路面工程施工技術(shù)措施

路面工程施工技術(shù)措施1路面工程概況㈠、道路線形與平面設(shè)計(jì)沙寧公路（荔新公路—永寧大道），路線大致呈南北走向，南起荔新公路分離式立交橋下，沿線依次與廣惠高速收費(fèi)站出入口連接道路平交、下穿廣惠高速公路、與創(chuàng)強(qiáng)路、創(chuàng)業(yè)大道、創(chuàng)優(yōu)路平交，終點(diǎn)處與永寧大道平交，樁號(hào)范圍為K0+000~K3+173.48，共長(zhǎng)3173.48m，紅線寬40m，機(jī)動(dòng)車道雙向六車道，設(shè)計(jì)車速60km/h，城市主干路，5跨20米的大橋一座。道路中線與現(xiàn)狀中線保持一致。現(xiàn)狀為雙向4車道，水泥混凝土路面，起點(diǎn)至廣惠高速公路段中央綠化帶上無(wú)高壓線，路燈布置在中央綠化帶上；廣惠高速公路至創(chuàng)優(yōu)路段中央綠化帶有現(xiàn)狀110千伏高壓線，同時(shí)道路東側(cè)有110千伏高壓線?，F(xiàn)狀沙寧公路現(xiàn)狀行車道水泥板塊局部有不同程度的橫縱向裂縫、露骨、角隅破損、啃邊等病害，其中以綠化帶開(kāi)口連接段的網(wǎng)裂最為普遍。路緣石使用多年己顯破舊，局部存在松動(dòng)、斷裂的現(xiàn)象，缺乏人行道和非機(jī)動(dòng)車道，綠化帶形式單一，行道樹(shù)下植物生長(zhǎng)雜亂。全線平面共設(shè)有2個(gè)交點(diǎn)。圓曲線半徑最小為1100m，最大為1500m，不設(shè)緩和曲線，平面線形的整體設(shè)計(jì)完全滿足60km/h行車速度的技術(shù)要求。根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)測(cè)的道路橫斷面，樁號(hào)K0+735.17~Kl+44.98段設(shè)置了2.5%的超高，樁號(hào)Kl+608～K2+193.62段設(shè)置了4%的超高。本次改造設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，按城市道路標(biāo)準(zhǔn)可不設(shè)置超高，但為了減少工程造價(jià)，本次改造超高還是保留僅加鋪瀝青面層，同時(shí)在直線上設(shè)置超高漸變，超高漸變率為1/181。起點(diǎn)為現(xiàn)狀荔新公路，道路等級(jí)城市快速路，雙向6車道，瀝青混凝土路面。終點(diǎn)為現(xiàn)狀沙寧公路，道路等級(jí)為城市主干路，雙4車道，水泥混凝土路面。㈡、縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)盡量保持與舊路吻合，在滿足規(guī)范的前提下做到少補(bǔ)少挖，同時(shí)結(jié)合道路橫坡合理設(shè)置調(diào)平層厚度，盡量降低工程投資。與現(xiàn)狀道路標(biāo)高接順。由于道路左右半幅現(xiàn)狀標(biāo)高相差較大，建成后左右半幅沉降差別較大，為減少調(diào)平層的數(shù)量，道路縱斷面分左右半幅分別設(shè)計(jì)縱斷面。沙寧公路下穿廣惠高速公路現(xiàn)狀最小凈高為4.7米，本次設(shè)計(jì)為保證5.0米凈高，破除現(xiàn)有混凝土路面，再新建混凝土路面加鋪瀝青面層，加大橋下凈高5.0米。根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)的控制性規(guī)劃，雅瑤河干流和支流在廣惠高速公路南邊的創(chuàng)譽(yù)路南側(cè)，整合成一條雅瑤河，然后穿越現(xiàn)狀沙寧公路，現(xiàn)狀荔新公路，匯流至下游的新塘鎮(zhèn)。規(guī)劃雅瑤河穿越沙寧公路處河底寬45m，河頂寬76.5m，河道與沙寧公路斜交角度60度。本河道不通航。橋梁100年一遇的洪水位5.96米控制橋梁面標(biāo)高，現(xiàn)狀混凝土路面及路基需要挖除。沙寧公路全線最大縱坡為1.2120%，最小坡長(zhǎng)為150m，最小縱坡為0.0256%，堅(jiān)曲線最小半徑（凸）10000m，堅(jiān)曲線最小半徑（凹）4800m。道路縱坡小于0.3%路段，設(shè)鋸齒形偏溝和加密雨水口以改善排水條件。交叉口位置的道路設(shè)計(jì)標(biāo)高以交叉口豎向設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。㈢、橫斷面設(shè)計(jì)⑴沙寧公路現(xiàn)狀斷面如下：29m=4.0m（邊綠化帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+6.0m（中央綠化帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)車道）+4.0m（邊綠化帶）。道路起點(diǎn)至K1+150段沿線無(wú)110kv以上的高壓線。⑵在現(xiàn)狀道路的基礎(chǔ)上，拓寬一個(gè)車行道，增加人行道及非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)橫斷面紅線寬度40m。道路起點(diǎn)至Kl+l50段沿線無(wú)llOkv以上的高壓線，沙寧公路設(shè)計(jì)斷面如下：40m=5.5m（人行道及非機(jī)動(dòng)車道、樹(shù)池）+5m（機(jī)動(dòng)車道）+5.0m（中央綠化帶）+5m（機(jī)動(dòng)車道）+6.5m（樹(shù)池、人行道及非機(jī)動(dòng)車道）。⑶下穿廣惠高速公路跨線橋，沙寧公路設(shè)計(jì)斷面如下：25.6m=0.3m（預(yù)留）+3m（人行道及非機(jī)動(dòng)車道）+8m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（中央綠化帶）+8m（機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道及非機(jī)動(dòng)車道）+0.3m（預(yù)留）。㈣、道路面結(jié)構(gòu)形式沙寧公路現(xiàn)狀為兩塊板結(jié)構(gòu)，共寬15米，水泥混凝土路面。從現(xiàn)場(chǎng)勘查看，除少數(shù)板塊需重新澆注外，車行道水泥混凝土路尚基本完好。⑴水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土分下列三種情況：①路面結(jié)構(gòu)一，加鋪10cm，各結(jié)構(gòu)層組合如下：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C)（含0.2%纖維）乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m26cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC-20C)路用雙重反應(yīng)型防水粘結(jié)層滿鋪?zhàn)哉呈讲ＡЮw維土工格柵銑刨lcm厚舊水泥砼面層并清洗舊水泥砼面板舊基層②路面結(jié)構(gòu)二，加鋪17cm，各結(jié)構(gòu)層組合如下：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C）（含0.2%纖維）乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m26cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC-20C)路用雙重反應(yīng)型防水粘結(jié)層滿鋪?zhàn)哉呈讲ＡЮw維土工格柵銑刨lcm厚舊水泥砼面層并清洗舊水泥砼面板舊基層③路面結(jié)構(gòu)工，加鋪大于17cm，各結(jié)構(gòu)層組合如下：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C）（含0.2%纖維）乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m26cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC-20C)乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m2≥7cm粗粒式瀝青砼（AC-25C)路用雙重反應(yīng)型防水粘結(jié)層滿鋪?zhàn)哉呈讲ＡЮw維土工格柵銑刨lcm厚舊水泥砼面層并清洗舊水泥砼面板舊基層調(diào)平層厚度根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)高程確定。設(shè)置原則：當(dāng)調(diào)平層厚度為1~6cm時(shí)，調(diào)平層與下面層同時(shí)施工；當(dāng)調(diào)平層厚度為大于等于7cm時(shí)，調(diào)平層與下面層應(yīng)分層施工，并在調(diào)平層與下面層之間設(shè)置化瀝青粘層油調(diào)平層一次鋪筑的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)10cm。⑵新建車行道路面結(jié)構(gòu)拓寬新建個(gè)車行道，按原道路機(jī)動(dòng)車道材料、厚度相同的混凝土路面結(jié)構(gòu)層至原路面標(biāo)高，同時(shí)在板塊中配置適量的鋼筋，與相鄰舊板側(cè)面設(shè)置帶傳力桿作用的拉桿（植鋼筋），再與原車行道起加鋪瀝青面層。4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C）（含0.2%纖維）乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m26cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC-20C)乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m2調(diào)平層中粒式SBS改性瀝青砼（AC-20C)（根據(jù)需要設(shè)置）滿鋪?zhàn)哉呈讲ＡЮw維土工格柵路用雙重反應(yīng)型防水粘結(jié)層銑刨lcm厚舊水泥砼面層25cm厚C35水泥砼面板20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層⑶爛板修復(fù)路面結(jié)構(gòu)（排水及電力管溝開(kāi)挖修復(fù)路面）4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C）（含0.2%纖維）乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m26cm中粒式SBS改性瀝青砼（AC-20C)乳化瀝青粘層油（PC-3)0.5L/m2調(diào)平層（根據(jù)需要設(shè)置）滿鋪?zhàn)哉呈讲ＡЮw維土工格柵路用雙重反應(yīng)型防水粘結(jié)層銑刨lcm厚舊水泥砼面層25cm厚C35水泥砼面板20cmC20水泥貧砼基層道路東側(cè)中央綠化帶拓寬1米也采用本路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)最底下設(shè)置15cm厚的級(jí)配碎石墊層。⑷非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)3cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-10C)粘層油PC-34cm中粒式瀝青砼（AC-16C)粘層油PC-320cmC20混凝土⑸人行道路面結(jié)構(gòu)30x30x5cm花崗巖人行道磚3cmM10砂漿調(diào)平層15cmC20混凝土⑹道路側(cè)石、平石及壓條本次改造出于景觀要求，現(xiàn)狀中央綠化帶、導(dǎo)流島側(cè)石更換為花崗巖側(cè)石，加鋪瀝青面層之前，在側(cè)石位于車行道一側(cè)砼路面設(shè)置8cm厚花崗巖平石，平石與砼路面之間設(shè)置2cm水泥砂漿調(diào)平層。全線的側(cè)石、平石、壓條全部采用花崗巖材料，石質(zhì)應(yīng)保持一致，且無(wú)風(fēng)化和裂紋現(xiàn)象；側(cè)石表面應(yīng)進(jìn)行處理，并保持色澤一致，外露面加工精細(xì)度、光亮度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；花崗巖材料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，抗壓強(qiáng)度等級(jí)為Cc40、抗折強(qiáng)度等級(jí)為Cf4.0、防滑等級(jí)為R3、相應(yīng)防滑性能指標(biāo)BPN>65。人行道路側(cè)石距離路面高度為15cm，中央綠化帶及渠化島側(cè)石高出路面30cm，靠近人行道平石的橫坡與路面橫坡方向一致，坡度是路面橫坡2倍，一般應(yīng)為4%。2水泥穩(wěn)定基層施工㈠、施工流程不合格不合格合格施工前準(zhǔn)備測(cè)量放線攤鋪混合料撿平養(yǎng)護(hù)工序驗(yàn)收補(bǔ)平、修整臨邊夯實(shí)碾壓廠拌機(jī)拌料檢查驗(yàn)收水泥穩(wěn)定基層施工流程圖㈡、水泥穩(wěn)定石屑基層施工技術(shù)措施⑴驗(yàn)收路基對(duì)于完成了的路基，必須按質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。凡驗(yàn)收不合格的路段，必須采取措施，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可鋪筑水泥石粉渣穩(wěn)定層。逐個(gè)斷面檢查路基、墊層標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求。⑵施工放樣進(jìn)行水平測(cè)量。在兩側(cè)指示樁上用明顯的標(biāo)記標(biāo)出底基層邊緣的設(shè)計(jì)高。⑶拌和及運(yùn)輸水泥選用普通硅酸鹽水泥，不使用高強(qiáng)度水泥。受潮變質(zhì)硬化的水泥不得使用，粒料采用石粉渣。石粉渣必須干凈，不含泥砂、垃圾；并具有一定的級(jí)配，其最大粒徑不宜超過(guò)1cm。拌和用水采用自來(lái)水。拌和用水量以干料總重的6%左右為宜，具體可視石粉渣的干濕情況而增減。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部石粉渣的干質(zhì)量的百分率表示，即水泥劑量=水泥質(zhì)量/干石粉渣的質(zhì)量。拌和料按設(shè)計(jì)配合比所規(guī)定的用量每槽過(guò)秤。采用專門(mén)的中心廠攪拌設(shè)備拌和，每槽拌和時(shí)間不少于2min。拌和站設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)，由自卸汽車運(yùn)輸。⑶穩(wěn)定層攤鋪機(jī)操作攤鋪機(jī)供料機(jī)構(gòu)包括刮板輸送器和向兩側(cè)布料的螺旋攤鋪器兩部分，兩者的工作應(yīng)互相密切配合，工作速度匹配，工作速度確定后，還要力求保持其均勻性，這是決定墊層平整度的一項(xiàng)重要因素。刮板輸送器的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和閘門(mén)的開(kāi)啟度共同影響向攤鋪室的供料量。通常刮板輸送器的運(yùn)轉(zhuǎn)速度確定后就不應(yīng)變動(dòng)，因此，向攤鋪室的供料量基本上依靠閘門(mén)的開(kāi)啟度來(lái)調(diào)節(jié)。在攤鋪速度恒定時(shí)，閘門(mén)開(kāi)啟度過(guò)大，使得螺旋攤鋪室中部積料過(guò)多，形成高堆，造成螺旋攤鋪器的過(guò)載并加速其葉片的磨損，同時(shí)也增加了熨平板的前進(jìn)阻力，破壞熨平板的受力平衡，使熨平板自動(dòng)向上浮起，鋪層厚度增加。如果關(guān)小閘門(mén)或暫停刮板輸送器的運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握不好，又會(huì)使攤鋪室內(nèi)的混合料突然減少，中部形成下陷形狀，其密實(shí)度與對(duì)熨平板的阻力減小，同樣回破壞熨平板的受力平衡使熨平板下沉，鋪層厚度減小。攤鋪室內(nèi)最恰當(dāng)?shù)幕旌狭狭渴嵌蚜系母叨绕烬R于或略高于螺旋攤鋪器的軸心線，即稍微看見(jiàn)螺旋葉片或剛蓋住葉片為度。料堆這種高度應(yīng)沿螺旋全廠一致，因此要求螺旋的轉(zhuǎn)速配合恰當(dāng)。閘門(mén)的最佳開(kāi)度，應(yīng)在保證攤鋪室內(nèi)混合料處于上述的正確堆料高度狀態(tài)下，使刮板輸送器和螺旋攤鋪器在全部工作時(shí)間內(nèi)都能不間斷工作，但由于基層不平以及其他復(fù)雜的原因，為保證攤鋪室內(nèi)混合料保持標(biāo)準(zhǔn)高度，刮板輸送器和螺旋攤鋪器不可避免地要有暫停運(yùn)轉(zhuǎn)或再啟動(dòng)的情況發(fā)生，不過(guò)這種情況越少越好，最好使它的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間占其全部工作時(shí)間的80%~90%，為了保持?jǐn)備伿覂?nèi)混合料高度經(jīng)常處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，應(yīng)采用閘門(mén)自控系統(tǒng)。無(wú)論是手工操縱還是自控供料系統(tǒng)供料，都要求運(yùn)輸車輛對(duì)攤鋪機(jī)有足夠的持續(xù)供料量。⑷攤鋪方式攤鋪時(shí)，先從橫坡較低處開(kāi)鋪。各條攤鋪帶的寬度最好相同，，以節(jié)省重新接寬熨平板的時(shí)間（液壓伸縮式調(diào)寬較省時(shí)）。使用單機(jī)進(jìn)行不同寬度的多次攤鋪時(shí)，應(yīng)盡可能先攤鋪較窄的一條，以減少拆接次數(shù)。如果為多機(jī)攤鋪，則應(yīng)在盡量減少攤鋪次數(shù)的前提下，各條攤鋪帶的寬度可以有所不同（即梯隊(duì)作業(yè)方式），梯隊(duì)間距不宜過(guò)大，宜在5~10m之間。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。前后兩條攤鋪帶橫向接茬質(zhì)量的好壞對(duì)路面的平整度影響很大，處理好橫向接茬的基本原則是：要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣做成垂直面，并與縱向邊緣成直角。㈢、水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)措施⑴碎石基層的材料采用散體物料運(yùn)輸車運(yùn)至要鋪筑碎石基層的施工現(xiàn)場(chǎng)外堆放，底層碎石粒徑選用較大粒徑的石料，一般為3～5cm，面層采用較小粒徑的石料(1.5～2.5cm)，級(jí)配碎石顆粒組成范圍應(yīng)符合下表規(guī)定：水泥穩(wěn)定基層的參考級(jí)配范圍表(通過(guò)質(zhì)量百分率(%)篩孔尺寸(mm)37.531.5199.54.752.360.60.075水泥穩(wěn)定碎石基層/10068~8638~5822~3216~288~150~3⑵采用小型裝載機(jī)運(yùn)輸，將碎石運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用逐步推進(jìn)的方式沿路線向前攤鋪，路兩側(cè)邊坡部分采用人工修坡檢平。⑶現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械不能在已鋪好土工布的路基上行走，施工時(shí)必須采用小型機(jī)械進(jìn)行施工，在已鋪好碎石基層的行駛運(yùn)輸材料。⑷攤鋪碎石時(shí)注意石料的粒徑分布，避免大或小粒徑的石料過(guò)分集中。⑸由于碎石層的厚度為20cm，因此應(yīng)分兩層（10+10cm）進(jìn)行碎石層的鋪筑，面層可鋪撒石屑或中粗砂作保護(hù)層。⑹碎石攤鋪檢平后，用壓路機(jī)輾壓3-4遍，使碎石層表面來(lái)整，不起波浪，過(guò)高或過(guò)低的地方，要找補(bǔ)檢平。3瀝青路面施工㈠、瀝青砼路面施工部署⑴在施工中根據(jù)鋪設(shè)路面寬度，擬投入2臺(tái)攤鋪寬度為9.0m的攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并配置鋼輪、膠輪壓路機(jī)及其它相應(yīng)機(jī)械設(shè)備。⑵運(yùn)輸車輛數(shù)量配置：①施工期間每車發(fā)車時(shí)間間隔計(jì)算為保證前方施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的連續(xù)性，攤鋪前必須有料車等待卸料，瀝青運(yùn)料車輛必須按計(jì)算的時(shí)間發(fā)車，本工程的發(fā)車安排計(jì)劃如下：每延米各種瀝青面層的重量：細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土0.377t，中、粗粒式瀝青混凝土1.001t，由上述計(jì)算得各層次的攤鋪速度：VSBS＝4.33m/minV中、粗＝1.63m/min運(yùn)輸車輛為紅巖/日野重載自卸車，每車裝料為20t，可以計(jì)算出一車混合料攤鋪時(shí)間為：TSBS＝20/0.377/4.33＝12.25(min)T中、粗＝20/1.001/1.63＝12.26(min)因此可以確定：不論攤鋪任何一種混合料，均可每隔10min發(fā)一車料。②運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算為本工程配套的瀝青混凝土瀝青拌和站初步設(shè)定最大運(yùn)距確定為15km，車速確定為40km/h；15km行車間為：15km/40km/h＝23min，每車往返需23×2=46min，攤鋪機(jī)前有料車等候，每10min發(fā)一車，則：46/10=4.6，取整數(shù)5輛，按照每攤鋪機(jī)前有2輛車等待，所以共需9輛運(yùn)輸車。⑶合適作業(yè)段長(zhǎng)度的確定經(jīng)初步考察，擬為本工程配套的瀝青混凝土瀝青拌和站有3個(gè)貯料罐可以貯料270t，9輛車擴(kuò)容貯料110t，拌和機(jī)時(shí)產(chǎn)量為160t/h，生產(chǎn)時(shí)間12h，共計(jì)混合料總量為1920t＞（270×3+110=920t），每日的作業(yè)長(zhǎng)度為：細(xì)粒式SBS改性：1920/0.377＝5092m中、粗粒式：1920/1.001＝1918m，可滿足本過(guò)程的施工要求。⑷為確保本路段的交通暢通，保證施工質(zhì)量，綜合考慮投入設(shè)備的能力和遠(yuǎn)途運(yùn)輸、施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，本著寧慢莫快的原則，合理安排進(jìn)度。⑸總體施工流程清掃路面清掃路面攤鋪機(jī)定位預(yù)熱及安裝自動(dòng)找平儀攤鋪機(jī)攤鋪壓路機(jī)壓實(shí)攤鋪細(xì)粒式瀝青層檢驗(yàn)、驗(yàn)收施工測(cè)量施工前準(zhǔn)備人工攤鋪瀝青PC-1稀漿下封層、碾壓攤鋪熱瀝青封層瀝青混凝土制作攤鋪中粒式瀝青層瀝青攤鋪總體施工流程圖

⑹分層施工流程圖基層驗(yàn)收合格基層驗(yàn)收合格測(cè)量放樣機(jī)械就位攤鋪機(jī)定位預(yù)熱及安裝自動(dòng)找平儀檢查材料溫度混合料攪拌啟動(dòng)送料裝置運(yùn)料車運(yùn)至攤鋪卸料攤鋪混合料測(cè)量溫度壓路機(jī)進(jìn)行初壓(兩遍)、復(fù)壓(三遍)、終壓(兩遍)驗(yàn)收瀝青攤鋪分層施工流程圖㈡、瀝青混合料攤鋪⑴在攤鋪混合料之前，檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求時(shí)，不準(zhǔn)攤鋪。在攤鋪前應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。⑵攤鋪前燙平板要充分加熱。向攤鋪機(jī)輸送材料的速度與攤鋪機(jī)連續(xù)不斷工作的吞吐能力相一致，并盡一切可能使攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)。如果發(fā)生暫時(shí)性斷料，則攤鋪機(jī)繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)。⑶攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），現(xiàn)場(chǎng)將結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。⑷攤鋪底面層—基準(zhǔn)鋼絲繩（走鋼絲）法在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5～10m；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1～2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準(zhǔn)確；一般使用?2mm~?3mm的高強(qiáng)度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上，每?jī)筛撝еg鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200～250m長(zhǎng)的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲必須架設(shè)完成。⑸攤鋪中或上面層—浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長(zhǎng)2-3m的2-4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3-4對(duì)小輪，行走在攤鋪機(jī)前面下承層。浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約0.5m×10m的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意：橫坡傳感器聽(tīng)安裝誤差應(yīng)小于+0.1%；浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。⑹在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉；停頓時(shí)間在氣溫10℃以上時(shí)不要超過(guò)10min。停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。⑺攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30cm處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-90℃。⑻本工程采用全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。單機(jī)攤鋪寬度不夠采用兩臺(tái)以上攤鋪時(shí)，以梯形交錯(cuò)排列方式連續(xù)進(jìn)行攤鋪，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)的軌道應(yīng)重疊5～10cm。⑼在相鄰車道鋪筑中，兩個(gè)單車道的進(jìn)度不能相差太遠(yuǎn)，以使兩車道間形成一道熱的縱向接縫。在完成第一車道的攤鋪和碾壓后，第二車道在寬度為15cm的預(yù)留連接帶且混合料溫度不低于100℃時(shí)進(jìn)行攤鋪，并應(yīng)從連接帶開(kāi)始碾壓，不得留有縫跡。⑽對(duì)外形不規(guī)則路面，構(gòu)造物障礙，空間受到限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。⑾在雨天表面存在積水及氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混合料。⑿用機(jī)械攤鋪的混合料，不得用人工反復(fù)修整，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)，可用人工做局部找補(bǔ)或更換混合料。①橫斷面不符合要求；②構(gòu)造物按頭部位缺料；③攤鋪帶邊緣局部缺料；④表面明顯不平整；⑤局部混合料明顯離析；⑥攤鋪機(jī)后有明顯拖痕。㈢、瀝青路面壓實(shí)⑴在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分、均勻地壓實(shí)。⑵壓實(shí)工作按規(guī)范確定的壓實(shí)設(shè)備組合及程序進(jìn)行，并備有監(jiān)理工程師認(rèn)可的小型振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)夯具，以用于窄狹地點(diǎn)壓實(shí)或修補(bǔ)工程。⑶瀝青混凝土面層的碾壓分三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓：初壓：第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6-8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2Km/h左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。復(fù)壓：第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃~110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。終壓：第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的85-90℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。⑷初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。⑸碾壓縱向進(jìn)行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進(jìn)行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm。三輪為后輪寬度的二分之一。⑹在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起線3m以外。⑺采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑脂、汽油或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間掉落在路面上。⑻在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無(wú)縫跡為止。⑼在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)，已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。⑽路面壓實(shí)到最大理論密度的98%以上，一旦達(dá)到足夠的密度，停止壓路機(jī)作業(yè)，過(guò)量的壓實(shí)會(huì)引起瀝青析出并填充達(dá)到已壓實(shí)的路表間隙中去。㈣、瀝青路面碾壓溫度控制⑴采用運(yùn)輸瀝青混合料的自卸車輛，采用有覆蓋，保溫設(shè)備的運(yùn)輸車輛，在車槽四角密封堅(jiān)固。⑵碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密度的溫度下進(jìn)行，一般初壓不得低于150℃，復(fù)壓不得低于135℃，終壓完成時(shí)溫度不得低于90℃。⑶壓路機(jī)不停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。㈤、碾壓的速度控制壓實(shí)分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機(jī)以均勻速度行駛，壓路機(jī)速度符合下表規(guī)定壓路機(jī)碾壓速度控制表碾壓階段名稱初壓（km/h）復(fù)壓（km/h）終壓（km/h）鋼筒式壓路機(jī)1.5～2.02.5～3.52.5～3.5輪胎式壓路機(jī)3.5～4.54～6振動(dòng)式壓路機(jī)(不振)1.5～2.5(振動(dòng))4～5(不振)2.0～3.0㈥、瀝青施工細(xì)部處理技術(shù)措施⑴對(duì)路面邊緣的壓實(shí)度控制①配備經(jīng)驗(yàn)豐富的壓路機(jī)駕駛員進(jìn)行路面邊緣位置的壓實(shí)工作，設(shè)置壓路機(jī)行走邊線控制桿，控制壓路機(jī)行走的線路準(zhǔn)確。②在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用經(jīng)監(jiān)理工程批準(zhǔn)采用的熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)，壓實(shí)度與平整度與路面標(biāo)準(zhǔn)相同。⑵接縫處理①瀝青路面施工必須接縫緊密，連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上，，橫向接縫可采用以下三種形式：斜接縫梯形接縫平接縫②攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫。兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距宜為15~30m，燙平板設(shè)置在同一水平。施工時(shí)將已鋪混合料部份留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部份的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。③半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部份，再伸過(guò)已壓路面10～15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。④上下層的縱縫錯(cuò)開(kāi)15cm以上，表層的縱縫順直且宜留在車道區(qū)劃線位置上。縱向接縫設(shè)置在通行車輛輪轍之外，與橫坡邊坡線重合在15cm以內(nèi)，與下臥層接縫的錯(cuò)位至少為15cm。⑤當(dāng)由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m，橫縫應(yīng)有一條垂直，經(jīng)碾壓成良好的邊棱。⑥本工程路面采用全幅攤鋪，不采用縱向接縫。⑶減少和避免冷接縫①?gòu)臋C(jī)械方面保證，在本工程施工中配備足夠的攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，攤鋪機(jī)寬度不足時(shí)可采用多臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，避免縱向冷接縫。②從材料方面保證，根據(jù)攤鋪速度與拌和站作好供料方面的溝通，保證供料及時(shí)暢順，避免停工待料造成冷接縫。③配備足夠有瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行攤鋪施工，加快施工進(jìn)度，減少接縫。④從時(shí)間安排上避免冷接縫，避開(kāi)交通高峰期進(jìn)行瀝青路面攤鋪施工，避免造成冷接縫。⑤編制合理的施工方案，減少接縫數(shù)量，最大限度避免出現(xiàn)冷接縫施工。㈦、路段初試鋪的解決的問(wèn)題⑴路面工程開(kāi)工前，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，試驗(yàn)路段長(zhǎng)100～200m，試驗(yàn)路段解決的問(wèn)題主要是：檢驗(yàn)拌和過(guò)程、控制攤鋪方法，了解材料溫度、碾壓方式（速度、振幅），壓實(shí)方式、取樣做密實(shí)度試驗(yàn)和施工方法、施工組織的適應(yīng)性及計(jì)量的依據(jù)。⑵在監(jiān)理工程師括定的位置，在路中、邊各取一個(gè)芯樣。測(cè)其厚度和壓實(shí)度。⑶路面的壓實(shí)度采用芯樣試驗(yàn)法進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果不低于馬歇爾試驗(yàn)件正反各擊75次時(shí)混合料密度的98%。⑷根據(jù)“配合比的工地檢驗(yàn)”規(guī)定在拌和廠取樣試驗(yàn)外，在施工現(xiàn)場(chǎng)待混合料壓實(shí)后12小時(shí)，按下表項(xiàng)目進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，并取兩個(gè)完整標(biāo)準(zhǔn)試件交監(jiān)理工程師登記保存。⑸瀝青混凝土試驗(yàn)路面試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)目取樣頻率厚度和密實(shí)度6處瀝青含量4處石料級(jí)配4處⑹試驗(yàn)路面完成后，寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后試驗(yàn)路段作為比較標(biāo)準(zhǔn)，予以保護(hù)，永久性工程按試驗(yàn)路段批準(zhǔn)的方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。4砼路面施工㈠、施工工藝流程測(cè)量放樣測(cè)量放樣安裝模板復(fù)核、檢查調(diào)平砼路面澆筑抹平、做面路面拉紋路面養(yǎng)護(hù)填縫處理驗(yàn)收通車預(yù)拌砼試件制作縫位切割模板拆除砼路面施工工藝流程圖㈡、施工技術(shù)措施⑴施工準(zhǔn)備澆筑前，進(jìn)行放樣復(fù)測(cè)和標(biāo)高復(fù)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)砼的坍落度等技術(shù)指標(biāo)合乎要求，卸料前保證攪拌均勻，做水電供應(yīng)，保持交通暢順，檢查各種機(jī)械設(shè)備的性能是否良好，確保各種原材料的供應(yīng)正常。⑵傳力桿設(shè)置①混凝土板內(nèi)各種鋼筋預(yù)先按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行制備，并有足夠數(shù)量以保證施工生產(chǎn)需要。②設(shè)置傳力桿的橫向施工縫及橫向脹縫，使傳力桿與中線及路面平行，其偏差不大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木?；蛑Ъ芄潭ǖ陌惭b方法：頂頭木模固定傳力桿的安裝適用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。傳力桿的長(zhǎng)度一半應(yīng)穿過(guò)端頭模板，固定于外側(cè)的定位模板中混凝土澆筑前應(yīng)檢查傳力桿的位置；澆筑時(shí)，應(yīng)先攤鋪下層混凝土并用插入式振搗器振實(shí)，并應(yīng)校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土，澆筑鄰板時(shí)應(yīng)拆除頂頭木模，并應(yīng)設(shè)置脹縫板和傳力桿套管（詳見(jiàn)下圖）。宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫，傳力桿的長(zhǎng)度一半應(yīng)穿過(guò)脹縫板和端頭擋板，并用鋼筋支架固定就位。澆筑時(shí)應(yīng)檢查傳力桿的位置，再在脹縫兩側(cè)攤鋪混凝土至板面，振搗密實(shí)后，抽出端頭檔板，空隙部分填補(bǔ)混凝土，并用插入式振搗器振實(shí)（詳見(jiàn)下圖）。③傳力桿經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可使用，安裝時(shí)在監(jiān)理工程師的旁站下進(jìn)行。⑶澆筑澆筑前，進(jìn)行放樣復(fù)測(cè)和標(biāo)高復(fù)測(cè)，同時(shí)保持橫向分塊與路中續(xù)垂直，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)砼的坍落度等技術(shù)指標(biāo)合乎要求，卸料前保證攪拌均勻。澆筑混凝土的基礎(chǔ)表面先灑水濕潤(rùn)。⑷振搗邊角及凹凸企口縫位置先用插入式振動(dòng)器靠近振搗，然后再用平板振動(dòng)器縱橫交錯(cuò)地全面振搗兩次。第一次振搗放慢速度以利析漿，相隔15min后進(jìn)行第二次振搗。第二次振搗主要配合削高填低，大致整平，速度可快一些。振搗時(shí)振搗至混凝土表面不再有顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡、表面灰漿基本平穩(wěn)、模板邊角處已充實(shí)均勻?yàn)闇?zhǔn)，使混凝土面層達(dá)到密實(shí)、平整、光滑。振搗時(shí)輔以人工找平，并隨時(shí)檢查模板有無(wú)下沉、變形或松動(dòng)。⑸表面修整、紋理制作①混凝土攤鋪、搗實(shí)，刮平作業(yè)完成后，采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的飾面設(shè)備進(jìn)一步整平，使混凝土表面達(dá)到要求的坡度和平整度。②修整作業(yè)在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時(shí)候進(jìn)行，以確保從表面清除水份和浮漿。表面的低洼處，不得填以表面的浮漿，必須用新制混凝土填補(bǔ)與修整。③為便于做面，采用φ15cm的無(wú)縫鋼管制成滾筒來(lái)回滾動(dòng)柔漿，以使表面更加平整均勻。施工中隨時(shí)清理滾筒表面粘附結(jié)硬的水泥漿。④做面：第一道采用木抹抹面（木抹長(zhǎng)80~160cm），將表面揉壓平整，使水泥漿更均勻分面在混凝土表面，漿厚3~5mm。待混凝土表面出現(xiàn)泌水時(shí)，進(jìn)行第二道木抹抹面，搟出表面泌水。在混凝土表面泌水被搟出后，進(jìn)行鐵抹抹面，完成后的混凝土表面呈現(xiàn)一平坦、密實(shí)的外觀、不露砂、無(wú)抹痕、砂眼、氣泡、龜裂等現(xiàn)象。⑤紋理制作施工時(shí)采用專用的拉紋機(jī)具，對(duì)砼板塊進(jìn)行拉毛，紋理制作的深度控制在3mm內(nèi)且不小于0.4mm，紋理深度均勻，控制紋理的走向與道路前進(jìn)方向垂直。⑥拉毛后的混凝土道面不得泛砂、松散。⑦拉毛完成后，及時(shí)蓋上防曬棚，避免混凝土路面曝曬。⑹嵌縫①嵌縫時(shí)間：在完成切縫、養(yǎng)生道面干燥后進(jìn)行嵌縫，避免砂石或其它雜質(zhì)掉入縫內(nèi)，導(dǎo)致混凝土板在熱脹時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中而損壞。②清縫：清縫的好壞直接影響嵌縫的質(zhì)量，先用鐵鉤鉤出遺留在縫內(nèi)的砂石、泥土、垃圾等雜物，然后用空壓機(jī)將縫隙內(nèi)的塵土或其它雜物吹凈，每條縫均保持清潔，干燥狀態(tài)。同時(shí)將清出的所有雜物集中運(yùn)走，以免干擾嵌縫。③填嵌縫料：采用瀝青馬蹄脂，在正常溫度條件下進(jìn)行，并要求灌縫隙器能保溫，當(dāng)氣溫低于20℃以下時(shí)嵌縫，應(yīng)用噴燈對(duì)混凝土縫加溫，邊加溫邊嵌縫。道面假縫先填入?6mm直徑的麻繩，然后用嵌縫料進(jìn)行嵌縫。④嵌縫采用灌壓法，用特制的保溫灌縫隙器將溫度和稠度都合適的嵌縫料，從縫的較高處灌起，逐漸向低處快速移動(dòng)流灌，邊灌邊用細(xì)鐵棒搗插密實(shí)。其充滿程度，根據(jù)嵌縫料的質(zhì)量和施工季節(jié)等具體條件通過(guò)試灌確定。夏季施工時(shí)與道面齊平，春秋季節(jié)施工比道面低1~2mm。嵌縫料嵌好后縫面整齊、飽滿、密實(shí)。⑤嵌縫操作人員施工時(shí)配備防護(hù)和消防器材。5混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)方案㈠、路面裂縫的修理⑴路面上出現(xiàn)的裂縫先進(jìn)行分析，確定其成因，對(duì)路面基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)時(shí)，采用乳化瀝青灌縫撒料法填縫封堵。⑵對(duì)貫穿全厚的中、重程度橫向裂縫，采用條帶罩面法進(jìn)行維修，即將裂縫兩側(cè)各15cm，平行路面縮縫，鑿除7cm深度的路面，用鈀釘固定原砼裂縫，再澆筑砼，恢復(fù)路面。詳見(jiàn)下圖：④當(dāng)路面板塊被幾條裂縫分割為三塊以上的破碎塊，且有沉降影響行車安全時(shí)，采取整塊砼板塊鑿除，處理好基層后重新按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)澆筑砼。㈡、路面坑槽的修理方法路面面層的坑槽，測(cè)定破壞部分的范圍和深度，切割出正方形或長(zhǎng)方形挖除破損部分后用砼澆筑。㈢、路面沉陷的修理方法①由于面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，如土基和基層都密實(shí)穩(wěn)定，采用水泥灌漿施工法進(jìn)行處理。②因土基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起的沉陷，要先將土基和基層修理好后，再修復(fù)路面。㈣、路面板脫空處理⑴直接加鋪瀝青混凝土段，在瀝青砼加鋪前，應(yīng)對(duì)原有砼路面進(jìn)行綜合處理：對(duì)底板脫空板塊、唧泥板塊，采用壓漿處理。壓漿處理如下圖所示：⑵對(duì)舊水泥混凝土路面按主點(diǎn)彎沉和差異彎沉雙指標(biāo)控制，橫縫兩側(cè)彎沉差大于0.06mm時(shí)或橫縫主點(diǎn)彎沉大于0.2mm時(shí)，必須對(duì)相應(yīng)的部位進(jìn)行注漿加固。注漿技術(shù)是由經(jīng)驗(yàn)方法逐步完善成為一門(mén)具有理論的技術(shù)。注漿就是將一定材料配制成漿液，用壓送設(shè)備將其灌入地層（對(duì)道路來(lái)說(shuō)就是基層）或縫隙內(nèi)使其擴(kuò)散、膠凝或固化，以達(dá)到加固地層（基層）或防滲堵漏的目的。⑶整板基底處理采用注漿法時(shí)，注漿技術(shù)就是用高壓泵將配制好的漿液注入需要補(bǔ)強(qiáng)加固的路面脫空-空隙和被水軟化的基層中。整個(gè)注漿過(guò)程是一個(gè)將空隙中的空氣、水和泥漿排出，注入漿液填充空隙，粘結(jié)并固結(jié)，使面板與基層密貼，改善受力體系。同時(shí)漿液也可填充基層較大的空隙并粘結(jié)，提高其承載力和剛度；對(duì)土基來(lái)說(shuō)，可用注漿來(lái)加固地基，增強(qiáng)路面下層的穩(wěn)定性。其施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)如下：①注漿材料的選擇A.灌注漿液的一般要求：漿液粘度低、流動(dòng)性好，滲水率低（一般不超過(guò)4%），具有一定稠度，能有效填充脫空區(qū)。B.穩(wěn)定性好，能滿足施工工序銜接時(shí)間的需要，凝固時(shí)間適中，具有一定的強(qiáng)度，凝固后無(wú)收縮。C.無(wú)毒、不污染環(huán)境，對(duì)注漿設(shè)備、管道、混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性并易清洗。②漿液配制方便，操作簡(jiǎn)單，材料來(lái)源豐富，價(jià)格便宜。③膠凝材料水泥的選擇：一般情況下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底壓漿，硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥優(yōu)先采用。水泥標(biāo)號(hào)不必太高，根據(jù)受力理論分析，只要大于基層的后期強(qiáng)度即可，一般考慮，其后期強(qiáng)度達(dá)到基層與砼面層強(qiáng)度的均值為宜。⑷室內(nèi)配比試驗(yàn)漿液的配制通過(guò)多組對(duì)比試驗(yàn)確定。灌注漿液的一般要求：漿液粘度低，流動(dòng)性好，能有效填充脫空，穩(wěn)定性好，凝固時(shí)間適中，具有一定的強(qiáng)度，凝固后無(wú)收縮，無(wú)毒，不污染環(huán)境，漿液配制方便，操作簡(jiǎn)單，材料來(lái)源豐富，價(jià)格便宜。注漿材料抗壓強(qiáng)度（7.07×7.07×7.07cm立方體）ｆ7≧5.0MPa，ｆ28≧10MPa。采用配比（重量比）為：水泥：粉煤灰：水=1：0.7：0.8，添加0.5%的SN—Ⅱ早強(qiáng)減水劑。⑸注漿方法本工程灌注采取填充式注漿，流量可取7~10L/min，不宜大于20L/min。灌注作業(yè)應(yīng)先從沉陷量大的部位的灌注孔開(kāi)始，逐步由大到小。待漿液抗壓強(qiáng)度達(dá)到3.0MPa時(shí)，用水泥砂漿堵孔，即可開(kāi)放交通。且注漿應(yīng)在原機(jī)非分隔帶未開(kāi)挖前進(jìn)行。①板灌注前的彎沉測(cè)定采用5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀及BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)汽車。彎沉儀觸點(diǎn)在沿行車方向靠縱縫70cm，橫縫前后各10cm測(cè)定主、副點(diǎn)彎沉。凡主點(diǎn)彎沉超過(guò)0.2mm的，以及差異彎沉超過(guò)0.06mm的，即視為面板脫空，需要注漿補(bǔ)強(qiáng)的面板。記錄實(shí)測(cè)主點(diǎn)彎沉和差異彎沉。并用顏色在該面板上標(biāo)注，以備后期檢測(cè)對(duì)比評(píng)定注漿效果。注漿處理的流程如下：壓漿孔布置→鉆孔→預(yù)埋法蘭螺帽→清孔→壓漿→封孔養(yǎng)生。②灌注孔布設(shè)與鉆鑿布設(shè)基本尺寸如下圖，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)砼面板尺寸、施工經(jīng)驗(yàn)加以確定?？讛?shù)應(yīng)能滿足注漿、排氣作用。A.用鑿巖機(jī)在路面上打孔，孔的大小應(yīng)和注漿嘴的大小一致，一般為50mm左右。B.灌注孔鉆好后，用壓縮空氣將孔中的砼碎屑，雜物清除干凈，并保持干燥。C.灌注孔的深度應(yīng)視脫空層位而定，同時(shí)考慮基層情況。若砼板與基層之間出現(xiàn)脫空，且基層狀況較好，其孔深為板厚加5cm。同時(shí)要保證鉆孔垂直度滿足要求。D.鉆孔順序最好沿一個(gè)車道，邊灌邊鉆，切不可多個(gè)車道一起鉆開(kāi)。③架設(shè)測(cè)量?jī)x器應(yīng)在被注漿面板附近，架設(shè)測(cè)量?jī)x器，觀測(cè)灌注過(guò)程中面板抬高，隆起現(xiàn)象。④調(diào)制灌注漿液A.灌注漿配比由施工單位在試驗(yàn)室試配，以達(dá)到漿體強(qiáng)度條件下，確保灌注漿具有可操作的流動(dòng)度。若在灌注漿中摻用早強(qiáng)劑，則需進(jìn)行3天抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果不低于5.0MPa時(shí)方可堵孔開(kāi)放交通。B.灌注漿的流動(dòng)度可參照使用錐形漏斗儀進(jìn)行量測(cè)，以流出一定漿體的時(shí)間（s）為標(biāo)準(zhǔn)?？杀日账冶葹?.40的水泥凈漿的流動(dòng)度為標(biāo)準(zhǔn)，所配灌注漿液的流動(dòng)度在30±5s范圍內(nèi)，可視為合適。而現(xiàn)場(chǎng)漿液流動(dòng)度還應(yīng)根據(jù)溫度、風(fēng)力作適當(dāng)調(diào)整。C.灌注漿由水泥、粉煤灰、外加劑以及水組成。在實(shí)施前在試驗(yàn)室試配后其配合比例為：D.水泥∶粉煤灰∶水＝1∶0.7∶0.8（重量比），另添加SN-Ⅱ型早強(qiáng)減水外加劑，劑量為水泥重0.5～0.75%。⑤灌注漿液灌注漿液采用沖程式壓漿機(jī)，注填式灌漿方法，壓漿的壓力應(yīng)使?jié){液能流動(dòng)灌注即可。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿。灌注時(shí)，應(yīng)同時(shí)觀察測(cè)量?jī)x，量測(cè)到注漿面板出現(xiàn)抬高現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)通告施工人員。當(dāng)抬高量達(dá)到0.3mm時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉壓力閥，停止注漿。⑥壓力控制壓力的控制應(yīng)視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定，壓力一般控制在1MPa～4MPa。壓力的控制對(duì)注漿的成本和效果具有重要作用，施工過(guò)程中應(yīng)注意控制。當(dāng)混凝土板縱、橫縫隙有漿冒出時(shí)，繼續(xù)注漿5～10s即應(yīng)停止；板底有積水處，積水會(huì)在漿液壓力下從縫隙冒出，此時(shí)需要繼續(xù)注漿，直到漿液冒出5～10s后停止。漿液從相鄰板縫或三渣與混凝土板縫隙大量冒出時(shí)，立即停止注漿。需頂升混凝土板時(shí)，當(dāng)板塊頂升至高出正常板1～2mm即停止注漿，此時(shí)隨著注漿壓力的撤離，板塊會(huì)由于重力作用下沉1～2mm，正好與正常板平齊。一般情況下，當(dāng)注漿壓力大于2MPa時(shí)，漿體可能會(huì)對(duì)板產(chǎn)生擾動(dòng)，形成新的空洞；或在板上產(chǎn)生輻射狀裂紋。這時(shí)起了反作用，彎沉增大且加速了板的損壞。當(dāng)板邊或板角被抬高1.5cm時(shí)，立即停止注漿。因此過(guò)高抬起板，可能導(dǎo)致板折斷，或產(chǎn)生新的不均勻沉降。⑦封孔養(yǎng)生灌注流水作業(yè)時(shí)，鉆好的注孔需要進(jìn)行臨時(shí)封孔；灌注壓漿完成后，應(yīng)立即用木塞封孔，養(yǎng)生期不小于7d，待漿液抗壓強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)，用水泥砂漿堵孔，即可開(kāi)放交通。⑧現(xiàn)場(chǎng)灌注漿強(qiáng)度測(cè)試灌注漿液試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件下進(jìn)行養(yǎng)生。3天及7天齡期抗壓強(qiáng)度值必須及時(shí)提交，以確定灌注質(zhì)量及開(kāi)放交通時(shí)機(jī)。⑨特殊情況處理啞孔現(xiàn)象。因板底狀況不明，遇到灌不進(jìn)漿液的孔稱為“啞孔”?？上扔帽孟蚩變?nèi)壓射少量水或噴射空氣，使之形成小空腔并與脫空區(qū)貫連以便漿液的初始分布。如仍灌不進(jìn)，則將孔穿透基層。水泥漿從路肩或邊溝中滲出，如注入相當(dāng)?shù)牧亢鬂B出視為注滿，如沒(méi)有多少量即滲出，應(yīng)另鉆一孔繼續(xù)灌注。中途停機(jī)或收工時(shí)，必須對(duì)制漿機(jī)、壓漿機(jī)、輸送管道清洗直至沖洗干凈。暫時(shí)中斷作業(yè)，應(yīng)將噴嘴浸在水中，吸入一定量的水，防止?jié){體沉淀硬化，阻塞，但不能使水進(jìn)入攪拌筒中；恢復(fù)作業(yè)前應(yīng)先將水排掉，再進(jìn)行注漿。⑹灌注漿質(zhì)量評(píng)定對(duì)舊混凝土面板脫空進(jìn)行填注補(bǔ)強(qiáng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)，以下各項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行：灌注漿配合比例及強(qiáng)度評(píng)定：包括配合比例是否符合核定的組配比例，是否改變組成材料，這可能影響漿體后期強(qiáng)度及行車后補(bǔ)強(qiáng)功效；其次是灌注漿體的抗壓強(qiáng)度（早期及標(biāo)準(zhǔn)）是否符合設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場(chǎng)外觀質(zhì)量評(píng)定：包括現(xiàn)場(chǎng)漿體流淌狀況、施壓過(guò)程和灌注過(guò)程的連續(xù)性、注漿量以及工后養(yǎng)生保護(hù)是否符合設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求。彎沉測(cè)量評(píng)定：灌注漿后，應(yīng)在一定齡期后（7~14d），用長(zhǎng)桿彎沉儀和后軸軸載100KN的標(biāo)準(zhǔn)車，再次測(cè)量主點(diǎn)彎沉值和差異彎沉值，復(fù)檢合格率：≥90％；若不能滿足需