《漁船主推用柴油機臺架耐久試驗方法》標準編制說明

《漁船主推用柴油機臺架耐久試驗方法》標準編制說明

（征求意見稿）

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本項目是根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會2023年度第三批團體標準制定計劃（中內(nèi)協(xié)〔2023

〕48號文，計劃編號CICEIA2023011，項目名稱“漁船主推用柴油機臺架耐久試驗方法”

）進行起草。主要起草單位：濰柴動力股份有限公司，計劃應(yīng)完成時間2024年12月。

2．主要工作過程

起草階段：計劃下達后，2023年11月成立了“漁船用柴油機臺架耐久試驗方法”起草

工作組，由濰柴動力股份有限公司擔任起草工作，并提出進度安排。工作組廣泛搜集和檢

索了國內(nèi)外的技術(shù)資料，經(jīng)過大量的研究分析，結(jié)合行業(yè)實際應(yīng)用經(jīng)驗，全面地總結(jié)和歸

納，在此基礎(chǔ)上編制了標準工作組討論稿。標準編制工作組成員通過電話、電子郵件等方

式，對標準的適用范圍和主要技術(shù)內(nèi)容進行了研討，初步達成共識，于2023年11月底形成

了征求意見稿。

3．主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等

本標準由濰柴動力股份有限公司、上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司、上海柴

油機股份有限公司、???柴機器股份有限公司、卡特彼勒（中國）投資有限公司共同起草

。

主要成員：白玲*****。

所做的工作：白玲工作組組長，全面負責組織起草。由***完成標準項目制定及測試方

法編制，由***完成標準內(nèi)容會簽與修訂，***完成標準化審查并對各方面的意見和建議進行

歸納、分析，以及其他材料的編制。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1．編制原則

船舶運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域，符合國家發(fā)展戰(zhàn)略，是“建設(shè)海洋強國”國家

重大發(fā)展部署的組成部分，獲十四五規(guī)劃及2035遠景目標的重點支持。作為船舶的心臟，

船用柴油機的可靠性對船舶運行至關(guān)重要。船舶發(fā)動機臺架耐久驗證的負荷加速系數(shù)、工

況覆蓋性就顯得尤為重要，將影響船舶發(fā)動機可靠性增長的速度及市場上MTBF可靠性指

標，同時如果船舶用發(fā)動機在臺架驗證未能充分驗證出其失效風險，到市場應(yīng)用過程中將

會影響用戶的生命及財產(chǎn)安全。

2．標準主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了漁船用柴油機的臺架耐久試驗的試驗條件、試驗項目、耐久試驗循環(huán)工

況、試驗參數(shù)測量要求及試驗報告的要求。

本文件適用于漁船類船主推用柴油機臺架耐久考核，其他用途船用柴油機可參考執(zhí)

行。

3.解決的主要問題

漁船主推用柴油機船用發(fā)動機臺架耐久試驗循環(huán)工況，主要適用漁船等用途主推用發(fā)

動機。這類船用發(fā)動機使用特點為：

1)收放網(wǎng)或者卸沙工況，發(fā)動機長時間使用低速變負荷合脫排；

2)前往工作區(qū)域使用高速高負荷，時間占比少；

3)拖網(wǎng)工況或者其他作業(yè)工況主機用到系泊特性區(qū)域。

目前CB/T3254.2《船用柴油機臺架試驗第2部分：試驗方法》中對于船舶主推用柴油

機臺架耐久試驗循環(huán)工況要求，與船舶實際運行工況差異較大，臺架耐久試驗循環(huán)工況，

不能驗證船舶實際運行工況風險。

三、是否有對應(yīng)的國家標準或行業(yè)標準

無

四、主要試驗（或驗證）情況分析

根據(jù)實際船舶路譜數(shù)據(jù)分析，船舶實際運行時，發(fā)動機除了在理論推進特性運行，受

其機漿匹配差異、拖網(wǎng)、頂灘等特殊使用工況影響，主推用柴油機還存在使用系泊大扭矩

點以及低速變負荷常用工況。

1)系泊大扭矩點工況點存在失效風險：

相比標定工況，發(fā)動機機油壓力低，市場表現(xiàn)出增壓器漏油問題；冷卻水流量降低，

發(fā)動機冷卻變差，缸套、缸蓋、活塞熱負荷更高，市場表現(xiàn)出活塞拉缸故障；發(fā)動機扭

矩、爆壓更高，軸系機械負荷有更高風險。

2)低速變負荷工況存在失效風險：

低速變負荷對于發(fā)動機齒輪系的沖擊較大，容易出現(xiàn)發(fā)動機齒輪系斷齒等故障。

同時，對于螺旋槳匹配較重的情況，發(fā)動機常用工況高于理論推進特性，如果臺架耐

久循環(huán)只驗證理論推進特性，其相比實際運行沒有考核加速，可靠性增長周期較長。

五、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利問題。

六、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標準通過分析船舶路譜，將船舶發(fā)動機會使用到的系泊大扭矩點工況以及低速變負

荷工況，以一定加權(quán)比例添加到船舶用柴油機臺架試驗循環(huán)工況中，實現(xiàn)在臺架試驗階段

更大程度，更快速的暴露發(fā)動機在市場上可能會出現(xiàn)的失效，對行業(yè)標準進行補充。

七、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平對比情況，國內(nèi)外關(guān)

鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標準沒有采用國際標準。

本標準制定過程中未查詢到同類國際、國外標準。

本標準制定過程中未測試國外的樣品、樣機。

本標準水平為國內(nèi)先進水平。

八、與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性國家標準的協(xié)調(diào)性

本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。

九、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

十、其它應(yīng)予說明的事項

無。

十一、貫徹標準的要求和措施建議

該文件制定完成并發(fā)布后，建議由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會標準化工作委員會在行業(yè)企業(yè)

內(nèi)組織宣貫實施，推動企業(yè)及時采用本標準。企業(yè)可按照本標準的規(guī)定和要求，對企業(yè)內(nèi)

部的標準（或技術(shù)文件）進行修訂，或根據(jù)本標準的實施時間擬定企標的整改過渡措施。

建議該文件的實施日期為正式發(fā)布后。

十二、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十三、其他應(yīng)予說明的事項

無。

《漁船主推用柴油機臺架耐久試驗方法》標準編制說明

（征求意見稿）

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本項目是根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會2023年度第三批團體標準制定計劃（中內(nèi)協(xié)〔2023

〕48號文，計劃編號CICEIA2023011，項目名稱“漁船主推用柴油機臺架耐久試驗方法”

）進行起草。主要起草單位：濰柴動力股份有限公司，計劃應(yīng)完成時間2024年12月。

2．主要工作過程

起草階段：計劃下達后，2023年11月成立了“漁船用柴油機臺架耐久試驗方法”起草

工作組，由濰柴動力股份有限公司擔任起草工作，并提出進度安排。工作組廣泛搜集和檢

索了國內(nèi)外的技術(shù)資料，經(jīng)過大量的研究分析，結(jié)合行業(yè)實際應(yīng)用經(jīng)驗，全面地總結(jié)和歸

納，在此基礎(chǔ)上編制了標準工作組討論稿。標準編制工作組成員通過電話、電子郵件等方

式，對標準的適用范圍和主要技術(shù)內(nèi)容進行了研討，初步達成共識，于2023年11月底形成

了征求意見稿。

3．主要參加單位和工作組成員及其所做的工作等

本標準由濰柴動力股份有限公司、上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司、上海柴

油機股份有限公司、???柴機器股份有限公司、卡特彼勒（中國）投資有限公司共同起草

。

主要成員：白玲*****。

所做的工作：白玲工作組組長，全面負責組織起草。由***完成標準項目制定及測試方

法編制，由***完成標準內(nèi)容會簽與修訂，***完成標準化審查并對各方面的意見和建議進行

歸納、分析，以及其他材料的編制。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1．編制原則

船舶運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域，符合國家發(fā)展戰(zhàn)略，是“建設(shè)海洋強國”國家

重大發(fā)展部署的組成部分，獲十四五規(guī)劃及2035遠景目標的重點支持。作為船舶的心臟，

船用柴油機的可靠性對船舶運行至關(guān)重要。船舶發(fā)動機臺架耐久驗證的負荷加速系數(shù)、工

況覆蓋性就顯得尤為重要，將影響船舶發(fā)動機可靠性增長的速度及市場上MTBF可靠性指

標，同時如果船舶用發(fā)動機在臺架驗證未能充分驗證出其失效風險，到市場應(yīng)用過程中將

會影響用戶的生命及財產(chǎn)安全。

2．標準主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了漁船用柴油機的臺架耐久試驗的試驗條件、試驗項目、耐久試驗循環(huán)工

況、試驗參數(shù)測量要求及試驗報告的要求。

本文件適用于漁船類船主推用柴油機臺架耐久考核，其他用途船用柴油機可參考執(zhí)

行。

3.解決的主要問題

漁船主推用柴油機船用發(fā)動機臺架耐久試驗循環(huán)工況，主要適用漁船等用途主推用發(fā)

動機。這類船用發(fā)動機使用特點為：

1)收放網(wǎng)或者卸沙工況，發(fā)動機長時間使用低速變負荷合脫排；

2)前往工作區(qū)域使用高速高負荷，時間占比少；

3)拖網(wǎng)工況或者其他作業(yè)工況主機用到系泊特性區(qū)域。

目前CB/T3254.2《船用柴油機臺架試驗第2部分：試驗方法》中對于船舶主推用柴油

機臺架耐久試驗循環(huán)工況要求，與船舶實際運行工況差異較大，臺架耐久試驗循環(huán)工況，

不能驗證船舶實際運行工況風險。

三、是否有對應(yīng)的國家標準或行業(yè)標準

無

四、主要試驗（或驗證）情況分析

根據(jù)實際船舶路譜數(shù)據(jù)分析，船舶實際運行時，發(fā)動機除了在理論推進特性運行，受

其機漿匹配差異、拖網(wǎng)、頂灘等特殊使用工況影響，主推用柴油機還存在使用系泊大扭矩

點以及低速變負荷常用工況。

1)系泊大扭矩點工況點存在失效風險：

相比標定工況，發(fā)動機機油壓力低，市場表現(xiàn)出增壓器漏油問題；冷卻水流量降低，

發(fā)動機冷卻變