《鐵路特殊貨物運輸》課件 項目2 輪式、履帶式貨物運輸組織

項目二輪式、履帶式貨物運輸組織項目描述隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運輸?shù)拇笮蜋C械、重型設備越來越多，貨物裝載問題愈顯突出。正確地使用車輛，合理地設計貨物裝載的技術(shù)條件是保證列車運行安全和貨物安全的前提，尤其是貨物裝載加固方案的確定對于保證貨物裝載質(zhì)量有著十分重要的意義。通過本項目的學習，使學生能掌握貨物裝載加固方案的制定方法，制定合理的加固方案，正確組織輪式、履帶式等機械類貨物的發(fā)送、途中和到達作業(yè)。任務1貨物裝載加固方案的制定2.1.1教學目標1.能力目標能避免貨物集重裝載，能正確計算貨物在運行中所受的力，準確判定貨物的穩(wěn)定性，合理選擇加固材料及確定裝載加固方案。2.知識目標掌握運行中貨物受到各種力的計算方法，掌握貨物穩(wěn)定性的確定方法，熟悉加固材料的種類及用途，掌握裝載加固方案的制定方法。任務一貨物裝載加固方案的固定2.1.2工作任務箱裝均重貨物一件重20t，長4.5m、寬2.4m、高3.0m，均衡裝載在N17K平車上，貨物重心投影位于車輛縱橫中心線交點上。1.計算作用在貨物上的力。2.計算貨物的穩(wěn)定性。3.選擇加固方案及加固材料。4.計算需加固的力。5.確定加固材料的數(shù)量。2.1.3相關(guān)知識貨物裝載加固均應符合一定的技術(shù)要求，它是保證運行安全和貨物安全的重要措施。對于不同的貨物列車運行是在動態(tài)狀況下的，如裝載加固不良則會導致貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象，甚至發(fā)生列車顛覆事故。為了保證加固強度，應通過必要的加固計算，根據(jù)計算結(jié)果確定合理的加固方案和選擇適當?shù)募庸滩牧稀＜庸逃嬎愕囊话愠绦蚴前ǎ河嬎氵\行中作用于貨物上的力值；檢驗貨物的穩(wěn)定性；計算加固材料應承受的力的大小；確定合理的加固方法和加固材料。任務一貨物裝載加固方案的制定一、貨物重量在車地板上的分布（一）集重貨物的定義集重貨物系指貨物重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物。集重貨物的特點是貨物重量大，支重面小，貨車負重面長度承載重量大。是否屬于集重貨物應考慮貨物的長度、重量和使用的車輛三個因素。不同的車輛根據(jù)其車底架所用材質(zhì)及結(jié)構(gòu)確定了一定負重面長度的最大容許載重量。根據(jù)所裝貨物的重量、支重面長度，不超過負重面長度的最大容許載重量時，就不集重；超過時，則集重。支重面長度（）系指支撐貨物重量的貨物底面長度。負重面長度()系指承擔貨物重量的貨車地板長度。當貨物直接裝在貨車地板上時，支重面長度等于負重面長度（如圖2-1-1所示）；當貨物使用橫墊木時，負重面長度等于兩橫墊木中心線距離的2倍（如圖2-1-2所示）；當貨物使用縱墊木時，負重面長度等于縱墊木長度。任務一貨物裝載加固方案的制定（二）貨物裝載條件1．平車負重面最小長度的確定（1）貨車負重面最小長度K的計算設[M]為平車最大彎曲力矩，Q為貨物重量，K為平車負重面長度，L為兩轉(zhuǎn)向架中心銷間距，（2）貨車最大容許載重量的計算在一定負重面上貨物的最大裝載量為：（3）兩橫墊木中心線間最小距離K1的計算將貨物放置于鋪在平車底板上的兩橫墊木上，使貨物重量通過橫墊木均勻地傳到平車底架上，兩橫墊木間的最小距離為：比較可見K=2K1或K1=，即貨物直接裝在車地板上車輛負重面的最小長度，是貨物加橫墊木時兩橫墊木中心線間最小距離的2倍。2．貨物裝載條件根據(jù)以上推導，可得出平車、凹底平車、長大平車局部承受貨物重量時，車輛橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量見表2-1-1、表2-1-2、表2-1-3。注：當負重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用線性插入法確定容許載重量。3.插入法計算車地板負重面長度（或兩橫墊木中心線距離）容許載重量表的距離是按每1000mm遞增，在實際裝載中往往出現(xiàn)不足1000mm的情況，這時可采用插入法計算，公式如下：式中Q—車地板負重面長度（或兩橫墊木中心線距離）的容許載重量，t；Q1、Q2—兩相鄰負重面長度的容許載重量，t；L—需要計算的貨物實際負重面長度，mm；L1、L2—兩相鄰負重面長度，mm。3.加縱墊木貨物支重面長度小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設兩根橫墊木，然后在橫墊木上加縱墊木，將貨物均衡地裝在縱墊木上（如圖2-1-3所示）。圖2-1-3使用縱橫墊木裝載貨物當貨物被確定為集重貨物時，發(fā)站必須采取具體措施，根據(jù)貨車最大容許載重量表，選用適合的貨車。只有當貨物的重量小于或等于貨車負重面長度的最大容許載重量時，才能運送，也就是說在鐵路運輸過程中實際并不存在的集重貨物?！纠?-1-1】使用N17AK裝載貨物一件，貨物重量26t，支重面長2000mm。判斷該貨物是否集重貨物？【解】查表2-1-1，貨物支重面長2000mm，直接裝載在車地板上，車輛負重面長度為2000mm時，可承載貨物30t，貨物重量26t，未超過所裝平車地板負重面長度的最大容許載重量，所以該貨物不集重?！纠?-1-2】使用N17AK裝載貨物一件，貨物重量32t，支重面長2000mm。判斷該貨物是否集重貨物？【解】查表2-1-1，貨物支重面長2000mm，直接裝在車地板上，車輛負重面長度為2000mm時，可承載貨物30t，貨物重量32t，超過所裝平車地板負重面長度的最大容許載重量，所以該貨物為集重貨物。任務1鐵路裝載加固方案的制定（三）平車裝載貨物免于集重的方法當車型一定、貨物重量一定時，貨物支重面長度大于等于平車地板負重面長度時，貨物可直接裝在車底板上。1．加橫墊木當貨物支重面長度水于車輛負重面長度的最小長度大于規(guī)定的兩橫墊木之間的最小距離時（K>l支＞K1）,需要使用橫墊木。兩橫墊木中心線間最小距離符合表見表2-1-1、表2-1-2、表2-1-3?！纠?-1-3】一件貨物重50t，貨物支重面長度為3400mm，使用N17AK應如何裝載？【解】查表2-1-1，貨物重50t，車輛負重面長度應為5000mm，貨物支重面長度為3400mm直接裝在車地板上不符合裝載要求，若在貨物底部加兩根橫墊木，其中心線距離為3000mm，符合兩橫墊木中心線間最小距離應為2500mm的要求。任務1鐵路裝載加固方案的制定2．加縱橫墊木當車型一定、貨物重量一定，貨物支重面長度小于規(guī)定的兩橫墊木中心線之間的最小距離時（），需要使用縱、橫墊木?！纠?-1-4】一件貨物重50t，貨物支重面長度為2400mm，使用N17AK應如何裝載？【解】查表2-1-1，貨物重50t，車輛負重面長度應為5000mm，直接裝在車地板上不符合裝載要求，在貨物底部加橫墊木，兩橫墊木中心線間最小距離應為2500mm，而貨物支重面長度僅為2400mm，還需在貨物與橫墊木間加縱墊木才能符合裝載要求。對于集重貨物如裝載不當，就有可能釀成事故，造成車毀貨損。因此，根據(jù)貨物的外形、重量和特點，結(jié)合使用車輛的類型，正確的選擇集重貨物的裝載方案，是保證行安全、貨物完整的重要條件。二、運行中作用在貨物上的力（一）力的產(chǎn)生列車運行時，車上所裝載的貨物將受到各種外力的作用，如縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風力、摩擦力及重力，各種力的作用點及作用方向如圖2-1-4所示。圖2-1-4各種外力的作用點及作用方向T-縱向慣性力；W-風力；N-橫向慣性力；Q垂-垂直慣性力；Q-重力；F縱摩-縱向摩擦力；F橫摩-橫向摩擦力這些外力，有的對貨物起穩(wěn)定作用，有的則對貨物的穩(wěn)定起破壞作用。所以，我們對貨物進行加固前，有必要首先認真分析這幾種力及其產(chǎn)生的原因。運行中的貨物之所以受到上述各種外力的作用，均緣于列車運行時的運動狀態(tài)改變使車輛產(chǎn)生較大的縱向加速度，以及由于線路和車輛動力的相互作用而導致貨物隨著車體產(chǎn)生復雜的振動。車輛的主要振動有：搖頭振動、點頭振動、側(cè)滾振動、沉浮振動、伸縮振動和側(cè)擺振動等。如圖2-1-5所示。下面我們對車輛的幾種振動現(xiàn)象進行一個簡單的分析。1．搖頭振動車輪踏面傾斜，輪對安裝不正確以及同一輪對兩車輪滾圓直徑大小不同等原因使車輛蛇行，使車體圍繞其垂直中心線z為軸回轉(zhuǎn)振動，如圖(a)所示。在這種情況下，車體及貨物各點具有不同的橫向水平加速度，并且離開振動（回轉(zhuǎn)）中心的距離越遠，加速度值越大。2．點頭振動當車輛行經(jīng)鋼軌接縫處，輪對受到?jīng)_擊或因車輪踏面擦傷、線路凍害以及輪對偏心而引起的沖擊，使車體圍繞橫向水平y(tǒng)軸的回轉(zhuǎn)振動，如圖(b)所示。這種振動使車體連同所裝貨物的各點具有不同的垂直加速度，在車輛縱向上，離開車輛橫中心線的距離越遠，垂直加速度值愈大。3．側(cè)滾振動車輛行經(jīng)相互錯開的鋼軌接縫上的沖擊，左右軌面由于線路凍害或養(yǎng)護不良（高度不等），以及某一車輪踏面擦傷，或車輛行經(jīng)道岔、曲線時離心力的作用，車體圍繞其縱向水平x軸的回轉(zhuǎn)振動，如圖(c）所示。在這種情況下，車體及貨物各點具有不同的垂直及橫向水平加速度。距振動（回轉(zhuǎn)）中心軸愈遠的點，其加速度值愈大。4．沉浮振動車輛運行中，由于車體與走行部之間彈簧的伸縮，使車體產(chǎn)生沿z軸方向垂直振動，如圖(d)所示。在這種振動下，車體連同所裝貨物的各點，都具有相同的垂直（向上或向下）加速度。5．伸縮振動列車在起動、制動、變速、上下坡道及調(diào)車作業(yè)時，在車輛之間產(chǎn)生牽引和壓縮沖擊力，并通過車鉤緩沖裝置作用于車輛底架，使車體產(chǎn)生沿x軸（縱向水平軸）方向的前后水平振動，如圖(e）所示。這種振動使車體連同所裝的貨物各點具有相同的縱向水平加速度。6．側(cè)擺振動當車輛經(jīng)過道岔、曲線或與左右錯開的鋼軌接縫相沖擊，在橫向力的作用下，使車體產(chǎn)生沿y軸（橫向水平軸）方向的左右水平振動，如圖(f)所示。這種振動也稱為橫向水平振動。這種振動使車體連同所裝的貨物各點具有相同的橫向水平加速度。在實際運行過程中，上述幾種振動并非單獨存在，而往往是同時出現(xiàn)的。這些振動導致貨物在縱向上產(chǎn)生的慣性力均較小，可以忽略不計。但由于點頭振動，沉浮振動，側(cè)滾振動，導致貨物產(chǎn)生的垂直慣性力；由于側(cè)擺振動，搖頭振動，導致貨物產(chǎn)生的橫向慣性力。這兩個力值對貨物穩(wěn)定性的影響是比較大的，必須予以重視。而且，貨物重心距車輛橫中心線越遠，其影響越大。運輸過程中作用于貨物上的各種力值大小均是通過試驗而確定的，力值計算公式均為試驗公式（v≤120km/h，調(diào)車連掛速度≤5km/h）。下面將分別介紹各種力值的計算方法。（二）縱向慣性力縱向慣性力主要是因為車輛運動狀態(tài)發(fā)生變化而引起的。比如，起動、緊急制動、變速運行、調(diào)車時運行車輛碰撞到靜止的車輛等等，該力的作用點在貨物的重心處。在直線區(qū)段，該力的作用方向與線路中心線平行；在曲線區(qū)段，該力的作用方向為曲線的切線方向?？v向慣性力可用下式計算：T=t0Q(2-1-1)式中：T——縱向慣性力（kN）；t0——每噸貨物的縱向慣性力（kN/t）；Q——貨物的重量（t）。單位重量貨物的縱向慣性力（t0）是通過多次運行沖擊試驗確定的。試驗表明，它的大小與采用的加固種類（柔性或剛性）有相當大的關(guān)系。1．采用柔性加固所謂柔性加固，是指采用抗拉強度較小的加固材料，如鋼絲繩、多股8號鐵線、擋木、腰箍等進行拉牽加固或下壓式捆綁等彈性加固。此時t0的計算如下式：t0=0.0012Q總2-0.32Q總+29.85（2-1-2）式中Q總——重車總重（t），跨裝時按跨裝車組總重計算。當130t＜Q總≤150t時，t0＝6.78kN/t;當Q總＞150t時，t0＝5.88kN/t。（三）橫向慣性力列車在運行時，車輛會產(chǎn)生側(cè)擺振動，側(cè)滾振動，搖頭振動，從而使車上的貨物產(chǎn)生橫向慣性力。其值的大小與線路質(zhì)量、車輛走行部分的性能、貨物的重量、列車在曲線上的速度、曲線半徑大小，以及外軌超高程度等因素有關(guān)。實際上，由于各種振動是很復雜的，要準確計算橫向慣性力的大小難度是較大的，一般可用下列試驗公式計算：N=n0Q(2-1-4)式中：N——橫向慣性力（kN）；Q——貨物重量（t）；n0——每噸貨物的橫向慣性力（kN/t），其計算公式為：

n0=2.82+2.2(2-1-5)其中：a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離（mm）；跨裝時，為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離（mm）；l——負重車的銷距（具有多層轉(zhuǎn)向架群的貨車為底架心盤中心距）（mm）。（四）垂直慣性力由于列車在運行時，車輛出現(xiàn)點頭振動、沉浮振動和側(cè)滾振動，于是車上的貨物則產(chǎn)生一個垂直慣性力。該力向上、向下交替產(chǎn)生。它的大小與線路的狀況、列車運行速度、貨物重心位置以及車輛的情況有關(guān)系。垂直慣性力可用下式計算：Q垂=q垂Q(2-1-6)式中：Q垂——垂直慣性力（kN）；Q——貨物重量（t）；q垂——每噸貨物的垂直慣性力（kN/t），不同的車型計算方法有所不同。1.使用平車、敞車裝載時q垂=3.54+3.78(2-1-7)式中：Q總裝——車輛裝載貨物的總重（t），跨裝時為貨物重量的1/2；a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離（mm）；跨裝時，為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離（mm）；l——車輛的銷距（mm）。2．使用長大貨物車裝載時q垂=4.53+7.84(2-1-8)（五）風力列車在運行中，車上的貨物將受到縱向、橫向上的風力作用。由于在縱向上貨物受到前后車輛及車上所裝貨物的阻擋，該力值很小，對貨物的影響也小，故可忽略不計。但橫向上的風力對貨物的影響就很大，特別是當橫向風力與橫向慣性力方向一致時，很容易導致貨物在車輛上產(chǎn)生一個橫向位移，因此應考慮該力值對貨物的影響。風力的大小與受風面的形狀和大小以及風壓的大小有關(guān)，其值可用下式計算：W=qF(2-1-9)式中：W——風力（kN）；q——側(cè)向計算風壓，當受風面為平面時取0.49kN/m2，當受風面為圓球體或圓柱體的側(cè)面時取0.245kN/m2；F——側(cè)向迎風面的投影面積（m2）。（六）摩擦力由于貨物的重量，使貨物與車底板（或墊木）間產(chǎn)生摩擦力，它的作用方向正好與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反，且是阻止貨物在車上產(chǎn)生水平移動的力，因而摩擦力對貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的大小取決于貨物本身的自重及車底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質(zhì)。1．縱向摩擦力F縱摩=9.8Q(2-1-10)2．橫向摩擦力F橫摩=(9.8Q-Q垂）(2-1-11)式中：Q——貨物的重量（t）；Q垂——貨物的垂直慣性力（kN）；——摩擦系數(shù)。的值按表2-1-4取。當貨物與車底板間加有墊木或襯墊時，應取貨物與墊木或襯墊間及墊木或襯墊與車底板間摩擦系數(shù)較小者計算。

由此可見，列車在運行中，貨物將受到上述各種力的作用，這幾種力并非單獨作用于貨物上，而往往是幾種力同時作用于貨物上。幾種力中縱向慣性力，橫向慣性力，垂直慣性力，風力都是破壞力，對貨物的穩(wěn)定性起破壞作用，而摩擦力對貨物起著穩(wěn)定作用，所以當有益的力不能抵消破壞力時，貨物就不穩(wěn)定，則需加固?！纠?-1-5】箱裝均重貨物一件重20t，長4.5m、寬2.4m、高3.0m，均衡裝載在N17K平車上，貨物重心投影位于車輛縱橫中心線交點上，試計算作用于運行中貨物上的各種力的大小?！窘狻縉17K型車自重為19.7t，車輛銷距為9000mm，各種力的數(shù)值計算如下：1．縱向慣性力（車底板為木質(zhì)，貨物為木質(zhì)，加固方法為柔性加固）T=t0Q=(0.0012Q總2-0.32Q總+29.85)Q=[0.0012×(19.7+20)2-0.32×(19.7+20)+29.85]×20=380.746(kN)2．橫向慣性力因為a=0,所以由公式得N=n0×Q=(2.82+2.2a/l)Q=2.82×20=56.400(kN)3．垂直慣性力因為是平車裝運，所以Q垂=q垂Q=(3.54+3.78a/l)Q=3.54×20=70.800(kN)4．風力因為貨物的側(cè)向受風的投影面積為4.5m×3.0m的平面，q取0.49kN/m2，,所以W=qF=0.49×4.5×3.0=6.615(kN)5．摩擦力因為N17K型車車底板為木質(zhì)，貨物也為木質(zhì)，所以u取0.45由公式得=9.8μQ=9.8×0.45×20=88.200(kN)=μ(9.8Q-Q垂)=0.45（9.8×20-70.800）=56.340(kN)任務1鐵路裝載加固方案的制定三、貨物穩(wěn)定性的檢驗列車在運行時，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，這多種外力除摩擦力和重力是穩(wěn)定力外，其余均為不穩(wěn)定力。在對貨物進行加固之前，必須要先檢驗貨物在受到這些外力作用時的穩(wěn)定情況。若不穩(wěn)定，則需加固。貨物不穩(wěn)定，主要發(fā)生在傾覆、水平移動和滾動三個方面。檢驗貨物的穩(wěn)定性是通過穩(wěn)定系數(shù)來確定的。由于貨物所受五種外力的作用點和作用方向不同，我們通過力矩（力）來計算穩(wěn)定系數(shù)。穩(wěn)定系數(shù)是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩（力）與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩（力）的比值，該比值通常為1.25（或1)。（一）傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗1．貨物不進行任何加固貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用，若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形成的縱向傾覆力矩（不穩(wěn)定力矩）之比不能達到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生縱向傾覆。如圖2-1-6可見，貨物免于縱向傾覆的穩(wěn)定條件應為：圖2-1-6貨物在車地板上傾覆趨勢示意圖縱向：式中：Q——貨物重量（t）；a——貨物重心所在橫向垂直平面至貨物傾覆點之間的距離（mm）；T——貨物的縱向慣性力（kN）；h——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度（mm）。貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風力的作用，若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性力和風力形成的橫向傾覆力矩之比不能達到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生橫向傾覆。同理，貨物免于橫向傾覆的穩(wěn)定條件應為：式中：b——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物傾覆點之間的距離（mm）；N——貨物的橫向慣性力（kN）；W——貨物的風力（kN）；h風——風力合力作用點自橫向傾覆點所在的水平面起算的高度（mm）?！纠?-1-6】箱裝均重貨物一件重20t，長4.5m、寬2.4m、高3.0m，均衡裝載在N17K平車上，貨物重心投影位于車輛縱橫中心線交點上，試確定貨物是否會發(fā)生傾覆。【解】經(jīng)計算得知：縱向慣性力T=380.746(kN)，橫向慣性力N=56.400(kN)，風力W=6.615(kN)。2．貨物加擋木進行加固貨物裝車后，為了防止貨物水平移動，一般在貨物的兩端或兩側(cè)加有擋木，如圖2-1-7所示。此時，貨物的傾覆點提高，即傾覆力臂縮短，因此貨物的穩(wěn)定系數(shù)相應地發(fā)生變化。圖2-1-7貨物裝載加擋木示意圖在縱向方面：橫向：（二）滾動方面穩(wěn)定性的檢驗對圓柱（筒）形、球形、帶輪子的貨物，裝在車上若不進行任何加固，貨物將產(chǎn)生滾動現(xiàn)象。故此類貨物必須采用三角擋、凹木、掩木等加固材料進行加固，如圖2-1-8所示。式中：a——貨物重心所在縱向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離（mm）；b——貨物重心所在橫向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離（mm）；R——貨物或輪子的半徑（mm）；h掩——掩木或三角擋與貨物接觸點自貨物或輪子最低點所在水平面起算的高度（mm）。式中：a——貨物重心所在縱向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離（mm）；b——貨物重心所在橫向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離（mm）；R——貨物或輪子的半徑（mm）；h掩——掩木或三角擋與貨物接觸點自貨物或輪子最低點所在水平面起算的高度（mm）?！纠?-1-7】鑄鋼結(jié)構(gòu)圓柱形貨物一件，貨重12t，長17000mm，直徑3200mm，采用N17K型車一車負重，均勻順向臥裝，兩端用同樣車型作游車，貨物下面墊凹口深為8mm，凹部高為150mm的凹木，兩凹木中心線間距與車輛轉(zhuǎn)向架中心銷間距相等，凹木上釘高為150mm的掩木。試檢驗該貨物在滾動方面的穩(wěn)定性?！窘狻恳驗樵撠浳锸琼樝蚺P裝，只有可能發(fā)生橫向方面的滾動，故只檢驗此方面的穩(wěn)定性。計算力值：（三）水平移動方面穩(wěn)定性的檢驗貨物所受到的摩擦力對其起穩(wěn)定作用，但當縱向摩擦力不能抵消縱向慣性力或橫向摩擦力不能抵消橫向慣性力和風力時，貨物將產(chǎn)生縱向、橫向上的水平移動。另外，由于貨物橫向位移的危險性較大，并且橫向力的最大值是當重車以比較高的速度在曲線上運行時產(chǎn)生的。為確保安全，在進行橫向加固計算時，將橫向慣性力和風力之和加大了25%。貨物免于水平移動的條件應為：【例2-1-8】箱裝均重貨物一件重20t，長4.5m、寬2.4m、高3.0m，均衡裝載在N17K平車上，貨物重心投影位于車輛縱橫中心線交點上，試確定貨物是否會發(fā)生移動。【解】經(jīng)計算得知：縱向慣性力T=380.746kN,橫向慣性力N=56.400kN,風力W=7.056kN,計算表明，該貨物縱橫方向均可能發(fā)生移動，需要加固。由于貨物的形狀各異，所以對于一件具體的貨物應綜合考慮其不穩(wěn)定因素，并分別進行校驗，以確定是否需要進行加固。四、常用加固材料貨物裝載以后，若檢驗出貨物會發(fā)生傾覆、水平移動或滾動現(xiàn)象，則必須對其進行加固，以保證貨物在運輸過程中的穩(wěn)定性和安全性。對貨物進行加固，只有根據(jù)貨物情況選擇合適的加固材料，正確確定出合理的加固方法，才能達到經(jīng)濟、合理的加固貨物的目的。（一）常用加固材料分類1．按加固方式分類（1）拉牽捆綁材料包括鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩和鋼絲繩夾、固定捆綁鐵索、繩索、螺旋式緊線器、84型緊固器、腰箍。（2）襯墊材料包括墊木和隔木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊。（3）掩擋類材料包括支柱、擋木、鋼擋、鍋爐擋鐵、掩擋、鐵泥塑料擋、圍擋及擋板（壁）。（4）其他材料包括繩網(wǎng)、焦炭網(wǎng)、絞棍、圓鋼釘、扒鋸釘、U形釘、U形夾、鋼板夾。2．按材質(zhì)分類（1）木質(zhì)類主要用來墊或擋貨物，如支柱、墊木、擋木等。（2）鋼鐵制品類主要用來拉牽、捆綁、焊接加固貨物，如鐵線、鋼絲繩、型鋼等。（3）其他材質(zhì)類主要用來防滑，如橡膠墊、草支墊等。3．常用加固材料的適用范圍對于有平支承面的貨物、圓柱形貨物、帶輪貨物和輕浮貨物應使用不同的加固方式。各類貨物其加固材料適用范圍見表2-1-5。(二)常用加固材料的用途及規(guī)格1．拉牽捆綁材料（1）鍍鋅鐵線鍍鋅鐵線是一種適應性比較強，應用廣泛的加固材料。它主要用于拉牽加固捆綁貨物，可防止貨物產(chǎn)生傾覆、水平移動和滾動。鍍鋅鐵線的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力見表2-1-6。（2）盤條盤條主要用于拉牽加固貨物，可防止貨物產(chǎn)生傾覆、水平移動和滾動，不得用作腰箍下壓式加固，可用作整體捆綁。盤條的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用盤條的破斷拉力和許用拉力見表2-1-7。當數(shù)股鐵線擰成一根使用時，由于每股受力不均勻，所以，每股鐵線的拉力值應取其許用拉力的90%，即選用鍍鋅鐵線或盤條拉牽時，每根拉牽繩需要股數(shù)為：（3）鋼絲繩鋼絲繩可用于拉牽加固，還可作腰箍下壓式加固和整體捆綁。加固貨物用的鋼絲繩應選用柔性較好的起重、提升和牽引用鋼絲繩。實際使用時，鋼絲繩的破斷拉力應以產(chǎn)品標簽上的數(shù)據(jù)為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。鋼絲繩的型號規(guī)格較多，為便于現(xiàn)場掌握和操作，以標準中公稱抗拉強度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型鋼絲繩為例，其規(guī)格及破斷拉力見表2-1-8。（4）腰箍所謂腰箍是指將貨物捆綁（箍）在車輛上的加固材料。腰箍可用鋼絲繩制成，也可用扁鋼帶制成，腰箍加固主要是通過下壓捆綁增大貨物與車底板或墊木間的摩擦力，以達到防止貨物滾動或移動的目的。主要用于加固順裝的圓柱體貨物，也可用于加固箱型貨物。扁鋼帶截面尺寸、鋼絲繩規(guī)格尺寸應根據(jù)腰箍強度計算結(jié)果確定。腰箍可通過螺栓用雙螺母緊固，可與螺旋式緊線器配合使用。2．襯墊材料（1）墊木和隔木裝運貨物時，為增大貨物支重面的長度和寬度、降低超限等級或避免超長貨物突出部分底部與游車車底板接觸，必要時需使用縱、橫墊木；在分層裝載貨物時，特別是金屬制品，為防止層間貨物滑動，必須使用隔木。墊木和隔木必須使用無削弱強度的木節(jié)和裂紋且堅實、紋理清晰、無腐爛的整塊木材制作。橫墊木和隔木的長度一般不應小于貨物裝載寬度，但不大于車輛的寬度；其墊木的寬度不得小于高度。（2）條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊條形草支墊、稻草繩把用于支撐貨物并起防滑作用。稻草墊起防滑作用；條形草支墊、稻草繩把、稻草墊均限一次使用；橡膠墊起防滑、防磨作用并可作為緩沖材料。（3）復合材料墊木、隔木、底托復合材料墊木、隔木、底托長度不小于貨物的裝載寬度，但不大于車輛的寬度。常用復合材料墊木、隔木、底托規(guī)格見表2-1-10。3．掩擋類材料（1）擋木、鋼擋擋木主要用來加固平支重面貨物，防止貨物移動或傾覆。擋木的寬度與高度應相等，常用規(guī)格（長×寬×高）為400mm×100mm×100mm。裝載平支撐面貨物時，可以在貨物兩端或兩側(cè)加擋木或鋼擋，如圖2-1-9所示。擋木、鋼擋一般采用釘固或螺栓連接的方式固定，鋼擋還可以采用直接焊接的方式固定。固定擋木或鋼擋的圓鋼釘應垂直釘進，圓鋼釘?shù)拈L度應接近于將車地板釘穿。（2）鍋爐擋鐵鍋爐擋鐵采用厚度8mm及以上鋼板焊接制成，擋鐵斜坡（面）及橫向擋鐵應根據(jù)鍋爐翹角角度和翹角長度來確定，鍋爐擋鐵的結(jié)構(gòu)及使用如圖2-1-10所示。使用時，擋鐵斜坡（面）應與鍋爐翹角底部相吻合，將擋鐵橫向與鍋爐翹角邊緣貼緊，縱向擋板與鍋爐翹角端部留有20～30mm的間隙，每塊擋鐵各用φ10mm的圓鋼釘6～8個釘固在車地板上。鍋爐翹角長度超過120mm時，可取消擋鐵縱向擋板。（3）掩擋（三角擋、掩木、方木、凹木）加固圓柱形貨物及輪式貨物時，可使用三角擋或掩木、方木、凹木等加固材料，其規(guī)格應根據(jù)貨物的重量、直徑（或輪徑）等確定。掩擋與車地板或墊木的聯(lián)結(jié)強度必須足以防止其自身移動或傾覆。使用三角擋或掩木掩擋輪式貨物時，其一側(cè)斜面應與貨物貼實，底面與車地板接觸處應平整。單獨使用掩擋防止圓柱形、球形貨物及輪式貨物縱向滾動時，掩擋的需要高度可按下式計算：h掩≥(0.3744－0.0018Q總)D(mm)(2-1-23)式中Q總——重車總重（t）；D——貨物的直徑或輪徑（mm）。單獨使用掩擋防止圓柱形、球形貨物及輪式貨物橫向滾動時，掩擋的需要高度可按下式計算：h掩≥0.08D(mm)(2-1-24)配合其他加固方法使用時，高度（深度）可適當降低。三角擋的底寬不得小于高度的1.5倍，其高度經(jīng)計算不足100mm時，按100mm取用。常用方木的規(guī)格（長×寬×高）為500mm×200mm×160mm。木制三角擋應選用無節(jié)、無裂紋、無蟲眼的一級木材制作，掩木、方木、凹木應用堅實的二級及以上木材制作。凹木可用堅實的橫墊木與掩木配合制作，必要時，掩木的斜面應盡可能按被掩圓柱體半徑制作成弧面，并用螺栓與橫墊木牢固連接，每塊掩木使用的螺栓數(shù)不得少于2個。凹木的寬度不小于凹木底面至凹部最低點高度的1.2倍。（4）鐵泥塑料擋鐵泥塑料擋分為鐵塑輪擋、鐵塑三角擋和鐵塑側(cè)擋三種。常用鐵塑輪擋結(jié)構(gòu)如圖2-1-11所示，加固輪式貨物或圓柱形貨物時，常用鐵塑輪擋應配合其他加固方法同時使用。（5）絞棍絞棍用于將纏繞后的鍍鋅鐵線、盤條絞緊。絞棍的直徑一般為50mm，長度為600mm，操作困難時，可根據(jù)具體情況確定。絞棍留用時必須予以固定［如圖2-1-12(a）所示］且不得超限；絞棍不留用時可以采取防松措施［如圖2-1-12(b）所示］。（6）圓鋼釘、扒鋦釘圓鋼釘、扒鋸釘用于釘固擋木、三角擋、墊木、輪擋等加固材料。主要是利用它與車底板之間的剪切應力和與木材之間的握裹力來加固貨物的，釘子的規(guī)格及數(shù)量應根據(jù)貨物所受到外力的大小而確定。圓鋼釘應交錯布置、垂直釘入，并應避開車地板的縫隙或木板裂紋。圓鋼釘?shù)拈L度必須保證能夠接近于將車地板釘穿。常用圓鋼釘?shù)囊?guī)格尺寸見表2-1-11。扒鋦釘常用圓鋼或螺紋鋼制作。常用扒鋦釘規(guī)格（長×直徑×釘腳長度）：200mm×10mm×（50～60）mm，如圖2-1-13所示。釘固扒鋦釘時，應上下、左右均勻敲打，逐步推進，使加固材料與貨物、車地板貼實貼緊。應避免釘在木質(zhì)加固材料同一橫紋上，同時避開車地板的縫隙或木板裂紋。扒鋦釘應釘固成八字形，以增強其穩(wěn)定性。五、常用加固方法的強度計算為了保證運輸安全，當檢驗出貨物不穩(wěn)定，要發(fā)生傾覆、水平移動、滾動現(xiàn)象時，需對貨物進行加固。同時，為了制定一個經(jīng)濟、合理的加固方案，有必要對加固材料的強度及數(shù)量進行計算，下面介紹幾種實際工作中常用的加固材料強度及數(shù)量的計算方法。（一）拉牽加固1.對稱拉牽加固對稱拉牽加固時，拉牽位置如圖2-1-14所示。S拉——每根拉牽繩需加固的力；A——拉牽繩在車輛上的拴結(jié)點；O——拉牽繩在貨物上的拴結(jié)點；B——O點在車地板上的投影；BC——O點所在縱向垂直平面至車輛邊線的距式中：n——同一方向采用的拉牽繩根數(shù)；l縱——貨物縱向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在橫向垂直平面間的距離（mm）；l橫——貨物橫向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在縱向垂直平面間的距離（mm）。因為拉牽繩既要防止貨物傾覆，又要防止貨物移動，所以，每根拉牽繩應承受的力為：S拉=max{S縱傾，S橫傾，S縱移，S橫移}若用鋼絲繩作拉牽繩，則鋼絲繩的破斷拉力應為：P破≥2S拉式中：P許——每股鐵線的許用應力（kN）；P破——每根鋼絲繩的破斷拉力（kN）。2.使用鍍鋅鐵線、鋼絲繩加固貨物的注意事項（1）使用鍍鋅鐵線、鋼絲繩捆綁加固貨物，應依據(jù)所加固貨物的拴結(jié)點情況，盡量考慮對稱拉牽；（2）彈性變形較大，抗拉能力較小的鍍鋅鐵線，不宜作為重量較大貨物捆綁加固用，一般當計算所需的單道拉牽鍍鋅鐵線在14股以上時，應改用鋼絲繩加固；（3）拉牽繩與車底板的夾角一般應接近45°。若捆綁加固主要用于防止貨物水平移動時，拉牽繩與車底板的夾角可小于45°；若主要用于防止貨物傾覆，拉牽繩與車底板的夾角應適當大于45°。（4）多股鍍鋅鐵線拉牽加固時，需用絞棍絞緊，絞棍應置于拉牽鐵線的中部，絞緊適度，不得過緊過松。絞棍留用時須固定；不留用時須采取措施防止鐵線回松。（5）使用鋼絲繩捆綁加固貨物時，所用緊固裝置的強度和規(guī)格需與之匹配。（6）多股小直徑鋼絲繩捆綁加固貨物時，兩端繩頭用鋼絲繩夾頭正反扣緊固定后，應用鐵質(zhì)絞棍絞緊，在此種情況下，絞棍必須留用并予以固定。（二）腰箍腰箍主要是用于加固圓柱形貨物或帶輪子的貨物。特別是用于防止順向臥裝的圓柱形貨物發(fā)生滾動，也可用來加固箱形貨物。利用腰箍加固，主要是利用腰箍的拉力，增大貨物對墊木（或墊木對車底板）之間的正壓力，以增加摩擦力，防止貨物移動。1．腰箍加固時，每道腰箍應承受的力（1）順裝圓柱形貨物，用n道腰箍加固時，每道應承受的力腰箍加固圓柱形貨物如圖2-1-16所示。順向臥裝的圓柱形貨物可能發(fā)生的是橫向滾動，防止貨物橫向滾動，加固的力為腰箍的垂直分力，每道腰箍應承受的力P腰表示為：P腰——下壓腰箍需加固的力；E——下壓腰箍與圓柱形貨物的切點；EF——E到車地板的距離；EG——E到貨物栓結(jié)點的距離；γ——拉牽繩與E點所在縱向垂面的夾角。對該件貨物，腰箍還起防止貨物發(fā)生移動的作用。防止貨物縱向水平移動，加固的力為腰箍的垂直分力和縱向摩擦力，P腰表示為：

防止貨物橫向水平移動，加固的力為腰箍的垂直分力和橫向摩擦力，P腰表示為：式中：μ——貨物與橫墊木、橫墊木與車地板或貨物與車地板間的摩擦系數(shù)，取其較小者；n——腰箍的道數(shù)；h掩——掩木或三角擋與貨物接觸點的高度，mm；R——貨物的半徑，mm；h凹——橫墊木或鞍座凹部深度，mm；Q——貨物重量，t；b——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與掩木或三角擋接觸點之間的距離，mm；采用腰箍加固后，應既可防止貨物發(fā)生滾動，又可防止貨物發(fā)生移動，故每道腰箍應承受的力為：（2）箱形貨物的加固當箱形貨物無拴結(jié)點時，可采用腰箍加固，如圖2-1-17所示，腰箍可防止箱形貨物發(fā)生傾覆和移動。P腰——下壓腰箍需加固的力；E——下壓腰箍與貨物的接觸點；EF——E到車地板的距離；EG——E到貨物栓結(jié)點的距離；γ——拉牽繩與E點所在縱向垂面的夾角。防止貨物縱向傾覆，加固的力為腰箍在垂直方向的分力，每道腰箍應承受的力P腰表示為：防止貨物橫向傾覆，加固的力為腰箍在垂直方向的分力，每道腰箍應承受的力P腰表示為：式中：n——采用的下壓腰箍根數(shù)；11、l2、...、ln——每道腰箍所在橫向垂直平面至貨物縱向傾覆點之間的距離（mm）；B——貨物的寬度（mm）。防止貨物縱向、橫向水平移動同式(2-1-30)、式(2-1-31)。采用腰箍加固后，應既可防止貨物傾覆，又可防止貨物發(fā)生移動，故每道腰箍應承受的力為：腰箍既可用鋼絲繩制作，又可用扁鋼帶制作。一般加固方形貨物多用鋼絲繩。用鋼絲繩作腰箍時，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2P。用扁鋼帶作腰箍時，扁鋼帶的截面積：式中［σ］——扁鋼帶的許用應力，MPa。2.使用腰箍加固貨物的注意事項（1）貨物必須能夠承受腰箍的壓力。（2）腰箍在整個運輸過程中，必須處于緊固狀態(tài)，如松動將失去加固作用，且緊固部件的強度必須與腰箍的強度相匹配。（3）貨物與腰箍間應加防磨襯墊。（三）擋木擋木主要用于防止貨物發(fā)生移動，其強度取決于擋木的根數(shù)和擋木上的釘子數(shù)量。釘子的數(shù)量計算如下：防止貨物縱向移動防止貨物橫向移動（四）焊接加固當用鐵地板長大貨物車裝運的貨物，可以采用在貨物周圍加焊鋼擋的方法防止貨物移動。在貨物同一端或同一側(cè)加焊鋼擋的數(shù)量取決于需要鋼擋承受的力△T或△N，在同一端（或同一側(cè)）可以焊一個、兩個或三個、四個鋼擋。鋼擋的加固強度取決于鋼擋與車底板間的焊縫長度。同一端（或同一側(cè)）焊n個鋼擋時，每個鋼擋需要的焊縫長度l可按下式計算：防止縱向移動防止橫向移動式中：l縱——防止縱向位移的焊縫長度（cm）；1橫——防止橫向位移的焊縫長度（cm）；K——焊縫高度（cm）；△T——縱向需加固的力（kN）；△N——橫向需加固的力（kN）；［］——焊縫的許用剪切應力（Mpa），一般取60～70Mpa?！纠?-1-9】箱裝均重貨物一件重20t，長4.5m、寬2.4m、高3.0m，均衡裝載在N17K平車上，貨物重心投影位于車輛縱橫中心線交點上。試確定該貨的加固方法并確定加固材料強度。【解】計劃在同方向使用2道拉牽進行加固。有關(guān)尺寸為OB=1500mm（貨物上的栓結(jié)點在貨物重心高度處）,AC=2050mm（A點為距離C點丁字鐵處150+300+1300+300）,BC=(2980-2400)/2=290mm【解】計劃在同方向使用2道拉牽進行加固。有關(guān)尺寸為OB=1500mm（貨物上的栓結(jié)點在貨物重心高度處）,AC=2050mm（A點為距離C點丁字鐵處150+300+1300+300）,BC=(2980-2400)/2=290mm防止縱向傾覆時：每道8號鍍鋅鐵線需要股數(shù)需要鐵線股數(shù)大于14股時應選用鋼絲繩加固，鋼絲繩的破斷拉力應大于2S拉=2×182.520(kN),查表，其規(guī)格應為直徑20mm，破斷拉力為205(kN)，公稱抗拉強度1670MPa規(guī)格6×19鋼絲繩2根。2.1.4任務訓練1.某站裝運一件均重貨物，重36t，規(guī)格為16300mm×2800mm×1200mm，使用60tN17K型平車裝運，請確定裝載方法。2.某站使用60tN17K型平車裝運設備一件，重48t，支重面長度4700mm，請問使用該車型裝運是否符合平車局部地板面承受容許載重量的規(guī)定？3.圓形轉(zhuǎn)輪一件，重50t,直徑4300mm，轉(zhuǎn)輪厚2800mm，貨物下面有鋼制托架一件，使用一輛D5型車裝載，貨物重心投影落在車底板中央。試計算作用于貨物上的各種力的大小。4.水閘一件，重18t，支重面長11610mm，貨物全長12850mm，寬2590mm，中心高3380mm，一側(cè)高3280mm處，左右各寬1295mm，重心高1718mm，水閘為梯形，兩側(cè)各有兩個捆綁環(huán)，共有4個捆綁環(huán)。使用標重為60t的N17K型車對稱裝載，如圖所示。試確定該貨的加固方法及加固材料強度。5.圓柱形鍋爐一件，重10t，長12m，直徑2.98m，選用N17K型60t平車裝載，貨物重心投影落在車地板縱橫中心線的交叉點上。h凹=10mm要求：(1)計算作用在貨物上的力。(2)計算貨物的穩(wěn)定性。(3)選擇加固方案及加固材料。(4）計算需加固的力。(5)確定加固材料的數(shù)量。項目二輪式、履帶式貨物運輸組織任務2輪式、履帶式貨物運輸組織2.2.1教學目標1.能力目標正確組織輪式、履帶式等機械類貨物的發(fā)送、途中和到達作業(yè)。2.知識目標掌握輪式、履帶式貨物裝載加固方法，掌握輪式、履帶式貨物運輸組織方法。2.2.2工作任務某車站裝運一批壓路機，貨物規(guī)格為YZ12J型，外形尺寸5545mm×2370mm×3035mm，件重12t，前輪（壓輪）1520mm、寬2130mm，后輪（輪胎式）1590mm，請辦理這批貨物的發(fā)送、途中、到達作業(yè)。2.2.3相關(guān)知識裝載輪式、履帶走行機械類貨物以及易于旋轉(zhuǎn)、脫落、脫垂、吊掛、開放的貨物時，托運人須向裝車站提供“鐵路運輸貨物鎖閉狀態(tài)保證書”，由裝車站備查。機械類貨物裝載加固均應符合一定的技術(shù)要求。一、汽車雙層運輸（一）雙層運輸汽車專用車雙層運輸汽車專用車自20世紀80年代開發(fā)以來，為我國鐵路運輸汽車發(fā)揮了積極的作用，使汽車的零公里銷售成為現(xiàn)實。1989年研制了我國第一代SQ1型雙層運輸汽車專用車，該車主要用于運輸國產(chǎn)主型及進口各種微小型汽車，雙層可裝載微、小型汽車6～12輛。1998年研制了第二代全封閉SQ3型雙層運輸汽車專用車，該車主要適用于各種微型、小型和中型(轎、客、貨、客貨兩用)汽車的鐵路運輸，其最大特點為上層地板可升降，適用于不同高度的汽車配裝，運輸微型、小型汽車時采取雙層單排裝載；運輸中型汽車時單層單排裝載，雙層可裝載微型、小型汽車6~12輛。2000年研制了SQ4型雙層運輸汽車專用車，該車是在SQ3車基礎上進行的改進設計，其上層地板也為高度可調(diào)式，主要用于各種微型、小型和中型(轎、客、貨、客貨兩用)汽車的鐵路運輸?？商岣哞F路貨車的使用效率，減少回空率，下層地板上可裝載40t均布成箱貨物。2004年研制了SQ3K和SQ2型雙層運輸汽車專用車，SQ3K型雙層運輸汽車專用車，主要面向各種小型客車的鐵路運輸，端門設計為上下分體式。該系列產(chǎn)品的投入使用，進一步提高了運輸質(zhì)量和安全可靠性。2005年，J5、J6型家畜車進行了雙層運輸汽車專用車的改造，定型為J5SQ、J6SQ型運輸汽車專用車，其上層底架為活動結(jié)構(gòu)，可以進行雙層或單層運輸。2006年研制了SQ5型雙層運輸汽車專用車，該車車體長達25100mm，為全封閉結(jié)構(gòu)，滿足運輸大多數(shù)國產(chǎn)及進口微型、小型汽車的需要并提高了單車裝載輛數(shù)，同時適應了快速運行和重載編組的需要。2008年又研制了SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，如圖2-2-1所示。該車采用凹型底架、折線型車頂、新型上層底架結(jié)構(gòu)、可升降的上層活動底架、提高了上、下層的有效凈空高，最大化地滿足了汽車種類的運輸。同時該車的設計還重點考慮了通用性，實現(xiàn)了在裝運小汽車時，與既有鐵路貨車SQ1、SQ3、SQ3K、SQ4、SQ5、SQ6、J5SQ、J6SQ型車上、下層底架的連掛裝卸，增強了實用性，并且由于該車采用了凹底和升降機構(gòu)，成為國內(nèi)目前唯一一種可以雙層運輸較高小汽車（如金杯）的鐵路貨車。1.J5SQ、J6SQ型雙層運輸汽車專用車端門（1）端門主要結(jié)構(gòu)J5SQ、J6SQ型雙層運輸汽車專用車端門主要由6扇全鋼焊接結(jié)構(gòu)的小門組成，小門之間通過折頁和銷軸連接，采用樞桿鎖緊，并設有防撬的鎖閉機構(gòu)如圖2-2-2所示。（2）端門開門操作首先要打開明鎖（如圖2-2-3所示)，抬起鎖盒拉動鎖銷打開鎖閉機構(gòu)，然后旋轉(zhuǎn)右門（3），使右側(cè)的樞桿從其上下的鎖座中脫離（如圖2-2-4所示)，之后進入車體內(nèi)側(cè)，將左門（3）下側(cè)的鎖銷打開，隨后拉動左門（3），使其鎖桿從上下鎖座中脫離，之后分別拉動左門（3）和右門（3），使左門（3）、左門（2）、左門（1）和右門（3）、右門（2）、右門（1）分別貼靠在側(cè)墻上（如圖2-2-5所示)，并分別將左門（3）和右門（3）上的鎖鏈取下，分別掛在底架側(cè)梁的掛環(huán)上（如圖2-2-6所示)，將端門固定好。圖2-2-3打開明鎖圖2-2-4脫離鎖座圖2-2-5車門全開圖2-2-6車門固定（3）端門關(guān)門操作首先將端門掛在側(cè)梁上的鎖鏈取下，并分別放在左門（3）和右門（3）上固定的位置，隨后分別拉動左門（3）和右門（3），先將左門（1）、左門（2）和右門（1）、右門（2）分別貼靠在門框上，之后先將左門（3）上的樞桿上下的鎖舌旋入鎖座，使其緊貼在門框上，之后進入車體內(nèi)側(cè)，將左門（3）下側(cè)的鎖銷鎖好，之后再旋轉(zhuǎn)右門（3），使其樞桿上下的鎖舌旋入鎖座并貼靠在門框上，最后將鎖閉裝置鎖好，鎖好明鎖（如圖2-2-7所示）。（二）專用貨車配備的裝載加固裝置1.抱輪式緊固裝置抱輪式緊固裝置由止輪器、棘輪棘爪機構(gòu)、合成纖維帶、掛鉤、橡膠擋塊等組成。其中棘輪棘爪機構(gòu)的材質(zhì)為ZG230-450，合成纖維帶的材質(zhì)為滌綸，其它主要金屬結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)為Q235。合成纖維帶總長2250mm，寬度50mm，厚度大于2mm。緊固帶長度要與汽車輪徑相適應。抱輪式緊固裝置許用工作載荷不小于20kN。抱輪式緊固裝置如圖2-2-8所示。1--止輪器2--棘輪棘爪機構(gòu)3--合成纖維帶4--掛鉤5--橡膠擋塊6--掛鉤2.緊固帶緊固帶由掛鉤、合成纖維帶、橡膠塊和收緊機構(gòu)等組成，掛鉤的材質(zhì)為40Cr，合成纖維帶的材質(zhì)為滌綸，收緊機構(gòu)的主要部件材質(zhì)包括45號鋼、Q235、65Mn等材料。合成纖維帶總長2500mm，寬度50mm，厚度大于2mm。緊固帶許用工作載荷不小于13.083kN。緊固帶如圖2-2-9所示。1--掛鉤2--合成纖維帶3--橡膠塊4--收緊機構(gòu)3.止輪裝置止輪裝置由壓緊絲桿、定位橫梁、止輪部分等組成。壓緊絲桿的可調(diào)螺桿（M20）、定位橫梁等主要結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)為45號鋼，止輪部分及其他部件的材質(zhì)為Q235。止輪裝置有效掩擋高度130mm，適用輪胎寬度不超過220mm。止輪裝置如圖2-2-10所示。1-壓緊絲桿2-定位橫梁3-止輪部分【例2-2-1】越野車裝載加固【解】方案編號:080132越野車J5SQ、J6SQ型貨車裝運一、貨物規(guī)格:車長<5300mm,車寬<2000mm,輪徑<850mm,單件重量<2.3t。二、準用貨車:J5SQ、J6SQ型貨車。三、加固裝置:緊固帶,抱輪式緊固裝置。四、裝載方法:1.在貨車下層地板上順裝3輛越野車,其中貨車中部裝載1輛,另外2輛在貨車的橫中心線兩側(cè)對稱裝載。越野車重心投影落在貨車縱中心線上。2.相鄰越野車之間及越野車與貨車端墻之間的距離均不得小于150mm。五、加固方法:1.在越野車底盤上的前、后牽引環(huán)處分別使用1根緊固帶,將緊固帶中間掛鉤鉤在牽引環(huán)上,端部掛鉤和收緊部分的掛鉤分別鉤在貨車內(nèi)的固定環(huán)上,轉(zhuǎn)動收緊部分的轉(zhuǎn)軸將緊固帶張緊。2.在越野車的每個輪胎處分別使用1件抱輪式汽車緊固裝置加固。將抱輪式汽車緊固裝置的止輪器安放在越野車的前輪之前和后輪之后,緊