橋工復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)

第一篇橋梁組成及其概念上部結(jié)構(gòu)：指橋跨結(jié)構(gòu)，跨越障礙的部分，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)作用:跨越障礙，承受橋面荷載和交通荷載下部結(jié)構(gòu)：指橋跨以下的支撐結(jié)構(gòu)，包括橋墩橋臺(tái)和橋墩臺(tái)以下的基礎(chǔ)部分作用：將上部結(jié)構(gòu)和其承受的交通荷載傳入地基的結(jié)構(gòu)物橋跨結(jié)構(gòu)：是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)橋臺(tái)：位于橋孔始盡端或橋梁兩端并與路基相連接的支撐上部結(jié)構(gòu)的和承受橋頭填土側(cè)壓力支擋橋臺(tái)背后填土的作用分類：重力式橋臺(tái)輕型橋臺(tái)框架式橋臺(tái)組合式橋臺(tái)承拉式橋臺(tái)錐形護(hù)坡：路堤與橋臺(tái)銜接處和橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置的石砌錐形護(hù)坡，保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定水位：枯水季節(jié)最低水位稱為低水位，洪峰季節(jié)河流中最高水位是高水位。橋梁設(shè)計(jì)中，按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位凈跨徑：梁式橋里指的是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰的兩個(gè)橋墩之間的凈距l(xiāng)0；對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑憾嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降暮停卜Q橋梁孔徑，反映了橋下宣泄洪水的能力計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，指的是橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距離l；對(duì)于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離橋梁全長(zhǎng)：是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離橋梁高度：橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎嬗跇蛳戮€路路面之間的距離橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離建筑高度：橋上行車路面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離凈矢高：:拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離f0計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離f矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比，也即矢拱度橋梁的主要類型梁式橋：豎向荷載作用下無(wú)水平反力，由于外力作用方向與承重結(jié)構(gòu)軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)相比，量?jī)?nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，跨徑一般25米以下，采用預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋時(shí)一般不超50米拱式橋：承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。豎向力作用下橋墩或橋臺(tái)承受水平推力，這種水平力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的彎矩作用。與梁橋相比彎矩和變形小。拱橋承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料。對(duì)下部結(jié)構(gòu)和地基要求很高，施工也比梁橋困難鋼架橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性。豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處也有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。利于降低線路交叉處或跨越通航江河時(shí)降低路面高程，但梁柱剛接處較易裂縫懸索橋：傳統(tǒng)懸索橋均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要的承重結(jié)構(gòu)。豎向荷載作用下通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就要在兩岸橋臺(tái)的后方修筑非常大的錨碇結(jié)構(gòu)。懸索橋也具有水平反力。懸索橋成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)組件較輕便于無(wú)支架懸吊拼裝。斜拉橋：斜索塔柱主梁。斜拉索將主梁多點(diǎn)吊起2，并將主梁的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再通過(guò)塔柱基礎(chǔ)傳至地基。這樣工作的主梁像是多點(diǎn)彈性支撐的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁尺寸大大減小，減輕結(jié)構(gòu)自重和節(jié)省材料，大幅增加橋梁的跨越能力。與懸索橋相比，結(jié)構(gòu)剛度大，結(jié)構(gòu)變形小，抵抗風(fēng)振的能力比懸索橋好。組合體系橋梁：梁和拱共同合作。吊桿將梁向上吊住減少梁中彎矩，拱的水平推力由梁來(lái)承受，這樣對(duì)于墩臺(tái)的要求就與一般簡(jiǎn)支梁橋一樣、按用途分：公路橋，鐵路橋，公路鐵路橋，人行橋，農(nóng)橋按跨徑分：特大橋，大橋，中橋，小橋按承重結(jié)構(gòu)分：圬工橋，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋和木橋按跨越障礙性質(zhì)：跨河橋，跨線橋，高架橋，棧橋按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置：上承式，中承式，下承式第三章公路橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理，造型美觀，有利環(huán)保，因地制宜，就地取材，便于施工養(yǎng)護(hù)橋梁設(shè)計(jì)的基本要求：①使用上的要求（滿足通航，行車，行人和泄洪等）②經(jīng)濟(jì)上的要求（使用中的運(yùn)營(yíng)條件以及養(yǎng)護(hù)和維修）③結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造要求④施工上的要求⑤美觀上的要求8個(gè)調(diào)查：橋梁使用任務(wù)、橋位附近地形、橋位地質(zhì)狀況、河流水文、建筑材料來(lái)源、施工單位技術(shù)水平、氣象資料、橋位上下游有無(wú)其他橋設(shè)計(jì)工作分為前期工作階段和設(shè)計(jì)工作階段。前者分為工可和預(yù)可，后者分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)工程預(yù)可行性研究（有設(shè)想）：建橋理由和工程建設(shè)的重要性和必要性，技術(shù)上的可行性，選定橋位和建設(shè)模型工程可行性研究（基本落實(shí)）：預(yù)可被審批之后，進(jìn)一步研究工程技術(shù)上的可行性和投資上的可行性總跨徑確定：參照水文計(jì)算，總跨徑必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過(guò)大的沖刷；并根據(jù)河床土壤性質(zhì)和基礎(chǔ)的埋置情況，結(jié)合河床的允許沖刷深度，適度縮短橋梁的總長(zhǎng)度分孔：分跨跨度的合理、跨河通航或凈高凈空的要求、考慮河床等地貌及避開(kāi)較復(fù)雜地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)合理橫坡排水：從橋面中央傾向兩側(cè)1.5%——3%的橫向橫坡公路橋梁設(shè)計(jì)荷載包括永久作用，可變作用，偶然作用。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可能同時(shí)出現(xiàn)的作用按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合設(shè)計(jì)汽車荷載：①四級(jí)公路上重型車較少，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)②公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qk=10.5KN；集中荷載≤5m時(shí)，pk=270KN,計(jì)算跨徑≥50m時(shí)，pk=360KN，5—50m內(nèi)，pk的值內(nèi)插求得；計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk乘以1.2③公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qk和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值pk按公路—Ⅰ級(jí)的0.75倍采用車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中最大影響線峰值處汽車荷載沖擊力=（1+μ）×汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值手動(dòng)補(bǔ)充人群荷載：橋梁計(jì)算跨徑≤50m，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0KN/㎡，計(jì)算跨徑≥150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5 KN/㎡，50~150之間內(nèi)插求得。城郊行人密集區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)值取上述1.15倍，專用人行橋梁取3.5KN/㎡按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)組合按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)組合第二篇裝配式橋梁與整體式橋梁相比的優(yōu)點(diǎn)：①構(gòu)件形式尺寸趨于標(biāo)準(zhǔn)化，有利于大規(guī)模工業(yè)化制造②工業(yè)化生產(chǎn)，節(jié)省勞動(dòng)力和降低勞動(dòng)力強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)力效率③不受季節(jié)性影響，上下部構(gòu)造可同時(shí)施工，可縮短工期④節(jié)省大量支架模板等材料消耗鋼筋混凝土梁橋優(yōu)點(diǎn)：就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)自重大，施工工期長(zhǎng)，支架和模板消耗很多鋼材和木材，受季節(jié)性影響大預(yù)應(yīng)力混凝土一般特點(diǎn)：能有效利用高強(qiáng)度材料從而減小自重增大跨越能力，節(jié)省鋼材，不出現(xiàn)裂縫就可以全截面參與工作，剛度大，橫縱向和豎向預(yù)應(yīng)力夸大了裝配式橋梁的適用范圍板橋：構(gòu)造簡(jiǎn)單施工方便建筑高度小，受拉區(qū)不能發(fā)揮作用反而增加自重。為了減小自重可以采用挖空的矮肋式板橋，空心板橋肋板式梁橋：肋與肋之間形成明顯的肋形結(jié)構(gòu)的梁橋。梁肋與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。挖空可以減小自重，利于發(fā)揮集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，混凝如面板的抗壓能力。箱型梁橋：橫截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉箱形的梁橋。提供了承受正負(fù)彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。有較大的抗彎慣矩，抗扭剛度較大，偏心活載作用下梁肋的手里比較均勻。橋面部分通常包括橋面鋪裝，防水，排水，伸縮縫和人行道，緣石，欄桿，燈柱等橋面鋪裝功用：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道不受車輛輪胎的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，對(duì)車輛輪重有一定分布作用伸縮縫（變形縫）：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活在作用、混凝土收縮徐變等影響下，按靜力圖示自由變形，需要使橋面在兩端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫。設(shè)置縱坡的目的：為防止雨水滯積于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，除在橋面鋪裝內(nèi)設(shè)置防水層外，應(yīng)使橋上的雨水迅速引導(dǎo)排出橋外。如何設(shè)置：橋面縱坡大于2％橋長(zhǎng)小于50m，雨水可流至橋頭從引道上排出。為防止雨水沖刷引道路基，在橋頭引道兩側(cè)設(shè)置流水槽。大于50m時(shí)，應(yīng)在橋上每隔12~15m設(shè)置一個(gè)泄水管?？v坡小于2%時(shí)，每隔6~8m設(shè)置。泄水水管的過(guò)水面積通常使每平方米橋面不少于2~3cm2?？裳剀嚨纼蓚?cè)交錯(cuò)排列對(duì)稱排列，離緣石20~50cm。橡膠伸縮縫代替跨搭鋼板式伸縮縫，可避免污物落入縫內(nèi)，省去留排水槽。顯著減小活載動(dòng)力作用，簡(jiǎn)化接縫構(gòu)造和安裝工藝，節(jié)約鋼材。板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造板橋優(yōu)點(diǎn)：建筑高度小，外形簡(jiǎn)單制作方便便于工廠化生產(chǎn)，預(yù)制構(gòu)件自重小，架設(shè)方便。缺點(diǎn)：跨徑不宜過(guò)大，增大跨徑，就得增加截面，從而導(dǎo)致自重過(guò)大。整體式板橋：跨徑與板寬相差不大，實(shí)際上處于雙向受力狀態(tài)，除了配置縱向受力鋼筋，還要在設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。主拉應(yīng)力小，不設(shè)置抗剪鋼筋，一般只布置箍筋。裝配式板橋：實(shí)心矩形板形狀簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小。空心板橋可以減小自重，對(duì)材料利用較合理?？招陌鍢蜃畋√幉坏眯∮?cm，為了保證抗剪強(qiáng)度，應(yīng)按計(jì)算設(shè)置彎起鋼筋和箍筋。裝配式板的橫向連接：企口式混凝土鉸連接，鋼板連接螺紋鋼筋的作用：咬合混凝土，提高摩擦力，也可以局部承壓。斜交式板橋的受力性能①荷載有向兩支承邊之間最短距離傳遞的趨勢(shì)②鈍角處有垂直于角分線的負(fù)彎矩③支撐反力從鈍角處向銳角處逐漸減?、苄苯话宓目缰袕澗乇日龢虻囊?，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減小的量。主筋布置：斜度小于15度，按正交布置斜度大于15度時(shí)，按斜交布置橫隔梁作用：與橋面板的接縫一起加強(qiáng)主梁間的橫向聯(lián)系，以使橋上的車輛荷載分配給各主梁共同承擔(dān)T形梁的端橫隔梁是必須設(shè)置的，不但有利于制造運(yùn)輸和安裝階段的構(gòu)件穩(wěn)定性，而且能顯著增強(qiáng)全橋的整體性。有中橫隔梁的梁橋，橫向荷載分布比較均勻，可以減輕翼板接縫處的縱向開(kāi)裂現(xiàn)象。下馬蹄的作用是用來(lái)布置下翼緣預(yù)應(yīng)力鋼筋，為了使鋼筋之間滿足構(gòu)造要求，原來(lái)的T形截面尺寸就不合適上承式簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算項(xiàng)目一般有主梁，橫隔梁，橋面板，支座?；炷梁蜑r青路面荷載假定以45°角擴(kuò)散a1=a2+2hb1=b2+2h板的有效工作寬度：p108~p109當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例,即稱為荷載橫向分布系數(shù)杠桿原理法——把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開(kāi)而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系。適用場(chǎng)合：計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)；雙主梁橋；橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中間橫隔梁的橋梁計(jì)算步驟：判斷計(jì)算方法→繪出橫向分布影響線→按最不利荷載位置布載→計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)偏心壓力法——把橫隔梁視作剛性極大的梁；假定：中間橫隔梁可近似地看作一根剛度為無(wú)窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁扭矩抵抗活載的影響適用場(chǎng)合：橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比B/l小于或接近0.5的情況時(shí)（一般稱為窄橋）的跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算。鉸接板（梁）法——把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力；剛接梁法——把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；比擬正交異性板法——將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個(gè)方向剛度不同的比擬彈性平板來(lái)求解。修正偏心壓力法：考慮主梁的抗扭剛度的偏心壓力法。偏心壓力法由于假定橫隔梁絕對(duì)剛性和忽略主梁抗扭剛度，導(dǎo)致邊梁受力偏大。主梁內(nèi)力計(jì)算：p157~p172預(yù)拱度：為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)所產(chǎn)生的撓度，需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度梁式橋的支座作用：①傳遞上部結(jié)構(gòu)的支撐反力，包括恒載活載引起的豎向力和水平力②保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖示分類：固定支座和活動(dòng)支座布置原則：①簡(jiǎn)支梁橋，懸臂梁橋錨固跨，多孔懸臂梁橋掛梁支座布置每跨一端設(shè)置固定支座，一端設(shè)置活動(dòng)支座。②支座需要傳遞豎向力時(shí)設(shè)置能承受豎向力的支座③單個(gè)支撐點(diǎn)上，縱橋向只能設(shè)置一個(gè)支座，橫橋向不應(yīng)設(shè)置多于兩個(gè)支座④固定支座和活動(dòng)支座的布置應(yīng)有利于水平力的縱向傳遞⑤對(duì)于寬橋設(shè)置延縱向橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座P布置原則：有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形。①對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上；當(dāng)縱坡大于1%或橫坡大于2%時(shí)，增設(shè)梁底楔塊②對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)（組）活動(dòng)支座與一個(gè)（組）固定支座。③對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。固定支座：固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，在支撐處可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)支座：只傳遞豎向壓力，在支撐處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)簡(jiǎn)易墊層支座：跨徑小于5m的涵洞，由幾層油毛氈或石棉做成的簡(jiǎn)易支座橡膠支座優(yōu)點(diǎn);具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工方便，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)高度小，安裝方便和使用性能良好的優(yōu)點(diǎn);能方便地適應(yīng)任意方向的變形，故特別適應(yīng)于寬橋、曲線橋和斜交橋;橡膠的彈性還能削減上、下部結(jié)構(gòu)所受的動(dòng)力作用，對(duì)于抗震十分有利。板式橡膠支座活動(dòng)機(jī)理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移△盆式橡膠支座：利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板達(dá)到對(duì)上部結(jié)構(gòu)具有承壓和轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，利用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)橋梁的水平位移要求。支座計(jì)算P179先張法程序：在臺(tái)座上按設(shè)計(jì)要求將鋼筋張拉到控制應(yīng)力→用錨具臨時(shí)固定→澆注混凝土→待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上切斷放松鋼筋.其傳力途徑是依靠鋼筋與混凝土的粘結(jié)力阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力后張法程序：①先澆混凝土,混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上,再?gòu)埨摻?鋼筋束).其主要張拉程序?yàn)?埋管制孔→澆混凝土→抽管→養(yǎng)護(hù)穿筋張拉→錨固→灌漿(防止鋼筋生銹).其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力,這種做法使鋼筋與混凝土結(jié)為整體,稱為有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土.②其主要張拉程序?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋沿全長(zhǎng)外表涂刷瀝青等潤(rùn)滑防腐材料→包上塑料紙或套管(預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土不建立粘結(jié)力)→澆混凝土養(yǎng)護(hù)→張拉鋼筋→錨固。拱橋的設(shè)計(jì)高程：橋面高程，跨中結(jié)構(gòu)（拱式橋面結(jié)構(gòu)），底面高程，起拱線方程，基礎(chǔ)底面高程。矢垮比的確定：①拱腳水平推力與矢垮比成反比關(guān)系②水平推力大，拱內(nèi)的軸向壓力也大，對(duì)拱圈自身受力有利，但對(duì)墩后基礎(chǔ)不利③矢垮比越小，彈性壓縮溫度變化，混凝土收縮徐變，以及墩臺(tái)位移因素，在拱圈內(nèi)引起的附加應(yīng)力也越大④較小的矢垮比能提供較大的橋下凈空，降低橋面高程，減少了引道長(zhǎng)度。拱軸線選擇：盡可能的降低由荷載產(chǎn)生的彎矩，利用拱上各種荷載作用下的壓力線，即拱軸線與壓力線重合，稱為合理拱軸線，拱截面只承受壓力，而無(wú)彎矩作用，能充分利用圬工材料的抗壓性。拱軸線滿足要求：①盡量減小主拱截面的彎矩，使其在計(jì)入彈性壓縮，均勻溫降，混凝土徐變，收縮等影響下各主要截面應(yīng)力相差不大，且最大限度得減少截面拉應(yīng)力。②對(duì)于無(wú)支架施工的拱橋應(yīng)滿足各施工階段應(yīng)力要求，并盡可能少用臨時(shí)性施工措施，線性美觀，且便于施工。常見(jiàn)的拱軸線形：圓弧線，懸鏈線，拋物線處理多垮連續(xù)拱橋措施：利用不同的矢垮比，不同的拱腳高程，調(diào)整上部結(jié)構(gòu)的自重拱橋中鉸的設(shè)置：①拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)②空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用兩鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上下端與頂梁，底梁連接處需設(shè)鉸③在施工過(guò)程中為清除或減小拱圈部分附加內(nèi)力，以及對(duì)拱圈內(nèi)力做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整時(shí)，在拱腳或拱頂設(shè)置臨時(shí)鉸。拱橋的施工方法：①拱架施工法：構(gòu)造簡(jiǎn)單，制作容易，節(jié)省材料，拆裝方便，加快施工，減少費(fèi)用②纜索吊裝施工法③懸臂施工法④少支架施工法⑤勁性骨架施工法⑥轉(zhuǎn)體施工法拱圈內(nèi)力調(diào)整：假截法，臨時(shí)鉸法，改變拱軸線形法。懸臂與連續(xù)體系梁橋：施工方法：懸臂拼裝法，懸臂澆筑法。截面形式：T型截面，箱形截面。聯(lián)合作用：拱橋是多次超靜定結(jié)構(gòu)。即使對(duì)于簡(jiǎn)單體系的上承式拱橋，拱上建筑也將參與拱圈共同作用，這種現(xiàn)象稱為“拱上建筑與主拱的聯(lián)合作用”或簡(jiǎn)稱“聯(lián)合作用”?；钶d的橫向分布：在橫橋方向，不論荷載如何作用，拱圈（肋）的橫斷面上都會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力（內(nèi)力）不均與分布的現(xiàn)象。五點(diǎn)重合法：在拱跨上有五個(gè)點(diǎn)（拱頂、兩L/4點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線