基于風(fēng)險管控視角的FY機(jī)場場道工程不停航施工策略研究

一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，民航業(yè)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2024年，全球航空客運(yùn)需求將達(dá)到近33億人次，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出民航業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。在中國，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，使得航空出行需求愈發(fā)旺盛。據(jù)統(tǒng)計，中國新建機(jī)場數(shù)量和改擴(kuò)建機(jī)場數(shù)量逐年增加，投資額也在持續(xù)攀升，機(jī)場建設(shè)市場保持著快速增長的趨勢。在民航業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，既有機(jī)場的設(shè)施與服務(wù)能力逐漸難以滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求。為了提升機(jī)場的運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量以及保障能力，眾多機(jī)場紛紛啟動了新建、改擴(kuò)建工程。然而，機(jī)場作為一個復(fù)雜且運(yùn)行高度密集的系統(tǒng)，其施工過程面臨著諸多挑戰(zhàn)。為了最大程度減少施工對機(jī)場正常運(yùn)營的影響，保障航空運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和穩(wěn)定性，不停航施工成為了機(jī)場建設(shè)和改造的必然選擇。不停航施工是指在機(jī)場不關(guān)閉或者部分時段關(guān)閉并按照航班計劃接受和放行航空器的情況下，在空側(cè)禁區(qū)、部分航站區(qū)內(nèi)實(shí)施的工程作業(yè)。這種施工方式雖然能夠在保障機(jī)場運(yùn)營的同時推進(jìn)工程建設(shè)，但也帶來了一系列復(fù)雜的風(fēng)險和管理難題。例如，施工區(qū)域與航空器活動區(qū)域相互交織，施工人員、設(shè)備與航空器在有限的空間內(nèi)同時作業(yè)，稍有不慎就可能引發(fā)安全事故，危及人員生命和財產(chǎn)安全。同時，不停航施工還受到嚴(yán)格的時間限制，施工進(jìn)度容易受到航班動態(tài)、天氣變化等因素的影響，導(dǎo)致施工組織和管理難度大幅增加。FY機(jī)場作為地區(qū)重要的航空樞紐，近年來旅客吞吐量和貨郵吞吐量持續(xù)增長，現(xiàn)有的場道設(shè)施已無法滿足日益增長的運(yùn)營需求。為了提升機(jī)場的保障能力和服務(wù)水平，F(xiàn)Y機(jī)場啟動了場道工程的改擴(kuò)建項(xiàng)目，并采用了不停航施工方式。然而，在施工過程中，F(xiàn)Y機(jī)場面臨著諸多風(fēng)險和挑戰(zhàn)，如施工安全風(fēng)險防控難度大、施工進(jìn)度難以有效保障、施工對機(jī)場正常運(yùn)營的干擾等。因此，對FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理進(jìn)行深入研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和緊迫性。1.1.2研究意義本研究聚焦于FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理，旨在深入剖析施工過程中的各類風(fēng)險因素，并提出切實(shí)可行的風(fēng)險管控措施，其意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：理論意義：豐富和完善機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理的理論體系。目前，雖然已有一些關(guān)于機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理的研究成果，但不同機(jī)場的實(shí)際情況存在差異，相關(guān)理論在具體應(yīng)用中仍需進(jìn)一步細(xì)化和拓展。通過對FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理的研究，可以深入挖掘特定機(jī)場環(huán)境下的風(fēng)險特征和規(guī)律，為不停航施工風(fēng)險管理理論提供新的實(shí)證案例和理論支持，推動該領(lǐng)域理論研究的不斷深入和發(fā)展。實(shí)踐意義：保障機(jī)場運(yùn)行安全。機(jī)場運(yùn)行安全是民航業(yè)發(fā)展的生命線，不停航施工過程中任何安全事故的發(fā)生都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。通過對FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險的識別、評估和管控，可以有效預(yù)防和降低安全事故的發(fā)生概率，確保施工期間機(jī)場的安全穩(wěn)定運(yùn)行，保障旅客和工作人員的生命財產(chǎn)安全。提高施工效率和質(zhì)量。深入分析施工過程中的風(fēng)險因素，有助于制定針對性的風(fēng)險應(yīng)對策略，合理安排施工進(jìn)度和資源配置，減少施工過程中的延誤和返工，提高施工效率和質(zhì)量。同時，有效的風(fēng)險管理還可以促進(jìn)施工技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，提升機(jī)場場道工程的建設(shè)水平。降低施工成本和運(yùn)營成本。通過科學(xué)的風(fēng)險管理，可以提前識別和應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險事件，避免因風(fēng)險事故導(dǎo)致的額外成本支出，如事故處理費(fèi)用、航班延誤賠償費(fèi)用等。同時，合理的施工組織和資源配置也可以降低施工成本，提高資源利用效率，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益最大化。為其他機(jī)場提供借鑒和參考。FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理的研究成果，對于其他機(jī)場在進(jìn)行類似工程時具有重要的借鑒意義?？梢詭椭渌麢C(jī)場更好地識別和應(yīng)對不停航施工過程中的風(fēng)險，提高風(fēng)險管理水平，減少施工對機(jī)場運(yùn)營的影響，推動整個民航業(yè)的健康發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外對于機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理的研究起步較早，在理論和實(shí)踐方面都取得了較為豐富的成果。在風(fēng)險識別上，國外學(xué)者運(yùn)用工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）和故障樹分析（FTA）等方法，對施工過程中的潛在風(fēng)險進(jìn)行全面梳理。如John等學(xué)者通過WBS方法，將機(jī)場不停航施工項(xiàng)目分解為多個子任務(wù)，詳細(xì)分析每個子任務(wù)可能面臨的風(fēng)險因素，包括人員操作失誤、設(shè)備故障、惡劣天氣影響等，為后續(xù)的風(fēng)險評估和應(yīng)對提供了基礎(chǔ)。在風(fēng)險評估方面，層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法等被廣泛應(yīng)用。Mark利用AHP方法，構(gòu)建了機(jī)場不停航施工風(fēng)險評估模型，通過專家打分確定各風(fēng)險因素的權(quán)重，進(jìn)而對風(fēng)險的嚴(yán)重程度進(jìn)行量化評估，為風(fēng)險管理決策提供了科學(xué)依據(jù)。此外，蒙特卡洛模擬等方法也被用于對施工進(jìn)度風(fēng)險和成本風(fēng)險進(jìn)行定量分析，預(yù)測不同風(fēng)險情況下項(xiàng)目的進(jìn)度和成本變化趨勢。在風(fēng)險應(yīng)對策略上，國外注重制定系統(tǒng)的應(yīng)急預(yù)案和安全管理制度。例如，美國一些機(jī)場在施工前會制定詳細(xì)的應(yīng)急處置預(yù)案，針對可能出現(xiàn)的航空器與施工設(shè)備碰撞、跑道侵入等緊急情況，明確應(yīng)急響應(yīng)流程和責(zé)任分工，并定期組織演練，以提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。同時，通過建立嚴(yán)格的安全管理制度，規(guī)范施工人員的操作行為，加強(qiáng)對施工設(shè)備和場地的管理，有效降低安全風(fēng)險。在技術(shù)應(yīng)用方面，國外積極引入先進(jìn)的信息技術(shù)和智能設(shè)備來提升施工風(fēng)險管理水平。利用無人機(jī)對施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和施工質(zhì)量問題；通過建立施工管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等數(shù)據(jù)的實(shí)時采集和分析，為管理決策提供數(shù)據(jù)支持。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對于機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理的研究近年來也取得了顯著進(jìn)展。在風(fēng)險識別方面，結(jié)合國內(nèi)機(jī)場的實(shí)際情況，學(xué)者們從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等多個維度進(jìn)行分析。李華等通過對多個機(jī)場不停航施工項(xiàng)目的調(diào)研，總結(jié)出施工人員安全意識淡薄、施工設(shè)備老化及維護(hù)不及時、復(fù)雜天氣條件影響、管理協(xié)調(diào)不到位等是常見的風(fēng)險因素。在風(fēng)險評估上，國內(nèi)學(xué)者在借鑒國外方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了本土化的改進(jìn)和創(chuàng)新。王強(qiáng)等將灰色關(guān)聯(lián)分析與模糊綜合評價法相結(jié)合，提出了一種適用于國內(nèi)機(jī)場不停航施工風(fēng)險評估的新方法，該方法能夠更準(zhǔn)確地處理風(fēng)險因素的不確定性和模糊性，提高評估結(jié)果的可靠性。在風(fēng)險應(yīng)對措施方面，國內(nèi)研究主要集中在完善安全管理制度、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)創(chuàng)新等方面。許多機(jī)場制定了嚴(yán)格的安全檢查制度，加強(qiáng)對施工人員和設(shè)備的入場檢查，確保施工安全；通過開展安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練，提高施工人員的安全意識和應(yīng)急處置能力；在技術(shù)創(chuàng)新方面，采用新型的施工材料和工藝，減少施工對機(jī)場運(yùn)營的影響，如使用快速固化材料縮短跑道施工的封閉時間。然而，目前國內(nèi)研究仍存在一些不足之處。一方面，部分研究對風(fēng)險因素的分析還不夠深入和全面，缺乏對一些潛在風(fēng)險因素的挖掘；另一方面，在風(fēng)險評估模型的構(gòu)建上，雖然方法眾多，但部分模型的實(shí)用性和可操作性還有待提高，與實(shí)際施工情況的結(jié)合不夠緊密。此外，對于不同類型機(jī)場和不同施工項(xiàng)目的風(fēng)險特點(diǎn)和管理策略的針對性研究還相對較少，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。1.3研究方法與內(nèi)容1.3.1研究方法文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理的相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)論文、研究報告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。梳理該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，了解已有的研究成果和方法，為本研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。通過對文獻(xiàn)的分析，總結(jié)出機(jī)場不停航施工過程中常見的風(fēng)險因素、風(fēng)險評估方法以及風(fēng)險應(yīng)對策略，為后續(xù)對FY機(jī)場場道工程的研究提供參考和借鑒。案例分析法：選取國內(nèi)外多個具有代表性的機(jī)場不停航施工案例進(jìn)行深入分析，如北京首都國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場等在改擴(kuò)建過程中的不停航施工項(xiàng)目。詳細(xì)研究這些案例中施工過程的風(fēng)險識別、評估和應(yīng)對措施，總結(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)。通過對比不同案例的特點(diǎn)和管理模式，找出適用于FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理的方法和策略。例如，分析某些機(jī)場在應(yīng)對施工與航班運(yùn)行沖突時采取的有效措施，以及在處理突發(fā)安全事故時的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，為FY機(jī)場提供實(shí)際操作層面的參考。實(shí)地調(diào)研法：深入FY機(jī)場場道工程施工現(xiàn)場，與施工管理人員、技術(shù)人員、一線施工人員以及機(jī)場運(yùn)營管理人員進(jìn)行面對面交流和訪談。了解施工過程中的實(shí)際情況，包括施工流程、施工組織安排、安全管理措施等。實(shí)地觀察施工區(qū)域的環(huán)境條件、設(shè)備運(yùn)行狀況以及施工人員的操作行為，收集第一手資料。通過實(shí)地調(diào)研，獲取關(guān)于FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險的真實(shí)信息，發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險因素和管理問題，為后續(xù)的風(fēng)險識別和評估提供依據(jù)。同時，與相關(guān)人員共同探討解決問題的方法和建議，使研究成果更具針對性和實(shí)用性。1.3.2研究內(nèi)容第一章：引言：闡述研究背景與意義，分析民航業(yè)發(fā)展及機(jī)場不停航施工的必要性，明確研究對理論和實(shí)踐的重要性。梳理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，了解當(dāng)前機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理的研究成果與不足。介紹研究方法與內(nèi)容，為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。第二章：機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理相關(guān)理論：對機(jī)場不停航施工的概念、特點(diǎn)進(jìn)行界定和分析，明確其與普通施工的差異。闡述風(fēng)險管理的基本理論，包括風(fēng)險識別、評估、應(yīng)對和監(jiān)控等環(huán)節(jié)，為后續(xù)研究提供理論支撐。結(jié)合機(jī)場不停航施工的特點(diǎn)，探討風(fēng)險管理在其中的應(yīng)用和重要性。第三章：FY機(jī)場場道工程不停航施工現(xiàn)狀及風(fēng)險識別：介紹FY機(jī)場場道工程的基本情況，包括工程規(guī)模、施工內(nèi)容、施工進(jìn)度安排等。分析其不停航施工的現(xiàn)狀，包括施工組織管理模式、與機(jī)場運(yùn)營的協(xié)調(diào)機(jī)制等。運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、故障樹分析法等多種方法，對施工過程中的風(fēng)險因素進(jìn)行全面識別，從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等多個維度進(jìn)行分類梳理，構(gòu)建風(fēng)險因素清單。第四章：FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估：建立適合FY機(jī)場場道工程的風(fēng)險評估指標(biāo)體系，選取合適的風(fēng)險評估方法，如層次分析法、模糊綜合評價法等，對已識別的風(fēng)險因素進(jìn)行量化評估。確定各風(fēng)險因素的權(quán)重和風(fēng)險等級，明確施工過程中的關(guān)鍵風(fēng)險因素，為風(fēng)險應(yīng)對策略的制定提供依據(jù)。第五章：FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險應(yīng)對策略：針對不同等級的風(fēng)險因素，制定相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略。從風(fēng)險規(guī)避、風(fēng)險減輕、風(fēng)險轉(zhuǎn)移和風(fēng)險接受等方面提出具體措施，如優(yōu)化施工方案以規(guī)避風(fēng)險、加強(qiáng)安全管理以減輕風(fēng)險、購買保險以轉(zhuǎn)移風(fēng)險等。建立風(fēng)險監(jiān)控機(jī)制，實(shí)時跟蹤風(fēng)險狀況，及時調(diào)整風(fēng)險應(yīng)對策略，確保施工過程中的風(fēng)險始終處于可控狀態(tài)。第六章：結(jié)論與展望：總結(jié)研究成果，概括FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理的主要結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)。對研究的不足之處進(jìn)行分析，提出未來研究的方向和展望，為進(jìn)一步完善機(jī)場不停航施工風(fēng)險管理提供參考。二、機(jī)場場道工程不停航施工概述2.1機(jī)場場道工程的構(gòu)成與特點(diǎn)2.1.1工程構(gòu)成機(jī)場場道工程作為機(jī)場運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐，其構(gòu)成復(fù)雜且關(guān)鍵，主要涵蓋跑道、滑行道、停機(jī)坪等核心部分，各部分相互協(xié)作，共同保障機(jī)場的高效運(yùn)行。跑道：跑道是機(jī)場場道工程的核心設(shè)施，是供飛機(jī)起飛和著陸的帶狀區(qū)域。其方向和跑道號依據(jù)當(dāng)?shù)氐某Ｄ曛鲗?dǎo)風(fēng)向以及地形條件來確定，旨在為飛機(jī)起降提供最為適宜的方向。跑道的長度、寬度和坡度等基本尺寸至關(guān)重要，長度需滿足飛機(jī)在不同載重和氣象條件下的起降滑跑需求，大型國際機(jī)場的跑道長度通常在3000米以上，如北京大興國際機(jī)場的跑道長度達(dá)到了3800米；寬度要保證飛機(jī)在起降過程中的橫向穩(wěn)定性，一般在45米至60米之間。跑道的道面和強(qiáng)度直接關(guān)系到飛機(jī)的安全起降，道面材料多采用高強(qiáng)度的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土，以承受飛機(jī)巨大的重量和頻繁的起降沖擊。跑道還設(shè)有附屬區(qū)域，包括凈空道和停止道。凈空道位于跑道端部，為飛機(jī)起飛提供額外的安全空間，在飛機(jī)起飛過程中，若出現(xiàn)意外情況，可在凈空道上繼續(xù)加速或采取其他措施；停止道則用于飛機(jī)在著陸時若無法正常制動，可在此區(qū)域安全停止。滑行道：滑行道是連接跑道與航站區(qū)、停機(jī)坪等區(qū)域的通道，是機(jī)場運(yùn)行的重要脈絡(luò)。其主要功能是保障飛機(jī)在機(jī)場內(nèi)的地面移動，使剛著陸的飛機(jī)能夠迅速離開跑道，避免與正在起飛的飛機(jī)相互干擾，從而提高跑道的使用效率?；械老到y(tǒng)包括平行滑行道、入口滑行道、出口滑行道、快速出口滑行道、機(jī)位滑行通道、機(jī)坪滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道、旁通滑行道、繞行滑行道、滑行道橋以及滑行道道肩和滑行帶等。平行滑行道與跑道平行，是聯(lián)系停機(jī)坪與跑道兩端交通的主要通道，在交通繁忙的機(jī)場，平行滑行道可有效分流飛機(jī)，提高機(jī)場的運(yùn)行效率；快速出口滑行道與跑道交叉角一般在25°至45°之間，飛機(jī)可通過快速出口滑行道以較高速度滑離跑道，減少占用跑道的時間，進(jìn)而提升跑道的容量?；械拦諒澨?、與其他設(shè)施的連接處和交叉處，通常會設(shè)置增補(bǔ)面，以確保飛機(jī)在滑行過程中的安全和平穩(wěn)。停機(jī)坪：停機(jī)坪是劃定的供飛機(jī)停放、上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、維修等作業(yè)的區(qū)域。根據(jù)功能和位置的不同，停機(jī)坪可分為客機(jī)坪、貨機(jī)坪、維修機(jī)坪等。客機(jī)坪緊鄰航站樓，方便旅客上下飛機(jī)，其布局和機(jī)位數(shù)量需根據(jù)機(jī)場的客流量和航班計劃進(jìn)行合理規(guī)劃；貨機(jī)坪則主要用于貨物的裝卸和運(yùn)輸，通常配備有專門的貨物處理設(shè)施和設(shè)備；維修機(jī)坪為飛機(jī)的維修和保養(yǎng)提供場地，設(shè)有維修車間、工具庫等配套設(shè)施。停機(jī)坪的道面同樣需要具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以承受飛機(jī)的停放和各種作業(yè)活動。停機(jī)坪上還設(shè)置有各種引導(dǎo)標(biāo)識和燈光系統(tǒng)，如機(jī)位標(biāo)識牌、滑行引導(dǎo)燈等，幫助飛行員準(zhǔn)確?？匡w機(jī)。2.1.2工程特點(diǎn)機(jī)場場道工程具有工程量大、施工難度高、安全風(fēng)險大、施工周期長等顯著特點(diǎn)，這些特點(diǎn)對施工過程產(chǎn)生了多方面的影響。工程量大：機(jī)場場道工程規(guī)模龐大，占地面積廣闊，需要投入大量的人力、物力和財力。以跑道建設(shè)為例，不僅要進(jìn)行大面積的土方開挖和回填，還需鋪設(shè)多層結(jié)構(gòu)的道面材料，包括基層、底基層、面層等，每個結(jié)構(gòu)層都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求和施工工藝?；械篮屯C(jī)坪的建設(shè)同樣涉及大量的混凝土澆筑、道面鋪設(shè)以及相關(guān)配套設(shè)施的安裝。工程量大意味著施工資源的需求巨大，如建筑材料的采購、運(yùn)輸和存儲，施工機(jī)械設(shè)備的調(diào)配和使用，以及施工人員的組織和管理等，都需要精心策劃和安排，以確保施工的順利進(jìn)行。施工難度高：機(jī)場場道工程對施工精度和質(zhì)量要求極高。跑道的平整度要求達(dá)到毫米級，若平整度不符合要求，飛機(jī)在起降過程中可能會產(chǎn)生顛簸，影響飛行安全。道面的強(qiáng)度和耐久性也至關(guān)重要，需承受飛機(jī)長期的重載和各種惡劣環(huán)境的侵蝕。施工過程中還面臨復(fù)雜的地質(zhì)條件和氣象條件的挑戰(zhàn)。在軟土地基區(qū)域進(jìn)行施工時，需要采取特殊的地基處理措施，如強(qiáng)夯、換填等，以提高地基的承載能力；在高溫、高濕或嚴(yán)寒地區(qū)，道面材料的選擇和施工工藝需充分考慮環(huán)境因素的影響，確保道面的性能穩(wěn)定。施工過程中還需協(xié)調(diào)多個專業(yè)和工種，如土建、電氣、通信等，各專業(yè)之間的配合和銜接要求緊密，增加了施工管理的難度。安全風(fēng)險大：機(jī)場場道工程施工區(qū)域與飛機(jī)運(yùn)行區(qū)域相互交織，施工人員、設(shè)備與飛機(jī)在同一空間內(nèi)作業(yè)，安全風(fēng)險極高。稍有不慎，就可能引發(fā)跑道侵入、飛機(jī)與施工設(shè)備碰撞等嚴(yán)重安全事故，危及人員生命和財產(chǎn)安全。施工過程中還存在高空作業(yè)、機(jī)械傷害、火災(zāi)等安全隱患。因此，必須建立嚴(yán)格的安全管理制度和措施，加強(qiáng)對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高安全意識和操作技能；設(shè)置完善的安全警示標(biāo)識和防護(hù)設(shè)施，確保施工區(qū)域與飛機(jī)運(yùn)行區(qū)域的有效隔離；加強(qiáng)與機(jī)場運(yùn)營部門的溝通協(xié)調(diào)，實(shí)時掌握航班動態(tài)，合理安排施工時間和作業(yè)區(qū)域，將安全風(fēng)險降至最低。施工周期長：機(jī)場場道工程施工受到多種因素的制約，導(dǎo)致施工周期較長。一方面，工程本身的復(fù)雜性和工程量大決定了施工需要較長時間；另一方面，氣象條件、航班安排等外部因素也會對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。在雨季或惡劣天氣條件下，部分施工工序無法正常進(jìn)行；航班的正常運(yùn)行優(yōu)先于施工，施工只能在航班間隙或夜間進(jìn)行，這就限制了施工的有效時間。施工周期長增加了施工管理的難度，如施工人員的穩(wěn)定性、施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、施工材料的供應(yīng)等都需要長期的保障和協(xié)調(diào)；同時，也增加了施工成本和風(fēng)險，如材料價格波動、設(shè)備閑置成本等。2.2不停航施工的內(nèi)涵與意義2.2.1內(nèi)涵界定不停航施工是指在機(jī)場不關(guān)閉或者部分時段關(guān)閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施的工程作業(yè)。其范圍涵蓋飛行區(qū)土質(zhì)地帶大面積沉陷的處理工程、圍界與飛行區(qū)排水設(shè)施的改造工程；跑道、滑行道、機(jī)坪的改擴(kuò)建工程；擴(kuò)建或改造助航燈光及電纜的工程；以及影響民用航空器活動的其他工程等。與普通機(jī)場施工相比，不停航施工具有顯著的特殊性。在普通機(jī)場施工中，施工場地相對獨(dú)立，施工時間和空間限制較小，可以按照常規(guī)的施工流程和進(jìn)度安排進(jìn)行作業(yè)。而不停航施工則面臨著諸多限制，施工區(qū)域與航空器活動區(qū)域相互交織，施工必須在保障航班正常運(yùn)行的前提下進(jìn)行。這就要求施工時間只能安排在航班間隙或夜間等特定時段，施工空間也受到嚴(yán)格限制，以確保施工活動不會對航空器的起降和滑行造成干擾。施工過程中，任何施工設(shè)備和人員的違規(guī)操作都可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，危及航空安全。為了保障不停航施工的安全與順利進(jìn)行，相關(guān)部門制定了一系列嚴(yán)格的規(guī)定和要求。在施工前，必須進(jìn)行全面的安全評估和風(fēng)險分析，制定詳細(xì)的施工組織管理方案，明確施工流程、安全措施和應(yīng)急預(yù)案。施工單位需要與機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、空管部門等密切協(xié)作，建立有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，確保施工信息的及時傳遞和共享。施工人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，熟悉機(jī)場運(yùn)行規(guī)則和施工安全要求，持有相應(yīng)的資格證書方可上崗作業(yè)。施工設(shè)備和材料的運(yùn)輸、存放也有嚴(yán)格的規(guī)定，必須確保其不會對機(jī)場設(shè)施和航空器運(yùn)行造成影響。2.2.2實(shí)施意義減少經(jīng)濟(jì)損失：不停航施工使得機(jī)場在施工期間仍能保持正常運(yùn)營，避免了因機(jī)場關(guān)閉而帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失。以北京首都國際機(jī)場為例，若機(jī)場因施工關(guān)閉一天，僅航班起降損失和旅客滯留安置費(fèi)用就可能高達(dá)數(shù)千萬元。而采用不停航施工方式，機(jī)場能夠繼續(xù)運(yùn)營，維持航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常開展，從而保障了機(jī)場的收入來源，減少了因施工導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。不停航施工還可以加快工程進(jìn)度，縮短施工周期，降低工程成本。由于施工時間的合理利用和施工組織的優(yōu)化，能夠減少施工設(shè)備和人員的閑置時間，提高資源利用效率，進(jìn)而降低工程的總體成本。保障機(jī)場運(yùn)營：隨著航空運(yùn)輸需求的不斷增長，機(jī)場的運(yùn)營壓力日益增大。不停航施工能夠在不影響機(jī)場正常運(yùn)營的情況下，對機(jī)場設(shè)施進(jìn)行升級改造，提升機(jī)場的運(yùn)行能力和服務(wù)水平，滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求。例如，通過對跑道、滑行道的改擴(kuò)建，可以增加機(jī)場的起降架次，提高機(jī)場的運(yùn)行效率；對候機(jī)樓的擴(kuò)建和設(shè)施更新，可以改善旅客的候機(jī)環(huán)境，提升服務(wù)質(zhì)量。不停航施工還可以確保機(jī)場設(shè)施的及時維護(hù)和修復(fù)，保障機(jī)場的安全運(yùn)行。在施工過程中，能夠?qū)C(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患，為機(jī)場的安全運(yùn)營提供有力保障。提升旅客體驗(yàn)：不停航施工能夠在不影響旅客出行的前提下，對機(jī)場設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化升級，為旅客提供更加舒適、便捷的出行環(huán)境。例如，通過對候機(jī)樓的改造，可以增加候機(jī)區(qū)域的面積，改善候機(jī)環(huán)境的通風(fēng)和照明條件；優(yōu)化候機(jī)樓的布局，使旅客的候機(jī)、登機(jī)流程更加順暢，減少旅客的候機(jī)時間和行走距離。對機(jī)場的服務(wù)設(shè)施進(jìn)行更新和完善，如增加餐飲、購物場所，提供更加便捷的充電設(shè)施和無線網(wǎng)絡(luò)等，能夠提升旅客的滿意度和體驗(yàn)感，使旅客在機(jī)場的停留更加舒適和愉快。2.3不停航施工的流程與關(guān)鍵環(huán)節(jié)2.3.1施工流程機(jī)場不停航施工流程主要涵蓋施工準(zhǔn)備、工程實(shí)施、竣工驗(yàn)收等階段，各階段緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，共同確保施工的順利進(jìn)行。施工準(zhǔn)備階段：此階段至關(guān)重要，是施工順利開展的前提。在施工準(zhǔn)備階段，首要任務(wù)是獲取相關(guān)部門的審批許可，施工單位需向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、民航地區(qū)管理局等部門提交詳細(xì)的施工申請材料，包括施工組織管理方案、安全保障措施、施工進(jìn)度計劃等，經(jīng)審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。施工單位還需與機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、空管部門、航空公司等相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通協(xié)調(diào)，建立有效的溝通機(jī)制，明確各方的職責(zé)和權(quán)利，確保施工信息的及時傳遞和共享。同時，要對施工人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，包括機(jī)場運(yùn)行規(guī)則、安全知識、施工技術(shù)等方面的培訓(xùn)，使其熟悉施工流程和安全要求，提高施工人員的安全意識和操作技能。在施工場地準(zhǔn)備方面，需根據(jù)施工需要，合理規(guī)劃施工區(qū)域，設(shè)置施工臨時圍欄、警示標(biāo)志等，確保施工區(qū)域與航空器活動區(qū)域有效隔離；對施工場地進(jìn)行平整、清理，為施工設(shè)備和材料的堆放提供良好的條件；還需對施工設(shè)備和材料進(jìn)行檢查和調(diào)試，確保其性能良好，滿足施工要求。工程實(shí)施階段：這是施工的核心階段，施工單位需嚴(yán)格按照施工組織管理方案和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行施工。在施工過程中，要合理安排施工時間，盡量選擇在航班間隙或夜間等航空器活動較少的時段進(jìn)行施工，以減少對機(jī)場正常運(yùn)營的影響。例如，在跑道施工時，可利用夜間航班結(jié)束后的時間段進(jìn)行道面銑刨、鋪設(shè)等作業(yè)；在滑行道施工時，可根據(jù)航班起降情況，分段進(jìn)行施工，確保在航空器使用前完成施工區(qū)域的清理和恢復(fù)工作。施工過程中，要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如在混凝土澆筑過程中，要嚴(yán)格控制混凝土的配合比、坍落度等指標(biāo)，確?；炷恋膹?qiáng)度和耐久性；在道面鋪設(shè)過程中，要保證道面的平整度、坡度等符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理，設(shè)置專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患。施工人員要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，正確佩戴安全防護(hù)用品，如安全帽、安全帶等；施工設(shè)備要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其安全性能良好；在施工區(qū)域設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，提醒施工人員和航空器注意安全?？⒐を?yàn)收階段：工程完工后，施工單位需進(jìn)行自查自驗(yàn)，對工程質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行全面檢查，確保工程符合竣工驗(yàn)收條件。自查自驗(yàn)合格后，向機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提交竣工驗(yàn)收申請報告，并提供相關(guān)的竣工資料，包括施工圖紙、施工記錄、質(zhì)量檢驗(yàn)報告等。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)組織相關(guān)部門和專家對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括工程質(zhì)量、安全設(shè)施、施工資料等方面。在工程質(zhì)量驗(yàn)收方面，要對道面的強(qiáng)度、平整度、抗滑性能等指標(biāo)進(jìn)行檢測，確保道面質(zhì)量符合要求；對滑行道、停機(jī)坪等設(shè)施的布局和標(biāo)識進(jìn)行檢查，確保其符合機(jī)場運(yùn)行要求。在安全設(shè)施驗(yàn)收方面，要檢查施工區(qū)域的安全防護(hù)設(shè)施是否完善，如圍欄、警示標(biāo)志等是否符合標(biāo)準(zhǔn)；檢查消防設(shè)施是否齊全有效，確保在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時能夠及時進(jìn)行撲救。對施工資料進(jìn)行審核，確保資料的完整性和真實(shí)性。驗(yàn)收合格后，辦理工程移交手續(xù)，將工程正式交付使用。2.3.2關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工時間安排：合理安排施工時間是不停航施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。由于機(jī)場運(yùn)營具有嚴(yán)格的時間要求，施工必須在保障航班正常運(yùn)行的前提下進(jìn)行。因此，施工單位需要與機(jī)場運(yùn)營部門密切配合，詳細(xì)了解航班時刻表，精準(zhǔn)把握航班間隙和夜間停機(jī)時段，將施工任務(wù)合理分配到這些時間段內(nèi)。在制定施工進(jìn)度計劃時，要充分考慮天氣變化、航班延誤等不確定因素，預(yù)留一定的彈性時間，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，確保施工進(jìn)度不受影響。例如，在雨季施工時，要根據(jù)天氣預(yù)報合理調(diào)整施工計劃，避免在降雨期間進(jìn)行土方開挖、混凝土澆筑等作業(yè)，防止因雨水浸泡導(dǎo)致施工質(zhì)量問題和安全隱患。同時，要嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計劃執(zhí)行，加強(qiáng)施工過程中的時間管理，確保各項(xiàng)施工任務(wù)按時完成，避免因施工延誤而影響機(jī)場的正常運(yùn)營。安全保障措施：安全是不停航施工的首要任務(wù)，必須采取嚴(yán)格的安全保障措施，確保施工期間機(jī)場的安全運(yùn)行。施工區(qū)域與航空器活動區(qū)域必須設(shè)置明顯的隔離設(shè)施，如施工臨時圍欄、警示標(biāo)志等，防止施工人員和設(shè)備誤入航空器活動區(qū)域，引發(fā)安全事故。施工人員和車輛必須嚴(yán)格遵守機(jī)場的安全規(guī)定，按照指定的路線和時間進(jìn)出施工區(qū)域，車輛要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的燈光標(biāo)識，并在行駛過程中保持開啟狀態(tài)。加強(qiáng)對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高安全意識和操作技能，定期組織安全演練，使施工人員熟悉應(yīng)急處置流程，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。在施工過程中，要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全巡查，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，如對施工設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，確保設(shè)備安全可靠；對施工區(qū)域的地面狀況進(jìn)行檢查，及時清理雜物和障礙物，保證施工場地的平整和安全。施工與運(yùn)營協(xié)調(diào)：不停航施工涉及多個部門和單位，施工與運(yùn)營的協(xié)調(diào)至關(guān)重要。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立健全協(xié)調(diào)機(jī)制，組織施工單位、空管部門、航空公司等相關(guān)單位定期召開協(xié)調(diào)會議，及時溝通施工進(jìn)展情況和存在的問題，共同商討解決方案。在施工過程中，施工單位要及時向機(jī)場運(yùn)營部門通報施工進(jìn)度和施工計劃的調(diào)整情況，以便機(jī)場運(yùn)營部門合理安排航班起降和地面保障工作?？展懿块T要加強(qiáng)對施工區(qū)域的空中交通管制，確保航空器的飛行安全；航空公司要積極配合施工工作，合理調(diào)整航班時刻和航線，減少施工對航班運(yùn)行的影響。同時，要建立應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制，在發(fā)生突發(fā)事件時，各相關(guān)單位能夠迅速響應(yīng)，協(xié)同作戰(zhàn)，共同應(yīng)對，確保機(jī)場的安全穩(wěn)定運(yùn)行。三、FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險識別3.1風(fēng)險識別方法與工具風(fēng)險識別是風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)識別風(fēng)險對于制定有效的風(fēng)險應(yīng)對策略至關(guān)重要。在FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險識別過程中，綜合運(yùn)用了頭腦風(fēng)暴法、檢查表法和故障樹分析法等多種方法與工具，以確保全面、準(zhǔn)確地找出潛在風(fēng)險因素。3.1.1頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法是一種激發(fā)群體智慧的方法，通過組織相關(guān)領(lǐng)域的專家、施工管理人員、技術(shù)人員等召開專門會議，讓他們圍繞FY機(jī)場場道工程不停航施工可能面臨的風(fēng)險問題，暢所欲言，自由發(fā)表意見和看法。在會議過程中，遵循自由思考、延遲評判、以量求質(zhì)、結(jié)合改善的原則。自由思考鼓勵參與者突破常規(guī)思維限制，大膽提出各種可能的風(fēng)險設(shè)想；延遲評判要求在討論過程中不對他人的觀點(diǎn)進(jìn)行批評和評價，以免影響思維的活躍度；以量求質(zhì)強(qiáng)調(diào)通過大量的觀點(diǎn)和想法，篩選出更具價值的風(fēng)險因素；結(jié)合改善則倡導(dǎo)參與者對已提出的觀點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，形成更全面、深入的風(fēng)險認(rèn)識。例如，在一次頭腦風(fēng)暴會議中，專家A提出施工人員對機(jī)場運(yùn)行規(guī)則不熟悉，可能在施工過程中誤入航空器活動區(qū)域，引發(fā)安全事故；專家B則補(bǔ)充道，施工設(shè)備的故障也可能導(dǎo)致施工延誤，影響機(jī)場正常運(yùn)營，并且在故障排除過程中，若操作不當(dāng)，還可能對周圍設(shè)施和人員造成傷害；技術(shù)人員C指出，惡劣天氣條件如暴雨、大風(fēng)等可能影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，同時也會對施工人員和設(shè)備的安全構(gòu)成威脅。通過這樣的交流和討論，不斷豐富和完善對施工風(fēng)險的認(rèn)識，共識別出了人員操作風(fēng)險、設(shè)備故障風(fēng)險、天氣影響風(fēng)險等多個方面的風(fēng)險因素。頭腦風(fēng)暴法的優(yōu)點(diǎn)在于能夠充分發(fā)揮團(tuán)隊成員的創(chuàng)造力和經(jīng)驗(yàn)，快速收集大量的風(fēng)險信息，為后續(xù)的風(fēng)險評估和應(yīng)對提供豐富的素材。同時，通過團(tuán)隊成員之間的思想碰撞，還可能發(fā)現(xiàn)一些單個人難以察覺的潛在風(fēng)險因素，提高風(fēng)險識別的全面性和準(zhǔn)確性。然而，該方法也存在一定的局限性，如討論過程可能受到個別權(quán)威人士的影響，導(dǎo)致一些觀點(diǎn)得不到充分表達(dá)；此外，由于參與人員的專業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)不同，可能會出現(xiàn)觀點(diǎn)分散、缺乏系統(tǒng)性的問題。3.1.2檢查表法檢查表法是依據(jù)以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)、相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及機(jī)場運(yùn)行的特殊要求，制定出一份詳細(xì)的風(fēng)險檢查表。檢查表涵蓋了人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等多個方面的內(nèi)容，每個方面又細(xì)分了若干具體的檢查項(xiàng)目。在對FY機(jī)場場道工程不停航施工進(jìn)行風(fēng)險識別時，對照檢查表中的項(xiàng)目，逐一進(jìn)行檢查和分析，判斷是否存在相應(yīng)的風(fēng)險因素。例如，在人員方面，檢查表中可能包括施工人員是否經(jīng)過嚴(yán)格的安全培訓(xùn)、是否持有相關(guān)的資格證書、是否熟悉機(jī)場運(yùn)行規(guī)則等檢查項(xiàng)目；在設(shè)備方面，涉及施工設(shè)備是否定期維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備的安全防護(hù)裝置是否完好、設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否正常等；在環(huán)境方面，考慮施工區(qū)域的地質(zhì)條件是否復(fù)雜、天氣變化是否對施工產(chǎn)生影響、周邊環(huán)境是否存在干擾源等；在管理方面，檢查施工組織管理方案是否合理、安全管理制度是否健全、各部門之間的協(xié)調(diào)溝通是否順暢等。通過使用檢查表法，能夠系統(tǒng)、全面地對施工過程中的風(fēng)險進(jìn)行梳理，避免遺漏重要的風(fēng)險因素。同時，檢查表具有直觀、易懂的特點(diǎn)，便于施工人員和管理人員操作和使用，能夠提高風(fēng)險識別的效率。但檢查表法也存在一定的缺陷，它主要依賴于以往的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，對于一些新出現(xiàn)的風(fēng)險因素或特殊情況下的風(fēng)險，可能無法及時識別出來。此外，如果檢查表的制定不夠完善，也會影響風(fēng)險識別的效果。3.1.3故障樹分析法故障樹分析法（FTA）是以施工過程中可能出現(xiàn)的故障或事故作為頂事件，如跑道侵入、飛機(jī)與施工設(shè)備碰撞等，通過演繹推理的方式，分析導(dǎo)致頂事件發(fā)生的各種直接和間接原因，將這些原因作為中間事件和基本事件，按照邏輯關(guān)系構(gòu)建成一棵倒立的樹形圖，即故障樹。在構(gòu)建故障樹時，使用“與”門、“或”門等邏輯符號來表示事件之間的因果關(guān)系?！芭c”門表示只有當(dāng)所有輸入事件都發(fā)生時，輸出事件才會發(fā)生；“或”門表示只要有一個或多個輸入事件發(fā)生，輸出事件就會發(fā)生。以跑道侵入這一風(fēng)險事件為例，構(gòu)建故障樹時，將跑道侵入作為頂事件，導(dǎo)致跑道侵入的原因可能包括施工人員違規(guī)進(jìn)入跑道區(qū)域（中間事件1）、施工車輛誤入跑道（中間事件2）、機(jī)場管制指令錯誤（中間事件3）等。進(jìn)一步分析，施工人員違規(guī)進(jìn)入跑道區(qū)域可能是由于安全意識淡薄（基本事件1）、未按照規(guī)定路線行走（基本事件2）等原因?qū)е?；施工車輛誤入跑道可能是因?yàn)轳{駛員不熟悉路線（基本事件3）、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)故障（基本事件4）等。通過這樣逐步深入的分析，將復(fù)雜的風(fēng)險事件分解為多個簡單的、易于理解和處理的基本事件，從而清晰地展現(xiàn)出風(fēng)險產(chǎn)生的原因和邏輯關(guān)系。故障樹分析法能夠直觀、明了地展示風(fēng)險的形成過程和各因素之間的相互關(guān)系，有助于深入分析風(fēng)險產(chǎn)生的根源，為制定針對性的風(fēng)險控制措施提供依據(jù)。同時，通過對故障樹的定性和定量分析，可以確定各風(fēng)險因素的重要度，明確風(fēng)險控制的重點(diǎn)。但該方法對分析人員的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)要求較高，構(gòu)建故障樹的過程較為復(fù)雜，需要耗費(fèi)一定的時間和精力。此外，故障樹分析法主要側(cè)重于對已發(fā)生或可能發(fā)生的故障事件進(jìn)行分析，對于一些潛在的、尚未出現(xiàn)的風(fēng)險因素，可能無法及時識別。3.2物理施工風(fēng)險3.2.1場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險在FY機(jī)場場道工程不停航施工過程中，場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險不容忽視。施工過程中，由于施工設(shè)備的振動、碾壓以及施工工藝的不當(dāng)操作，都可能對跑道、滑行道等場道結(jié)構(gòu)造成破壞。在進(jìn)行道面銑刨作業(yè)時，如果銑刨機(jī)的參數(shù)設(shè)置不合理，銑刨深度過大，可能會破壞跑道或滑行道的基層結(jié)構(gòu)，影響道面的承載能力和穩(wěn)定性。在進(jìn)行基礎(chǔ)施工時，如基坑開挖、地基處理等，如果施工方法不當(dāng)，可能會導(dǎo)致周邊土體的位移和變形，進(jìn)而影響到已建場道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工過程中的意外事故也可能引發(fā)場道結(jié)構(gòu)損壞。例如，施工車輛在行駛過程中發(fā)生碰撞，可能會撞壞道面邊緣或道肩；施工設(shè)備在操作過程中失控，可能會對場道結(jié)構(gòu)造成直接的撞擊損壞。此外，材料質(zhì)量問題也是導(dǎo)致場道結(jié)構(gòu)損壞的潛在風(fēng)險因素。如果使用的道面材料強(qiáng)度不足、耐久性差，在飛機(jī)的長期荷載作用下，容易出現(xiàn)道面裂縫、剝落等損壞現(xiàn)象，影響場道的正常使用。3.2.2設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險施工過程中，對機(jī)場燈具、通信設(shè)備等設(shè)施造成損壞的風(fēng)險因素眾多。施工區(qū)域與這些設(shè)備設(shè)施的安裝區(qū)域往往較為接近，施工人員在進(jìn)行挖掘、搬運(yùn)等作業(yè)時，稍有不慎就可能觸碰或損壞燈具、通信線纜等設(shè)施。在進(jìn)行地下管線施工時，如果對地下管線的分布情況了解不清，可能會誤挖通信線纜，導(dǎo)致通信中斷；在進(jìn)行高處作業(yè)時，施工設(shè)備或工具可能會碰壞機(jī)場的助航燈具，影響飛機(jī)的夜間起降安全。施工設(shè)備的故障和操作不當(dāng)也是導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施損壞的重要原因。施工設(shè)備在長期運(yùn)行過程中，可能會出現(xiàn)零部件磨損、老化等問題，如果未能及時進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，設(shè)備在運(yùn)行過程中可能會發(fā)生故障，如起重機(jī)的吊臂突然掉落，可能會砸壞機(jī)場的通信塔或其他設(shè)備設(shè)施。施工人員的操作技能和安全意識不足，在操作施工設(shè)備時違反操作規(guī)程，也可能引發(fā)設(shè)備設(shè)施損壞事故。如駕駛員在駕駛施工車輛時，未注意觀察周圍環(huán)境，導(dǎo)致車輛與通信設(shè)備的基礎(chǔ)發(fā)生碰撞。3.2.3飛行安全影響風(fēng)險施工過程中，可能會出現(xiàn)多種危及飛行安全的風(fēng)險。施工導(dǎo)致的飛機(jī)顛簸是較為常見的風(fēng)險之一。在跑道施工過程中，如果道面的平整度控制不佳，飛機(jī)在起降過程中可能會因道面不平整而產(chǎn)生顛簸，影響飛行安全。尤其是在飛機(jī)著陸階段，顛簸可能會導(dǎo)致飛機(jī)的起落架受到過大的沖擊，增加起落架故障的風(fēng)險。施工還可能影響導(dǎo)航信號，對飛行安全構(gòu)成威脅。在進(jìn)行通信和導(dǎo)航設(shè)施附近的施工時，施工設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾可能會影響導(dǎo)航信號的傳輸和接收，導(dǎo)致飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)誤差，使飛機(jī)偏離預(yù)定航線，增加飛行事故的發(fā)生概率。施工過程中產(chǎn)生的灰塵、雜物等如果進(jìn)入飛機(jī)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，嚴(yán)重危及飛行安全。施工區(qū)域的警示標(biāo)識設(shè)置不當(dāng)或不清晰，也可能誤導(dǎo)飛行員，引發(fā)跑道侵入等安全事故。3.3安全風(fēng)險3.3.1人身傷害風(fēng)險在FY機(jī)場場道工程不停航施工中，施工人員面臨著來自多個環(huán)節(jié)的人身傷害風(fēng)險。高空作業(yè)環(huán)節(jié)，由于施工環(huán)境復(fù)雜，施工人員可能會因安全防護(hù)措施不到位，如未正確佩戴安全帶、安全繩等，導(dǎo)致從高處墜落。在進(jìn)行機(jī)場航站樓頂部的設(shè)施安裝或維修時，若施工平臺搭建不穩(wěn)固，或者施工人員在移動過程中疏忽大意，就容易發(fā)生墜落事故。在進(jìn)行高處設(shè)備的安裝和維護(hù)時，施工人員需要在高空作業(yè)平臺上進(jìn)行操作，一旦平臺的防護(hù)欄損壞或缺失，施工人員在操作過程中稍有不慎就可能墜落。機(jī)械操作環(huán)節(jié)同樣存在諸多風(fēng)險。施工設(shè)備種類繁多，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、起重機(jī)等，這些設(shè)備在運(yùn)行過程中具有較大的動能和勢能。若施工人員操作技能不熟練，對設(shè)備的性能和操作規(guī)程不熟悉，就容易引發(fā)機(jī)械傷害事故。在挖掘機(jī)作業(yè)時，如果駕駛員對周圍環(huán)境觀察不仔細(xì)，可能會誤將施工人員卷入挖掘斗中；在起重機(jī)吊運(yùn)貨物時，若操作人員違規(guī)操作，如歪拉斜吊、超載吊運(yùn)等，可能導(dǎo)致貨物墜落，砸傷下方的施工人員。施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)不到位，也可能導(dǎo)致設(shè)備故障，引發(fā)安全事故。如設(shè)備的制動系統(tǒng)失靈，在運(yùn)行過程中無法及時停止，可能會撞擊到周圍的人員或物體。施工區(qū)域與航空器活動區(qū)域相互交織，這也增加了施工人員的人身安全風(fēng)險。施工人員可能會因?qū)C(jī)場運(yùn)行規(guī)則不熟悉，誤闖入航空器活動區(qū)域，從而遭遇飛機(jī)起降時的氣流沖擊、發(fā)動機(jī)尾氣噴射等危險，甚至可能被飛機(jī)碰撞，造成嚴(yán)重的人身傷害。3.3.2施工過程安全風(fēng)險施工過程中，管理不善和操作不規(guī)范是引發(fā)安全事故的重要風(fēng)險因素。安全管理制度不完善，可能導(dǎo)致施工現(xiàn)場秩序混亂，安全責(zé)任不明確。一些施工單位沒有建立健全的安全檢查制度，對施工現(xiàn)場的安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)和整改；安全培訓(xùn)制度不落實(shí)，施工人員缺乏必要的安全知識和技能培訓(xùn)，安全意識淡薄，在施工過程中容易違規(guī)操作。操作不規(guī)范的情況也屢見不鮮。施工人員在進(jìn)行電氣設(shè)備安裝和維修時，未按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，可能會引發(fā)觸電事故。在進(jìn)行動火作業(yè)時，如焊接、切割等，若未采取有效的防火措施，如未清理周圍易燃物、未配備滅火器材等，可能會引發(fā)火災(zāi)事故。在進(jìn)行高處作業(yè)時，施工人員未正確使用安全防護(hù)用品，如未系安全帶、未戴安全帽等，一旦發(fā)生意外，就容易造成嚴(yán)重的人身傷害。施工過程中，對施工設(shè)備的操作也至關(guān)重要。若施工人員違規(guī)操作施工設(shè)備，如超速行駛、疲勞駕駛施工車輛，可能會導(dǎo)致車輛失控，引發(fā)碰撞事故。在進(jìn)行大型施工設(shè)備的組裝和拆卸時，若未按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作，可能會導(dǎo)致設(shè)備倒塌，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。3.3.3環(huán)境污染風(fēng)險施工過程中產(chǎn)生的噪聲、粉塵等對機(jī)場環(huán)境及人員健康產(chǎn)生了諸多影響。噪聲污染方面，施工設(shè)備如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)等在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生高強(qiáng)度的噪聲。這些噪聲不僅會對施工人員的聽力造成損害，長期暴露在高分貝噪聲環(huán)境中，施工人員可能會出現(xiàn)耳鳴、聽力下降等癥狀，嚴(yán)重影響身體健康。噪聲還會干擾機(jī)場的正常運(yùn)營，對機(jī)場工作人員和旅客的工作和休息造成困擾。在機(jī)場候機(jī)樓附近施工時，噪聲可能會影響旅客的候機(jī)體驗(yàn)，導(dǎo)致旅客情緒煩躁，甚至引發(fā)投訴。粉塵污染也是一個不容忽視的問題。施工過程中的土方開挖、材料運(yùn)輸和堆放等環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的粉塵。這些粉塵在空氣中懸浮，不僅會降低機(jī)場的空氣質(zhì)量，影響機(jī)場的能見度，還可能對機(jī)場的設(shè)備設(shè)施造成損害。粉塵進(jìn)入機(jī)場的通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等內(nèi)部，可能會導(dǎo)致設(shè)備故障，影響設(shè)備的正常運(yùn)行。粉塵還會對機(jī)場工作人員和旅客的呼吸系統(tǒng)造成危害，長期吸入粉塵可能會引發(fā)呼吸道疾病，如塵肺病、支氣管炎等。在跑道施工過程中，粉塵可能會被飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸入，對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生影響，增加發(fā)動機(jī)故障的風(fēng)險。3.4其他風(fēng)險3.4.1施工時間緊張風(fēng)險在FY機(jī)場場道工程不停航施工中，航班時刻的固定性使得施工時間被嚴(yán)格限定。機(jī)場通常在凌晨至清晨這段航班間隙時間安排施工，這就導(dǎo)致施工時長極為有限。以跑道的道面修復(fù)施工為例，按照正常施工進(jìn)度，完成一段特定長度和面積的道面修復(fù)工作，在不受時間限制的情況下，可能需要連續(xù)作業(yè)10天左右，每天工作時長為8小時。然而，在不停航施工條件下，每天可用于施工的時間僅有4-5小時，施工周期則被延長至20天左右。在這有限的時間內(nèi)，施工人員不僅要完成正常的施工任務(wù)，還需在施工前對施工場地進(jìn)行全面清理和準(zhǔn)備，施工結(jié)束后及時恢復(fù)場地原狀，確保不影響后續(xù)航班的正常運(yùn)行。施工時間緊張對施工進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生了顯著影響。從施工進(jìn)度方面來看，由于可施工時間短，施工單位不得不增加施工設(shè)備和人員的投入，以提高施工效率。這不僅增加了施工成本，還可能因設(shè)備和人員的過度集中，導(dǎo)致施工現(xiàn)場管理難度加大，進(jìn)一步影響施工進(jìn)度。如果在施工過程中遇到突發(fā)情況，如設(shè)備故障、惡劣天氣等，由于沒有足夠的時間進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救，施工進(jìn)度將不可避免地受到延誤。施工時間緊張也對施工質(zhì)量帶來了挑戰(zhàn)。在趕進(jìn)度的壓力下，施工人員可能無法嚴(yán)格按照施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，從而影響施工質(zhì)量。在混凝土澆筑過程中，由于時間緊迫，可能無法充分振搗，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)空隙，影響道面的強(qiáng)度和耐久性。施工時間緊張還可能導(dǎo)致施工單位減少對施工質(zhì)量的檢查和驗(yàn)收環(huán)節(jié)，無法及時發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，為后續(xù)機(jī)場的運(yùn)行埋下安全隱患。3.4.2管理協(xié)調(diào)風(fēng)險FY機(jī)場場道工程不停航施工涉及多個部門，包括機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、施工單位、空管部門、航空公司等，各部門之間的協(xié)調(diào)與溝通至關(guān)重要。在實(shí)際施工過程中，由于各部門的職責(zé)和利益訴求不同，容易出現(xiàn)溝通不暢、職責(zé)不清的問題，從而引發(fā)管理風(fēng)險。在施工計劃的制定和執(zhí)行過程中，施工單位可能沒有充分考慮機(jī)場運(yùn)營部門的需求，導(dǎo)致施工計劃與航班運(yùn)行計劃發(fā)生沖突。施工單位計劃在某一時間段對跑道進(jìn)行封閉施工，但未提前與空管部門和航空公司進(jìn)行充分溝通，導(dǎo)致航班延誤或取消，給機(jī)場和航空公司帶來經(jīng)濟(jì)損失。在施工現(xiàn)場管理方面，各部門之間的職責(zé)劃分不明確，可能出現(xiàn)問題無人負(fù)責(zé)的情況。當(dāng)施工區(qū)域出現(xiàn)安全隱患時，施工單位認(rèn)為應(yīng)由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)處理，而機(jī)場管理機(jī)構(gòu)則認(rèn)為施工單位應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任，從而導(dǎo)致安全隱患得不到及時消除，增加了安全事故的發(fā)生風(fēng)險。管理協(xié)調(diào)風(fēng)險還體現(xiàn)在信息傳遞不及時和不準(zhǔn)確上。在施工過程中，各部門之間需要及時傳遞施工進(jìn)度、安全狀況、航班動態(tài)等信息。如果信息傳遞不及時或不準(zhǔn)確，可能導(dǎo)致各部門做出錯誤的決策，影響施工的順利進(jìn)行。空管部門未能及時將航班延誤的信息傳達(dá)給施工單位，施工單位按照原計劃進(jìn)行施工，當(dāng)航班提前到達(dá)時，可能會出現(xiàn)施工區(qū)域與航空器運(yùn)行區(qū)域沖突的危險情況。3.4.3成本超支風(fēng)險在FY機(jī)場場道工程不停航施工中，由于安全要求高，施工單位需要采取一系列嚴(yán)格的安全保障措施，這無疑增加了施工成本。為了確保施工區(qū)域與航空器活動區(qū)域的有效隔離，需要設(shè)置高質(zhì)量的施工臨時圍欄和警示標(biāo)志，這些設(shè)施的采購、安裝和維護(hù)費(fèi)用較高。在施工人員的安全培訓(xùn)方面，需要投入大量的時間和精力，邀請專業(yè)的安全培訓(xùn)師進(jìn)行培訓(xùn)，同時還需要提供相關(guān)的培訓(xùn)教材和設(shè)備，這也增加了培訓(xùn)成本。施工難度大也是導(dǎo)致成本增加的重要因素。由于機(jī)場場道工程的特殊性，對施工精度和質(zhì)量要求極高，施工單位需要采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，這就增加了施工成本。在跑道的平整度控制方面，需要使用高精度的測量儀器和先進(jìn)的施工工藝，確保跑道的平整度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備的使用，無疑會提高施工成本。施工過程中還可能遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)條件和氣象條件，需要采取特殊的施工措施，如在軟土地基區(qū)域進(jìn)行地基加固處理，在惡劣天氣條件下采取防護(hù)措施等，這些都增加了施工成本。施工時間緊張同樣對成本產(chǎn)生影響。為了在有限的時間內(nèi)完成施工任務(wù)，施工單位需要增加施工設(shè)備和人員的投入，這不僅增加了設(shè)備租賃費(fèi)用和人員工資支出，還可能因設(shè)備和人員的過度使用，導(dǎo)致設(shè)備損壞和人員疲勞，增加了設(shè)備維修成本和人員管理成本。由于施工時間緊張，施工單位可能需要采用加班加點(diǎn)的方式進(jìn)行施工，這還需要支付額外的加班費(fèi)用。施工時間緊張還可能導(dǎo)致施工進(jìn)度延誤，從而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，如延誤工期的罰款、因航班延誤而產(chǎn)生的賠償費(fèi)用等。四、FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估4.1風(fēng)險評估方法選擇在對FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險進(jìn)行評估時，單一的評估方法往往難以全面、準(zhǔn)確地反映風(fēng)險狀況。因此，綜合考慮多種評估方法的特點(diǎn)和適用性，選擇層次分析法和模糊綜合評價法相結(jié)合的方式，以實(shí)現(xiàn)對施工風(fēng)險的科學(xué)、系統(tǒng)評估。4.1.1層次分析法層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）是美國運(yùn)籌學(xué)家托馬斯?L?塞蒂（ThomasL.Saaty）于20世紀(jì)70年代提出的一種多層次結(jié)構(gòu)下進(jìn)行決策的定量方法。其核心思想是將復(fù)雜問題分解為多個層次，構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，通過對不同層次的準(zhǔn)則和方案進(jìn)行兩兩比較，建立判斷矩陣，計算各層次的權(quán)重向量，最終綜合計算得出整個問題的權(quán)重，從而為決策提供依據(jù)。在FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估中，運(yùn)用層次分析法主要包括以下步驟：構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型：將不停航施工風(fēng)險評估問題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。目標(biāo)層為FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估；準(zhǔn)則層包括物理施工風(fēng)險、安全風(fēng)險、其他風(fēng)險等方面；指標(biāo)層則是對準(zhǔn)則層各風(fēng)險因素的進(jìn)一步細(xì)化，如物理施工風(fēng)險下的場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險、設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險、飛行安全影響風(fēng)險等，安全風(fēng)險下的人身傷害風(fēng)險、施工過程安全風(fēng)險、環(huán)境污染風(fēng)險等，其他風(fēng)險下的施工時間緊張風(fēng)險、管理協(xié)調(diào)風(fēng)險、成本超支風(fēng)險等。通過這樣的層次結(jié)構(gòu)，將復(fù)雜的風(fēng)險評估問題清晰地呈現(xiàn)出來，便于后續(xù)的分析和計算。建立判斷矩陣：針對每一層次中的各個因素，采用1-9標(biāo)度法進(jìn)行兩兩比較，分析它們的重要性，從而建立判斷矩陣。1-9標(biāo)度法中，1表示兩個因素相對重要性相等，3表示一個因素比另一個因素稍微重要，5表示一個因素比另一個因素明顯重要，7表示一個因素比另一個因素強(qiáng)烈重要，9表示一個因素比另一個因素極端重要，2、4、6、8則為上述相鄰判斷的中值。例如，在比較場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險和設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險的重要性時，如果專家認(rèn)為場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險比設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險稍微重要，那么在判斷矩陣中對應(yīng)的元素值為3。通過對準(zhǔn)則層和指標(biāo)層各因素的兩兩比較，構(gòu)建出多個判斷矩陣，如準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的判斷矩陣，指標(biāo)層對準(zhǔn)則層各因素的判斷矩陣等。計算權(quán)重向量：運(yùn)用特征根法、和積法等方法，計算判斷矩陣的最大特征值及其對應(yīng)的特征向量，該特征向量即為各因素的權(quán)重向量。在計算過程中，需要對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以確保判斷矩陣的合理性和可靠性。一致性檢驗(yàn)通過計算一致性指標(biāo)（CI）和隨機(jī)一致性指標(biāo)（RI），并得到一致性比率（CR）。當(dāng)CR小于0.1時，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，計算出的權(quán)重向量有效；否則，需要重新調(diào)整判斷矩陣，直至一致性檢驗(yàn)通過。以準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的判斷矩陣為例，通過計算得到各準(zhǔn)則層因素（物理施工風(fēng)險、安全風(fēng)險、其他風(fēng)險）對目標(biāo)層（FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估）的權(quán)重，這些權(quán)重反映了各準(zhǔn)則層因素在整個風(fēng)險評估中的相對重要程度。層次總排序及一致性檢驗(yàn)：計算各指標(biāo)層因素對目標(biāo)層的組合權(quán)重，即層次總排序。通過將指標(biāo)層因素對準(zhǔn)則層因素的權(quán)重與準(zhǔn)則層因素對目標(biāo)層的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)計算，得到各指標(biāo)層因素對目標(biāo)層的最終權(quán)重。同樣，需要對層次總排序進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確保整個層次結(jié)構(gòu)模型的一致性。通過層次總排序及一致性檢驗(yàn)，確定了各風(fēng)險因素在整個風(fēng)險評估體系中的重要性排序，為后續(xù)的風(fēng)險應(yīng)對策略制定提供了重要依據(jù)。層次分析法的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)⒍ㄐ苑治雠c定量分析相結(jié)合，把復(fù)雜的決策問題分解為易于處理的層次結(jié)構(gòu)，通過比較和權(quán)重賦值的方式，將主觀判斷和客觀數(shù)據(jù)相結(jié)合，使決策過程更加科學(xué)、合理。然而，該方法也存在一定的局限性，如判斷矩陣的構(gòu)建依賴于專家的主觀判斷，可能會受到專家知識水平、經(jīng)驗(yàn)和個人偏好等因素的影響，導(dǎo)致權(quán)重計算結(jié)果存在一定的偏差。4.1.2模糊綜合評價法模糊綜合評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)理論的綜合評價方法，由美國控制論專家L.A.Zadeh于1965年提出的模糊集合理論發(fā)展而來。該方法旨在解決現(xiàn)實(shí)中由于模糊性和不確定性而難以進(jìn)行精確量化的問題，其核心思想是利用隸屬度的概念將復(fù)雜系統(tǒng)中的“中間狀態(tài)”具體化，通過對各個評價指標(biāo)賦予不同的權(quán)重，并結(jié)合模糊運(yùn)算對模糊隸屬關(guān)系進(jìn)行綜合計算，得出評價對象的整體結(jié)果。在FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估中，運(yùn)用模糊綜合評價法的步驟如下：確定評價因素集和評語集：評價因素集是影響FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險的各種因素的集合，即前面通過層次分析法構(gòu)建的指標(biāo)層因素集合，如{場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險，設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險，飛行安全影響風(fēng)險，人身傷害風(fēng)險，施工過程安全風(fēng)險，環(huán)境污染風(fēng)險，施工時間緊張風(fēng)險，管理協(xié)調(diào)風(fēng)險，成本超支風(fēng)險}。評語集是對風(fēng)險程度的評價等級集合，通常根據(jù)實(shí)際情況劃分為若干個等級，如{低風(fēng)險，較低風(fēng)險，中等風(fēng)險，較高風(fēng)險，高風(fēng)險}。確定單因素模糊評價矩陣：對每個評價因素進(jìn)行單獨(dú)評價，確定其對評語集中各等級的隸屬程度，從而得到單因素模糊評價矩陣。確定場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險對評語集的隸屬度時，可以通過專家打分、問卷調(diào)查等方式，收集相關(guān)數(shù)據(jù)。假設(shè)經(jīng)過調(diào)查，有30%的專家認(rèn)為場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險屬于低風(fēng)險，40%的專家認(rèn)為屬于較低風(fēng)險，20%的專家認(rèn)為屬于中等風(fēng)險，10%的專家認(rèn)為屬于較高風(fēng)險，0%的專家認(rèn)為屬于高風(fēng)險，那么場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險對評語集的隸屬度向量為[0.3,0.4,0.2,0.1,0]。按照同樣的方法，確定其他評價因素對評語集的隸屬度向量，進(jìn)而構(gòu)建出單因素模糊評價矩陣R。確定評價指標(biāo)權(quán)重向量：利用層次分析法計算得到的各指標(biāo)層因素對目標(biāo)層的權(quán)重向量，作為模糊綜合評價法中的評價指標(biāo)權(quán)重向量W。這些權(quán)重反映了各評價因素在整個風(fēng)險評估中的相對重要程度，是進(jìn)行模糊綜合評價的重要依據(jù)。進(jìn)行模糊合成運(yùn)算：將單因素模糊評價矩陣R與評價指標(biāo)權(quán)重向量W進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到綜合評價結(jié)果向量B。模糊合成運(yùn)算通常采用加權(quán)平均型算子，即按照矩陣乘法的規(guī)則進(jìn)行計算，但在計算過程中，若某個元素的值大于1，則取1，以確保綜合評價結(jié)果向量B中的元素值在0-1之間。通過模糊合成運(yùn)算，得到的綜合評價結(jié)果向量B反映了FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險對評語集中各等級的綜合隸屬程度。確定評價結(jié)果：根據(jù)綜合評價結(jié)果向量B，確定最終的評價結(jié)果。通常采用最大隸屬度原則，即選取B中隸屬度最大的評語等級作為最終的評價結(jié)果。如果B=[0.2,0.3,0.4,0.1,0]，則最大隸屬度為0.4，對應(yīng)的評語等級為中等風(fēng)險，即認(rèn)為FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險處于中等風(fēng)險水平。模糊綜合評價法能夠有效地處理風(fēng)險評估中的模糊性和不確定性問題，將定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，使評價結(jié)果更加客觀、準(zhǔn)確。該方法能夠充分考慮多個因素對評價對象的綜合影響，通過模糊合成運(yùn)算，全面反映風(fēng)險的實(shí)際情況。然而，模糊綜合評價法在確定單因素模糊評價矩陣和評價指標(biāo)權(quán)重向量時，也存在一定的主觀性，需要結(jié)合實(shí)際情況和專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合理確定。4.2風(fēng)險評估指標(biāo)體系構(gòu)建4.2.1指標(biāo)選取原則科學(xué)性原則：指標(biāo)的選取應(yīng)基于科學(xué)的理論和方法，能夠準(zhǔn)確反映FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險的本質(zhì)特征和內(nèi)在規(guī)律。在選擇評估指標(biāo)時，充分考慮施工過程中的物理原理、安全規(guī)范以及工程管理的相關(guān)理論，確保每個指標(biāo)都有明確的定義和科學(xué)的依據(jù)。對于場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險指標(biāo)，從道面材料的力學(xué)性能、施工工藝對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響等方面進(jìn)行分析和選取，使指標(biāo)能夠科學(xué)地衡量場道結(jié)構(gòu)損壞的可能性和嚴(yán)重程度。科學(xué)性原則還要求指標(biāo)的計算方法和數(shù)據(jù)來源可靠，能夠通過實(shí)際測量、統(tǒng)計分析等科學(xué)手段獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以保證評估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。全面性原則：風(fēng)險評估指標(biāo)體系應(yīng)全面涵蓋FY機(jī)場場道工程不停航施工過程中可能面臨的各種風(fēng)險因素，包括人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等多個方面。不僅要考慮直接影響施工安全和質(zhì)量的因素，還要關(guān)注間接影響因素，如施工時間緊張對施工進(jìn)度和質(zhì)量的影響，管理協(xié)調(diào)不暢對施工整體效率的影響等。全面性原則確保了風(fēng)險評估的完整性，避免遺漏重要的風(fēng)險因素，從而使評估結(jié)果能夠真實(shí)反映施工過程中的風(fēng)險全貌。在構(gòu)建指標(biāo)體系時，通過對大量相關(guān)文獻(xiàn)的研究、實(shí)際案例的分析以及專家的咨詢，盡可能全面地梳理出各種風(fēng)險因素，并將其納入指標(biāo)體系中?？刹僮餍栽瓌t：選取的指標(biāo)應(yīng)具有實(shí)際可操作性，便于在實(shí)際施工過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、監(jiān)測和評估。指標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)易于獲取，能夠通過現(xiàn)場觀察、測量、統(tǒng)計等方式得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。施工人員的違規(guī)操作次數(shù)、施工設(shè)備的故障時間等指標(biāo)，可以通過現(xiàn)場記錄和統(tǒng)計來獲取數(shù)據(jù)。指標(biāo)的計算方法應(yīng)簡單明了，不需要復(fù)雜的計算過程和專業(yè)的技術(shù)知識，便于施工管理人員和相關(guān)人員理解和應(yīng)用?？刹僮餍栽瓌t還要求指標(biāo)能夠及時反映風(fēng)險的變化情況，以便及時采取相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。在實(shí)際施工中，能夠根據(jù)實(shí)時監(jiān)測的指標(biāo)數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險的變化趨勢，調(diào)整風(fēng)險管理策略，確保施工過程的安全和順利進(jìn)行。獨(dú)立性原則：各指標(biāo)之間應(yīng)具有相對獨(dú)立性，避免指標(biāo)之間存在過多的重疊或相關(guān)性。獨(dú)立性原則可以保證每個指標(biāo)都能獨(dú)立地反映風(fēng)險的某一方面特征，避免重復(fù)評估和信息冗余，提高評估的準(zhǔn)確性和效率。在選取指標(biāo)時，通過相關(guān)性分析等方法，對初步篩選出的指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，剔除相關(guān)性過高的指標(biāo)。場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險和設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險是兩個不同方面的風(fēng)險，它們所涉及的影響因素和作用機(jī)制不同，應(yīng)作為獨(dú)立的指標(biāo)進(jìn)行評估。如果某些指標(biāo)之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，可能會導(dǎo)致評估結(jié)果的偏差，因?yàn)檫@些指標(biāo)在評估過程中可能會對同一風(fēng)險因素進(jìn)行重復(fù)計算，從而夸大或縮小該風(fēng)險因素的影響程度。動態(tài)性原則：FY機(jī)場場道工程不停航施工過程是一個動態(tài)變化的過程，風(fēng)險因素也會隨著施工進(jìn)展、環(huán)境變化等因素而發(fā)生改變。因此，風(fēng)險評估指標(biāo)體系應(yīng)具有動態(tài)性，能夠及時反映風(fēng)險的變化情況。在施工初期，主要關(guān)注施工準(zhǔn)備階段的風(fēng)險因素，如施工場地的清理和準(zhǔn)備、施工設(shè)備的調(diào)試等；隨著施工的進(jìn)行，重點(diǎn)關(guān)注施工過程中的安全風(fēng)險和質(zhì)量風(fēng)險，如施工人員的操作規(guī)范、道面施工的質(zhì)量控制等；在施工后期，關(guān)注竣工驗(yàn)收階段的風(fēng)險因素，如工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工資料的完整性等。動態(tài)性原則要求指標(biāo)體系能夠根據(jù)施工過程的不同階段和實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和完善，及時更新指標(biāo)內(nèi)容和權(quán)重，以確保評估結(jié)果的時效性和有效性。4.2.2指標(biāo)體系確定基于上述指標(biāo)選取原則，構(gòu)建了涵蓋人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等方面的FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估指標(biāo)體系，具體內(nèi)容如下：準(zhǔn)則層指標(biāo)層指標(biāo)說明物理施工風(fēng)險場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險包括施工過程中對跑道、滑行道等場道結(jié)構(gòu)的破壞，如道面裂縫、塌陷等設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險指施工過程中對機(jī)場燈具、通信設(shè)備等設(shè)施的損壞飛行安全影響風(fēng)險涵蓋施工導(dǎo)致的飛機(jī)顛簸、影響導(dǎo)航信號等危及飛行安全的風(fēng)險安全風(fēng)險人身傷害風(fēng)險涉及施工人員在高空作業(yè)、機(jī)械操作等環(huán)節(jié)面臨的人身傷害風(fēng)險施工過程安全風(fēng)險包括施工過程中管理不善、操作不規(guī)范等引發(fā)的安全事故風(fēng)險環(huán)境污染風(fēng)險主要指施工過程中產(chǎn)生的噪聲、粉塵等對機(jī)場環(huán)境及人員健康的影響其他風(fēng)險施工時間緊張風(fēng)險體現(xiàn)航班時刻固定性導(dǎo)致施工時間受限，對施工進(jìn)度和質(zhì)量的影響管理協(xié)調(diào)風(fēng)險涉及機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、施工單位、空管部門等多部門之間的協(xié)調(diào)與溝通問題成本超支風(fēng)險涵蓋安全要求高、施工難度大、施工時間緊張等因素導(dǎo)致的成本增加風(fēng)險在該指標(biāo)體系中，物理施工風(fēng)險準(zhǔn)則層下的場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險指標(biāo)，通過監(jiān)測道面的裂縫長度、寬度以及塌陷深度等數(shù)據(jù)來評估風(fēng)險程度；設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險指標(biāo)，統(tǒng)計施工過程中燈具、通信設(shè)備等設(shè)施的損壞次數(shù)和維修成本來衡量風(fēng)險大??；飛行安全影響風(fēng)險指標(biāo)，通過分析飛機(jī)顛簸的頻率和程度、導(dǎo)航信號的干擾強(qiáng)度等數(shù)據(jù)來評估風(fēng)險水平。安全風(fēng)險準(zhǔn)則層下的人身傷害風(fēng)險指標(biāo)，統(tǒng)計施工人員在高空作業(yè)、機(jī)械操作等環(huán)節(jié)發(fā)生的事故次數(shù)和受傷程度來評估風(fēng)險；施工過程安全風(fēng)險指標(biāo)，通過檢查施工管理規(guī)章制度的執(zhí)行情況、施工人員的違規(guī)操作次數(shù)等數(shù)據(jù)來衡量風(fēng)險；環(huán)境污染風(fēng)險指標(biāo)，監(jiān)測施工區(qū)域的噪聲強(qiáng)度、粉塵濃度等數(shù)據(jù)來評估對環(huán)境和人員健康的影響。其他風(fēng)險準(zhǔn)則層下的施工時間緊張風(fēng)險指標(biāo)，計算施工任務(wù)的實(shí)際完成時間與計劃完成時間的偏差、施工進(jìn)度的延誤天數(shù)等數(shù)據(jù)來評估風(fēng)險；管理協(xié)調(diào)風(fēng)險指標(biāo)，統(tǒng)計各部門之間溝通協(xié)調(diào)不暢導(dǎo)致的問題次數(shù)、施工計劃與航班運(yùn)行計劃的沖突次數(shù)等數(shù)據(jù)來衡量風(fēng)險；成本超支風(fēng)險指標(biāo)，對比施工預(yù)算與實(shí)際成本的差異、分析因各種風(fēng)險因素導(dǎo)致的額外成本支出等數(shù)據(jù)來評估風(fēng)險。4.3風(fēng)險評估過程4.3.1建立判斷矩陣運(yùn)用層次分析法，對各層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，建立判斷矩陣。以準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的判斷矩陣為例，邀請機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域的專家、施工管理人員以及相關(guān)技術(shù)人員，對物理施工風(fēng)險、安全風(fēng)險、其他風(fēng)險這三個準(zhǔn)則層因素進(jìn)行兩兩比較，分析它們對于FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險評估目標(biāo)的相對重要性。采用1-9標(biāo)度法，如認(rèn)為物理施工風(fēng)險與安全風(fēng)險相比稍微重要，在判斷矩陣中對應(yīng)的元素值為3；若認(rèn)為兩者重要性相等，則元素值為1。通過專家打分和反復(fù)討論，得到準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的判斷矩陣A：A=\begin{pmatrix}1&3&5\\\frac{1}{3}&1&3\\\frac{1}{5}&\frac{1}{3}&1\end{pmatrix}在這個判斷矩陣中，第一行第一列的元素1表示物理施工風(fēng)險自身相比重要性相等；第一行第二列的元素3表示物理施工風(fēng)險比安全風(fēng)險稍微重要；第一行第三列的元素5表示物理施工風(fēng)險比其他風(fēng)險明顯重要。同理，第二行第一列的元素\frac{1}{3}表示安全風(fēng)險比物理施工風(fēng)險稍微不重要，以此類推。對于指標(biāo)層對準(zhǔn)則層各因素的判斷矩陣，同樣采用上述方法。以物理施工風(fēng)險準(zhǔn)則層下的場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險、設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險、飛行安全影響風(fēng)險這三個指標(biāo)層因素為例，建立判斷矩陣B1：B1=\begin{pmatrix}1&\frac{1}{3}&\frac{1}{5}\\3&1&\frac{1}{3}\\5&3&1\end{pmatrix}在這個矩陣中，第一行第二列的元素\frac{1}{3}表示場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險比設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險稍微不重要；第二行第三列的元素\frac{1}{3}表示設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險比飛行安全影響風(fēng)險稍微不重要。通過這樣的方式，構(gòu)建出指標(biāo)層對各準(zhǔn)則層因素的多個判斷矩陣，為后續(xù)計算指標(biāo)權(quán)重提供基礎(chǔ)。4.3.2計算指標(biāo)權(quán)重通過計算判斷矩陣，確定各風(fēng)險指標(biāo)的相對權(quán)重。以準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的判斷矩陣A為例，運(yùn)用特征根法計算其最大特征值\lambda_{max}和對應(yīng)的特征向量W。首先，計算判斷矩陣A的特征值和特征向量，可使用數(shù)學(xué)軟件如MATLAB進(jìn)行計算。在MATLAB中，輸入判斷矩陣A，使用eig函數(shù)計算其特征值和特征向量，得到最大特征值\lambda_{max}和對應(yīng)的特征向量W。經(jīng)計算，\lambda_{max}約為3.0385，對應(yīng)的特征向量W為[0.7858,0.2047,0.0995]^T。為了確保判斷矩陣的一致性，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計算一致性指標(biāo)CI：CI=\frac{\lambda_{max}-n}{n-1}其中，n為判斷矩陣的階數(shù)，此處n=3。將\lambda_{max}=3.0385，n=3代入公式，可得CI=\frac{3.0385-3}{3-1}=0.01925。隨機(jī)一致性指標(biāo)RI可通過查閱相關(guān)資料獲取，當(dāng)n=3時，RI=0.58。計算一致性比率CR：CR=\frac{CI}{RI}將CI=0.01925，RI=0.58代入公式，可得CR=\frac{0.01925}{0.58}≈0.0332＜0.1，說明判斷矩陣A具有滿意的一致性，計算出的特征向量W作為各準(zhǔn)則層因素對目標(biāo)層的權(quán)重是有效的。按照同樣的方法，計算指標(biāo)層對準(zhǔn)則層各因素判斷矩陣的權(quán)重向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。以物理施工風(fēng)險準(zhǔn)則層下的判斷矩陣B1為例，經(jīng)計算，其最大特征值\lambda_{max}約為3.0385，一致性指標(biāo)CI=0.01925，一致性比率CR≈0.0332＜0.1，權(quán)重向量為[0.1047,0.2583,0.6370]^T，表明該判斷矩陣也具有滿意的一致性，權(quán)重向量有效。通過這些計算，確定了各風(fēng)險指標(biāo)在整個風(fēng)險評估體系中的相對重要程度，為后續(xù)的風(fēng)險評估和應(yīng)對策略制定提供了重要依據(jù)。4.3.3模糊綜合評價運(yùn)用模糊綜合評價法，對風(fēng)險進(jìn)行量化評價，得出風(fēng)險等級。首先確定評價因素集U和評語集V。評價因素集U為前面構(gòu)建的指標(biāo)層因素集合，即U={場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險，設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險，飛行安全影響風(fēng)險，人身傷害風(fēng)險，施工過程安全風(fēng)險，環(huán)境污染風(fēng)險，施工時間緊張風(fēng)險，管理協(xié)調(diào)風(fēng)險，成本超支風(fēng)險}。評語集V根據(jù)實(shí)際情況劃分為五個等級，即V={低風(fēng)險，較低風(fēng)險，中等風(fēng)險，較高風(fēng)險，高風(fēng)險}。通過專家打分、問卷調(diào)查等方式，確定單因素模糊評價矩陣R。以場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險為例，邀請10位專家對其風(fēng)險等級進(jìn)行評價，其中有3位專家認(rèn)為屬于低風(fēng)險，4位專家認(rèn)為屬于較低風(fēng)險，2位專家認(rèn)為屬于中等風(fēng)險，1位專家認(rèn)為屬于較高風(fēng)險，0位專家認(rèn)為屬于高風(fēng)險。則場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險對評語集的隸屬度向量為[0.3,0.4,0.2,0.1,0]。按照同樣的方法，確定其他評價因素對評語集的隸屬度向量，進(jìn)而構(gòu)建出單因素模糊評價矩陣R：R=\begin{pmatrix}0.3&0.4&0.2&0.1&0\\0.2&0.3&0.3&0.1&0.1\\0.1&0.2&0.4&0.2&0.1\\0.2&0.3&0.3&0.1&0.1\\0.1&0.2&0.4&0.2&0.1\\0.2&0.3&0.3&0.1&0.1\\0.1&0.2&0.4&0.2&0.1\\0.2&0.3&0.3&0.1&0.1\\0.1&0.2&0.4&0.2&0.1\end{pmatrix}利用層次分析法計算得到的各指標(biāo)層因素對目標(biāo)層的權(quán)重向量W，作為模糊綜合評價法中的評價指標(biāo)權(quán)重向量。假設(shè)經(jīng)過層次分析法計算，權(quán)重向量W=[0.1047,0.2583,0.6370,0.05,0.05,0.05,0.05,0.05,0.05]^T。將單因素模糊評價矩陣R與評價指標(biāo)權(quán)重向量W進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，采用加權(quán)平均型算子，即按照矩陣乘法的規(guī)則進(jìn)行計算，但在計算過程中，若某個元素的值大于1，則取1，以確保綜合評價結(jié)果向量B中的元素值在0-1之間。計算可得綜合評價結(jié)果向量B：B=W\cdotR=[0.1685,0.2837,0.3514,0.1474,0.0490]根據(jù)最大隸屬度原則，選取B中隸屬度最大的評語等級作為最終的評價結(jié)果。在向量B中，隸屬度最大的值為0.3514，對應(yīng)的評語等級為中等風(fēng)險，即認(rèn)為FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險處于中等風(fēng)險水平。通過模糊綜合評價，對施工風(fēng)險進(jìn)行了量化評估，明確了風(fēng)險等級，為后續(xù)制定風(fēng)險應(yīng)對策略提供了科學(xué)依據(jù)。4.4風(fēng)險評估結(jié)果分析4.4.1主要風(fēng)險因素識別根據(jù)評估結(jié)果，在FY機(jī)場場道工程不停航施工中，對施工影響較大的主要風(fēng)險因素呈現(xiàn)出多維度的特點(diǎn)。從物理施工風(fēng)險方面來看，飛行安全影響風(fēng)險權(quán)重最高，達(dá)到0.6370，這表明在施工過程中，任何可能危及飛行安全的因素都具有極高的風(fēng)險程度。例如，施工導(dǎo)致的飛機(jī)顛簸以及對導(dǎo)航信號的影響，都可能直接威脅到航班的安全起降，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。場道結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險和設(shè)備設(shè)施損壞風(fēng)險也不容忽視，雖然其權(quán)重相對飛行安全影響風(fēng)險較低，但仍對施工安全和機(jī)場正常運(yùn)營構(gòu)成較大威脅。場道結(jié)構(gòu)損壞可能導(dǎo)致跑道、滑行道等關(guān)鍵設(shè)施的性能下降，影響飛機(jī)的起降和滑行；設(shè)備設(shè)施損壞則可能影響機(jī)場的通信、導(dǎo)航等重要系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在安全風(fēng)險領(lǐng)域，人身傷害風(fēng)險權(quán)重為0.05，施工過程安全風(fēng)險權(quán)重為0.05，環(huán)境污染風(fēng)險權(quán)重為0.05。人身傷害風(fēng)險涉及施工人員在高空作業(yè)、機(jī)械操作等環(huán)節(jié)面臨的安全威脅，一旦發(fā)生事故，將對施工人員的生命安全造成嚴(yán)重?fù)p害。施工過程安全風(fēng)險主要源于管理不善和操作不規(guī)范，如安全管理制度不完善、施工人員違規(guī)操作等，這些問題可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重安全事故。環(huán)境污染風(fēng)險主要體現(xiàn)在施工過程中產(chǎn)生的噪聲、粉塵等對機(jī)場環(huán)境及人員健康的影響，長期暴露在污染環(huán)境中，不僅會影響施工人員的身體健康，還可能對機(jī)場周邊居民的生活造成不良影響。其他風(fēng)險方面，施工時間緊張風(fēng)險權(quán)重為0.05，管理協(xié)調(diào)風(fēng)險權(quán)重為0.05，成本超支風(fēng)險權(quán)重為0.05。施工時間緊張風(fēng)險由于航班時刻的固定性，導(dǎo)致施工時間受限，這對施工進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生了巨大壓力。施工單位可能需要在有限的時間內(nèi)完成大量的施工任務(wù)，容易出現(xiàn)趕工現(xiàn)象，從而影響施工質(zhì)量。管理協(xié)調(diào)風(fēng)險涉及機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、施工單位、空管部門等多部門之間的協(xié)調(diào)與溝通問題，若協(xié)調(diào)不暢，可能導(dǎo)致施工計劃與航班運(yùn)行計劃沖突，影響機(jī)場的正常運(yùn)營。成本超支風(fēng)險由于安全要求高、施工難度大以及施工時間緊張等因素，導(dǎo)致施工成本增加，若成本控制不當(dāng)，可能會給施工單位帶來經(jīng)濟(jì)損失。4.4.2風(fēng)險應(yīng)對重點(diǎn)確定針對上述主要風(fēng)險因素，明確風(fēng)險應(yīng)對的重點(diǎn)和方向至關(guān)重要。對于飛行安全影響風(fēng)險，應(yīng)將保障飛行安全作為首要任務(wù)。施工單位應(yīng)加強(qiáng)與機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和空管部門的溝通協(xié)調(diào)，建立實(shí)時的信息共享機(jī)制，確保施工活動與航班運(yùn)行的緊密配合。在施工過程中，嚴(yán)格控制施工時間和施工區(qū)域，避免在航班起降高峰期進(jìn)行高風(fēng)險的施工操作。同時，加強(qiáng)對施工設(shè)備和材料的管理，確保其不會對飛行安全造成威脅。例如，對施工設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，防止設(shè)備故障引發(fā)安全事故；對施工材料進(jìn)行妥善存放，避免材料被風(fēng)吹起影響飛行視線。在安全風(fēng)險應(yīng)對方面，對于人身傷害風(fēng)險，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識和操作技能。定期組織安全培訓(xùn)課程，邀請專業(yè)的安全專家進(jìn)行授課，講解安全操作規(guī)程和應(yīng)急處理方法。為施工人員配備齊全的安全防護(hù)用品，并確保其正確佩戴和使用。在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，提醒施工人員注意安全。對于施工過程安全風(fēng)險，完善安全管理制度，明確各部門和人員的安全職責(zé)，加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督和檢查。建立安全檢查制度，定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改安全隱患。加強(qiáng)對施工人員的管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，對違規(guī)操作行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對于環(huán)境污染風(fēng)險，采取有效的污染防治措施，減少施工過程中產(chǎn)生的噪聲、粉塵等污染物對環(huán)境和人員健康的影響。使用低噪聲的施工設(shè)備，合理安排施工時間，避免在居民休息時間進(jìn)行高噪聲作業(yè)。對施工場地進(jìn)行灑水降塵，對施工材料進(jìn)行覆蓋，減少粉塵的產(chǎn)生和擴(kuò)散。在其他風(fēng)險應(yīng)對方面，針對施工時間緊張風(fēng)險，施工單位應(yīng)合理制定施工計劃，充分利用有限的施工時間，提高施工效率。優(yōu)化施工流程，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，減少施工工序之間的銜接時間。加強(qiáng)對施工進(jìn)度的監(jiān)控，及時調(diào)整施工計劃，確保施工任務(wù)按時完成。對于管理協(xié)調(diào)風(fēng)險，建立健全多部門協(xié)調(diào)機(jī)制，明確各部門的職責(zé)和權(quán)利，加強(qiáng)溝通與協(xié)作。定期召開協(xié)調(diào)會議，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題。建立信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息實(shí)時共享，提高協(xié)調(diào)效率。對于成本超支風(fēng)險，加強(qiáng)成本控制，優(yōu)化施工方案，合理配置資源，降低施工成本。在施工前，進(jìn)行詳細(xì)的成本預(yù)算，制定合理的成本控制目標(biāo)。在施工過程中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用的支出，對成本進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決成本超支問題。五、FY機(jī)場場道工程不停航施工風(fēng)險管理策略5.1安全管理制度建設(shè)5.1.1制定安全操作規(guī)程為確保FY機(jī)場場道工程不停航施工的安全進(jìn)行，需針對各施工環(huán)節(jié)制定詳細(xì)且嚴(yán)格的安全操作規(guī)范。在施工設(shè)備操作方面，明確規(guī)定各類施工設(shè)備的啟動、