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文檔簡介
1、一、CAD技術(shù)簡介 計算機輔助設(shè)計(Computer Aided Design,簡稱CAD)是近年來工程技術(shù)領(lǐng)域中發(fā)展最迅速、最引人注目的高技術(shù)之一。 它將計算機迅速、準確地處理信息的特點與人類的創(chuàng)造思維能力及推理判斷能力巧妙地結(jié)合起來,為現(xiàn)代設(shè)計提供了理想的手段。 1963年,美國麻省理工學(xué)院(MIT)首次建立CAD的概念,四十年來,隨著計算機技術(shù)和微電子學(xué)的發(fā)展,價格低廉,性能優(yōu)良的CAD軟硬件系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用。,第十二章 道路路線計算機輔助設(shè)計 第一節(jié) 概 述,1,PPT學(xué)習(xí)交流,CAD系統(tǒng)的組成: 軟件系統(tǒng),硬件系統(tǒng) (1)CAD軟件系統(tǒng)組成: 科學(xué)計算:包括通用的數(shù)學(xué)函數(shù)和計算程序
2、,以及在設(shè)計中占有很大比例的常規(guī)設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計等,即CAD的應(yīng)用軟件包。 圖形系統(tǒng):包括幾何構(gòu)型;繪制工程設(shè)計圖;繪制各種函數(shù)曲線;繪制各種數(shù)據(jù)表格;在圖形顯示裝置上進行圖形變換(即圖形進行平移、旋轉(zhuǎn)、對稱刪除和修改);以及分析和模擬等。 數(shù)據(jù)庫:包括設(shè)計原始資料、設(shè)計標準與規(guī)范數(shù)據(jù)、中間結(jié)果、最終成果等。,(2)CAD硬件系統(tǒng)組成: 硬件系統(tǒng)的基本配置是由計算機、顯示器、打印機及繪圖機四大件組成。,2,PPT學(xué)習(xí)交流,(一)國外道路CAD的發(fā)展概況 計算機最初用于道路設(shè)計主要是完成繁重的計算任務(wù),如路線平面、縱斷面設(shè)計計算、路面結(jié)構(gòu)分析計算等。 從70年代開始,隨著研究的深入,西方國家相繼進
3、行了縱斷面優(yōu)化方面的研究與軟件研制工作。 在縱斷面優(yōu)化設(shè)計技術(shù)的基礎(chǔ)上,許多國家對一定寬度范圍內(nèi)的道路平面線形和空間立體線形的優(yōu)化技術(shù)進行了研究。 隨著計算機繪圖技術(shù)的發(fā)展,從70年代未開始,在道路工程設(shè)計中引入了計算機輔助設(shè)計(CAD)系統(tǒng)。由計算機自動完成判別和設(shè)計計算,直接提供設(shè)計圖表。,二、國內(nèi)外道路CAD的現(xiàn)狀與發(fā)展,目前,許多國家建立了由航測設(shè)備、計算機和專用軟件包形成的組合系統(tǒng),可以完成從數(shù)據(jù)采集、建立數(shù)學(xué)地形模型(DTM)、線形優(yōu)化和道路平、縱、橫設(shè)計的計算機輔助設(shè)計的全過程,從而大大提高了道路工程設(shè)計的速度和質(zhì)量。,3,PPT學(xué)習(xí)交流,(二)我國道路CAD的應(yīng)用概況,70年代
4、中后期,有關(guān)公路科研單位、高等院校和公路測設(shè)部門開始研制與開發(fā)道路設(shè)計計算與優(yōu)化程序,并取得了初步成果。 1986年,交通部公路規(guī)劃設(shè)計、東南大學(xué)、西安公路交通大學(xué)等開發(fā)完成高等級公路綜合優(yōu)化及計算機輔助設(shè)計系統(tǒng) 。 目前公路路線CAD輔助設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)已非常普及,應(yīng)用十分廣泛。,4,PPT學(xué)習(xí)交流,第二節(jié) 數(shù)字地形模型簡介,一、數(shù)字地形模型及其道路設(shè)計中的應(yīng)用 數(shù)字地形模型(DigitaI Terrain Model,簡稱DTM)是按照某種數(shù)學(xué)模型表達地形特征的數(shù)值描述方式。它由許多規(guī)則或無規(guī)則排列的地形點三維坐標x、y、z組成。 數(shù)字地形模型是路線優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ),是道路自動化設(shè)計不可缺少的工
5、具。利用數(shù)字地形模型進行路線方案比選,只需輸入少量的設(shè)計參數(shù),計算機按照編好的程序,自動完成設(shè)計和分析比較工作,輸出全部成果。,5,PPT學(xué)習(xí)交流,二、數(shù)字地形模型的種類,1離散型數(shù)字地形模型 離散型數(shù)字地形模型,簡稱散點數(shù)模。是由隨機分布的離散地形數(shù)據(jù)構(gòu)成,是公路設(shè)計中常用的形式之一。可通過內(nèi)插產(chǎn)生路線設(shè)計所需要的縱、橫斷面地面線資料。 道路設(shè)計中常用二次多項式曲面作為擬合曲面,計算公式為: Z=ax2+bxy+cy2+dx+ey+f,2. 格網(wǎng)式數(shù)字地形模型,格網(wǎng)式數(shù)字地形模型是將路中線左、右一定寬度內(nèi)的地面劃分成大小相等的方格或長方格,按一定次序讀取網(wǎng)格點的高程,輸入計算機而構(gòu)成的數(shù)模。
6、,6,PPT學(xué)習(xí)交流,它是用許多平面三角形逼近地形表面,即將地表面看成是由許多小三角形干面所組成的折面覆蓋起來的,讀取并儲存三角形頂點的三維坐標,即構(gòu)成三角網(wǎng)數(shù)字地形模型 。,3三角網(wǎng)式數(shù)字地形模型,7,PPT學(xué)習(xí)交流,4魚骨式數(shù)字地形模型,魚骨式數(shù)字地形模型是在路線方案確定以后,沿路線方向和垂直于路線方向上采集地形點而構(gòu)成的數(shù)字地形模型。,8,PPT學(xué)習(xí)交流,隨意魚骨式數(shù)字地形模型,9,PPT學(xué)習(xí)交流,三、數(shù)字地形模型的數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)采集是指選取構(gòu)造數(shù)模的數(shù)據(jù)點及量取其坐標值的過程,是建立數(shù)字地形模型的基礎(chǔ)工作。 1由數(shù)字化儀從已有地形圖上采集 由數(shù)字化儀沿等高線獲取地形點坐標,該條等高線的
7、高程值則由人工讀取。 2由航測儀器從航空照片上獲取 任何一種立體測圖儀都可以從航空照片上進行數(shù)據(jù)采集。 3用電子經(jīng)緯儀、全站式速測儀等儀器由人工野外實測獲取。,10,PPT學(xué)習(xí)交流,第三節(jié) 計算機輔助進行路線平縱橫設(shè)計,(1)利用數(shù)字地形模型進行路線設(shè)計 自動在數(shù)字地形模型支持下,借助數(shù)學(xué)方法,由計算機初定路線平面位置,進行優(yōu)化設(shè)計,根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)方案和數(shù)模提供的地形資料,完成整個路線設(shè)計工作。 (2)人工設(shè)計路線,輸入設(shè)計數(shù)據(jù),計算機完成計算與成圖 首先由設(shè)計人員確定路線平面位置,將平面設(shè)計資料輸入計算機,由計算機完成路線平面設(shè)計,輸入平面設(shè)計方案所對應(yīng)的縱、橫斷面資料,由計算機完成整
8、個路線設(shè)計(如內(nèi)業(yè)計算和有關(guān)圖表的繪制等) 。,11,PPT學(xué)習(xí)交流,路線方案確定以后,設(shè)計者根據(jù)實際地形條件在實地或紙上確定路線平面線形,將平面設(shè)計資料輸入計算機進行處理。 輸入數(shù)據(jù):交點坐標(或交點樁號及轉(zhuǎn)角); 平曲線半徑; 平曲線類型; 緩和曲線長度。 計算內(nèi)容:路線里程; 平曲線要素; 曲線上各特征點的樁號; 逐樁坐標。,一、路線平面設(shè)計,12,PPT學(xué)習(xí)交流,一、路線平面設(shè)計,13,PPT學(xué)習(xí)交流,二、路線縱斷面設(shè)計,1縱斷面地面高程的獲取 (1)實地進行路中線水準測量 (2)紙上定線時在地形圖上人工讀取中樁高程 (3)利用建立的帶狀數(shù)模,計算機進行數(shù)模內(nèi)插,得到道路中線上任一點的高程值,從而獲得縱斷面地面線。 2縱斷面設(shè)計線的確定 (1)計算機自動產(chǎn)生道路的最優(yōu)縱斷面; (2)設(shè)計者進行手工拉坡。,14,PPT學(xué)習(xí)交流,15,PPT學(xué)習(xí)交流,三、道路橫斷面設(shè)計,設(shè)計步驟: (1)設(shè)計者根據(jù)路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件,歸納可能出現(xiàn)的橫斷面形式和處理方式,確定各段的標準設(shè)計橫斷面型式及構(gòu)造物布置型式。 (2)計算機自動套用標準橫斷面逐樁進行橫斷面設(shè)計,并可根據(jù)需要顯示在屏幕上。設(shè)計者可在屏幕上修改不合理的設(shè)計斷面。 (3)計算機自動提取已存入修改后的數(shù)據(jù),計算土石方工程數(shù)量,并進行土石方調(diào)配。 (4)輸出橫斷面設(shè)計圖和有關(guān)圖表
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