交通系統(tǒng)仿真技術(shù)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋武漢科技大學(xué)

交通系統(tǒng)仿真技術(shù)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋武漢科技大學(xué)第一章單元測試

硬件在環(huán)仿真是在物理仿真和基礎(chǔ)上發(fā)展起來的（）。

A:數(shù)字仿真

B:數(shù)學(xué)仿真

C:宏觀仿真

D:微觀仿真

答案:數(shù)學(xué)仿真

迅速發(fā)展階段，微觀交通仿真模型得到了很好的發(fā)展，其中典型的代表是美國聯(lián)邦公路局開發(fā)的模型（）。

A:TRAF-NETSIMU

B:NETSIM

C:MISTRAN

D:UTCS-1

答案:NETSIM

下列屬于成熟階段典型交通仿真軟件的是（）。

A:TransCad

B:MISTRAN

C:TRANSYT

D:SATURN

答案:TransCad

交通規(guī)劃中的“四階段”交通預(yù)測分析模型是典型的微觀交通仿真模型。()

A:對B:錯

答案:錯交通仿真模型需要進(jìn)行驗證和標(biāo)定，并進(jìn)行有效性檢驗。（）

A:錯B:對

答案:對系統(tǒng)是指相互聯(lián)系又相互區(qū)別的對象之間的有機(jī)結(jié)合。（）

A:錯B:對

答案:錯數(shù)字仿真技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)、安全、可重復(fù)和不受氣候、場地、時間限制的優(yōu)勢，被稱為除理論推導(dǎo)和科學(xué)試驗之外的人類認(rèn)識自然、改造自然的第三種手段。（）

A:對B:錯

答案:對宏觀交通仿真不僅要考慮個體車輛的運動，而且還要選擇顆粒度較大的宏觀參數(shù)來描述交通流。（）

A:錯B:對

答案:錯成熟階段，交通仿真系統(tǒng)大多采用面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)方法，開發(fā)工具更加具有多樣性，仿真系統(tǒng)的__________得到了很大的提高（）。

A:可擴(kuò)展性

B:可維護(hù)性

C:通用性

D:交互性

答案:可擴(kuò)展性

；可維護(hù)性

；通用性

；交互性

下列屬于交通仿真優(yōu)點的是（）。

A:安全性

B:可重復(fù)性

C:經(jīng)濟(jì)性

D:高精度性

答案:安全性

；可重復(fù)性

；經(jīng)濟(jì)性

第二章單元測試

交叉口內(nèi)的其他轉(zhuǎn)向也是通過基于車道的連接段進(jìn)行連接的，完整的內(nèi)部連接共需要條轉(zhuǎn)向連接段，每條連接段都是相互獨立的（）。

A:10

B:12

C:8

D:14

答案:12

路段建模方法中基于車道的建模方法具有什么缺點（）？

A:控制參數(shù)有限

B:不能夠適應(yīng)復(fù)雜、多變路段

C:建模復(fù)雜度較高

D:不合理的連接方案會影響仿真效果

答案:不合理的連接方案會影響仿真效果

在車道變化段，通過連接段將不同屬性的路段連接起來，連接段的屬性也是以車道作為基本單位統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)置。（）

A:對B:錯

答案:對按照管理和控制措施，可以分為全無管制交叉口和信號控制交叉口。（）

A:錯B:對

答案:錯車輛行駛到平面交叉口內(nèi)部，所有的車輛都是進(jìn)入到同一個面域中，車流之間的沖突不能在面域內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，因此需要處理車道間的沖突。（）

A:錯B:對

答案:錯根據(jù)交通規(guī)則，進(jìn)環(huán)的車流應(yīng)當(dāng)讓行環(huán)內(nèi)行駛的車流，沖突區(qū)域設(shè)置成進(jìn)環(huán)車道紅色、環(huán)內(nèi)車道綠色的狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:對交通標(biāo)線仿真，是在仿真軟件中模擬實際交通系統(tǒng)中對應(yīng)的交通標(biāo)線。仿真軟件中的交通標(biāo)線有的可以起到控制交通流的作用，有的只是起到裝飾作用。（）

A:對B:錯

答案:錯道路設(shè)施模型主要用來描述道路的________、隔離帶以及路肩寬度、路面類型、固定交通標(biāo)志的位置等（）。

A:標(biāo)線尺寸

B:車道劃分

C:標(biāo)志類型

D:幾何特征

答案:車道劃分

；幾何特征

按照交叉口的形狀可以分為十字形交叉口、T型交叉口、Y型交叉口，________（）。

A:環(huán)形交叉口

B:平面交叉口

C:立體交叉口

D:X型交叉口

答案:環(huán)形交叉口

；X型交叉口

路段建模中基于參數(shù)的建模方法具有哪些優(yōu)點（）？

A:換道比較靈活

B:建模速度較快

C:不用進(jìn)行沖突處理

D:建模很細(xì)致

答案:換道比較靈活

；建模速度較快

第三章單元測試

在參數(shù)估計中，先根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算樣本量的均值和_____。當(dāng)均值和_____在數(shù)值上比較接近時，可以考慮用泊松分布進(jìn)行擬合（）。

A:期望值

B:標(biāo)準(zhǔn)差

C:協(xié)方差

D:方差

答案:方差

當(dāng)?shù)竭_(dá)的車流波動性很大，或者當(dāng)觀測較短的時間間隔時，可以采用進(jìn)行描述（）。

A:負(fù)二項分布

B:負(fù)指數(shù)分布

C:二項分布

D:泊松分布

答案:負(fù)二項分布

二項分布適用于流量較大、車流處于擁擠狀態(tài)，車輛行駛自由度較小的交通場景。（）

A:錯B:對

答案:對基于OD矩陣的流量分配中，根據(jù)路徑上的流量是否發(fā)生變化，又可以分為靜態(tài)分配方法和動態(tài)分配方法。（）

A:對B:錯

答案:對從安全距離模型的公式中可以看出，兩車間距與前、后車的速度是一種線性關(guān)系。（）

A:錯B:對

答案:錯生理-心理模型，也稱反應(yīng)點模型，是以駕駛員的感知與反應(yīng)特性為基礎(chǔ)的跟馳模型。（）

A:錯B:對

答案:對基于深度學(xué)習(xí)的跟馳模型的輸入變量包括車頭時距、速度差和速度，輸出變量是加速度。（）

A:對B:錯

答案:錯基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的跟馳模型在哪些方面具有較好的表現(xiàn)（）？

A:自適應(yīng)

B:學(xué)習(xí)能力

C:泛化能力

D:軌跡精度再現(xiàn)

答案:自適應(yīng)

；泛化能力

；軌跡精度再現(xiàn)

車輛換道模型一般將換車道行為細(xì)分為哪幾個步驟（）？

A:換道完成

B:換道的實施

C:換道意圖的產(chǎn)生

D:車道的選擇

答案:換道的實施

；換道意圖的產(chǎn)生

；車道的選擇

換車道模型中，根據(jù)換道意圖產(chǎn)生方式的不同，可以分為哪幾類（）？

A:選擇性換車道

B:隨機(jī)性換車道

C:強(qiáng)制性換車道

D:判斷性換車道

答案:強(qiáng)制性換車道

；判斷性換車道

第四章單元測試

個體行人所占空間又可以分為和（）。

A:開敞空間和封閉空間

B:物理空間和心理空間

C:固定空間和可變空間

D:靜態(tài)空間和動態(tài)空間

答案:物理空間和心理空間

當(dāng)行人可占用空間（

）時，步行速度的變化隨空間變化的程度（

）；當(dāng)可占用空間達(dá)到一定程度時，步行速度幾乎不會發(fā)生變化。

A:較大，較大

B:較大，較小

C:較小，較小

D:較小，較大

答案:較小，較大

元胞自動機(jī)模型是時間與空間都離散、物理參量只取有限數(shù)據(jù)集的物理系統(tǒng)的理想化模型。（）

A:錯B:對

答案:對元胞自動機(jī)模型缺乏對行人心理與行為的分析，模型的物理意義不夠清晰，只能在統(tǒng)計學(xué)角度進(jìn)行研究。（）

A:錯B:對

答案:對人與人之間的作用力是指行人試圖與其他人保持定距離所作用的“力”，包括“環(huán)境影響力”和“身體接觸力”。（）

A:錯B:對

答案:錯自行車的換道行為與機(jī)動車相同，不可以在一條道路上隨意行駛。（）

A:對B:錯

答案:錯微觀行人交通模型中的運動模型強(qiáng)調(diào)人的移動，對行人不僅要考慮客觀性，還要慮其個人主觀意愿對行為的影響。（）

A:錯B:對

答案:錯根據(jù)模型中對行人行為描述的詳細(xì)程度，微觀性能仿真模型可以分為哪三類（）。

A:部分行為模型

B:行為模型

C:運動模型

D:完全行為模型

答案:部分行為模型

；行為模型

；運動模型

社會力模型中的三種作用力（）。

A:行人受到的驅(qū)動力

B:行人受到的阻力

C:人與障礙物之間的作用力

D:人與人之間的作用力

答案:行人受到的驅(qū)動力

；人與障礙物之間的作用力

；人與人之間的作用力

基于組合模型的自行車模型中，考慮非機(jī)動車交通組織的多樣性，根據(jù)邊界作用強(qiáng)度量化不同邊界對自行車排斥力的影響，建立了哪幾種組合模型（）？

A:邊界作用力

B:生理感知空間接觸力

C:自行車之間的排斥力

D:驅(qū)動力

答案:邊界作用力

；生理感知空間接觸力

；自行車之間的排斥力

；驅(qū)動力

第五章單元測試

根據(jù)我國現(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛通過全無管制交叉口時，在進(jìn)入路口前，應(yīng)，讓的來車優(yōu)先通行（）。

A:減速瞭望、左方道路

B:停車瞭望、左方道路

C:減速瞭望、右方道路

D:停車瞭望、右方道路

答案:停車瞭望、右方道路

在VISSIM仿真軟件中，有專用的”停車標(biāo)志”工具，可以實現(xiàn)對交通流的停車讓行管制。基本的操作流程是：在路段的停車線位置上，點擊鼠標(biāo)右鍵添加一個停車標(biāo)志，下一步是在對話框當(dāng)中設(shè)置車輛在停車線前的停留時間分布，可以選用，也可以選用正態(tài)分布。（）

A:指數(shù)分布

B:經(jīng)驗分布

C:泊松分布

D:二項分布

答案:經(jīng)驗分布

交叉口的主路優(yōu)先管制，是在次路上設(shè)停車讓行或減速讓行標(biāo)志，要求次路上的車輛必須停車或減速，讓主路上的車輛優(yōu)先通行。（）

A:對B:錯

答案:對在VISSIM仿真軟件中有對應(yīng)的”減速讓行”工具來實現(xiàn)減速讓行管制的功能。（）

A:錯B:對

答案:錯定時信號配時方案的基本內(nèi)容包括兩部分：確定信號相位方案、確定信號控制的基本參數(shù)。（）

A:對B:錯

答案:對在SUMO仿真軟件中，信號控制方案可以在路網(wǎng)編輯器中修改，也可以通過修改代碼實現(xiàn)。（）

A:對B:錯

答案:對感應(yīng)控制又可以分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制兩大類。（）

A:錯B:對

答案:對平面交叉口按照交通管制方式的不同可以分為哪幾類（）？

A:全無管制交叉口

B:環(huán)形交叉口

C:主路優(yōu)先控制交叉口

D:信號控制交叉口

答案:全無管制交叉口

；環(huán)形交叉口

；主路優(yōu)先控制交叉口

；信號控制交叉口

哪些屬于感應(yīng)控制的關(guān)鍵參數(shù)（）?

A:初期綠燈時間

B:單位最小綠燈時間

C:綠燈極限延長時間

D:單位綠燈延長時間

答案:初期綠燈時間

；綠燈極限延長時間

；單位綠燈延長時間

在次路通過匝道接入主路的場景中，沖突區(qū)域可以設(shè)置成哪幾種不同的狀態(tài)，分別是（）。

A:同等優(yōu)先且相互觀察

B:主路等待、次路優(yōu)先

C:主路優(yōu)先、次路等待

D:相互不觀察的失效狀態(tài)

答案:同等優(yōu)先且相互觀察

；主路等待、次路優(yōu)先

；主路優(yōu)先、次路等待

；相互不觀察的失效狀態(tài)

第六章單元測試

VISSIM學(xué)生版的功能受到一定的限制，信號控制機(jī)的數(shù)量不超過個，路網(wǎng)面積限制在一平方公里以內(nèi)，仿真時間最多只能運行秒（）。

A:20、1200

B:10、1200

C:20、600

D:10、600

答案:10、600

VISSIM學(xué)生版創(chuàng)建路段的長度在水平方向上坐標(biāo)值的差值不得超過（

）米。

A:1000

B:2000

C:1500

D:500

答案:1000

在VISSIM仿真軟件中，可以分析各種不同的交通條件下，道路交通系統(tǒng)的運行狀況。（）

A:錯B:對

答案:對創(chuàng)建路段時，點擊鼠標(biāo)左鍵并按住不放，然后拖動一段距離，這個時候鼠標(biāo)旁邊自動顯示路段的長度。（）

A:對B:錯

答案:錯移動鼠標(biāo)至路段端點處，光標(biāo)會變?yōu)榭梢苿拥臓顟B(tài)。按住鼠標(biāo)右鍵并拖動一定的距離，能夠改變路段的長度。（）

A:對B:錯

答案:錯用連接段連接兩個路段需要保證連接段兩段的車道數(shù)量必須匹配。（）

A:錯B:對

答案:對路段上車道的編號次序，沿著行駛方向最左側(cè)的是車道1，中間的是車道2。（）

A:錯B:對

答案:錯車輛類型：在仿真軟件中，具有相似技術(shù)特征和駕駛行為的車輛，比如具有相同的加減速特征的小汽車，通常歸為同一種車輛類型。（）

A:錯B:對

答案:對車輛種類是不能變的，車輛類型必須屬于車輛種類之一，車輛類別是基于車輛類型的一個組合。（）

A:對B:錯

答案:對在公共交通的仿真中，不需要用到公交車進(jìn)站?？康臅r間分布。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章單元測試

在線地圖尺寸匹配中，兩個參考點之間的距離，鼠標(biāo)定位時可能導(dǎo)致的誤差會（）。

A:越大、越大

B:越小、越大

C:越大、越小

D:越小、越小

答案:越大、越小

航拍圖片呈現(xiàn)更多的細(xì)節(jié)，進(jìn)行準(zhǔn)確的尺寸匹配（）。

A:不能、需要

B:不能、不需要

C:能、不需要

D:能、需要

答案:能、需要

在進(jìn)行構(gòu)建基本路段的操作之前，我們需要確認(rèn)一下當(dāng)前激活的是“路段”工具。（）

A:錯B:對

答案:對可以使用鼠標(biāo)拖動選擇多個車道，然后輸入設(shè)置的車道寬度數(shù)值，完成多個車道寬度的批量修改。（）

A:錯B:對

答案:對為了看清楚衛(wèi)星圖片上的車道標(biāo)識，我們需要通過“線框工具”來切換路段的顯示方式。（）

A:錯B:對

答案:對如果路段的起點和終點位置不合適，我們可以通過鼠標(biāo)右鍵拖動來移動端點位置。（）

A:對B:錯

答案:錯通過復(fù)制的方法，我們可以大大提高構(gòu)建路網(wǎng)的效率，但是前提條件是兩個方向的道路條件比較接近。（）

A:錯B:對

答案:對為了避免背景圖片被拖動而改變位置，我們還需要將背景圖片鎖定。（）

A:錯B:對

答案:對路段分割的操作流程：將鼠標(biāo)移動到路段內(nèi)，在實線標(biāo)線的起點附近，按住鍵盤上的Ctrl鍵，然后點擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇“在這里拆分路段”，軟件自動彈出“打斷路段”對話框，這里不需要修改。點擊OK，關(guān)閉對話框。（）

A:對B:錯

答案:對連接段連接空白區(qū)，連接段的寬度需要人為調(diào)整。（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章單元測試

我們使用的仿真軟件是學(xué)生版，路網(wǎng)規(guī)模限制在以內(nèi)（）。

A:三平方公里

B:一平方公里

C:二平方公里

D:四平方公里

答案:一平方公里

復(fù)制VISSIM相關(guān)文件時，盡量將涉及到的相關(guān)文件復(fù)制到同一個目錄中，這樣可以避免文件重命名或移動后找不到原文件。（）

A:對B:錯

答案:對拼接兩張圖時，可以通過鼠標(biāo)滾輪來縮放，查看重疊部分是否有較大的錯位。如果錯位嚴(yán)重，則需要重新拼接。（）

A:錯B:對

答案:對拼接兩張圖操作的難點在于只有當(dāng)兩張圖的比例尺都比較準(zhǔn)確的情況下，才能順利完成拼接。（）

A:對B:錯

答案:對同一干線上的具有相同車道數(shù)的路段，可以通過拉伸路段來實現(xiàn)快速建模。（）

A:對B:錯

答案:對點擊“車輛輸入”工具右側(cè)的字母A，可以打開標(biāo)簽顯示（）。

A:錯B:對

答案:對OD矩陣表格中部分?jǐn)?shù)據(jù)為0，表示2點之間為無效數(shù)據(jù)。（）

A:對B:錯

答案:錯OD矩陣表格中的對角線上沒有數(shù)據(jù)，表示沒有回到自身的交通量，也就是說不考慮車輛的掉頭行為。（）

A:錯B:對

答案:對在設(shè)置連接段的操作過程中，需要仔細(xì)檢查每條路徑的連接段選擇是否合理。（）

A:錯B:對

答案:對在VISSIM仿真軟件中有兩種速度管理措施，第一種是減速區(qū)，第二種是期望速度決策點。（）

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

構(gòu)建人行橫道的設(shè)置：在左側(cè)工具欄中，將鼠標(biāo)切換為“路段”工具。打開線框顯示模式。在人行橫道上，用右鍵拖動形成路段并修改車道寬度。在行人面域標(biāo)簽頁，勾選“是行人面域”。點擊OK關(guān)閉。（）

A:對B:錯

答案:對需要說明的是，作為行人面域的路段需要考慮路段的方向。（）

A:錯B:對

答案:錯添加對向自行車道的設(shè)置：按住Ctrl鍵并點擊目標(biāo)車道拖動至合適位置；在復(fù)制后的車道旁新建一小段，按住Ctrl鍵同時選中兩條路段，再按住alt見從路段內(nèi)部拖動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度大約為180度。再將車道移動至相應(yīng)位置，同時將構(gòu)建的小路段刪除即可完成添加對向自行車道的設(shè)置。（）

A:對B:錯

答案:對在VISSIM中為了模擬自行車和電動自行車，首選需要構(gòu)建車輛模型和車輛類型。（）

A:錯B:對

答案:對新建車輛模型分布：新建完車輛模型后，在”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”菜單下，選擇“分布”，子菜單中選擇”2D/3D模型”。列表區(qū)中，點擊添加按鈕，將新添加的一行的編號改為新建車輛模型的編號。在列表區(qū)右側(cè)，2D/3D模型中,下拉選擇剛才新建的車輛模型，即可完成新建車輛模型分布的設(shè)置。（）

A:對B:錯

答案:對自行車靜態(tài)路徑的設(shè)置：在VISSIM左側(cè)工具欄中選擇“車輛路徑工具”，在自行車道路段上游點擊右鍵放置起點，移動鼠標(biāo)再在各個方向上點擊右鍵放置重點，在空白區(qū)點擊左鍵結(jié)束路徑設(shè)置。在下方彈出的對話框的右側(cè)列表中修改各個方向的相對流量，即可完成自行車靜態(tài)路徑的設(shè)置。（）

A:錯B:對

答案:對機(jī)動車與非機(jī)動車之間有沖突，需要設(shè)置沖突區(qū)域，在交叉口進(jìn)口道停車線前需要將沖突區(qū)設(shè)置為機(jī)動車優(yōu)先狀態(tài)。（）

A:錯B:對

答案:錯VISSIM仿真軟件中，有2種方法可以實現(xiàn)行人交通仿真：第一種方法是基于行人路段，第二種方法是基于行人面域。（）

A:對B:錯

答案:錯為了快速構(gòu)建人行橫道，可以選中設(shè)置好的兩個人行橫道路段，復(fù)制到其他進(jìn)口道處。（）

A:錯B:對

答案:對在VISSIM左側(cè)工具欄中選擇“沖突區(qū)域工具”，在右轉(zhuǎn)車流和人行橫道有沖突的路段設(shè)置