鐵道概論列車運(yùn)行控制系統(tǒng)課件

《鐵道概論》

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主講教師：吳芙蓉目錄CTCS系統(tǒng)的應(yīng)用等級(jí)3CTCS系統(tǒng)的基本原理與功能2我國(guó)鐵路列控系統(tǒng)的發(fā)展1我國(guó)鐵路列控系統(tǒng)的發(fā)展120世紀(jì)80年代初安裝機(jī)車“三大件”，即機(jī)車信號(hào)、列車自動(dòng)停車裝置和列車無(wú)線調(diào)度電話。行車安全形式大有好轉(zhuǎn)，但仍存在不少問(wèn)題。2002年~至今研究歐洲ETCS體系，結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，創(chuàng)立CTCS體系。引進(jìn)美國(guó)的ITCS體系，參考系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展我國(guó)完全基于無(wú)線通信的CTCS-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。我國(guó)鐵路列控系統(tǒng)的發(fā)展《鐵道概論》1列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是以技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行自動(dòng)控制，保證列車能夠按照空間間隔制安全運(yùn)行、提高運(yùn)行效率。1985年~2002年引進(jìn)國(guó)外無(wú)絕緣軌道電路和車載ATP系統(tǒng)，學(xué)習(xí)國(guó)外新理念。我國(guó)自行研制了準(zhǔn)高速旅客列車超速防護(hù)系統(tǒng)LSK。我國(guó)鐵路列控系統(tǒng)仍存在“卡脖子”技術(shù)，需要我們不斷學(xué)習(xí)鉆研專業(yè)知識(shí)，把個(gè)人的理想追求融入到實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的國(guó)家和民族事業(yè)中！CTCS系統(tǒng)的基本原理與功能2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備包括地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分。地面設(shè)備根據(jù)前方行車條件，包括規(guī)定占用情況、進(jìn)路狀態(tài)、線路狀況以及調(diào)度命令生成行車許可，通過(guò)車地通信技術(shù)傳給車載裝備，結(jié)合列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備自動(dòng)計(jì)算生成超速防護(hù)曲線（藍(lán)線），并實(shí)時(shí)與列車實(shí)際運(yùn)行速度（紅線）進(jìn)行比較。超速后及時(shí)進(jìn)行控制，防止列車超速脫軌與前行列車追尾。CTCS系統(tǒng)的基本原理與功能《鐵道概論》CTCS系統(tǒng)的基本原理CTCS（ChinaTrainControlSystem）是中國(guó)列車控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)與信號(hào)技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物。列車實(shí)際運(yùn)行速度曲線安全距離行車許可終點(diǎn)目標(biāo)點(diǎn)2超速防護(hù)曲線列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基本原理圖CTCS系統(tǒng)的基本原理與功能《鐵道概論》CTCS系統(tǒng)的基本功能列控系統(tǒng)的基本功能以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離；實(shí)時(shí)給出列車超速、制動(dòng)、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警；具有標(biāo)準(zhǔn)的列車數(shù)據(jù)輸入界面，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)和安全控制要求對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性檢查。開(kāi)機(jī)自檢功能和運(yùn)行中動(dòng)態(tài)檢查功能；能夠記錄設(shè)備的關(guān)鍵數(shù)據(jù)以及關(guān)鍵動(dòng)作，并提供監(jiān)測(cè)接口。安全防護(hù)人機(jī)界面檢測(cè)功能防止列車超速行駛；防止列車超過(guò)進(jìn)路允許速度；防止列車超過(guò)線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度；防止列車超過(guò)機(jī)車車輛構(gòu)造速度；防止列車超過(guò)臨時(shí)限速及緊急限速；防止列車超過(guò)鐵路有關(guān)運(yùn)行設(shè)備的限速；防止列車溜逸。2車體

CTCS系統(tǒng)的應(yīng)用等級(jí)3《鐵道概論》CTCS系統(tǒng)的分類CTCS系統(tǒng)的應(yīng)用等級(jí)CTCS-0CTCS-1CTCS-2CTCS-3CTCS-4由通用機(jī)車信號(hào)和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）構(gòu)成。主要應(yīng)用于既有線。由主體信號(hào)機(jī)和加強(qiáng)型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。適用于列車最高時(shí)速160km以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)化改造。基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。主要應(yīng)用于250km/h以下線路。基于無(wú)線通信，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。它可以疊加在既有干線信號(hào)系統(tǒng)上。主要應(yīng)用于250~350km/h線路。完全基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。未來(lái)的發(fā)展方向3《鐵道概論》CTCS系統(tǒng)的分類CTCS系統(tǒng)的應(yīng)用等級(jí)CTCS-0CTCS-1CTCS-2CTCS-3CTCS-4CTCS-0＋CTCS-2＋ATOCTCS-3＋ATO通過(guò)增加CCS、ATO、GSM-R等設(shè)備，提高信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)化程度，實(shí)現(xiàn)了列車自動(dòng)駕駛、精確停車等功能。適用于城際鐵路和高速鐵路?？纱蠓档退緳C(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)安全性。實(shí)現(xiàn)了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到地面應(yīng)答器，無(wú)需經(jīng)常更新車載數(shù)據(jù)。3《鐵道概論》CTCS系統(tǒng)的應(yīng)用CTCS系統(tǒng)的應(yīng)用等級(jí)CTCS-2CTCS-3(主流)CTCS-3+ATO（初步應(yīng)用）

高速鐵路CTCS-2CTCS-2+A