機場建筑與規(guī)劃-2

1、第一節(jié) 概 述,機場總體規(guī)劃是整個機場地區(qū)以及機場鄰近土地使用的方案。 土地使用方案應滿足航空要求，并與環(huán)境、公共事業(yè)發(fā)展、其他形式的交通方式相協(xié)調(diào)。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,1.1 規(guī)劃目的,機場規(guī)劃的目的：提出指導性方案或方針，供機場當局制定短期和長期的發(fā)展政策和決策，向上級部門或其他單位尋求財政資助，爭取當?shù)卣闹С帧?包括以下方面：1）機場各項設施的發(fā)展規(guī)模；2）機場毗鄰地區(qū)的土地使用；3）機場的修建和使用對周圍環(huán)境的影響；4）對出入機場的交通運輸?shù)囊螅?）經(jīng)濟和財政的可行性；6）各項設施實施的優(yōu)先次序和階段劃分。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,機場規(guī)劃分為四階段：1）確定機場的設施

2、要求；2）場址選擇；3）機場布局；4）財務計劃。 1）確定機場的設施要求： a/搜集資料進行現(xiàn)狀分析；b/航空運輸需求預測；c/需求和容量分析；d/確定所需設施；e/環(huán)境影響研究。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,1.2 過程和內(nèi)容,2）場址選擇： 從環(huán)境、地理、經(jīng)濟和工程觀點出發(fā)，尋找能夠容納機場設施、位置適中的場地。 3）機場布局： a/機場總圖規(guī)劃。場址和設施確定后，進行的機場平面布置：跑道、滑行道和機坪的構型；航站設施建設的范圍，導航設施、空中指揮設施，貨郵設施、機務維修、其他設施配置等。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,b/土地利用規(guī)劃。在機場地界范圍內(nèi)，確定建設航站樓、維修設施、商業(yè)建筑、工業(yè)

3、場地、機場進出交通設施、娛樂場所、緩沖地帶。在機場地界范圍外，確定受凈空限制和噪聲暴露級影響的范圍，和相應地區(qū)的土地使用方案。 c/航站區(qū)規(guī)劃。確定旅客航站樓、貨運設施、機務維修、旅館、商業(yè)和服務區(qū)、機場出入道路和服務道路等的位置和范圍，其與飛行區(qū)構型有關。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,d/出入機場地面交通規(guī)劃。規(guī)劃由市區(qū)中心或者現(xiàn)有（規(guī)劃）地面干線交通點進出機場的路線和各種地面交通模式。各種地面交通方式，其進場設施的規(guī)模取決于機場進場交通量,第九章機場總體規(guī)劃與設計,4）財務計劃： 財務計劃是指對整個機場建設計劃進行社會和經(jīng)濟性評價，確定目標實施的資金來源和籌集方法。從收入和支出的角度，分析整

4、個計劃階段的資產(chǎn)負債表，確保機場出資方能夠繼續(xù)投資。,找到恰當?shù)臋C場選址，是機場建設的重要步驟 針對影響因素，從各可能場址中優(yōu)選恰當場址 選址還應與當?shù)氐牡貐^(qū)綜合計劃相協(xié)調(diào)。研究期間應與所在區(qū)域擁有管轄權的各級規(guī)劃部門、有業(yè)務往來的航空公司等保持密切聯(lián)系。選址應充分利用這些組織提供的最新研究數(shù)據(jù)。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第二節(jié) 場址選擇,機場選址的位置和規(guī)模的影響因素： 1）周圍地區(qū)的發(fā)展類型； 2）大氣和氣象條件；3）公眾的便利性； 4）能否取得擴建所需土地； 5）地區(qū)有無其他機場及可用空域； 6）周圍障礙物；7）建設成本； 8）能否取得各類公用設施； 9）是否接近航空業(yè)務需求點。,第九

5、章機場總體規(guī)劃與設計,1）周圍地區(qū)的發(fā)展類型 考慮機場噪聲的影響，需對機場場址鄰近地區(qū)目前和將來的土地使用進行規(guī)劃。盡可能避免靠近住宅區(qū)和學校。如果出于尚未開發(fā)地區(qū)，就制定區(qū)域法令來控制鄰近土地使用，以免可能的沖突。在跑道、滑行道、機坪等與機場邊界之間最好有緩沖地帶，減輕機場活動造成的妨害。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,2）大氣和氣象條件 霧、霾、煙塵降低能見度，不利機場。在少風的地區(qū)，霧會停留更長時間。煙霾易出現(xiàn)在大工業(yè)區(qū)附近。機場選址盡量避開。 3）公眾便利性 旅途或運輸時間對旅客和貨物都很重要。大多情況下，地面時間超過空中時間，如600km距離的兩城市，地面時間是空中時間的2倍。作為慣例，

6、機場與大多數(shù)潛在用戶的距離不應超過30min,第九章機場總體規(guī)劃與設計,4）擴建所需土地 機場必須獲得將來可能需要的土地，以備機場擴建。歷史看來，機場隨著航空技術和交通量的發(fā)展，通常需要加長跑道、擴充航站設施，就需要足夠的預留土地。不過沒必要一次購買全部土地，機場選址于城市規(guī)劃和土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)好，確保機場長期發(fā)展的土地使用。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,5）可用空域 新建、擴建機場時，必須分析其他機場的運行情況。機場之間應有足夠距離，防止一個機場著陸的飛機與其他機場的飛行活動沖突。機場距離過近，會嚴重影響機場容量。 另機場位置須與上空航路的交通相適應，避免空中交通流向的沖突，即從空中交通管制的

7、角度看機場選址是否合適。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,6）周圍障礙物 附近障礙物（自然、人工）應滿足機場凈空限制面及空管部門的要求，避開或拆除障礙物。 7）建設成本 其他條件相同時，優(yōu)先選擇成本低的場地。土壤類別等對機場建設成本影響較大。沼澤-旱地，丘陵-平原。場地附近利于采集建筑材料，可有效降低建設成本。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,8）公用設施的可用度 大型機場需要水、天然氣、油、電力等。資源供應要靠卡車、火車、輪船或者管道運輸，另需污水處理廠、發(fā)電站等。選址影響供應設施的建設成本，盡量就近利用近距離資源。 9）機場大小的影響因素 a預期飛機的特性和大??；b預計空、陸側交通量；c氣象條件；4）

8、場址的高程。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,飛行區(qū)占據(jù)機場的大部分面積，陸側實施（航站樓、貨運區(qū)、進出場道路、停車場）面積一般占用地面積的5-20%，機場越小所占比例越小。跑道數(shù)量和長度是飛行區(qū)大小的兩個決定因素。 飛機性能、場地高程、溫度對跑道長度有直接影響。飛機越大越重，離地和進近速度越大，跑道越長。溫度高，跑道長；高程對跑道長度的影響非常大，高程越高，跑道越長。 機場占地面積幾-幾十km2，最大丹佛國際機場136km2,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第三節(jié) 凈空要求,機場位置和確定跑道方位時，避免飛越人口稠密區(qū)的上空、避開障礙物。為保證飛機的起降飛行安全，在機場周圍一定

9、范圍的空域必須沒有障礙物。 規(guī)定一些假想面作為障礙物限制面，自然或人工構筑物的高度進入假想面之上，就應拆除或移走。如無法拆除，就另選場址。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,1）內(nèi)水平面：高出機場兩端入口中點平均高程45m的水平面；周邊以跑道入口中點為圓心，一定半徑的圓弧，兩圓弧之間以公切線相連。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,3.1 主要的障礙物限制面,2）錐形面：從內(nèi)水平面周邊向上向外傾斜的面，坡度為1/20。 3）進近面：從升降帶末端起向上向外延伸的一段或者多段變寬度傾斜面。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,4）內(nèi)進近面：進近面中緊靠升降帶末端的一塊長方形部分為內(nèi)進近面，用于精密進近跑道。 5）過渡面：從

10、升降帶兩側邊緣和部分進近面邊緣向上和向外傾斜，直到同內(nèi)水平面相交的面,第九章機場總體規(guī)劃與設計,6）內(nèi)過渡面：與過渡面相似，更接近于跑道的面稱為內(nèi)過渡面，用于精密進近跑道，接近跑道的助航設備、飛機和車輛等物體不得突出此面 7）復飛面：用于精密進近跑道，為梯形斜面，按規(guī)定的起端寬度和斜率在兩側內(nèi)過渡面之間向兩側散開，以規(guī)定坡度向前向上延伸，至內(nèi)水平面。 8）起飛爬升面：按規(guī)定寬度和斜率向外向上擴展到末端寬度的一個斜面，然后維持該寬度。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第九章機場總體規(guī)劃與設計,各障礙物限制面的尺寸要求，隨飛機是起飛或降落，以及降落時采用的進近程序不同而異。按進

11、近程序的不同，可將跑道分為： 1）非儀表跑道：供飛機目視進近的跑道，應設內(nèi)水平面、錐形面、進近面和過渡面。 2）非精密進近跑道：裝有目視助航設備和一種至少能為直接進近提供方向性引導的非目視助航的儀表跑道，限制面設立同1）。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,3.2 障礙物限制面的要求,3）精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和目視助航設備的儀表跑道，又分為、和類。 類，能供飛機在決斷高度低至60m、跑道視程低至800m時著陸的儀表跑道，限制面同1）2）。 類，為飛機在決斷高度低至30m，視程低至400m時著陸的儀表跑道。 類，分為三種，甲乙丙。 和類應設置內(nèi)水平面、錐形面、進近面、內(nèi)進近面、過渡面和內(nèi)過渡面

12、、復飛面。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第九章機場總體規(guī)劃與設計,除著陸和進近跑道外，對于起飛跑道須設立爬升面。 其尺寸和坡度應符合要求。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,第四節(jié) 機場總圖規(guī)劃,機場總圖規(guī)劃是現(xiàn)有和擬設的機場設施的布局和土地利用，包括設施的位置和有關的間距及其尺寸資料等，按照比例圖顯示。展示機場的位置、凈空地帶、進近區(qū)和影響機場使用和擴建能力的環(huán)境特征。 包括：機場總圖、機場位置圖、機場鄰近地區(qū)圖、基礎數(shù)據(jù)表和有關風的信息。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,機場總圖按比例描繪機場現(xiàn)有和最終的建設狀況和土地利用，應包括以下信息： 1）重要的機場設施；2）重要的自然和人工特征物；3）預留航空業(yè)發(fā)

13、展的區(qū)域；4）預留非航空業(yè)發(fā)展區(qū)域；5）目前地面等高線；6）將淘汰設施；7）機場圍界和機場擁有和管理的區(qū)域；8）凈空障礙物限制圖；9）國家坐標的參考點；10）跑道端、最高點、最低點及跑道交叉點的高程；11）跑道的真方位角；12）真方位和磁方位；13）跑道滑行道的寬度長度、與機坪的凈距，機坪尺寸等。,第九章機場總體規(guī)劃與設計,4.1 機場總圖,跑道構型取決于跑道的數(shù)量和方位，數(shù)量-航空交通需求量，方位-風向場地和環(huán)境，機場占地面積-跑道構型和其他設施規(guī)模。 1）單條跑道：航站區(qū)靠中部布置，小時容量：目視45-100架，儀表30-50架；適用占多數(shù)的中小型地方機場 2）平行跑道：近、中、遠距，航站區(qū)常布置在兩跑道之間。目視飛行，跑到間距對容量影響小，對大型飛機和儀表飛行的容量有重要影響。儀表容量，近距50-60，中距75-80，遠距85-105。,第九章機場總體規(guī)劃與