汽車綜合性能檢測站建設及場地設施要求

1、汽車綜合性能檢測站建設及場地設施要求第一節(jié) 汽車綜合性能檢測站的規(guī)劃及布局汽車檢測機構(gòu)是一個一次性投入較大,經(jīng)濟效益并不太高的為社會提供機動車輛技術數(shù)據(jù)的服務型機構(gòu)。該機構(gòu)的服務對象主要有汽車制造、流通、物流、維修以及質(zhì)監(jiān)、公安、交通、工商、環(huán)保、政法、保險等行業(yè)管理部門。按檢測機構(gòu)的工作性質(zhì)可分為：為自身服務的內(nèi)部檢測機構(gòu)，為汽車定型服務的以道路測試為主的檢測機構(gòu)和以室內(nèi)檢測為主的主要服務于在用車輛的檢測機構(gòu)。目前，以室內(nèi)不解體檢測為主的服務于在用車輛的檢測機構(gòu)（即安全檢測和綜合性能檢測，以下簡稱汽車檢測站）擁有量較多，承擔的檢測任務較重，服務面較廣，該類檢測站合理的規(guī)劃設計是保證更好地服務

2、社會，確保機動車輛安全運行和檢測質(zhì)量的重要前提。一.檢測站的規(guī)劃設計原則1.與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相適應檢測站是利用現(xiàn)代技術，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設備儀器即完成檢測、診斷工作，故車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。對檢測站的規(guī)劃設計必須考慮到當?shù)氐慕?jīng)濟及其發(fā)展狀況，汽車是經(jīng)濟發(fā)達程度的體現(xiàn)，車輛的擁有量及增長狀況等因素，是確定檢測站的規(guī)模的重要依據(jù)。2.符合當?shù)爻青l(xiāng)發(fā)展規(guī)劃原則和要求 檢測站是一個一次性投入大，長期見效的工程，其規(guī)劃設計時，必須考慮與當?shù)爻青l(xiāng)發(fā)展規(guī)劃建設相吻合，符合城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃思路。交通應安全、方便，由于進出檢測站的車輛較多，不宜規(guī)劃在人口密集區(qū)和車輛流量較大道

3、路不暢的地段。3.規(guī)劃應有利于檢測站的可持續(xù)發(fā)展在檢測站的規(guī)劃時,應充分滿足現(xiàn)行的法律、法規(guī)和檢測技術標準，同時應考慮今后發(fā)展的需要，特別是在場地、檢測車間、設備、設施和控制系統(tǒng)應留有擴展的空間，以保證法律、法規(guī)和檢測技術標準更新時用較少的投入或不投入就能滿足要求，使檢測站能持續(xù)有效的運行。4.合理利用資源在檢測站規(guī)劃時,應充分根據(jù)現(xiàn)有的檢測業(yè)務和今后能夠開展的其他業(yè)務,進行設施設備的配置和場地廠房的合理布局，作到功能齊全，組合方便，以最少的資源最大限度地滿足各類汽車檢測任務的要求，使一次性投入的資源得到充分利用。二.檢測站規(guī)劃設計的基本要求1.科學的總體規(guī)劃檢測站的總體規(guī)劃設計與其他工業(yè)企業(yè)

4、一樣，在有限的條件下，必須考慮法律、法規(guī)、政策及技術標準的因素，必須依據(jù)車輛保有量確定檢測綱領，根據(jù)檢測綱領配置檢測設備設施和與之相適應的環(huán)境條件及工作人員數(shù)量，最后，根據(jù)總體規(guī)劃的設計，確定投資規(guī)模并進行檢測成本及經(jīng)濟效益分析，形成檢測站總體規(guī)劃的可行性報告。檢測站的總體規(guī)劃是檢測站的工藝設計和建筑施工設計的重要依據(jù)，必須做到科學、合理、先進。2.與檢測綱領和檢測工藝相適應檢測綱領是檢測站根據(jù)服務的對象、檢測項目參數(shù)、適應車型等因素，全年能檢測的車輛輛次。具體涉及到當?shù)噩F(xiàn)有車輛數(shù)、年度增長數(shù)、年度報廢數(shù)以及車輛管理規(guī)定、車輛維修質(zhì)量檢驗規(guī)定等因素，一般是通過調(diào)查、統(tǒng)計、分析、預測和計算而獲得

5、的。要達到檢測綱領，必須對檢測性質(zhì)、檢測項目分類，通過統(tǒng)計分析，才能制定檢測線（檢測車間）的具體工藝設計。該設計是檢測站總體規(guī)劃的具體細化，若總體規(guī)劃不能與檢測綱領和檢測工藝相適應，檢測站不能充分發(fā)揮應有的功能,造成投資浪費,并達不到應有的經(jīng)濟效益和社會效益,從而可能形成惡性循環(huán)。3.與國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)相適應檢測站在總體規(guī)劃設計上必須符合國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)，自覺遵守國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)。在具體工藝設計上應重點考慮涉及到有關檢測站及機動車管理、檢驗（檢測）、環(huán)保、安全等方面的法律、法規(guī)、技術標準、檢驗方法的要求。不僅要能滿足現(xiàn)行要求，而且還應考慮到標準的更新及

6、與國外檢測機構(gòu)接軌等因素，在規(guī)劃設計時應留有發(fā)展（擴展）的空間。4合理設置汽車檢測線、檢測車間、計算機控制系統(tǒng)、停車場、試車道路、業(yè)務廳等輔助設施檢測站在規(guī)劃設計時其各種設施應滿足汽車綜合性能檢測站能力的通用要求（GB/T17993-200X）中的第7條的規(guī)定。檢測線的設置應在總體規(guī)劃中根據(jù)檢測流程進行合理設置，應充分考慮到檢測線與業(yè)務廳、待檢停車場、已檢停車場、試車道路、車輛進出、行人及行車安全以及其他配套設施的位置和功能相匹配，不能有流轉(zhuǎn)不暢、堵塞和瓶頸現(xiàn)象。在檢測線上根據(jù)工藝流程保證各檢測工位有足夠的空間，各工位間應根據(jù)所能檢測的最大車型的長度確定安全距離，保證既能形成流水作業(yè)，又使各工

7、位間不相互干涉。在檢測線入（出）口處應有足夠長（一般為1.5倍最大車型的長度）的引車道和醒目的交通標志，以保證車輛進出安全。檢測線內(nèi)設有非工作人員行走區(qū)域，并有安全防護裝置，以保證檢測工作的安全進行。同時，還應考慮檢測站功能的擴展和發(fā)展的需要，應留有相應的位置。檢測車間的設計首先應根據(jù)檢測站承擔的檢測項目及車輛保有量和執(zhí)行的技術標準來決定檢測線的條數(shù)和長度。目前，一般有單條、雙條及三條（多條）檢測線布置方式。具體為安全線+綜合診斷線、綜合線+診斷線、安全線+綜合線+診斷線等方式，也可按車型分別設置大車線和小車線?？紤]檢測項目的多少、檢測工位數(shù)量和檢測車輛的長度尺寸來決定車間的長度及寬度（一般為

8、五工位，單條線時，80x7m）?？紤]到車間內(nèi)的噪音、空氣污染及車輛通行高度，合理確定車間高度。車間內(nèi)的廢氣污染，在車間布置時應了解當?shù)氐娘L向和風力等氣象資料，車間的進口應與風向逆向，對廢氣排放較重的工位置于進口處，同時在車間兩側(cè)增設自然通風裝置，這樣既減少了車間內(nèi)的廢氣污染，保證了空氣流通，同時節(jié)約了強制通風的動力能源，減少了因采用強制通風帶來的噪音污染，使檢測車間的衛(wèi)生指標達到工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準（GBZ1）的要求。根據(jù)檢測站所處的地理位置合理設計車間的采光面積和保暖面積，滿足建筑采光設計標準（GB/T50033）和工業(yè)企業(yè)照明設計標準（GB50034）的要求，以保證檢測車間的光照和溫濕度，

9、使檢測環(huán)境條件符合技術標準要求，以延長設備設施的使用壽命。同時，檢測車間在檢測站所處的位置應略高于其他設施，以保證車間排水暢通。檢測車間地面一般采用彩色磨石地面，以保證車間的美觀和整潔，其縱、橫向坡度在全長和任意10m長范圍內(nèi)應不大于1.0%,平整度應不大于3.0,在汽車制動檢驗臺前后相應距離內(nèi),地面附著系數(shù)不低于0.7。在進行車間動力能源設計時應滿足通用用電設備配電設計規(guī)范（GB50055）的要求，車間需要供給電源、氣源和水源，一般采用電纜溝布置，為保證施工、檢查和維修的方便，電纜溝采用分層設計（即水路、氣路、強電、弱電由下至上分層設置）。汽車檢測線的控制操作模式發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，即人工手

10、動控制階段、計算機半自動控制階段和計算機全自動控制階段。目前，許多已采用了計算機全自動控制方式，這種方式又可分為集中式控制和分布式控制。無論采用哪種方式，計算機控制系統(tǒng)是檢測站的核心，是檢測站先進性、科學性和可靠性的體現(xiàn)。在進行規(guī)劃設計時計算機控制系統(tǒng)應滿足汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術規(guī)范（JT/T478）的要求，同時應考慮計算機控制系統(tǒng)的信息快捷錄入能力；檢測線各工位靈活調(diào)度能力；工位控制和數(shù)據(jù)采集的穩(wěn)定能力；工位檢定/校準的方便能力；檢測數(shù)據(jù)信息的儲存、查詢、輸出、復現(xiàn)和數(shù)據(jù)修改能力；檢測財務處理能力；檢測標準方法更新的修改能力；計算機控制系統(tǒng)可擴展能力等。在規(guī)劃設計檢測站的停車場地時應根

11、據(jù)檢測工藝流程、檢測節(jié)拍和日檢測數(shù)量進行綜合考慮。按照汽車綜合性能檢測站能力通用要求（GB/T17993-200X）的要求，檢測站應設置有停車場，停車場面積應與檢測能力相適應，不允許與檢測場地、試車道路和行車道路等設施共用。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，應有明顯的標識加以區(qū)分和分開設置。進檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應符合檢測工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現(xiàn)象，以保證檢測車輛行進有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數(shù)量的1.5-2.5倍即可。待檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大

12、型車輛計算）數(shù)量的3-4倍即可。若檢測站通行能力強，且日檢測數(shù)量較多時，可在已檢停車區(qū)、待檢停車區(qū)設置專職人員對車輛進行指揮和調(diào)度，以充分保證場內(nèi)車輛安全、有序，從而確保檢測線高效運行。檢測用業(yè)務大廳的規(guī)劃設計一般采用與檢測車間成“T”形或“L”形的設置。業(yè)務大廳應寬敞、明亮，其面積應根據(jù)檢測工位數(shù)、停車場能容納的車輛數(shù)及試車道的車輛數(shù)的總和所帶來的客戶人數(shù)（按2-3人/車計）乘上客戶所需活動面積再加上業(yè)務大廳內(nèi)各種設施所需的配套面積來設計。大廳內(nèi)的業(yè)務辦理臺布局和色調(diào)應給客戶一種親近感，充分體現(xiàn)“以客戶為關注焦點”的人性化服務理念。大廳墻上應設置檢測站的檢測工作程序、員工工作守則、服務質(zhì)量承

13、諾、檢測收費標準以及其他信息資料。同時，在大廳內(nèi)設置上線車輛檢測動態(tài)顯示裝置，增加檢測工作的透明度，以充分展示檢測的公正性。檢測站的輔助設施是為車輛檢測提供服務和保障的各種設施的總稱。一般包括檢測所需的能源供給設施，辦公設施，職工休息生活設施以及車輛調(diào)修設施等。在規(guī)劃設計時在充分滿足其功能的前提下，應相對分隔，以保證安全生產(chǎn)。雖然，檢測站沒有高大建筑，但站內(nèi)強電、弱電分布復雜，而檢測站是一個向社會提供公正檢測數(shù)據(jù)的技術服務機構(gòu)，人身安全、財產(chǎn)安全、檢測數(shù)據(jù)安全是正常開展檢測業(yè)務的保障，在規(guī)劃設計時對各種設施必須采取有效的防雷、防靜電措施，滿足建筑物防雷設施規(guī)范（GB50057）的要求。檢測站的

14、能源消耗為電能，雖然電能消耗不大，但檢測用電設備較多，且為了保證站內(nèi)美觀，各種線路一般都鋪設在地下和走暗線，在規(guī)劃設計時必須滿足通用用電設備配電設計規(guī)范（GB50055）。由于檢測站的控制系統(tǒng)多使用計算機控制，為保證其控制可靠有效，數(shù)據(jù)信息不會因突然停電而丟失，應配置不間斷電源，在條件許可下，應配置發(fā)電設備，以保證檢測工作在任何情況下都能正常開展。5消防設施、環(huán)境綠化符合相關規(guī)定檢測站的設備多，機動車輛多，在進行規(guī)劃設計時應嚴格按照國家、行業(yè)、地方有關消防條例、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。應設有消防通道、消防栓，根據(jù)儀器設備的分類配置足夠的滅火器材，根據(jù)檢測站規(guī)模的大小設置專（兼）職安全人員，定期（或不定

15、期）檢查消防設施和宣傳消防知識，保證安全生產(chǎn)。由于檢測站的功能在逐步增加，檢測站的規(guī)模也在不斷擴大，美化環(huán)境，營造良好的工作氛圍也是檢測站規(guī)劃設計必須考慮的。美化環(huán)境，設置應有的綠化面積應符合當?shù)氐囊?guī)劃，滿足當?shù)氐囊蟆Ｒ话憧刹扇≡诟鞴ぷ鏖g區(qū)域設置矮小綠化帶以示隔離，在檢測車間及試車道路周圍設置能吸收有害氣體的綠色植物，既美化了環(huán)境，有降低了污染，使檢測站環(huán)境衛(wèi)生符合工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準（GBZ1）的要求。6試車道路的要求按照汽車綜合性能檢測站能力通用要求（GB/T17993-200X）的要求，試車道路的承載能力應滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應符合汽車道路試驗方法通則（GB/T12534）及

16、機動車運行安全技術條件（GB7258）等標準的要求。檢測站在規(guī)劃設計時應從場地的長度，試車安全等方面考慮。首先，應根據(jù)檢測站檢測項目確定站內(nèi)需進行道路試驗的參數(shù)；再根據(jù)確定的參數(shù)考慮試車道的長度和寬度,且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向一致。同時，在試車道進出口區(qū)域應有明顯的警示標志，防止非工作人員和非試車車輛自行進入，以免引起安全事故。在試車道路設計時應根據(jù)檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應保證試驗車道路為平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的水泥或瀝青路面，且試車道路的縱、橫向坡度在0

17、.1%以內(nèi)。三案例分析根據(jù)汽車綜合性能檢測站能力的通用要求（GB/T17993-200X）,模擬規(guī)劃設計了一個汽車檢測站總規(guī)劃圖(如圖6-1)。在規(guī)劃設計中檢測站設置有檢測車間、辦證（辦公）大廳、待檢停車場、已檢停車場、外觀檢視車間、試車道路、駐車坡道、淋雨試驗臺、轉(zhuǎn)彎試驗場、附屬設施、調(diào)修車間及調(diào)修停車場等設施。規(guī)劃圖體現(xiàn)了以下特點：1.總體規(guī)劃各種設施的布局是以辦證大廳為中心。辦證大廳與檢測車間呈倒“L”形，這樣布局可以將檢測區(qū)域與輔助區(qū)域分開，再設置車輛進出站兩道大門，使進入檢測站的車輛有序行駛，檢測流程清爽明朗。2.根據(jù)當?shù)氐能囕v保有量和今后的發(fā)展趨勢,設計檢測綱領為50000輛次/年

18、，檢測站所需占地面積為20000m2,其中建筑面積3180m2，停車場面積3712 m2，試車道面積2840 m2，綠化面積3480 m2 。3.根據(jù)檢測綱領，按檢測車輛長度12m計，車間內(nèi)設置大車線（5工位）、小車線（6工位）及診斷線（3工位）共14個檢測工位，并考慮車間與周圍建筑物的匹配，所需車間尺寸為80x22x10m。在車間進口處設置汽車廢氣、動力性、經(jīng)濟性檢測工位，減少了車間內(nèi)的廢氣和噪音污染。在距車間進口18 m處設置兩道側(cè)門，二級維護及安全檢測車輛從側(cè)門進入，提高了檢測效率，保證了該站能從事營運車輛技術等級檢測、車輛維修檢測、安全檢測及接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法

19、機關等部門、機構(gòu)的委托項目的檢測。4.在總體規(guī)劃中按檢測車輛長度12m寬度4m計算，檢測車輛流程按圖中箭頭所示，使車輛在站內(nèi)任何一個區(qū)域內(nèi)都能安全暢通行駛，不會發(fā)生調(diào)頭、會車和檢測工作相互干涉現(xiàn)象。5.停車場分為待檢、已檢和調(diào)修三類，以辦證大廳為分隔線，使各類車輛停放有序，不會發(fā)生混亂。各類停車場面積由檢測綱領決定，保證了檢測的有序進行，不會發(fā)生擁堵和瓶頸現(xiàn)象。6.試車道路設置在車間后面,且試車方向與室內(nèi)檢測方向一致,不會出現(xiàn)交叉和會車現(xiàn)象,同時在試車道路盡頭設置駐車坡道,保證了試車安全。7.水、電、氣等輔助設施集中設置在一起便于管理，且遠離工作區(qū)域，有利于安全，減小了噪音污染。8.在待檢停車

20、場與車間處設置人行通道和消防通道,既保證了車間的消防安全,又使車輛與行人分道行進,確保了行人安全。9.設置調(diào)修車間以方便客戶,調(diào)修車間采用計算機管理,且與辦證大廳聯(lián)網(wǎng),使調(diào)修與復檢一次完成,提高檢測效率。10.在檢測站中心地帶設置大型綠化帶,將車間出口與待檢停車場分開,進一步增加了行人與車輛的安全。同時，美化了站內(nèi)的環(huán)境，可在綠化帶內(nèi)設置檢測站的形象標志，反映企業(yè)文化和企業(yè)精神。站內(nèi)四周設置綠化帶，使綠化面積站總規(guī)劃面積的17.4%，營造了一個綠色環(huán)保的服務社會的現(xiàn)代化的汽車綜合性能檢測站。11總體規(guī)劃遵循相關的法律、法規(guī)、標準，與當規(guī)劃、經(jīng)濟相協(xié)調(diào)，同時又滿足了檢測功能要求。第二節(jié) 工藝設計

21、一工藝設計的基本要求和主要內(nèi)容1基本要求 汽車檢測是要在不解體條件下測試動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、環(huán)境污染等項目、參數(shù)和故障診斷。 依據(jù)國家、行業(yè)管理有關法律法規(guī)和標準的規(guī)定，汽車檢測項目和參數(shù)分屬汽車產(chǎn)品、綜合性能、安全性能、環(huán)境保護、汽車維修產(chǎn)品、汽車零部件產(chǎn)品、汽車進出口商品等檢測。 工藝設計是要根據(jù)檢測站的設計任務書和可行性報告所確立的產(chǎn)業(yè)方向，根據(jù)國家現(xiàn)有政策、法律、法規(guī)的要求，合理進行總體規(guī)劃、工藝布局，根據(jù)業(yè)務方向確立工藝路線，配置設備設施和人員，計算機網(wǎng)絡、生產(chǎn)綱領、投資預算和經(jīng)濟分析，環(huán)境和安全評價以及水、電、氣資源論證等。 汽車檢測是一個較為特殊的行業(yè)，是屬為社會提供

22、技術服務的中介機構(gòu)，既有服務性質(zhì)，又有生產(chǎn)性質(zhì)，其產(chǎn)品是檢測的數(shù)據(jù)和實驗報告，因此檢測工藝既要合理配置資源，又要以充分的資源保證國家有關法律、法規(guī)、標準的貫徹，同時在保證檢測數(shù)據(jù)準確、可靠的條件下追求檢測的效率的提高。特別是汽車檢測技術的發(fā)展，檢測的信息化、網(wǎng)絡化、自動化已廣泛運用，所以汽車檢測站在工藝設計時要充分利用成熟的現(xiàn)代技術，保證檢測數(shù)據(jù)的準確、可靠，檢測過程的有序和高效。（1） 符合國家產(chǎn)業(yè)政策和有關法律法規(guī)要求汽車檢測站的建設要符合國家產(chǎn)業(yè)政策，因為汽車檢測涉及汽車制造、改裝及改造、道路運輸、汽車維修、運行安全、環(huán)境保護、保險、進出口商品、汽車商品交易、交通事故處置、舊車市場交易等

23、諸多領域，而這些領域都是當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展及產(chǎn)業(yè)政策的實際體現(xiàn)。在投資分析、總體規(guī)劃、確定檢測規(guī)模、綱領時，要充分論證，不能脫離實際，盲目擴大規(guī)模和檢測綱領，不然將會導致資源的浪費。 汽車檢測涉及的行業(yè)多，依據(jù)和執(zhí)行的法律、法規(guī)、標準也多。是一個較為復雜的領域。目前汽車檢測以其所承擔的檢測任務，其管理分屬于國家經(jīng)貿(mào)部門、公安部門、交通部門、技術監(jiān)督部門、環(huán)保部門、農(nóng)業(yè)部門、城建部門、進出口商品檢驗部門、保險公司及工商部門等。各部門在汽車檢測方面都制定有相應的法律和法規(guī)，也有相應的檢測標準，這是檢測站工藝設計的重要依據(jù)。因此，在檢測站的工藝設計時要依據(jù)各部門的要求，綜合分析，使之能有效的貫徹有關規(guī)定和

24、標準。這就要求合理確定檢測項目、參數(shù)、配置設備設施并進行工藝流程設計。（2） 符合檢測站項目建議書和可行性報告要求 檢測站的建設是一個投資項目，一般要經(jīng)過立項、可行性研究階段，而且形成文件，這是經(jīng)專家論證和有關部門審查、批準的法律性文件，這是進行工藝設計的依據(jù)。 工藝設計時，要依據(jù)項目建議書和可行性報告所確立的服務方向、投資規(guī)模、市場趨勢來合理配置資源。遵循這些依據(jù)，在工藝設計上具體體現(xiàn)就是依據(jù)有關標準確定檢測項目、參數(shù)，布置工藝流程，配置設備設施、人員和其它資源，確定檢測綱等。（3） 先進性 先進性體現(xiàn)在合理的工藝布局，新技術、新工藝、新材料的運用。如配置國內(nèi)外先進的檢測設備、設施，執(zhí)行各種

25、標準的適應性，信息、網(wǎng)絡、計算機控制技術的運用，機構(gòu)、質(zhì)量體系的先進性，檢測數(shù)據(jù)的可靠性和穩(wěn)定性，檢測數(shù)據(jù)與國際接軌的可行性，安全和環(huán)境保護的符合性等。（4） 可行性 工藝設計一定要結(jié)合實際，場地、車間、設備設施、工藝流程等要適用，不能好大求全浪費資源和重復投資。要將別人成熟經(jīng)驗與本站實際結(jié)合。既要符合標準要求，又要使各種資源得到充分利用。特別是設備設施、車間工藝，要根據(jù)確定的檢測項目和參數(shù)來確定，項目參數(shù)又由服務對象來確定。所以配置的設備設施尤為重要，若性能達不到要求，或運行不可靠和穩(wěn)定，將不可能實施所規(guī)定的檢測項目和參數(shù)。工藝布局不合理，不但影響檢測效率，也影響檢測數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。（5） 前瞻

26、性 工藝設計要適應國家有關政策、法律、法規(guī)變化的需要，要適應檢測標準的更新和變化。也就是工藝靈活、項目參數(shù)的增減要留有空間，技術手段要能隨時更新，這樣才能適應形勢發(fā)展的要求。2工藝設計的主要內(nèi)容（1）設計依據(jù) 一般是指設計任務書、可行性研究報告、有關部門的批準文件及有關標準等。（2）國內(nèi)外檢測技術發(fā)展動態(tài) 了解國內(nèi)外檢測技術情況，為在設計中采用先進的檢測技術、配置設備設施、標準創(chuàng)造條件。（3）市場情況和任務來源 通過市場調(diào)研了解本地汽車檢測站發(fā)展動態(tài)，明確任務來源，特別是服務于哪些部門等，這便于在設計中選擇工藝路線，制定檢測綱領，確定投資規(guī)模，經(jīng)濟預測等。（4）確定檢測項目參數(shù) 檢測項目參數(shù)要

27、由服務對象來確定，要看承擔的檢測任務，如產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、安全性能檢測、綜合性能檢測、汽車維修質(zhì)量檢測、環(huán)境保護檢測及其它有關部門或機構(gòu)的委托檢測等，其要求檢測的項目參數(shù)有所區(qū)別，因此其投資規(guī)模、設備設施、工藝配置、工藝路線、機構(gòu)、人員、管理等都有所區(qū)別。(5)總規(guī)劃圖和車間工藝布局圖 總規(guī)劃圖要求如第一節(jié)所述。 車間工藝布局圖包括車間空間的設計、工位設置、設備的布局、水、電、氣管線的布局、通風、照明、檢測過程指揮系統(tǒng)、排污、排水等。（6） 檢測工藝路線的設計 檢測工藝路線是指檢測車輛從進站到出站的全過程作業(yè)流程、順序，其設計內(nèi)容一般包括車輛流程、工位設置、設備設施的組合、檢測節(jié)拍及時間、檢測的項

28、目和參數(shù)、人員配置、數(shù)據(jù)采集和處理、報告的生成、檢測綱領等。（7） 檢測綱領的確定 檢測綱領是指年檢測車輛數(shù)。它取決于服務范圍、檢測的項目參數(shù)、設備設施的配置、工藝路線、人員情況及管理等諸多因素。（8） 組織機構(gòu)和人員配置 組織機構(gòu)方面，要確定機構(gòu)的法律地位，部門的設置，主要崗位人員的條件，崗位的職能分配等。 人員配置要有對人員數(shù)量、素質(zhì)、相應技術能力等方面要求。（9） 水、電、氣對水、電、氣要進行用量核算，提出設備設施配置的要求。供水系統(tǒng)如生產(chǎn)用水、生活用水、消防用水等；電氣系統(tǒng)，如變壓器、配電器、動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、停電應急系統(tǒng)、防雷和防防靜電措施等；供氣系統(tǒng)要求如壓氣機的選擇、壓力、確定

29、用氣點及用量等。（10） 投資預算 投資預算按國家有關政策進行。對汽車檢測站，一般有土地使用費（包括征地時按政策規(guī)定的各種補貼）、基本建設費（設計費、場地整治、房屋建設、停車場及道路、綠化、水、電、氣）、檢測設備設施、按政策規(guī)定的各種稅費、銀行利息及其它費用組成。（11） 經(jīng)濟核算 經(jīng)濟核算主要是成本構(gòu)成和分析，投資效益預測，投資風險的規(guī)避和投資可行性的論述等。（12） 可行性結(jié)論 最后對工藝設計的可行性作出結(jié)論。要從國家有關政策、法律、法規(guī)、標準的要求的符合性、適應性；技術手段、工藝條件；機構(gòu)、人員、管理；投資及經(jīng)濟分析；環(huán)境及安全措施等主要方面進行總結(jié)。二 檢測項目和參數(shù)的確定 檢測項目和

30、參數(shù)的確定依據(jù)是有關檢測標準。 依據(jù)中華人民共和國國家標準汽車綜合性能檢測站能力的通用要求GB/T 17993-200檢測項目和參數(shù)有：A.1車輛唯一性確認（12個項目）；A.2整車裝備完整性基本檢驗(22項目)；A.3發(fā)動機性能檢測(17項目)； A.4使用可靠性基本檢驗(5項目33個參數(shù));A.5動力性檢測(4個項目或參數(shù))；A.6燃油經(jīng)濟性(一個項目或參數(shù))；A.7整車滑行性能(三個項目或參數(shù))；A.8噪聲控制(4個項目和參數(shù))；A.9車速表、里程表核準檢測（二個項目或參數(shù)）；A.10制動性能檢測（16個項目或參數(shù)）；A.11轉(zhuǎn)向操縱性檢測（6個項目14個參數(shù)）；A.12前照燈檢測（5個

31、項目或參數(shù)）；A.13排放污染檢測（2個項目，點燃式發(fā)動機3種方法3個參數(shù)；壓燃式發(fā)動機2種方法各一個參數(shù)）；A.14懸架特性檢測（5個項目或參數(shù)）；A.15客車防雨密封性檢測（1個項目或參數(shù)）。 根據(jù)服務對象不同檢測的內(nèi)容不相同，檢測所依據(jù)的標準不同，其檢測的參數(shù)和項目也有所不同。如汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、汽車產(chǎn)品的3C認證檢驗、汽車定型試驗、汽車安全檢測、汽車進出口商品檢驗、汽車環(huán)境保護檢驗、汽車維護修理質(zhì)量檢驗、汽車綜合性能檢驗等都有不同的標準要求，其檢驗項目和參數(shù)各有不同。在工藝設計時，要根據(jù)所承擔的檢測任務，依據(jù)有關標準綜合分析、合理確定檢測項目和參數(shù)。三檢測設備設施的確定1.外部支持服務

32、和供應評價、選擇檢測設備設施是影響檢測質(zhì)量的主要因素之一，因此為了保證檢測工作的質(zhì)量和信譽（置信度），檢測站應限定使用有充分質(zhì)量保證的外部支持服務和供應，這是一個原則。如果外部支持服務或供應無獨立質(zhì)量保證（即無第三方質(zhì)量體系保證或無第三方產(chǎn)品質(zhì)量保證的），那么儀器、設備、設施、材料、服務質(zhì)量無法控制，將直接影響檢測質(zhì)量。 在評價外部服務和供應商時，首先對檢測設備設施要有明確的、完整的要求，然后評價供應商的資質(zhì)、產(chǎn)品許可證、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務狀況、產(chǎn)品性能價格比、滿足檢測參數(shù)和標準要求的功能及精度（或不確定度）等。 在工藝設計中，雖然不直接對供應商進行評價、選擇，但要對檢測設備設施提出明確、完整

33、要求，為今后這方面工作奠定基礎。2.確定檢測設備設施的依據(jù) 確定檢測設備設施要依據(jù)有關標準。對于汽車綜合性能檢測站，在確定設備設施時要依據(jù)GB/T 17993-200汽車綜合性能檢測站能力的通用要求、GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法、GB/T 15746.1-1995汽車修理質(zhì)量評定標準 整車大修、GB/T 18344-2001汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范、GB7258-2004機動車運行安全技術條件、JT/T198-2004營運車輛技術等級劃分和評定要求等。 如果要承擔其它方面檢測任務，如汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、汽車產(chǎn)品3C認證檢驗、汽車環(huán)境保護檢驗、汽車商品檢驗等還應參照這

34、些檢驗的有關標準配置相應設備設施。3.檢測設備的配置檢測設備設施配置的原則：覆蓋所承擔檢測任務所依據(jù)標準的全部項目和參數(shù)；設備設施符合標準要求的功能、范圍、精度（或不確定度）；性能穩(wěn)定；檢測數(shù)據(jù)具有溯源性；有良好的性價比；有生產(chǎn)許可證明等。 以下就汽車綜合性能檢測站所承擔任務不同，按有關標準應配置的設備設施列表說明。(表6-1)。 設備設施配置表 表6-1序號設備名稱檢測項目或參數(shù)執(zhí)行標準代號主要技術要求(測量范圍分辨力/準確度等級或允許誤差)數(shù) 量11.發(fā)動機綜合性能檢測儀2.氣缸壓力表3.潤滑油質(zhì)分析儀發(fā)動機技術性能檢測1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T

35、15746.1-19954.GB/T18344-20011. 發(fā)動機綜合性能檢測儀符合符合JT/T503和JJG(交通)013規(guī)定2氣缸壓力表0-50Mpa10 kpa2%3.潤滑油質(zhì)分析儀0-100.01%0.1%按實際21.汽車底盤測功機2.大氣壓力表3.溫度計4.濕度計整車動力性檢測1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-20041.底盤測功機符合符合JJG445和JJG653規(guī)定2.大氣壓力表80-170kpa0.1kpa符合氣象測試儀要求3.溫度計-50-+1000C10C符合氣象測試儀要求4.濕度計0-100

36、%2%符合氣象測試儀要求按實際31.汽車底盤測功機2.非接觸式五輪儀(可選配)3.油耗計燃油經(jīng)濟性檢測1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-20041.底盤測功機符合符合JJG445和JJG653規(guī)定2. 五輪儀符合JJG(交通)009規(guī)定3. 油耗計符合JJG (交通)009規(guī)定按實際41.汽車底盤測功機(宜選配慣性模擬裝置)2.拉力計整車滑行性能檢測1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19951.符合JJG445和JJG653規(guī)定2.拉力計0-10Kn10N2級或2

37、%按實際5聲級計噪聲控制檢測1.GB/T17993-200表A.8(1、2、3場地檢測或道路試驗；4儀器程控測試)2.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004符合JJG188規(guī)定按實際61汽車車速表檢驗臺2汽車底盤測功機1.車速表示值誤差2.里程表示值誤差1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-20041.符合GB/T13563和JJG909規(guī)定2.符合JJG1445和JJG653規(guī)定按實際7制動性能檢測輪(軸)重儀(選配)1.軸(輪)重量2.整備質(zhì)量變化率1.GB/T17

38、993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004符合JJG907規(guī)定按實際滾筒反力式或平板式制動檢驗臺3制動力4前軸和整車制動力因素5制動力平衡因素6車輪陰滯力因素7駐車制動力8制動協(xié)調(diào)時間9制動力特性曲線1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.GB/T18344-2001滾筒反力式符合GB/T13564和JJG906規(guī)定平板式制動檢驗臺符合GB/T11798.9規(guī)定按實際制動踏板力計10.輪產(chǎn)生最大制動力時的踏板力1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.G

39、B/T15746.1-19954.JT/T198-2004符合JJG(交通)008規(guī)定按實際駐車制動操縱力計11.產(chǎn)生最大制動力時的操縱力1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-20040-1kN5N3.0%按實際標準坡道12.駐車制動1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-200420%和15%,坡道長度與被檢車型相適應按實際非接觸式速度計或五輪儀13.制動距離1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-

40、19954.JT/T198-2000符合JJG(汽車)02規(guī)定按實際制動性能測試儀14.制動減速度1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004時間:0-10s0.01s1%減速度:0.9.8m/s20.01m/s22%0.05m/s2按實際標準試車道路15.制動跑偏量1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004應符合GB7258的規(guī)定按實際9.ABS防抱制動檢驗臺(選配)16. ABS防抱制動性能1.GB/T17993-2002.GB185

41、65-2001應符合JT/T510的規(guī)定按實際8轉(zhuǎn)向操縱性檢測道路試驗人工檢驗1.轉(zhuǎn)向自動回正力1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-1995按實際轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力-角儀2.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004符合JJG(交通)007的規(guī)定按實際3.轉(zhuǎn)向盤操縱力1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-1995按實際轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)儀4.轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.G

42、B/T15746.1-1995左、右各5000.1010按實際側(cè)滑檢驗臺5.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004符合JT/T507和JJG908的規(guī)定按實際前輪定位儀或四輪定位儀(均可選配)6.車輪定位1.GB/T17993-2002.GB18565-2001GB/T15746.1-19954.GB/T18344-2001前輪定位儀符合JT/T504的規(guī)定四輪定位儀符合JT/T505的規(guī)定按實際9前照燈檢測儀前照燈性能檢測1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T157

43、46.1-19954.GB/T18344-20015.JT/T198-2004應符合JT/T508和JJG745的規(guī)定按實際101.排氣分析儀2.汽車底盤測功機3.濾紙式煙度計4.不透光煙度計1.點燃式發(fā)動機a.怠速工況法HC COb.雙怠速工況法HC COc.加速模擬工況法HC CO NO1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.GB/T18344-20015.JT/T198-2004排氣分析儀應符合JT/T386和JJG688的規(guī)定底盤測功機符合GB18285的規(guī)定按實際2.壓燃式發(fā)動機a.煙度b.光吸收系數(shù)1.GB/T17993-2

44、002.GB18565-20013.GB/T15746.1-1995B1.2.8.24.GB/T18344-20015.JT/T198-2004濾紙式煙度計符合JJG847的規(guī)定不透光煙度計符合JT/T506和JJG976的規(guī)定按實際11懸架裝置檢測臺1.吸收率2.左右輪吸收率差3.懸架特性曲線4.懸架效率5.左右懸架效率差1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.JT/T198-2004符合JT/T448的規(guī)定按實際12噴淋裝置(可選配)客車防雨密封性1.GB/T17993-2002.GB18565-20013.GB/T15746.1-19954.JT/T198-2004

45、符合GB/T12480的規(guī)定按實際13車輪動平衡儀車輪動平衡1.GB/T18344-20012.GB18565-20013.JT/T198-2004按實際 在設施方面，要根據(jù)所承擔的檢測任務和工作生活需要，配置相應的停車場地、道路、供電、供水、排污、消防、供氣、綠化、工作場所、試驗車道、駐車試驗場地、車身噴淋設施、交通標志、環(huán)衛(wèi)、生活等設施。 同時，為了保證檢測的效率、先進性和可靠性，要充分運用現(xiàn)代技術合理配置計算機網(wǎng)絡。在工藝設計時要對計算機網(wǎng)絡提出明確的要求。4.供電設施交流電要分別設置380V和220V供電系統(tǒng)。同時交、直電路要分離。配電設施要符合供電部門的有關要求。電力緊張地區(qū)要有備用

46、電源。 用電量計算： W=2（W動+W民）kwW動-動力用電量之和（kw）W民-其它其它非動力用電量之和（kw）5.供氣設施 主要是壓縮空氣供應。一般是由一個動力站集中供氣。設計和分析氣路時，處處要從集中供氣的特點著眼，合理分配和利用。 （1）氣動工作運行的特點是： .在各個工作點的全部氣動裝置同時都在工作的情況很少。 .每個氣動裝置的壓縮空氣消耗量也不是固定的。 .由于工作要求的不同,各個氣動裝置要求的工作壓力也不一定相同。 因此,在設計時,對空氣壓縮機的功率、排氣量和工作壓力的選擇，應當進行分析和計算。 （2）網(wǎng)路的合理布置。 對網(wǎng)路的設計要求是： .線路最短，并盡量做到拐彎少。 .盡量少

47、采用昂貴材料。 .控制閥以及其它輔助裝置少。 （3）保證各部分工作運行時間上的協(xié)調(diào)。由于空氣介質(zhì)的可壓縮性，氣壓的能量轉(zhuǎn)換過程較為復雜，而且不夠穩(wěn)定。因此，在運用“一閥控制多缸”原則時，還必須同時考慮多缸運動的協(xié)調(diào)問題。在設計控制閥和輔助裝置時必須考慮這些因素。 （4）氣路系統(tǒng)供氣量的計算 在一個氣路系統(tǒng)，各個時間內(nèi)使用的氣動裝置數(shù)量不可能相同，每個氣動裝置的耗氣量也不是定值，故絕不能以最大耗氣量來選擇空氣壓縮機。 計算氣路系統(tǒng)供氣量時，首先要以各個氣動工作機械的產(chǎn)品說明書中查得該裝置的耗氣量或進行近似的計算，從而求得全部氣動機械同時使用的最大耗氣量Vman；然后再乘利用系數(shù)，則： V man

48、=Vman 式中：V man-實際需要的最大供氣量（m3/min） Vman -計算需要的最大供氣量（m3/min） -利用系數(shù)，其數(shù)值可從機械設計手冊查得。 考慮到氣路的泄漏損失，空氣壓縮機的供氣量應較為富裕，則可近似選： V=0.6-0.75Vman（m3/min） V-空氣壓縮機的供氣量. 根據(jù)以上計算結(jié)果選擇空氣壓縮機。 貯氣筒的容積VC（m3）一般可按0.8-1.5V（m3/min）選用。 為了保證壓縮空氣質(zhì)量，一般要設置油水分離器。6.駐車試驗坡道：標準坡道為20%,坡道長度應為被檢測車型長度的1.5-2倍。7.車身淋雨設施：設置淋雨試驗裝置，應符合GB/T12480的規(guī)定。8.對

49、計算機控制和網(wǎng)絡系統(tǒng)（1）結(jié)合各站技術要求、有關檢測站和供應商的經(jīng)驗。（2）采用工業(yè)控制計算機。 （3）采用先進的網(wǎng)絡式結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)集中管理，指示屏提示引車員操縱汽車進行檢測。（4）采用工控板卡進行信號處理，抗干擾能力強，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能要先進。（5）系統(tǒng)具有聯(lián)網(wǎng)全自動工作方式、單機半自動工作方式。（6）系統(tǒng)具自檢功能，及時發(fā)現(xiàn)設備存在問題。（7）實現(xiàn)錄入報檢和報表打印。（8）配置主控機主控程序主要負責調(diào)度車輛上線檢測，保存、顯示、查看檢測數(shù)據(jù)，監(jiān)控檢測狀態(tài)，管理中心數(shù)據(jù)庫等。（9）車輛信息查詢根據(jù)“車牌號碼”和“車牌顏色”或根據(jù)“檢測編號”可以查詢該車以前所有的檢測結(jié)果。（10）打印檢測報告單（

50、11）檢測標準的設定及調(diào)整（12）有設定主機控制多條檢測線的能力。（13）車輛檢測順序調(diào)整和工序選擇功能。（14）有數(shù)據(jù)接口管理應符合JT/T478汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術規(guī)范要求的數(shù)據(jù)進口和出口規(guī)范。四.檢測工位的確定和檢測工藝流程的布置 檢測工位是指車輛進行獨立作業(yè)的工作位置。檢測工位的劃分要考慮檢測參數(shù)的數(shù)量、檢測時間、使用的設備臺數(shù)、人員配置、檢測效率、在檢測線所處的位置、安全、車輛行駛路線及停放、排放污染等因素。 依據(jù)GB/T17993-200、GB18565-2001、JT/T198-2004及GB7258-2004標準要求檢測的參數(shù)、項目，以及現(xiàn)有多數(shù)檢測站的經(jīng)驗，其工位劃分

51、一般如圖6-2。輪(軸)荷、制動、車速表（第三工位）動力性、油耗、尾氣、滑行（第二工位）外部檢視（第一工位）懸架效率（第五工位）底盤觀察和底盤間隙（第六工位）側(cè)滑、大燈、喇叭（第四工位）發(fā)動機檢測（第八工位）轉(zhuǎn)向盤檢測（第七工位）車輪定位（第九工位）車輪動平衡（第十工位）淋雨試驗（第十一工位） 圖6-2 一般檢測工位的劃分按圖6-2檢測工位劃分原則,作出圖6-3工藝流程圖(或稱工藝平衡圖)，其檢測項目、參數(shù)、檢測時間、人員配置如表6-2所述。 按工位檢測項目和參數(shù) 表6-2序號工位號工位名稱檢測項目和參數(shù)設備名稱人員（人）參考時間（分）1一工位車輛唯一性確認12項人工檢驗25整車裝備完整有效性

52、22項人工檢驗鋼卷尺輪胎壓力表輪胎花紋深度尺鋼直尺25工位檢測時間合計（含輔助時間）102二工位整車動力性校正驅(qū)動輪輸出功率1底盤測功機2大氣壓力表3溫度計4濕度計28整車外特性曲線加速性能加速性能曲線燃油經(jīng)濟性等速百公里油耗1底盤測功機2油耗計40滑行性能滑行距離1底盤測功機2拉力2滑行時間滑行阻力排放污染物點燃式發(fā)動機a)怠速法排氣分析儀（帶發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示）2b）雙怠速法2c)加速模擬工況法1排氣分析儀2底盤測功機2壓燃式發(fā)動機a)煙度濾紙式煙度計2b）光吸收系數(shù)不透光煙度計2工位檢測時間合計（含輔助時間）50，不測經(jīng)濟性103三工位制動制動性能0軸（輪）量軸（輪）重儀1整備質(zhì)量變化率制動

53、力滾筒反力式制動檢驗臺或平板式制動檢驗臺3前軸制動力因素整車制動力因素制動力平衡因素車輪陰滯力因素駐車制動力制動力特性曲線輪產(chǎn)生最大制動力時的踏板力制動踏板力計產(chǎn)生最大駐車制動力時的操縱力駐車制動操縱力計駐車制動標準坡道2道路制動距離非接觸式速度計或五輪儀2道路制動減速度制動性能測試儀或非接觸式速度計2道路制動跑偏量標準試驗車道2道路ABS防抱制動性能ABS防抱制動檢驗臺2道路車速表車速表校正汽車車速表檢驗臺1里程表示值誤差汽車底盤測功機工位檢測時間合計（含輔助時間）5,不作道路試驗4四工位側(cè)滑前輪側(cè)滑量側(cè)滑檢驗臺01大燈前照燈前照燈檢測儀02基準中心高度遠光光強度遠光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）遠光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）近光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）近光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）喇叭喇叭噪聲聲級計01工位檢測時間合計（含輔助時間）45五工位懸架吸收率懸架裝置檢測臺02左右輪吸收率差懸架特性曲線