鐵路集裝箱運(yùn)輸管理66課件

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理項(xiàng)目八集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一、基本概念1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生、發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，它通過采用海、鐵、公、空等兩種以上的運(yùn)輸方式，完成連貫貨物運(yùn)輸，從而改變了過去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。如今，提供優(yōu)質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)已成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。2國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)定義國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是指各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人按照國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種及兩種以上的不同運(yùn)輸方式，將國(guó)際集裝箱從國(guó)內(nèi)的接收點(diǎn)運(yùn)送到另一國(guó)內(nèi)指定交付點(diǎn)。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特征（1）必須訂立一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同（2）必須使用一份全程式多式聯(lián)運(yùn)單證全程式多式聯(lián)運(yùn)單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。（3）必須是至少采用兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸（4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）手續(xù)簡(jiǎn)單、責(zé)任單一貨主只需辦理一次托運(yùn)、簽訂一個(gè)合同、支付一筆運(yùn)費(fèi)、取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就可以把貨物從起運(yùn)地運(yùn)至到達(dá)地，一旦發(fā)生問題，也只需找一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便可以解決問題。（2）安全快捷多式聯(lián)運(yùn)貨物中途無須拆箱倒載，減少很多中間環(huán)節(jié)，即使經(jīng)過多次換裝，也絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損、貨差和貨物被盜丟失事故較少。（3）節(jié)省費(fèi)用貨物裝箱或裝上第一程運(yùn)輸工具后就可以取得聯(lián)運(yùn)單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，結(jié)匯時(shí)間越早，越有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，減少利息支出。采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。（4）實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行緩蕉嗍铰?lián)運(yùn)通常是以集裝箱為載體，便于交接檢查，有利于實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組織要素與組織模式1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組織要素（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同并對(duì)運(yùn)輸過程承擔(dān)全部責(zé)任的合同主體、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)中，只有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人才有權(quán)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，并且負(fù)責(zé)賠償在整個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸過程中任何地方所發(fā)生的貨物滅失或者損壞。由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸并沒有“多式聯(lián)運(yùn)提單”的概念，因此，國(guó)內(nèi)貿(mào)易多式聯(lián)運(yùn)并不需要嚴(yán)格意義上的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人主要集中在外貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，并且主要集中于國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)貨人指其本人或以其名義或以其為代表按照集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的任何人。收貨人是有權(quán)提取貨物的人。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知（2）多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人是指以運(yùn)送貨物或者組織貨物或承諾運(yùn)送貨物為主營(yíng)業(yè)務(wù)并收取運(yùn)費(fèi)的人。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人又可分為契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。契約承運(yùn)人：指簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，在多式聯(lián)運(yùn)中，指與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。實(shí)際承運(yùn)人：指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，指實(shí)際完成運(yùn)輸全程中某一區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)姆诌\(yùn)人。這些實(shí)際承運(yùn)人與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立區(qū)段運(yùn)輸合同并根據(jù)該合同完成區(qū)段運(yùn)輸。實(shí)際承運(yùn)人與聯(lián)運(yùn)合同中的發(fā)貨人沒有合同關(guān)系。（3）多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)是貨物在各種運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)的實(shí)際發(fā)生地。多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)既可以是鐵路集裝箱辦理站、港口碼頭、公路貨運(yùn)站，也可以依托堆場(chǎng)或者倉庫等設(shè)施。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知（4）標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元主要指國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、可脫卸箱體、廂式半掛車，也包括物流臺(tái)車（籠車）、集裝袋等。（5）多式聯(lián)運(yùn)專用載運(yùn)機(jī)具多式聯(lián)運(yùn)專用載運(yùn)機(jī)具主要包括鐵路集裝箱平車、廂式半掛車平車、整車貨車或半掛車專用滾裝船舶、鐵路商品車運(yùn)輸專用車輛、公鐵兩用半掛車及其轉(zhuǎn)換架等。（6）轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、裝備多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和裝備是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作機(jī)械化的重要條件，實(shí)現(xiàn)高效的多式聯(lián)運(yùn)所必需的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、裝備包括門式起重機(jī)、集裝箱堆高機(jī)、叉車和托盤等。（7）多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)運(yùn)輸方式的信息交換共享和互聯(lián)互通是多式聯(lián)運(yùn)的重要基礎(chǔ)條件。通過多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸方式全程的實(shí)時(shí)追蹤和在線查詢。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組織模式（1）集裝箱貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)①整箱貨（Fullcontainercargoload，簡(jiǎn)稱FCL）。整箱貨指貨物批量能裝滿1個(gè)集裝箱以上的貨物。裝箱工作原則上由發(fā)貨人承擔(dān)，發(fā)貨人自行裝箱，負(fù)責(zé)填寫裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)，并由海關(guān)加鉛封。這種裝箱方式也稱為托運(yùn)人裝箱方式。整箱貨流轉(zhuǎn)過程包括發(fā)貨人在工廠或倉庫配置集裝箱，由發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱；通過內(nèi)陸或內(nèi)河運(yùn)輸，在集裝箱碼頭堆場(chǎng)辦理交接，將集裝箱根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃堆放、裝船；通過海上運(yùn)輸、卸船，將集裝箱根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃堆放，在集裝箱碼頭堆場(chǎng)辦理交接；通過內(nèi)陸運(yùn)輸，在收貨人工廠或倉庫掏箱，回運(yùn)集裝箱空箱。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知②拼箱貨（Lessthancontainercargoload，簡(jiǎn)稱LCL）拼箱貨指貨物批量不能裝滿一個(gè)集裝箱的零星貨物，通常由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，由貨運(yùn)站代表承運(yùn)人把不同貨主但到達(dá)同一目的地貨物混裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，并負(fù)責(zé)填寫裝箱單，由海關(guān)加鉛封。這種裝箱方式也叫承運(yùn)人裝箱方式。拼箱貨流轉(zhuǎn)過程為：貨運(yùn)站從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取空箱-貨運(yùn)站配箱-裝箱-對(duì)已裝箱的實(shí)箱加鉛封一將實(shí)箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)-裝船-通過海上運(yùn)輸一卸船一將實(shí)箱運(yùn)至貨運(yùn)站-貨運(yùn)站掏箱-貨運(yùn)站交貨一集裝箱回空。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知（2）集裝箱貨物的組織模式根據(jù)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件的不同，有四種不同的集裝箱貨物組織模式。①整箱貨模式（FCL／FCL）：發(fā)貨量大、收貨量大，在發(fā)貨地組織整箱貨，運(yùn)到收貨地后將整箱貨送交收貨人。②拼箱貨模式（LCL／LCL）：發(fā)貨量小、收貨量小，在發(fā)貨地倉庫組織拼箱貨裝箱，運(yùn)到收貨地倉庫再拆箱發(fā)送給收貨人。③集運(yùn)模式（LCL／FCL）：發(fā)貨量小、收貨量大，在發(fā)貨地倉庫組織拼箱貨裝箱，運(yùn)到收貨地整箱送交收貨人。④分撥模式（FCL／LCL）：發(fā)貨量大、收貨量小，在發(fā)貨地組織整箱貨，運(yùn)到收貨地倉庫作為拼箱貨拆箱，再分送各收貨人。任務(wù)一

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本認(rèn)知一、集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)概念公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付收貨人的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸。它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸。任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)二、集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)流程1發(fā)送作業(yè)任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)2途中作業(yè)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)途中作業(yè)是貨物在運(yùn)輸途中（主要為鐵路運(yùn)輸）需要進(jìn)行的貨運(yùn)作業(yè)，主要有如下內(nèi)容：中間站的貨物交接、貨物換裝整理、運(yùn)輸合同的變更或解除、運(yùn)輸障礙的處理等。此外，在運(yùn)輸途中若有列車的解體重組，需同時(shí)修改集裝箱車號(hào)，便于貨主查詢。任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)3到達(dá)作業(yè)任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)三、公鐵聯(lián)運(yùn)鐵路場(chǎng)站

1集裝箱鐵路場(chǎng)站我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版本）規(guī)劃的18個(gè)鐵路集裝箱中心站（以下簡(jiǎn)稱“中心站”）位于哈爾濱、沈陽、大連、北京、天津、鄭州、西安、武漢、青島、上海、寧波、廣州、深圳、成都、重慶、蘭州、烏魯木齊、昆明。鐵路集裝箱中心站需要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，從而提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足對(duì)外貿(mào)易和港口發(fā)展的需要，滿足貨主對(duì)便捷、安全和“門到門”運(yùn)輸?shù)囊?，開辟鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)三、公鐵聯(lián)運(yùn)鐵路場(chǎng)站

2集裝箱辦理站站型選擇集裝箱辦理站站型也決定了聯(lián)運(yùn)作業(yè)的效率，其按到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)與裝卸場(chǎng)的配置可分為橫列式和縱列式兩種。橫列式站型的優(yōu)點(diǎn)是站坪占地小、設(shè)施集中、便于管理，缺點(diǎn)是調(diào)車作業(yè)不方便，需要通過牽出線進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)；縱列式站型的優(yōu)點(diǎn)是充分利用場(chǎng)地條件，由裝卸線直接接發(fā)列車，不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，缺點(diǎn)是站坪較長(zhǎng)、設(shè)施分散、管理混亂。應(yīng)根據(jù)辦理站的作業(yè)量、作業(yè)特點(diǎn)及當(dāng)?shù)貤l件綜合確定最終站型。任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)

橫列式站型1-到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)；2-裝卸場(chǎng)縱列式站型1-到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)；2-裝卸場(chǎng)任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于新建的集裝箱辦理站，若地形寬闊，已經(jīng)預(yù)留未來發(fā)展所需的空間，宜采用裝卸線兩端與正線全部貫通的橫列式站型。對(duì)于既有站改建的集裝箱辦理站，受地形條件限制，到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)與裝卸場(chǎng)的相互布置可以設(shè)為縱列式，但裝卸場(chǎng)應(yīng)與正線貫通。橫列貫通式站型1-到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)；2-裝卸場(chǎng)；3-車底停留場(chǎng)縱列貫通式站型1-到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)；2-裝卸場(chǎng)；3-車底停留場(chǎng)四、集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)單證

在集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的整個(gè)組織過程中，全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨主之間有以下單證作為運(yùn)輸憑證：公鐵聯(lián)運(yùn)合同公鐵聯(lián)運(yùn)單據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)訂單貨物收據(jù)此外，全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與承運(yùn)人之間還有鐵路集裝箱貨物運(yùn)單公路集裝箱貨物運(yùn)單任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)單據(jù)

任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)訂單

任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)貨物收據(jù)

任務(wù)二

集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)公路集裝箱貨物運(yùn)單

一、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程（出口）任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)二、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程（進(jìn)口）任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)三、

大陸橋運(yùn)輸所謂大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。從形式上看，大陸橋運(yùn)輸是海-陸-海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際上，大陸橋運(yùn)輸已經(jīng)在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成為多種多樣的形式。大陸橋運(yùn)輸是借助于不同的運(yùn)輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的海峽，以溝通兩個(gè)互不相連的大洋或海域之間的運(yùn)輸形式。大陸橋運(yùn)輸也屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的范疇，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的作用比較突出，作為一種特殊的運(yùn)輸方式，大陸橋運(yùn)輸可以有效縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間和減少運(yùn)輸總費(fèi)用支出。大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為媒介。任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)世界上的大陸橋（1）美國(guó)大陸橋美國(guó)大陸橋（U.S.LandBridge）是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的歐洲水陸聯(lián)運(yùn)路線。美國(guó)大陸橋有以下兩條路線：①連接太平洋與大西洋的路線。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)、中國(guó)、東南亞的貨物從美國(guó)西部太平洋沿岸的洛杉磯、西雅圖、舊金山等口岸上橋，通過鐵路橫貫美國(guó)至東部大西洋口岸轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)歐洲，其中鐵路全長(zhǎng)約33200km，運(yùn)輸方式為海一鐵一海。②連接太平洋與墨西哥灣的路線。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)、中國(guó)、東南亞的貨物從美國(guó)西部太平洋口岸上橋，通過鐵路運(yùn)至墨西哥灣，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)南美洲，鐵路全長(zhǎng)500～1000km，運(yùn)輸方式為海一鐵一海。任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)世界上的大陸橋（2）加拿大大陸橋加拿大大陸橋（CanadaLandBridge）的運(yùn)輸路線是，通過海運(yùn)將集裝箱貨物從日本海運(yùn)至溫哥華或西雅圖后，利用加拿大兩大鐵路線橫跨北美大陸橋運(yùn)至蒙特利爾，然后再與大西洋的海上運(yùn)輸相連接，一直運(yùn)到歐洲各港口。加拿大大陸橋最初是為了與西伯利亞大陸橋相抗衡而設(shè)立的，但是，由于日本一加拿大一歐洲集裝箱船運(yùn)費(fèi)與日本-歐洲集裝箱船運(yùn)費(fèi)相差不多，故日本的客戶對(duì)使用加拿大大陸橋運(yùn)輸不積極，所以加拿大大陸橋未發(fā)展起來。任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)世界上的大陸橋（3）小陸橋小陸橋（Mini-LandBridge，簡(jiǎn)稱MLB）運(yùn)輸比大陸橋的海一陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸航程，成為海一陸或陸一海形式。如俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)至美國(guó)東部大西洋沿岸或美國(guó)南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，可由俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)裝船運(yùn)至美國(guó)西海岸，換裝鐵路（公路）專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后繼續(xù)通過陸上運(yùn)輸運(yùn)至目的地。小陸橋運(yùn)輸是美國(guó)大陸橋開始萎縮時(shí)產(chǎn)生的，由于不必通過巴拿馬運(yùn)河，所以這種運(yùn)輸可以節(jié)省時(shí)間。小陸橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付陸上運(yùn)費(fèi)，從美國(guó)東海岸或墨西哥灣港口運(yùn)至目的地費(fèi)用由收貨人支付。任務(wù)三

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)世界上的大陸橋（4）西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridge，也稱第一亞歐大陸橋）是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)海運(yùn)至俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸，如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再經(jīng)鐵路、公路等運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式