《汽車動力性和經濟性設計研究的文獻綜述》3600字

汽車動力性和經濟性設計研究的文獻綜述汽車企業(yè)對車輛動力性和經濟性的設計，大部分是首先對動力系統(tǒng)進行優(yōu)化和參數設計，國外眾多車企采用高科技手段對動力傳動系統(tǒng)進行參數配和優(yōu)化優(yōu)化設計，其中軟件仿真在整車動力經濟分析優(yōu)化中占著不可替代的一環(huán)。20世紀中期誕生了一些汽車仿真專業(yè)軟件，各大公司均在開發(fā)自己的動力傳動系統(tǒng)分析軟件，例如在20世紀70年代通用開發(fā)的GP-SIM程序，其用于模擬汽車的參數變化對動力性和經濟性指標如最高車速、最大爬坡度、最大加速度及油耗等的影響。在汽車的動力性和經濟性模擬方面各公司不斷地開發(fā)出整車仿真軟件，例如：美國交通部推出的VEHSIM、戴姆勒公司開發(fā)的TRASCO、日產公司設計的CFVFEP、康明斯公司的VMS等ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>Ren</Author><Year>1993</Year><RecNum>182</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[2]</style></DisplayText><record><rec-number>182</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645954863">182</key></foreign-keys><ref-typename="ConferenceProceedings">10</ref-type><contributors><authors><author>Ren,He</author><author>Ying,GaoZong</author></authors></contributors><auth-address>JiangsuInstituteofTechnology,China</auth-address><titles><title>Ananalyticalsystemoftheautomobilepowertrainmatching</title><secondary-title>7thInternationalPacificConferenceandExpositiononAutomotiveEngineering,November15,1993-November19,1993</secondary-title><tertiary-title>SAETechnicalPapers</tertiary-title></titles><keywords><keyword>Powertrains</keyword><keyword>Automobileengines</keyword><keyword>Automotiveengineering</keyword><keyword>Transmissions</keyword><keyword>Vehicleperformance</keyword></keywords><dates><year>1993</year></dates><pub-location>Phoenix,AZ,Unitedstates</pub-location><publisher>SAEInternational</publisher><isbn>01487191</isbn><urls><related-urls><url>/10.4271/931964</url></related-urls></urls><electronic-resource-num>10.4271/931964</electronic-resource-num></record></Cite></EndNote>[2]。這類軟件均是對動力傳動系統(tǒng)的仿真，為解決此了限制，進而提升整車的綜合性能，奧地利AVL公司開發(fā)出了整車動力經濟性仿真軟件Cruise。Cruise可以進行整車參數匹配，同時可以用于整車動力性、燃油經濟性、制動性能及排放性能的高級仿真分析軟件，其快速、便捷、高效的特性使其成為了目前最受歡迎的汽車仿真軟件。在軟件的幫助下，國外很多學者在整車動力性經濟性方面做出了卓越的科研成果，如布爾諾大學的ProchaskaADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>Prochazka</Author><Year>2012</Year><RecNum>184</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[3]</style></DisplayText><record><rec-number>184</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645955579">184</key></foreign-keys><ref-typename="ConferenceProceedings">10</ref-type><contributors><authors><author>Prochazka,P.</author><author>Pazdera,I.</author><author>Vorel,P.</author><author>Cervinka,D.</author></authors></contributors><auth-address>BrnoUniversityofTechnology,FacultyofElectricalEngineeringandCommunication,DepartmentofPowerElectricalandElectronicEngineering,CzechRepublic</auth-address><titles><title>Designofsmallelectriccar</title><secondary-title>21stInternationalSymposiumonPowerElectronics,ElectricalDrives,AutomationandMotion,SPEEDAM2012,June20,2012-June22,2012</secondary-title><tertiary-title>SPEEDAM2012-21stInternationalSymposiumonPowerElectronics,ElectricalDrives,AutomationandMotion</tertiary-title></titles><pages>359-364</pages><keywords><keyword>Electrictraction</keyword><keyword>Electricautomobiles</keyword><keyword>Hydrogenfuels</keyword><keyword>Inductionmotors</keyword><keyword>Powerelectronics</keyword><keyword>Powertransmission</keyword><keyword>Traction(friction)</keyword><keyword>Tractionmotors</keyword></keywords><dates><year>2012</year></dates><pub-location>Sorrento,Italy</pub-location><publisher>IEEEComputerSociety</publisher><urls><related-urls><url>/10.1109/SPEEDAM.2012.6264622</url></related-urls></urls><electronic-resource-num>10.1109/SPEEDAM.2012.6264622</electronic-resource-num></record></Cite></EndNote>[3]，通過將電機效率作為目標函數，對傳動系統(tǒng)的傳動比和電機的參數進行優(yōu)化，研究表明，在優(yōu)化整車動力經濟性方面有著良好的效果。Antonov公司為提高整車的動力經濟性，其設計了三擋變速器，并對三擋變速器進行了合理的確定，通過實驗發(fā)現傳動效率提高了14.7%ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><RecNum>183</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[4]</style></DisplayText><record><rec-number>183</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645955554">183</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors></contributors><titles><title><styleface="normal"font="default"size="100%">N</style><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">．</style><styleface="normal"font="default"size="100%">Antonov's3-speed-transmissionforelectricvehiclesboostsefficiencyby15percent</style><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">，</style><styleface="normal"font="default"size="100%">gizmagInternetseite[DB/OL]</style><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">：</style><styleface="normal"font="default"size="100%">2013-05-14</style><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">．</style><styleface="normal"font="default"size="100%"> </style></title></titles><dates></dates><urls></urls></record></Cite></EndNote>[4]。2018年SamanAhmadi等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>Ahmadi</Author><Year>2018</Year><RecNum>187</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[5]</style></DisplayText><record><rec-number>187</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645955792">187</key><keyapp="ENWeb"db-id="">0</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>Ahmadi,Saman</author><author>Bathaee,S.M.T.</author><author>Hosseinpour,AmirH.</author></authors></contributors><titles><title>Improvingfueleconomyandperformanceofafuel-cellhybridelectricvehicle(fuel-cell,battery,andultra-capacitor)usingoptimizedenergymanagementstrategy</title><secondary-title>EnergyConversionandManagement</secondary-title></titles><periodical><full-title>EnergyConversionandManagement</full-title></periodical><pages>74-84</pages><volume>160</volume><section>74</section><dates><year>2018</year></dates><isbn>01968904</isbn><urls></urls><electronic-resource-num>10.1016/j.enconman.2018.01.020</electronic-resource-num></record></Cite></EndNote>[5]提出了一種新型的功率共享的方法，并通過采用模糊邏輯控制實現了能量管理策略，通過ADVISOR軟件對優(yōu)化后的整車動力經濟性進行分析。研究表明，該優(yōu)化方案有利于整車的動力經濟性提高。2020年Hsiu-YingHwang等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>Hwang</Author><Year>2020</Year><RecNum>186</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[6]</style></DisplayText><record><rec-number>186</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645955768">186</key><keyapp="ENWeb"db-id="">0</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>Hwang,Hsiu-Ying</author><author>Chen,Jia-Shiun</author></authors></contributors><titles><title>OptimizedFuelEconomyControlofPower-SplitHybridElectricVehiclewithParticleSwarmOptimization</title><secondary-title>Energies</secondary-title></titles><periodical><full-title>Energies</full-title></periodical><volume>13</volume><number>9</number><section>2278</section><dates><year>2020</year></dates><isbn>1996-1073</isbn><urls></urls><electronic-resource-num>10.3390/en13092278</electronic-resource-num></record></Cite></EndNote>[6]通過MATLAB/Simulink搭建整車模型，并通過粒子群優(yōu)化算法（PSO）對混合動力汽車的燃燒消耗進行優(yōu)化控制。研究表明，通過利用粒子群優(yōu)化算法使得整車的綜合燃油消耗量46.8mpg，相比以前提高了9.4%。2021年巴西里約熱內盧聯邦大學的SilvioC.A.deAlmeida等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>deAlmeida</Author><Year>2021</Year><RecNum>185</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[7]</style></DisplayText><record><rec-number>185</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645955726">185</key><keyapp="ENWeb"db-id="">0</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>deAlmeida,SilvioC.A.</author><author>Kruczan,Raphael</author></authors></contributors><titles><title>Effectsofdrivetrainhybridizationonfueleconomy,performanceandcostsofafuelcellhybridelectricvehicle</title><secondary-title>InternationalJournalofHydrogenEnergy</secondary-title></titles><periodical><full-title>InternationalJournalofHydrogenEnergy</full-title></periodical><pages>39404-39414</pages><volume>46</volume><number>79</number><section>39404</section><dates><year>2021</year></dates><isbn>03603199</isbn><urls></urls><electronic-resource-num>10.1016/j.ijhydene.2021.09.144</electronic-resource-num></record></Cite></EndNote>[7]通過使用ADVISOR對燃料電池混合動力汽車的動力經濟性進行分析。其研究表明混合動力可以以提高整車的動力經濟性，并在一定程度上可以較低整車的成本。國內動力經濟性仿真軟件起步較晚，前期主要是傾向于實際應用中的整車動力性和經濟性提升，2004年北京理工大學黃英等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>黃英</Author><Year>2004</Year><RecNum>188</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[8]</style></DisplayText><record><rec-number>188</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645956093">188</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>黃英</author><author>石獻磊</author><author>徐世利</author><author>張付軍</author><author>葛蘊珊</author></authors></contributors><auth-address>北京理工大學,北京理工大學,一汽-大眾汽車有限公司,北京理工大學,北京理工大學</auth-address><titles><title>基于動力性和經濟性的轎車換擋規(guī)律設計與試驗研究</title><secondary-title>汽車技術</secondary-title></titles><periodical><full-title>汽車技術</full-title></periodical><pages>28-33</pages><number>11</number><keywords><keyword>轎車</keyword><keyword>換擋規(guī)律</keyword><keyword>設計</keyword><keyword>經濟性</keyword><keyword>動力性</keyword></keywords><dates><year>2004</year></dates><isbn>1000-3703</isbn><call-num>22-1113/U</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[8]根據電控發(fā)動機穩(wěn)態(tài)特性、及某整車參數，設計了適應整車動力性經濟性換擋策略，并在轉鼓試驗臺上進行了特定工況下的換擋策略實驗，并探討了換擋規(guī)律優(yōu)化問題，通過實驗表明，在經濟性換擋策略下，汽車的經濟性的到了顯著提升，在動力性換擋策略下，汽車具有良好的動力性且在換擋前后加速度基本不變。2008年吉林大學鄧陽慶等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>王登峰</Author><Year>2008</Year><RecNum>189</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[9]</style></DisplayText><record><rec-number>189</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645956255">189</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>王登峰</author><author>鄧陽慶</author><author>劉延林</author><author>趙北</author></authors></contributors><auth-address>吉林大學汽車工程學院;一汽集團技術中心;</auth-address><titles><title>汽車使用諸因素對燃油經濟性的影響分析與試驗研究</title><secondary-title>公路交通科技</secondary-title></titles><periodical><full-title>公路交通科技</full-title></periodical><pages>150-153</pages><number>08</number><keywords><keyword>汽車工程</keyword><keyword>燃油經濟性</keyword><keyword>試驗分析</keyword><keyword>使用因素</keyword><keyword>汽車</keyword></keywords><dates><year>2008</year></dates><isbn>1002-0268</isbn><call-num>11-2279/U</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[9]結合大量實驗分析汽車實際工作環(huán)境的變化對燃油經濟性的影響，研究表明實際工作環(huán)境和汽車工作狀況對汽車的燃油經濟性產生著巨大的影響，如實際工作環(huán)境-10℃和常溫條件下相比，其油耗量增加45%，且不同的道路條件駕駛行為對燃油經濟性也產生著巨大的影響。早期在國內的汽車研究機構不具備開發(fā)整車動力性經濟性仿真程序的能力，主要是通過購買國外的軟件進行仿真分析。在借鑒國外的基礎上，80年代初長春汽研首次開發(fā)出了能夠仿真整車動力性經濟性等程序，90年代，以清華大學在此方面所做的研究為代表的模擬計算使我國在動力性經濟性仿真方面等到了顯著發(fā)展。雖然近年來我國整車動力分析軟件得到了顯著發(fā)展，但目前主流仍是采用來自國外的軟件進性整車動力性經濟性優(yōu)化，例如Cruise和MATLAB等軟件進行仿真和計算。近年來我國科研人員基于這些軟件在整車的動力性和經濟性上獲得了顯著的科研成果。其中具有針對單目標或者單一部件進行優(yōu)化的科研成果，也包含采用全局優(yōu)化思想，對整車參數進行多目標仿真優(yōu)化分析科研成果。針對單一目標或者部件進行優(yōu)化研究其中包含僅對經濟性進行優(yōu)化或者僅對動力性進行仿真。袁正萍等人從功耗方面分析實現某車低能耗的主要因素，并通過與標桿車型進行對比，確定了參數優(yōu)化的目標，并進行優(yōu)化。研究表明，此優(yōu)化使整車的經濟性提高了18.5%ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>袁正萍</Author><Year>2021</Year><RecNum>148</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[10]</style></DisplayText><record><rec-number>148</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1640739509">148</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">袁正萍</style></author><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">羅興兵</style></author><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">彭文俊</style></author><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">徐賢</style></author><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">趙峰</style></author></authors></contributors><auth-address><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">東風商用車有限公司東風商用車技術中心</style><styleface="normal"font="default"size="100%">;</style></auth-address><titles><title><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">純電商用車建模仿真及經濟性優(yōu)化——基于能耗分布</style></title><secondary-title><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">工業(yè)技術創(chuàng)新</style></secondary-title></titles><periodical><full-title>工業(yè)技術創(chuàng)新</full-title></periodical><pages>149-154</pages><volume>08</volume><number>04</number><keywords><keyword>純電商用車</keyword><keyword>經濟性優(yōu)化</keyword><keyword>能耗分布</keyword><keyword>影響參數</keyword><keyword>節(jié)能優(yōu)化</keyword></keywords><dates><year>2021</year></dates><isbn>2095-8412</isbn><call-num>10-1231/F</call-num><urls></urls><electronic-resource-num>10.14103/j.issn.2095-8412.2021.08.024</electronic-resource-num><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[10]。該研究對經濟性的提高做出了卓越的貢獻，但未考慮在優(yōu)化后是否對整車的動力性產生了不利的影響。國內眾多學者通過對整車參數進行多目標仿真優(yōu)化分析設計。2013年長安大學劉坤ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>劉坤</Author><Year>2013</Year><RecNum>196</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[11]</style></DisplayText><record><rec-number>196</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1646009320">196</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>劉坤</author></authors><tertiary-authors><author>馬驪溟,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>某客車動力性和經濟性仿真計算分析</title></titles><keywords><keyword>客車</keyword><keyword>Matlab</keyword><keyword>動力性</keyword><keyword>經濟性</keyword><keyword>仿真</keyword></keywords><dates><year>2013</year></dates><publisher>長安大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[11]結合MATLAB軟件和E-P模擬軟件對整車的動力性及經濟性仿真分析，并提出了一套綜合評價體系，并以此為基礎對傳動參數組合進行優(yōu)化。同年南昌大學的崔光春ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>崔光春</Author><Year>2013</Year><RecNum>197</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[12]</style></DisplayText><record><rec-number>197</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1646009417">197</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>崔光春</author></authors><tertiary-authors><author>王文林,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>越野汽車動力性、燃油經濟性CAE分析與傳動比優(yōu)化</title></titles><keywords><keyword>動力性</keyword><keyword>燃油經濟性</keyword><keyword>建模</keyword><keyword>傳動比優(yōu)化</keyword><keyword>CAE分析</keyword></keywords><dates><year>2013</year></dates><publisher>南昌大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[12]為分析整車的動力性及經濟性，其運用GT-SUITE軟件和DOE實驗設計方法對傳動系統(tǒng)中的傳動參數進行優(yōu)化，確定出最優(yōu)傳動比組，使最高車速提高了6.2%，最大爬坡度增長了11.4%，且0-100km/h的連續(xù)換擋加速時間縮短了8.8%，燃油消耗量降低了1.75%，此仿真分析為下一步工程實施提供了重要的依據。2015年湖南大學龐鳳ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>龐鳳</Author><Year>2015</Year><RecNum>190</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[13]</style></DisplayText><record><rec-number>190</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645975268">190</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>龐鳳</author></authors><tertiary-authors><author>楊靖,</author><author>林鐵堅,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>整車燃油經濟性能提升及試驗研究</title></titles><keywords><keyword>載貨車</keyword><keyword>燃油經濟性</keyword><keyword>提升</keyword><keyword>動力性</keyword><keyword>精確匹配</keyword></keywords><dates><year>2015</year></dates><publisher>湖南大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[13]優(yōu)化發(fā)動機本體、采用低慣量增壓器、優(yōu)化凸輪軸型線、優(yōu)化導流罩和通過分析不同傳動配置確定最優(yōu)傳動方案，同時將普通風扇更換為電磁離合器風扇，使的某載貨車的整車動力經濟性得到了優(yōu)化。2016年長安大學李濤ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>李濤</Author><Year>2016</Year><RecNum>191</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[14]</style></DisplayText><record><rec-number>191</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645975369">191</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>李濤</author></authors><tertiary-authors><author>劉曉婷,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>基于AVLCRUISE的混合動力客車動力性與經濟性仿真研究</title></titles><keywords><keyword>混合動力客車</keyword><keyword>動力性</keyword><keyword>經濟性</keyword><keyword>建模仿真</keyword></keywords><dates><year>2016</year></dates><publisher>長安大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[14]用AVLCRUISE對某混合動力客車進行建模和動力經濟性分析，并提出了相關計算方法及評價標準，優(yōu)化了其控制策略，使整車開發(fā)周期簡短，同時通過與傳統(tǒng)客車模型對比，發(fā)現混合動力客車在動力性和經濟性上具有優(yōu)勢。2017年奇瑞汽車李敏等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>李敏</Author><Year>2017</Year><RecNum>162</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[15]</style></DisplayText><record><rec-number>162</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1640739764">162</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">李敏</style></author><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">何艷則</style></author><author><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">牛大旭</style></author></authors></contributors><auth-address><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">奇瑞汽車股份有限公司</style><styleface="normal"font="default"size="100%">;</style></auth-address><titles><title><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">綜合考慮</style><styleface="normal"font="default"size="100%">CVT</style><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">動力性和經濟性的整車控制策略集成優(yōu)化</style></title><secondary-title><styleface="normal"font="default"charset="134"size="100%">計算機輔助工程</style></secondary-title></titles><periodical><full-title>計算機輔助工程</full-title></periodical><pages>39-44</pages><volume>26</volume><number>04</number><keywords><keyword>CVT</keyword><keyword>最佳經濟線</keyword><keyword>集成優(yōu)化</keyword><keyword>換擋策略</keyword><keyword>踏板扭矩策略</keyword><keyword>動力性</keyword><keyword>燃油經濟性</keyword></keywords><dates><year>2017</year></dates><isbn>1006-0871</isbn><call-num>31-1679/TP</call-num><urls></urls><electronic-resource-num>10.13340/j.cae.2017.04.007</electronic-resource-num><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[15]針對換擋策略和踏板扭矩策略對燃油經濟性和汽車動力的影響上提出了將換擋策略和踏板扭矩策略的集成優(yōu)化的方案，并搭建了虛擬仿真模型，通過對比實驗數據和仿真結果發(fā)現，該優(yōu)化方法不僅可以使燃油經濟性的提高，同時可以保障整車的動力性不減弱。2019年吉林大學滕達ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>滕達</Author><Year>2019</Year><RecNum>192</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[16]</style></DisplayText><record><rec-number>192</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645976150">192</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>滕達</author></authors><tertiary-authors><author>宋傳學,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>輕度混合動力系統(tǒng)能量管理控制策略研究</title></titles><keywords><keyword>輕度混合動力系統(tǒng)</keyword><keyword>能量管理</keyword><keyword>渦輪增壓發(fā)動機響應</keyword><keyword>電機動力補償</keyword></keywords><dates><year>2019</year></dates><publisher>吉林大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[16]對混合動力系統(tǒng)的結構設計和關鍵部位的參數匹配，使用GT-SUITE軟件和MATLAB軟件對混合動力汽車進行聯合仿真，并選取基于最小等效燃油消耗量的瞬時方法制定能量管理控制策略，且考慮渦輪增壓對整車的影響，對能量控制策略進行了優(yōu)化設計，使整車的動力性和經濟性得到了提高。同年吉林大學楊寶祿等人ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>楊寶祿</Author><Year>2019</Year><RecNum>193</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[17]</style></DisplayText><record><rec-number>193</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645976219">193</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>楊寶祿</author></authors><tertiary-authors><author>王忠恕,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>基于高海拔區(qū)域整車動力性優(yōu)化策略研究</title></titles><keywords><keyword>高海拔地區(qū)</keyword><keyword>整車優(yōu)化匹配</keyword><keyword>動力性</keyword></keywords><dates><year>2019</year></dates><publisher>吉林大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[17]通過對傳動系統(tǒng)參數進行仿真計算，并對計算結果分析和優(yōu)化設計，對整車和變速箱總成進行優(yōu)化匹配，并結合NVH、動力經濟性、熱能理能開發(fā)，使整車的動力性經濟性和適應高原的能力得到提高，能夠滿足特定地區(qū)使用。2020年太原科技大學王嘉侖ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>王嘉侖</Author><Year>2020</Year><RecNum>194</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[18]</style></DisplayText><record><rec-number>194</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645976546">194</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>王嘉侖</author></authors><tertiary-authors><author>連晉毅,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>純電動裝載機的整車匹配控制及其動力性經濟性仿真</title></titles><keywords><keyword>純電動裝載機</keyword><keyword>控制策略</keyword><keyword>模糊控制</keyword><keyword>Matlab/Simulink</keyword><keyword>Cruise</keyword><keyword>聯合仿真</keyword></keywords><dates><year>2020</year></dates><publisher>太原科技大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><electronic-resource-num>10.27721/ki.gyzjc.2020.000144</electronic-resource-num><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[18]通過優(yōu)化裝載機的結構形式和電動匹配優(yōu)化方案，并且通過對整車的行駛驅動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的控制策略、以及制動能量回收策略進行研究，提高而整車在工作作業(yè)方面動力性和經濟性要求。2021年長春工業(yè)大學劉博ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>劉博</Author><Year>2021</Year><RecNum>195</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[19]</style></DisplayText><record><rec-number>195</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="ttesdp5555ax5je9wec5d5s2dswff2zevtva"timestamp="1645976632">195</key></foreign-keys><ref-typename="Thesis">32</ref-type><contributors><authors><author>劉博</author></authors><tertiary-authors><author>盧曉暉,</author><author>孫鵬遠,</author></tertiary-authors></contributors><titles><title>純電動汽車傳動系統(tǒng)的參數匹配及優(yōu)化研究</title></titles><keywords><keyword>傳動系優(yōu)化</keyword><keyword>建模仿真</keyword><keyword>模擬退火算法</keyword><keyword>速比優(yōu)化</keyword><keyword>換擋規(guī)律</keyword></keywords><dates><year>2021</year></dates><publisher>長春工業(yè)大學</publisher><work-type>碩士</work-type><urls></urls><electronic-resource-num>10.27805/ki.gccgy.2021.000640</electronic-resource-num><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[19]在出傳動系統(tǒng)的參數匹配、速比優(yōu)化、換擋規(guī)律三個方面對動力傳動系統(tǒng)進行優(yōu)。利用AVLCRUISE搭建整車模型，使用ASA算法優(yōu)化傳動系統(tǒng)參數和換擋策略，進而使整車的動力性和經濟性得到提高。結合以上分析和實際問題，可以發(fā)現針對單一目標或部件進行優(yōu)化設計，在一定程度上可以提高整車某方面的性能，但匹配結果的合理性有待考量。為進一步對整車動力經濟性全面提升，并通過借鑒上述多目標優(yōu)化的觀點，本文在動力傳動系統(tǒng)參數匹配方面將采用全局優(yōu)化的思想，在整車動力經濟性分析優(yōu)化過程中，從整車角度出發(fā)，以整車綜合性能為主要目標，在分析優(yōu)化過程中需在全面協(xié)調各參數之間的耦合關系的基礎上完成整車動力經濟性優(yōu)化。參考文獻[1]IbrahimA,JiangF.Theelectricvehicleenergymanagement:Anoverviewoftheenergysystemandrelatedmodelingandsimulation[J].RenewableandSustainableEnergyReviews,2021,144.[2]RenH,YingGZ.Ananalyticalsystemoftheautomobilepowertrainmatching[C].7thInternationalPacificConferenceandExpositiononAutomotiveEngineering,November15,1993-November19,1993,1993.[3]ProchazkaP,PazderaI,VorelP,etal.Designofsmallelectriccar[C].21stInternationalSymposiumonPowerElectronics,ElectricalDrives,AutomationandMotion,SPEEDAM2012,June20,2012-June22,2012,2012:359-364.[4