汽車底盤構(gòu)造與拆裝 項(xiàng)目一 任務(wù)2學(xué)習(xí)資料

PAGE42《汽車底盤構(gòu)造與拆裝》教 案（學(xué)年第學(xué)期）適用專業(yè)院系（部）班級(jí)教師教案首頁本次課標(biāo)題：手動(dòng)變速器拆裝授課日期授課班級(jí)上課地點(diǎn)課時(shí)分配16課時(shí)，720分鐘教學(xué)目標(biāo)1.知道變速器總成的基本結(jié)構(gòu)及組成。2.能描述變速器總成的工作原理。3.能正確使用工具熟練拆裝變速器總成，知道操作的基本技術(shù)要求。4.知道并能遵循場地安全要求和操作規(guī)程。教學(xué)任務(wù)通過對(duì)變速器總成的拆裝實(shí)訓(xùn)，了解變速器總成的基本組成及其變速原理。重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)：拆裝變速器總成難點(diǎn)：變速器總成的工作原理。作業(yè)或考核參考資料課堂教學(xué)設(shè)計(jì)序號(hào)步驟教學(xué)內(nèi)容教師活動(dòng)（方法與手段）學(xué)生活動(dòng)時(shí)間分配評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與方法1集中答疑根據(jù)在線測試及學(xué)生討論發(fā)現(xiàn)的主要問題進(jìn)行集中答疑。發(fā)現(xiàn)問題，解決學(xué)生的疑問。思考、記錄30分鐘2導(dǎo)入任務(wù)拆裝變速器總成。操作的基本技術(shù)要求。講解案例，布置任務(wù)思考、記錄90分鐘3講解原理講解變速器總成的基本結(jié)構(gòu)、組成及工作原理的概念。演示PPT，講解原理思考、記錄90分鐘4計(jì)劃參照教材相關(guān)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)編制計(jì)劃30分鐘5實(shí)施參照教材相關(guān)內(nèi)容巡回指導(dǎo),講解重點(diǎn)分工位操作450分鐘參照評(píng)分要點(diǎn)6總結(jié)講評(píng)及課后作業(yè)點(diǎn)評(píng)學(xué)生的操作，提出作業(yè)點(diǎn)評(píng)自評(píng)、思考、記錄30分鐘結(jié)合操作情況——課后：反思總結(jié)及拓展提升教與學(xué)環(huán)節(jié)1視頻教學(xué)視頻的展示形式是否能夠引起學(xué)生的興趣？反思，根據(jù)學(xué)生意見改進(jìn)。提出改進(jìn)意見2知識(shí)點(diǎn)與實(shí)操的結(jié)合知識(shí)點(diǎn)是否能夠保證學(xué)生完成任務(wù)？根據(jù)學(xué)生實(shí)操中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)。提出改進(jìn)意見

教學(xué)內(nèi)容任務(wù)2手動(dòng)變速器拆裝（手動(dòng)傳動(dòng)橋單元、輸入軸、輸出軸）一、機(jī)械變速器的概述（一）變速器的功用汽車上廣泛采用高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。另外，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸總是沿同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而汽車實(shí)際行駛過程中常常需要倒向行駛。為此，在汽車的傳動(dòng)系中裝有變速器。其作用如下:①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。②在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的條件下，實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。③利用空擋中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速，對(duì)外輸出動(dòng)力并滿足汽車暫時(shí)停車的需要。④利用變速器作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置、汽車吊的工作裝置。（二）變速器分類現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式，通常可作如下分類:1．按傳動(dòng)方式分類可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式3種。（1）有級(jí)式變速器它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用3~5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒擋（每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)1個(gè)傳動(dòng)比）。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。（2）無級(jí)式變速器它的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可連續(xù)變化，可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)傳動(dòng)比。一般為帶傳動(dòng)。（3）綜合式變速器它是由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其液力變矩器是無級(jí)傳動(dòng)，行星齒輪傳動(dòng)部分是有級(jí)傳動(dòng)，故稱為綜合式變速器。一般所說的自動(dòng)變速器都屬于綜合式變速器，目前應(yīng)用較多。2.按變速器操縱方式分類可分為強(qiáng)制操縱式、半自動(dòng)操縱式和自動(dòng)操縱式變速器3種。（1）強(qiáng)制操縱式變速器它是通過駕駛員用手操縱變速桿來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行檔位變換。定軸齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用強(qiáng)制操縱的換檔方式。（2）半自動(dòng)操縱式變速器這種變速器一般是通過駕駛員用手操縱換檔手柄選定檔位，同時(shí)導(dǎo)通變速器換檔機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)，在控制系統(tǒng)操縱下使換檔機(jī)構(gòu)自動(dòng)進(jìn)行換檔。（3）自動(dòng)操縱式變速器自動(dòng)操縱式變速器（通常簡稱為自動(dòng)變速器）在某一傳動(dòng)比范圍內(nèi)（一般是在前進(jìn)檔范圍內(nèi)），由變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定檔位，并進(jìn)行檔位變換，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板就可以控制車速。本任務(wù)只介紹強(qiáng)制操縱式普通齒輪變速器。二、普通齒輪變速器工作原理普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由外殼、軸線固定的幾根軸和若干個(gè)齒輪組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。（一）變速原理由齒輪傳動(dòng)的原理可知，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為z1；從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。主動(dòng)齒輪（即輸入軸）與從動(dòng)齒輪（即輸出軸）的轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比，以i12表示。即i12=n1/n2=z2/z1例如，主動(dòng)小齒輪齒數(shù)是12，從動(dòng)大齒輪齒數(shù)是24，則這對(duì)齒輪的傳動(dòng)比（速比）是2:l。如果此時(shí)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速是1000r/min，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速一定是500r/min。當(dāng)以小齒輪為主動(dòng)輪，其轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時(shí)就降低了，稱為減速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比大于1；如果以大齒輪為主動(dòng)輪，其轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時(shí)就升高了，稱為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比小于1。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。（二）變矩原理如果忽略傳動(dòng)損失，一對(duì)嚙合齒輪的輸入軸（主動(dòng)齒輪的）輸入功率P1；應(yīng)等于輸出軸（從動(dòng)齒輪的）的輸出功率P2，即P1=P2。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1、轉(zhuǎn)矩為M1，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2、轉(zhuǎn)矩為M2，由P1=M1n1/9550；P2=M2n2/9550，得n1/n2=M2/M1由上面公式可看出齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩成反比。即當(dāng)一對(duì)嚙合齒輪的主動(dòng)齒輪是小齒輪，從動(dòng)齒輪是大齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)矩增加。例如，主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速是1000r/min，輸入轉(zhuǎn)矩100N·m，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速是500r/min，則從動(dòng)齒輪輸出轉(zhuǎn)矩一定是200N·m。汽車變速器正是根據(jù)齒輪傳動(dòng)的減速增扭或增速減扭的原理來實(shí)現(xiàn)變速變矩的，以此來適應(yīng)汽車行駛阻力變化的需要。但是一對(duì)齒輪傳動(dòng)只能得到一種固定傳動(dòng)比，即得到一個(gè)輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。為了擴(kuò)大變速器輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍，變速器實(shí)際采用了多個(gè)大小不同的齒輪傳動(dòng)，也就構(gòu)成了多個(gè)不同的傳動(dòng)比，這就是變速器的擋位。不同的擋位有不同傳動(dòng)比，即有不同的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。（三）變向傳動(dòng)一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)過一個(gè)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。如圖所示，兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同，這是普通三軸式變速器前進(jìn)擋的傳動(dòng)情況惰輪4裝在中間軸與輸出軸之間的倒擋軸上，三對(duì)齒輪副傳遞動(dòng)力，輸