補(bǔ)充 汽車檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)

1、,汽車檢測(cè)與診斷,一、課程的性質(zhì)與任務(wù) 汽車檢測(cè)與診斷課程是汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課，也是一門重要的綜合實(shí)踐課。其先修課程為汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚?、汽車電器與電子技術(shù)等；后續(xù)課程為汽車維修工程。本課程主要講授汽車檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)知識(shí)，汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)技術(shù)狀況和車身及附件的檢測(cè)與診斷的基本原理、方法，以及有關(guān)汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。 二、學(xué)習(xí)目的和要求 1、掌握汽車檢測(cè)診斷的原理、方法及汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理 。 2、掌握汽車故障波形分析、數(shù)據(jù)流分析、故障碼讀取等先進(jìn)診斷方法，培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷、解決問(wèn)題的能力。,三、學(xué)習(xí)內(nèi)容 1汽車檢測(cè)與診斷

2、知識(shí)（補(bǔ)充） 2汽車整車技術(shù)狀況檢測(cè) 3.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與故障診斷 4. 汽車底盤(pán)技術(shù)狀況的檢測(cè)與故障診斷 5. 車身及附件的檢測(cè)與診斷 本課程的重點(diǎn)是汽車檢測(cè)診斷的基本方法，能正確分析檢測(cè)結(jié)果；有關(guān)汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和使用方法。 四、考試辦法 理論課考試方式為閉卷考試?？偝煽?jī)計(jì)算方法如下： 總成績(jī)=期終成績(jī)*70% + 平時(shí)成績(jī)*10%+實(shí)驗(yàn)成績(jī)*20%,補(bǔ)充： 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí) 教學(xué)目的及要求 1. 掌握基本概念及術(shù)語(yǔ)； 2. 掌握汽車診斷的方法及特點(diǎn)； 3. 掌握汽車故障及診斷分析方法； 4. 掌握汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)； 5. 了解汽車診斷周期和汽車診斷的工藝； 6

3、. 了解汽車檢測(cè)站的基本情況。,第一節(jié) 概 述 一、基本概念及術(shù)語(yǔ) 汽車檢測(cè)：指在不解體的情況下確定汽車技術(shù)狀況或工作能力 進(jìn)行的檢查和測(cè)量。 汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參 數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、轉(zhuǎn)速、車速、油耗。 汽車的工作能力：指汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí) 行規(guī)定功能的能力。 汽車診斷：對(duì)汽車在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）的情況下確 定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)行的 檢測(cè)、分析和判斷。,汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。實(shí)質(zhì)是汽車 零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。 故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)

4、生 故障的概率。它是度量汽車可靠性的一個(gè)重要參數(shù)。 故障樹(shù)：表示故障因果關(guān)系的分析圖。 診斷參數(shù)：指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的 參數(shù)。 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 診斷規(guī)范：對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。 診斷周期：汽車診斷的間隔期。,二、汽車檢測(cè)診斷的目的和作用 根據(jù)檢測(cè)診斷目的，汽車檢測(cè)診斷可分為以下類型： 1.安全性能檢測(cè)：對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全性能的檢測(cè)，目的確保車輛具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物。 2.綜合性能檢測(cè)：對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)，目的是在汽車

5、不解體情況下，確定運(yùn)行車輛工作能力和技術(shù)狀況，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 3.汽車故障檢測(cè)：對(duì)故障汽車進(jìn)行檢測(cè)診斷。目的是在不解體情況下，查明故障的部位、產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。,4.汽車維修檢測(cè)診斷：汽車定期檢測(cè)診斷應(yīng)結(jié)合維護(hù)定期進(jìn)行。維修前：找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，以便視情維修；維修過(guò)程中：確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率。維修后：檢測(cè)汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。 汽車檢測(cè)診斷的目的： 對(duì)出現(xiàn)故障的汽車，通過(guò)檢測(cè)診斷查找故障的部位和產(chǎn)生的原因，從而確定

6、故障的排除方法； 對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，確定其是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度，以決定汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長(zhǎng)汽車的使用壽命。,三、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的地位 1.汽車檢測(cè)診斷是實(shí)施汽車維修制度的重要保證 汽車維修制度：預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。 汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證。 2.發(fā)展汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維 修質(zhì)量的迫切需要 汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，電子化程度越來(lái)越高，維修難度相應(yīng)加大，經(jīng)驗(yàn)維修已不能適應(yīng)。 在車輛技術(shù)保障中查找故障的時(shí)間約為70%，而排除和維修時(shí)

7、間約占30%。為提高汽車維修效率，應(yīng)采用先進(jìn)的汽車檢測(cè)診斷技術(shù)。 3.加強(qiáng)汽車安全技術(shù)檢測(cè)是確保行車安全的重要手段,四、汽車診斷的方法及特點(diǎn) 汽車診斷：“檢查測(cè)量分析判斷” 1.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：眼看、耳聽(tīng)、手摸和鼻聞 優(yōu)點(diǎn)：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地進(jìn)行等。 缺點(diǎn)：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析和需要 診斷人員有較豐富的經(jīng)驗(yàn)等。 2.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：專用儀器設(shè)備檢測(cè)，結(jié)果分析， 人工判斷 優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析等； 缺點(diǎn)：投資大和占用固定廠房等。 3.自診斷法：利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷。 通過(guò)故障代碼的輸出表征故障的部位,五、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)

8、展概況 1、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。 60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。 70年代后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。, 80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的隨車診斷已成為故障診斷的主流；車外診斷設(shè)備更具有診斷復(fù)雜故障的能力，具有汽車專家系統(tǒng)。 20世紀(jì)90年代后

9、，國(guó)外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動(dòng)化的綜合診斷技術(shù)。 各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。 發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測(cè)技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化檢測(cè)”方向發(fā)展。,（） 制度化 在德國(guó)，汽車的檢測(cè)工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)站，負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測(cè)，修理廠維修過(guò)的汽車也要經(jīng)過(guò)汽車檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 在日本，汽車的檢測(cè)工作由運(yùn)輸省（相當(dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車場(chǎng)”和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替

10、政府執(zhí)行車檢工作。其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)汽車進(jìn)行安全檢測(cè)。,（2） 標(biāo)準(zhǔn)化 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。 除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。,（3） 智能化、自動(dòng)化檢測(cè) 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的

11、發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。例如：汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。 計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。,2、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 從60年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)

12、動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。 70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。 80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次/年。, 80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。到1997年，全國(guó)已建立汽車綜合性能

13、檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。 1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法。 我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。,六、汽車檢測(cè)站 汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。 1、檢測(cè)站的任務(wù)： 1) 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷； 2) 對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)； 3) 接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品

14、、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果； 4) 接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。,2、檢測(cè)站的類型 按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站三種。 （1）安全檢測(cè)站：是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是盈利型企業(yè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛的與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格” 、 “不合格”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析， 因而檢測(cè)速度快，生產(chǎn)效率高。 （2）維修檢測(cè)站：它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)

15、車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。,（3）綜合性能檢測(cè)站：既能擔(dān)負(fù)車輛管理方面的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測(cè)，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。這種檢測(cè)站設(shè)備多 面配套，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確。因而功能齊全，檢測(cè)項(xiàng)目廣且深度大，可為合理制定診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期，以及為科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造和維修等部門提供可靠依據(jù)，并能擔(dān)負(fù)對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度測(cè)試。,綜合性能檢測(cè)站按工作職能分類，可分成 A級(jí)站、B級(jí)站和 C級(jí)站三種類型。,（1）A級(jí)站：能對(duì)汽車的安全性、動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性進(jìn)行全面的檢測(cè)，并能對(duì)車輛的技術(shù)

16、狀況及維修質(zhì)量進(jìn)行鑒定，能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤(pán)輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。 （2）B級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 （3）C級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、測(cè)沿、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。,3.檢測(cè)工藝流程：,制動(dòng)性能檢測(cè),前輪側(cè)滑檢測(cè),底盤(pán)測(cè)功儀,聲級(jí)計(jì),

17、第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成 一、汽車的技術(shù)狀況 二、汽車故障的主要類型,永久性：更換某些零件后才能排除，如拉缸；,間歇性：在引發(fā)故障產(chǎn)生的原因短期存在的 條件下才顯現(xiàn)；如氣阻，針閥、柱塞卡,.按存在時(shí)間分類：,功能喪失 性能下降,故障的表現(xiàn):,.按發(fā)生快慢分,突發(fā)性：無(wú)明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。 如連桿斷、鋼板斷。,漸發(fā)性：由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化引起，逐漸發(fā)展，可通過(guò)早期診斷預(yù)測(cè)。如由氣缸磨損引起的敲缸,.按故障是否顯現(xiàn)分：,功能性：導(dǎo)致功能喪失或性能降低；,潛在性：正在逐漸發(fā)展但未對(duì)功能產(chǎn)生影響,潛在突發(fā)永久功能喪失,三、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因

18、 汽車故障產(chǎn)生的內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。 汽車零件失效的主要形式為零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質(zhì)接觸造成的腐蝕、零件在長(zhǎng)期交變載荷下的疲勞斷裂、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等。,1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象。 1）粘著磨損：相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移。 產(chǎn)生機(jī)理：在載荷大、滑動(dòng)速度高、潤(rùn)滑差的摩擦表面， 摩擦副間產(chǎn)生大量熱，表面溫度升高形成局部熱點(diǎn)，塑性變形增大，材料強(qiáng)度降低。潤(rùn)滑油膜破壞，摩擦加劇，溫度進(jìn)一步上升。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點(diǎn)間的“點(diǎn)焊” 現(xiàn)象。由于相互運(yùn)動(dòng)，點(diǎn)焊部位撕開(kāi)，形成表

19、面物質(zhì)的撕脫和轉(zhuǎn)移。 典型實(shí)例：拉缸、燒瓦 措施：改善潤(rùn)滑，防止過(guò)熱,氣缸的磨損,2）磨料磨損：由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。 產(chǎn)生機(jī)理：摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜 磨料來(lái)源：塵土、雜質(zhì)、磨屑、燃燒積炭 易發(fā)生部位：氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門挺桿 措施：避免油料污染，解決“三濾”問(wèn)題。 3）疲勞磨損：在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材 料疲勞產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 產(chǎn)生機(jī)理：摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐 漸積累、擴(kuò)展，潤(rùn)滑油深入裂紋，在交變壓力下產(chǎn)生的楔入 作用加劇裂紋形成，進(jìn)一步加深、擴(kuò)展表面材料剝落。 典型實(shí)例：齒輪、滾動(dòng)軸承等表面的麻點(diǎn)或凹坑

20、 4）腐蝕磨損：在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì) 損失的現(xiàn)象。,2、變形和斷裂：尺寸和形狀的改變 超過(guò)屈服點(diǎn)永久變形 超過(guò)強(qiáng)度極限斷裂 1）變形：由工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力引起。 內(nèi)應(yīng)力：加工過(guò)程；薄厚不一的鑄件或焊接件（箱體類零件） 熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮；缸蓋、活塞 工作應(yīng)力：外載荷；曲軸、連桿、活塞 ）斷裂：在應(yīng)力作用下產(chǎn)生。 a.疲勞斷裂：在交變載荷作用下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)。 疲勞裂紋加深、擴(kuò)展斷裂 （60%80%） b.加載斷裂：零件在一次靜載荷或動(dòng)載荷作用下發(fā)生的斷裂。 超載，遇到過(guò)大行駛阻力或動(dòng)載荷發(fā)生，如碰撞。,3.蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕 腐蝕腐蝕性物質(zhì) 氣蝕穴蝕，

21、在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，常發(fā)生在與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面。 產(chǎn)生機(jī)理：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，壓力升高后，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜使其破壞，形成穴坑。 浸蝕高速液流對(duì)零件的沖刷 4、其它 老化：油封、輪胎、膜片 燒蝕：火花塞電極、電子元件 積垢：水垢、積炭,四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律,零件的磨損規(guī)律是指兩個(gè)相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。,零件的磨損可分為三個(gè)階段：,在正常使用情況下，零件的磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。,1零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實(shí)際接觸面

22、積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善 ，磨損量的增長(zhǎng)速度開(kāi)始減慢。 2正常工作期 在正常工作期(L2)，由于零件已過(guò)初期磨合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達(dá)到最佳狀態(tài)，潤(rùn)滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長(zhǎng)也比較緩慢，就整個(gè)階段的平均情況來(lái)看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損。 3加速磨損期 又稱極限磨損期。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤(rùn)滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會(huì)由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。,由上述分析可知，要延長(zhǎng)零件的使用壽命，應(yīng)降低磨合期的磨損，減緩正常工

23、作期的磨損，推遲加速磨損期的到來(lái)。 汽車故障的變化規(guī)律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。,與零件的磨損規(guī)律對(duì)應(yīng)，汽車故障變化規(guī)律也分三個(gè)階段。,1早期故障期 早期故障期相當(dāng)于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。 2隨機(jī)故障期或偶然故障期 在隨機(jī)故障期其故障的發(fā)生是隨機(jī)性的，沒(méi)有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用，多由于使用不當(dāng)、操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對(duì)應(yīng)的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。 3耗損故障期 在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗

24、損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時(shí)維修，將導(dǎo)致汽車或總成報(bào)廢。因此，必須把握好耗損點(diǎn)，制定合適的維修周期。,第三節(jié) 汽車診斷分析法故障樹(shù)分析法 汽車故障分析就是根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過(guò)檢測(cè)、分析和推理判斷出故障原因和故障部位之所在。而清晰的檢測(cè)思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確判斷的關(guān)鍵。 一、故障樹(shù)分析法（Fault Tree Analysis,簡(jiǎn)稱FTA） 1.概念：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹(shù)枝狀 逐級(jí)細(xì)化的分析方法。 2.特點(diǎn)：方法簡(jiǎn)單，概念清晰，易被人們接受 3.分析過(guò)程：將汽車的故障現(xiàn)象作

25、為分析目標(biāo)，找出導(dǎo)致此故 障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級(jí)故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無(wú)需再深究細(xì)解的原因?yàn)橹?，最終形成反映汽車故障因果關(guān)系的樹(shù)枝狀圖形故障樹(shù)。 故障樹(shù)分析法是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行故障分析的有效方法，其目的是通過(guò)推理分析判明故障原因和故障部位。,4. 應(yīng)用：2003年，美國(guó)”哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí),故障樹(shù)分析法得到了極大應(yīng)用。 故障樹(shù)分析法用于汽車診斷,可根據(jù)汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形來(lái)對(duì)故障發(fā)生原因進(jìn)行定性分析；在此基礎(chǔ)上，還能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量分析。,二、故障樹(shù)分析的步驟 （1

26、）熟悉系統(tǒng)： （2）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件,通常一個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)不希望發(fā)生的事件,這就應(yīng)根據(jù)分析系統(tǒng)的要求,選擇與分析目的緊密相關(guān)聯(lián)的事件為頂事件。 （3）建造故障樹(shù): 由頂事件出發(fā),逐級(jí)找出導(dǎo)致各級(jí)事件發(fā)生的所有可能的直接原因,并用相應(yīng)符號(hào)表示事件及其相互間的邏輯關(guān)系,直至分析到基本事件為止。,三、舉例： 以某電機(jī)過(guò)熱為頂事件來(lái)進(jìn)行故障樹(shù)分析過(guò)程說(shuō)明,該電機(jī)的原理圖如圖1所示。在導(dǎo)線、接點(diǎn)都正常,而且無(wú)外力作用的條件下,選用電機(jī)發(fā)熱為頂事件,則電機(jī)發(fā)熱事件可能是由于電機(jī)被卡死或電機(jī)電流過(guò)大的事件造成的；電機(jī)電流過(guò)大,只有在回路電流過(guò)大,而且在保險(xiǎn)絲不起保護(hù)作用的情況下,才能

27、發(fā)生；回路電流過(guò)大又是由于電源電壓過(guò)高或電阻短路才會(huì)發(fā)生。所建立的電機(jī)發(fā)熱故障樹(shù)如圖2所示。,圖1 電機(jī)原理圖,圖2 電機(jī)發(fā)熱故障樹(shù),第四節(jié) 汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn),一、診斷參數(shù) 診斷參數(shù)可分為三大類： 1、工作過(guò)程參數(shù)：汽車在工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力、油耗、制動(dòng)距離或制動(dòng)力或制動(dòng)減速度、滑行距離等。 2、伴隨過(guò)程參數(shù)：伴隨工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量。間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、異響、發(fā)熱等 3、幾何尺寸參數(shù)：反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。如配合間隙，自由行程，角度等。,二、主要診斷參數(shù),三、診斷參數(shù)的特性,

28、能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，選擇參數(shù)時(shí)，應(yīng)注重其單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性和經(jīng)濟(jì)性。 1)單值性：指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值 u0 變化到終了值 ut 的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對(duì)應(yīng)。即診斷參數(shù)無(wú)極值(dT/du0)。 2)靈敏性：指診斷參數(shù)值相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率(kt=dT/du) 。Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。 3）穩(wěn)定性：指在相同的測(cè)試條件下，對(duì)診斷對(duì)象的多次測(cè)量中，測(cè)量的結(jié)果具有良好的一致性，即通常所說(shuō)的重復(fù)性好。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度(或方差)越小，因此診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用方差

29、大小來(lái)衡量。,如右圖所示，如果分別以f1(T)和f2(T) 表示無(wú)故 障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)，則f1(T)和f2(T)兩分布曲線重疊區(qū)域越小，診斷結(jié)論的差錯(cuò)越小，即診斷參數(shù)的信息性越強(qiáng)。（診斷參數(shù)信息性的定性分析）,4)信息性：在汽車診斷中，診斷結(jié)論是根據(jù)測(cè)量結(jié)果得出的。診斷結(jié)論的可靠性將取決于診斷參數(shù)的信息性。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質(zhì)之一，它表明通過(guò)測(cè)量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。,若對(duì)診斷參數(shù)的信息性進(jìn)行定量分析，必須計(jì)算出兩分布曲線重疊區(qū)域面積的大小，從而得出診斷失誤的概率。如果顯示無(wú)故障診斷參數(shù)Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù)T2 的平均值之

30、差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。 因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示：,汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都包括以下標(biāo)準(zhǔn)值： 初始值：相當(dāng)于無(wú)故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小。 許用值：汽車無(wú)需維護(hù)修理可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，診斷參數(shù)的允許 極限值。 極限值：汽車技術(shù)性能變壞或失去工作能力，以及行駛安全性 得不到保證時(shí)所對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值。,四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。分為三類： 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)：汽車制造廠通過(guò)技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)（結(jié)構(gòu)參數(shù)）所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。如氣門間隙、點(diǎn)火提前角等 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況 所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)濟(jì)性與可靠性,一、診斷周期 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。應(yīng)在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。最佳診斷周期是能保證