國家環(huán)保部–國六標準實施前的準備工作及指導(dǎo)建議(中文)課件

1、機動車排污監(jiān)控中心 2016-6,國六輕型汽車排放標準進展,1,PPT學習交流,國六標準制定日程,2,PPT學習交流,采用燃料中立更嚴格的限值 蒸發(fā)排放控制要求 修改針對-7污染物測試要求 RDE測試要求(汽油及柴油) 完善OBD監(jiān)測要求 溫室氣體協(xié)同控制,控制重點,3,PPT學習交流,主要框架結(jié)構(gòu),4,PPT學習交流,WLTC測試循環(huán),中國測試循環(huán),I型試驗,5,PPT學習交流,I型試驗限值,污染物限值(6a)階段 (mg/km),污染物限值(6b)階段 (mg/km),6,PPT學習交流,I型試驗限值,國五、六階段限值 (mg/km),國6b-國五階段限值降低比例,7,PPT學習交流,型式

2、核準數(shù)據(jù)： 共5048臺車型 國五汽油車 耐久160,000公里 大約15%車型滿足國6b限值,I型試驗限值研究,最新研究數(shù)據(jù)： 共86輛車 64%滿足國6a限值， 1%滿足國6b限值,8,PPT學習交流,符合性因子(1),參照歐盟制定的RDE法規(guī) 邊界條件擴展到2400米 邊界條件從1300到2400米時，擴展系數(shù)為1.8,II型試驗 (RDE),擴展系數(shù),9,PPT學習交流,II型試驗 (RDE),對于汽油車，要關(guān)注CO的 排放,對于柴油車，歐VI標準的采用DOC+DPF+SCR技術(shù)的3.0排量的柴油車，RDE測試結(jié)果遠高于三種實驗室測試循環(huán)，分別是WLTC、NEDC、FTP75循環(huán)的4.

3、785.65倍、6.477.66倍、7.268.60倍,10,PPT學習交流,對于汽油車和柴油車，均規(guī)定不允許將污染物從曲軸箱里排放到大氣中。 對于柴油車, 如果廠商不能保證曲軸箱是封閉的，則需要在進行排放測試時將曲軸箱氣體導(dǎo)入CVS一并測量。,III型試驗,11,PPT學習交流,IV型試驗,借鑒了美國蒸發(fā)排放測試規(guī)程 浸車測試規(guī)程 提高運行和熱浸溫度（38攝氏度） 晝間測試 由原來的一日延長至兩日 限值減少 由原來2克/天降至本標準的0.70克/次，標準限值加嚴了65% 考慮測試方法的嚴格程度, 控制要求至少提高80%以上,12,PPT學習交流,耐久性 -160,000km 測試 -SRC(

4、I、IV、VII試驗) -SBC(僅對I型試驗, 僅限三元催化轉(zhuǎn)化器變動 ） -工程學方法 劣化系數(shù) -I, IV, VII試驗,V型試驗,I型:,劣化系數(shù),劣化排放系數(shù) mg/km,IV 型,劣化排放系數(shù)= 0.06g/test,IV型 及 VII型：,劣化系數(shù)= 0.01g/L,13,PPT學習交流,VI型試驗,試驗循環(huán),限值 （g/km）,NOx,14,PPT學習交流,VII型試驗,本標準參考美國加油排放要求 與美國環(huán)保署檢測方法相比，有比較有利的碳罐脫附條件 加油測試排放測試總計5800秒 行駛距離為60.57公里 平均時速為37.60公里/小時 限值是0.05g/L 劣化系數(shù)=0.0

5、1g/L （依據(jù)美國環(huán)保署數(shù)據(jù)）,15,PPT學習交流,OBD監(jiān)測要求,修改采用1968.2-2013標準，引入部分1968.2-2013要求 OBD閾值,國6a階段和6b階段采用統(tǒng)一OBD閾值 對汽油與柴油車要求相同OBD閾值 OBD閾值是故障檢測的基準,16,PPT學習交流,增加PHEV監(jiān)測要求 IUPR比率 取消1968.2-2013法規(guī)中難以落實的監(jiān)測條款 沒有分階段實施的要求 加強在用車OBD要求,OBD監(jiān)測要求,17,PPT學習交流,建議實施時間,全國,一些區(qū)域,可以提早實施國六a階段或 b階段 2022年以前也可選擇RDE測試循環(huán),18,PPT學習交流,燃料,燃油標準與機動車同時發(fā)布和實施,燃料質(zhì)量提升步驟,19,PPT學習交流,空氣質(zhì)量改進需求 立足于