奧迪A6發(fā)動機(jī)高級培訓(xùn)

1、奧迪培訓(xùn)組: 都本中,2001年11月,學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)奧迪用發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷及檢測,技術(shù)參數(shù),發(fā)動機(jī)高級培訓(xùn) (AB025),進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣閥打開：最大 45 上止點(diǎn)前 ANQ 16 上止點(diǎn)后 AWL 18 上止點(diǎn)后 APS 12 上止點(diǎn)后 ATX 12 上止點(diǎn)后 進(jìn)氣閥關(guān)閉：35 90 下止點(diǎn)后 ANQ 38 下止點(diǎn)后 AWL 28 下止點(diǎn)后 APS 42 下止點(diǎn)后 ATX 36 下止點(diǎn)后 占空系數(shù): max. 80% 空氣流速: 約. 100m/s,2.機(jī)械部分 2.1工作行程,壓縮沖程 壓縮比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,

2、1:1 氣流速: 約. 100m/s 壓縮壓力: max. 18 bar 起動時(shí),壓縮壓力 : ANQ: 9 14 bar AWL: 9 14 bar APS: 9 14 bar ATX: 9 14 bar 燃?xì)鉁囟?400 500,工作沖程 點(diǎn)火時(shí)刻: 由特性曲線控制 燃燒速度: 約. 20m/s 燃燒溫度 : 2000 2500 燃燒最高壓力 : 30bar 60 bar,排氣沖程 排氣閥打開：4090 下止點(diǎn)前 ANQ 38 下止點(diǎn)前 AWL 28 下止點(diǎn)前 APS 38 下止點(diǎn)前 ATX 38下止點(diǎn)前 排氣閥關(guān)閉：上止點(diǎn)后 ANQ 8 上止點(diǎn)前 AWL 8上止點(diǎn)前 APS 8上止點(diǎn)前

3、ATX 8上止點(diǎn)前 氣流速： 約為音速 尾氣溫度：約900C,發(fā)動機(jī)內(nèi)充分燃燒,空氣系數(shù): 空氣不足010時(shí)，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率. l = 1.0,9 在空氣過剩約10時(shí)，油耗最小 l 1,1 空氣不足時(shí)燃油不能充分燃燒 因此，廢氣中有害物質(zhì)增多. 空氣過剩時(shí)，功率下降，燃燒溫度升高,輪系組成、調(diào)整方法及要求,混合氣形成及進(jìn)氣系統(tǒng),長進(jìn)氣道 發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過長的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。,短進(jìn)氣道 發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。,真空單元,進(jìn)氣道,2.2新技術(shù),2.2.1可變進(jìn)氣道,1 - 油封 更換 注意安裝位置 2 - 10 Nm 3 - 10 Nm

4、4 - O 型環(huán) 用于噴油閥 更換 5 - 燃油分配管 帶噴油閥 6 - 10 Nm 7 - 10 Nm 8 - 上部冷卻液管 9 - 10 Nm,10 - O型環(huán) 用于上部冷卻液管 更換 11 - 進(jìn)氣管 檢查轉(zhuǎn)換功能: 12 - 20 Nm 13 - Sttze 用于進(jìn)氣歧管 14 - 25 Nm,扭矩,帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)扭矩曲線,固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線,扭矩,功率,功率,帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線,固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線,扭矩,功率,1 - 真空控制單元 2 - 壓力彈簧 3 - 轉(zhuǎn)換輥 4 - 進(jìn)氣歧管 5 - 單向閥 安裝位置 藍(lán)色一側(cè)朝Y件 6 - Y-件 7 - 進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)

5、換閥-N156,8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡膠套 11 - 隔套 12 - 墊圈 錐面朝進(jìn)氣歧管 13 - 油封 損壞時(shí)，必須更換 14 - 油封 用于轉(zhuǎn)換輥 15 - 6 Nm,多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn): 排量小，功率大 發(fā)動機(jī)效率高，油耗低 扭矩特性好，牽引力大 結(jié)構(gòu)小巧，發(fā)動機(jī)質(zhì)量小 充氣效率高 排氣門充鈉，使得溫度得以適當(dāng)降低。及處理方法 連桿軸承蓋與桿的定位問題的解決 安裝進(jìn)排氣凸輪軸注意事項(xiàng),2.2.2多氣門,進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動慢 。 進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。 發(fā)動機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。,

6、2.2.3可變進(jìn)氣相位,進(jìn)氣門開、關(guān)時(shí)刻： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。,排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸,凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205,液壓缸,排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸,凸輪軸調(diào)整器 （與鏈條張緊器一體）,功率調(diào)整 調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。 進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。 因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。,排氣凸輪軸,進(jìn)氣凸輪軸,凸輪軸調(diào)整器,扭 矩調(diào)整 凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。 因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。 在這個(gè)位置時(shí)

7、，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.,怠速 怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.,扭矩調(diào)整 轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提 前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動。,功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。,潤滑系統(tǒng),校準(zhǔn),安全閥,單向閥,機(jī)油循環(huán),冷卻系統(tǒng),燃油供給系統(tǒng),燃油系統(tǒng),燃油分配管,汽油濾清器,壓力調(diào)節(jié)器,油箱,燃油供給系統(tǒng),燃油泵 1 進(jìn)油側(cè) 4 電機(jī) a 無壓力 2單向閥 5 單向閥 c 有壓力 3 轉(zhuǎn)子葉片泵 6 出油口,燃油供給系統(tǒng),怠速 進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。 怠速時(shí)，如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。,全負(fù)

8、荷 進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。 全負(fù)荷時(shí)，如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。,壓力調(diào)節(jié)器,3.電控部分 3.1傳感器,傳感器信號類別 主信號 校正信號 附加信號,傳感器,_,_,主信號,_,傳感器,主信號 APS, ATX,空氣流量計(jì),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,傳感器,主信號 APS, ATX,踏板傳感器,傳感器,主信號 ANQ,踏板傳感器,傳感器,主信號 ANQ,空氣流量計(jì),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,_,_,_,傳感器,校正信號,傳感器,校正信號 APS, ATX,氧傳感器,傳感器,校正信號 ANQ,氧傳感器,傳感器,校正信號 APS, ATX,霍爾傳感器,傳感器,校正信號 ANQ,霍爾傳感器,傳感器,校

9、正信號 APS, ATX,節(jié)氣門控制單元,傳感器,校正信號 ANQ,節(jié)氣門控制單元,_,_,_,傳感器,校正信號,傳感器,校正信號 APS, ATX,爆震傳感器,傳感器,校正信號 ANQ,爆震傳感器,傳感器,校正信號 APS, ATX,冷卻液溫度傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,傳感器,校正信號 ANQ,冷卻液溫度傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,3.2執(zhí)行元件,執(zhí)行元件,燃油泵,執(zhí)行元件,燃油泵 APS, ATX,執(zhí)行元件,燃油泵 APS, ATX,執(zhí)行元件,燃油泵 ANQ,執(zhí)行元件,點(diǎn)火線圈,執(zhí)行元件,點(diǎn)火線圈 APS, ATX,執(zhí)行元件,點(diǎn)火線圈 ANQ,執(zhí)行元件,噴油閥,噴油閥 APS, ATX,執(zhí)行元件

10、,噴油閥 ANQ,執(zhí)行元件,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元 APS, ATX,執(zhí)行元件,節(jié)氣門控制單元 ANQ,執(zhí)行元件,進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥,執(zhí)行元件,進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥 APS, ATX,執(zhí)行元件,進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥 ANQ,4.渦輪增壓系統(tǒng),增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。,4.1組成部件,4.2工作原理,空氣增壓過程,N 75,G 70,G 28,G 31,通電時(shí)，管路通,斷電時(shí)，管路通,旁通閥,增壓壓力調(diào)整過程,尾氣葉

11、輪,進(jìn)氣葉輪,通三元催化轉(zhuǎn)換器,新鮮空氣,旁通閥,來自電磁閥N75的高壓空氣,電磁閥N75的高壓空氣,通燃燒室,燃燒室尾氣,斷電時(shí)，管路通,通電時(shí)，管路通,空氣再循環(huán)機(jī)械閥,超速切斷工況,增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75插頭,通空氣高壓端,通空氣低壓端,斷電時(shí)，通道,通壓力調(diào)節(jié)控制單元,增壓調(diào)節(jié)電磁閥,5.電控部分 5.1傳感器,裝于三元催化反應(yīng)器后。 核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。 外形沒有改變。 插腳為4個(gè)。 監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。,平面型傳感器,外部空氣,電壓信號,尾氣,帶有涂層的極板,控制單元,裝在三元催化反應(yīng)器

12、前。 插頭為6腳。 調(diào)整更精確、更精細(xì)。 通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂频碾妷褐翟?50mv附近。,寬頻帶型傳感器,空氣,尾氣,單元泵,測量室,傳感器電壓,單元泵電流,擴(kuò)散通道,1. 舉例：,混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。 加大噴油量。 同時(shí)減少單元泵的工作電流,1.舉例：,為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。 單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。,2.舉例：,混合氣過濃時(shí)， 電壓值超過450mv。 單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧 量少。,2. 舉例：,控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。 單元泵泵入測試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。,構(gòu)造,寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型 傳感器僅大幾毫米。,1