有些人煙稀少的地方甚至只有一條小道。交通的不便利也導(dǎo)致時(shí)間的增加。大部分農(nóng)民覺得來回很麻煩，導(dǎo)致沒有網(wǎng)購的欲望。從家里到網(wǎng)點(diǎn)花費(fèi)的時(shí)間越長，村民們就想著趕集的時(shí)候順便拿包裹，就更容易出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)倉庫包裹占位的情況。A鎮(zhèn)趕集一般是三天一次，每天也有很多包裹送來網(wǎng)點(diǎn)，消費(fèi)者將包裹滯留網(wǎng)點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致倉庫倉位放不下，很多包裹堆積在地面上或者網(wǎng)點(diǎn)外面，這樣會(huì)很容易發(fā)生包裹丟失、出庫包裹需要花費(fèi)更多時(shí)間尋找等情況。會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的時(shí)間和金錢成本。圖3-4現(xiàn)今快遞配送的問題圖3-4現(xiàn)今快遞配送的問題如上圖所示，配送時(shí)間長、需要自提、快遞點(diǎn)距離過遠(yuǎn)等選項(xiàng)都超過了200。農(nóng)村人口密度較城市來說是比較小的，居民們的居住也相對分散，一個(gè)鎮(zhèn)下轄的可能有十幾二十個(gè)村子，配送的路程就相對遠(yuǎn)了，而且農(nóng)村村民的收貨時(shí)間是不確定的，也可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)配的現(xiàn)象，導(dǎo)致配送人員不得不載著未簽收成功的包裹到下一個(gè)地方甚至是下一個(gè)村落繼續(xù)配送，這樣的話配送的成本會(huì)提高，配送效率也會(huì)下降。最后一公里配送是唯一一個(gè)能與顧客面對面的環(huán)節(jié)。所以，對于配送人員所展示的素質(zhì)以及他們的服務(wù)態(tài)度是非常重要的。目前，A鎮(zhèn)乃至全國大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的配送員都缺乏專業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，專業(yè)能力較城市來說相對不足，對作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題不能及時(shí)得到反饋，自然也不能及時(shí)改正，導(dǎo)致出現(xiàn)信息傳遞慢和配送頻率低的問題。圖3-5措施改善方式圖3-5措施改善方式如上圖所示，百分之百的農(nóng)民都希望建立村服務(wù)站，集中所有快遞配送。不同于其他農(nóng)村，A鎮(zhèn)農(nóng)村雖然地域廣、但人群分布相對集中，因此建立村服務(wù)站集中配送是比較容易實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)調(diào)查問卷，解決A鎮(zhèn)農(nóng)村“最后一公里”配送是當(dāng)務(wù)之急，只有將這些問題盡快解決，A鎮(zhèn)的農(nóng)民居民才會(huì)得到更高效便捷的物流服務(wù)，提高農(nóng)村居民的滿意度，促進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展。第四章A鎮(zhèn)“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題和對策4.1A鎮(zhèn)“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題4.4.1最后一公里配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不全面目前，A鎮(zhèn)只有城鎮(zhèn)設(shè)有快遞網(wǎng)點(diǎn)，下轄農(nóng)村沒有配送網(wǎng)點(diǎn)，更沒有專門的配送人員，因此，農(nóng)村居民都需要到鎮(zhèn)上領(lǐng)取自己的包裹。農(nóng)村居民往返城鎮(zhèn)拿包裹需要消耗大量的時(shí)間成本?，F(xiàn)居住在農(nóng)村的都是中年或者小孩，年輕人大部分都已經(jīng)外出工作，農(nóng)忙時(shí)期更是沒有時(shí)間往返快遞網(wǎng)點(diǎn)，大部分農(nóng)民都等趕集的時(shí)候順帶拿包裹，部分人請求他人代取，但這樣很可能會(huì)造成包裹的丟失或損壞，降低用戶的體驗(yàn)感，導(dǎo)致農(nóng)民放棄網(wǎng)購。A鎮(zhèn)政府也沒有出臺(tái)相關(guān)的政策吸引和支持開展“最后一公里”配送。4.4.2農(nóng)村交通道路覆蓋率低農(nóng)村一般都是群山環(huán)繞，居民住所分散，地勢復(fù)雜，交通不方便。大部分農(nóng)村道路崎嶇且彎道多，因此要開展物流配送的“軟件”車輛就顯得格外地重要。不僅要考慮配送人員的安全，還要考慮配送車輛的成本?，F(xiàn)在A鎮(zhèn)都采用三輪車來配送包裹，但是隨著A鎮(zhèn)城鎮(zhèn)化的加速，人均收入的增高，道路上車輛增多，安全方面存在隱患。為了建設(shè)更安全的生活環(huán)境，交通管制更加嚴(yán)格，三輪車需要考駕駛證。由于農(nóng)村人文化普遍低，雖然考證盡量簡單化，但依然存在很多問題[[]吳桐.農(nóng)村快遞“最后一公里”問題分析及對策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2020,31(03):155-157.][]吳桐.農(nóng)村快遞“最后一公里”問題分析及對策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2020,31(03):155-網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全近年來，我國在信息化建設(shè)方面有巨大的成就，但農(nóng)村和農(nóng)民自身?xiàng)l件的不足，在對進(jìn)行信息化建設(shè)方面缺乏意識和積極性。同時(shí)，A鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也不全面，導(dǎo)致跟不上國家信息化建設(shè)發(fā)展的步伐，從而制約了最后一公里配送的發(fā)展[[]李誼蘇.農(nóng)村眾包物流“最后一公里”路徑優(yōu)化研究[D].南京財(cái)經(jīng)大學(xué),2021.]。A鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)大多都是周圍群山環(huán)繞，地勢高低不均，建設(shè)、維護(hù)通信網(wǎng)絡(luò)較難，因此，A鎮(zhèn)居民的寬帶覆蓋不全面，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也低。對于大部分農(nóng)民來說目前寬帶費(fèi)相對較貴，也有很多人認(rèn)為沒有必要。因此，阻礙居民在線購物，特別是無網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)。目前，A鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民電腦的使用率也并不高[]李誼蘇.農(nóng)村眾包物流“最后一公里”路徑優(yōu)化研究[D].南京財(cái)經(jīng)大學(xué),20缺乏人才1.缺乏配送人員。電商、快遞行業(yè)本身就是服務(wù)類的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對服務(wù)的滿意度需求有所增加，對配送工作人員的要求自然就越來越高：配送員一般充當(dāng)與用戶面對面的角色，要有良好的服務(wù)態(tài)度，同時(shí)，配送員也可能要為消費(fèi)者解答疑難。此外，工作人員不僅把包裹及時(shí)準(zhǔn)確，完好無損地送到客戶手中，還被要求搬運(yùn)包裹[[]王晨旭.農(nóng)村物流配送“最后一公里”策略研究[D].北京郵電大學(xué),2020.]。A鎮(zhèn)的發(fā)展，人民收入的增加，導(dǎo)致貨物量較大，體力消耗大，同時(shí)他們[]王晨旭.農(nóng)村物流配送“最后一公里”策略研究[D].北京郵電大學(xué),2020.2.缺乏物流專業(yè)性人才。在農(nóng)村，農(nóng)村居民中很多人都沒有接受過教育，受教育程度低下。因此，對于他們來說新生事物的發(fā)展很容易被他們拋棄，因?yàn)樗麄兊慕邮苣芰Φ?。雖然現(xiàn)在我國的高校都開展了相關(guān)的物流、電商相關(guān)專業(yè)，但由于農(nóng)村“軟硬件”不夠完善，學(xué)生所學(xué)知識在農(nóng)村的應(yīng)用較少，并且學(xué)生們選擇在農(nóng)村工作也越來越少，導(dǎo)致物流相關(guān)專業(yè)人才的大量缺失[[]郝露然.快遞企業(yè)關(guān)于農(nóng)村“最后一公里”物流問題研究[D].中北大學(xué),2018.]。[]郝露然.快遞企業(yè)關(guān)于農(nóng)村“最后一公里”物流問題研究[D].中北大學(xué),2018.4.2解決農(nóng)村快遞“最后一公里”問題的對策建議4.2.1加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)相比較于城市，目前農(nóng)村物流不管硬件軟件條件都普遍不佳。四川省郵政管理局于2022年初提出，要盡快整合相關(guān)物流資源，加快建設(shè)農(nóng)村物流的服務(wù)系統(tǒng)體系；推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，培育和壯大農(nóng)村電商[[]四川省委一號文件印發(fā)支持農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)。國家郵政局[引用日期2022-03-18]][]四川省委一號文件印發(fā)支持農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)。國家郵政局[引用日期2022-03-18]一，在村里建立驛站。結(jié)合便民服務(wù)中心、或者利用村級黨群服務(wù)中心等地來建立網(wǎng)點(diǎn)。A鎮(zhèn)每個(gè)農(nóng)村都有村委會(huì)，村委會(huì)的選址一般都是根據(jù)農(nóng)村當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來設(shè)立的，初衷就是便民利民。因此村委會(huì)的人員流量是較多的，村委會(huì)空間也足夠用于存取包裹。二，建立公共服務(wù)平臺(tái)。企業(yè)、當(dāng)?shù)卣蜣r(nóng)村聯(lián)合合作，向農(nóng)村居民提供公共服務(wù)平臺(tái)，在工作經(jīng)費(fèi)、項(xiàng)目資金、等方面，政企合作應(yīng)給予扶持，給農(nóng)村居民提供較為完善的快遞服務(wù)。三，A鎮(zhèn)政府也可以根據(jù)農(nóng)村居民收發(fā)快遞的現(xiàn)狀出臺(tái)有針對性的政策，例如，加強(qiáng)快遞網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)以及一些獎(jiǎng)補(bǔ)優(yōu)惠等一系列的物流發(fā)展法規(guī)，為農(nóng)村物流行業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，以此來鼓勵(lì)快遞企業(yè)進(jìn)村，完善“最后一公里”配送的服務(wù)[[]張倩.農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”問題及對策研究[J].南方農(nóng)機(jī),2020,51(23):59+68-69.][]張倩.農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”問題及對策研究[J].南方農(nóng)機(jī),2020,51(23):59+68-加強(qiáng)農(nóng)村交通道路建設(shè)“要想富，先修路”，是加速實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“最后一公里”配送的有效對策。A鎮(zhèn)是高縣市政府的所在地，也是高縣的核心城鎮(zhèn)。高縣自2020年宣布“撤縣設(shè)市”，就一直在加強(qiáng)道路建設(shè)，城鎮(zhèn)也在快速發(fā)展，但是要實(shí)現(xiàn)快遞下鄉(xiāng)的愿景仍然需要加快交通道路的建設(shè)。一是政府和村干部都要重視交通道路的建設(shè)。在農(nóng)村，修路是極其耗費(fèi)財(cái)力和人力的，若是單單靠村干部和農(nóng)村居民們自己修路，是很不現(xiàn)實(shí)的。A鎮(zhèn)農(nóng)村居民的住所相對分散，住所的分布也是不均的，從山腳到山頂都有居民居住。目前，A鎮(zhèn)城鎮(zhèn)附近的農(nóng)村都在加緊道路建設(shè)。二是在建立道路的同時(shí)，要和城鎮(zhèn)的公路統(tǒng)籌發(fā)展。A鎮(zhèn)目前有省道和高速直達(dá)，周邊的農(nóng)村在修建公路時(shí)，要優(yōu)先安排，這樣可以加強(qiáng)農(nóng)村和城鎮(zhèn)的聯(lián)系，促進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展。A鎮(zhèn)農(nóng)村的公路經(jīng)過幾年的開展后，目前有的農(nóng)村準(zhǔn)備通公交車了，農(nóng)村公交車一旦通車，A鎮(zhèn)農(nóng)村末端配送的問題將進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)。快遞網(wǎng)點(diǎn)企業(yè)可以和城鄉(xiāng)客運(yùn)公司合作，利用公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將快遞包裹和乘客運(yùn)輸結(jié)合起來進(jìn)行包裹的配送。城鄉(xiāng)客運(yùn)站是可以隨叫隨停的，公交行駛路線也涵蓋了大部分農(nóng)村居民的生活范圍，因此，可以借助公交運(yùn)輸將包裹送到居民手中；或者將服務(wù)站設(shè)立在人流量最大的地方[[]丁紅英.農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流配送問題及對策[J].技術(shù)與市場,2020,27(11):146-147.][]丁紅英.農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流配送問題及對策[J].技術(shù)與市場,2020,27(11):146-加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電子商務(wù)有信息化、快捷化的特點(diǎn)。農(nóng)村居民的居住分散、個(gè)人需求有差異，因此，建立農(nóng)村最后一公里物流配送的公共信息平臺(tái)是迫切的。針對A鎮(zhèn)目前的狀況，可以從這兩個(gè)方面來增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。（1）政府要積極地推動(dòng)A鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)