第2章-港口規(guī)劃調(diào)查及分析.ppt

1、港口腹地 有貨物（或旅客）要經(jīng)某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)叫該港的腹地。,2.1 經(jīng)濟(jì)社會條件調(diào)查,貨源地 A 和使用地 B 都是港口 P、Q 的腹地 廣義地說： A是后方腹地， B 是前方腹地。,通常講的港口腹地指后方腹地。港口與港口之間有著息息相關(guān)的協(xié)作關(guān)系，在某一港裝船的貨物必須經(jīng)另一港口卸下，因此在港口規(guī)劃中研究它端條件前方腹地與研究后方腹地具有同樣的重要性，以便掌握可能的發(fā)展趨勢。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,直接腹地：直接為港口所在地服務(wù)，貨物不中轉(zhuǎn)。如：青島有貨運(yùn)到上海使用，青島即為上海港的直接腹地。 中轉(zhuǎn)腹地：指貨物的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)至大連

2、等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉(zhuǎn)腹地。 通過腹地：在港內(nèi)不裝卸，只進(jìn)行編組，然后運(yùn)走。如：某小地區(qū) A （或小港口）的貨運(yùn)到甲港進(jìn)行船舶編組，然后運(yùn)走，則A區(qū)為甲港的通過腹地。,按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，腹地可分為三大類：,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,腹地范圍確定 腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足，港口的生命力也就越強(qiáng)。因此腹地的擴(kuò)大與縮小是港口營運(yùn)的核心問題，任何一個港口都設(shè)法擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地爭奪貨源。 規(guī)劃中按“移位”代價最小的原則劃分腹地,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,港口要吸引貨流、擴(kuò)大腹地，必須具備下列條件：地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離近，集疏運(yùn)條件好；自然

3、條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等；運(yùn)輸成本低，交通條件好，運(yùn)輸時間短；裝卸成本低，車船周轉(zhuǎn)快；服務(wù)水平高：對貨物的安全以及服務(wù)態(tài)度等。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,港口、城市調(diào)查 客貨方面：流量、流向，各種運(yùn)輸方式的價格、時間 港口方面：現(xiàn)狀、能力、效益、瓶頸 企業(yè)方面：產(chǎn)值、原材料、產(chǎn)品 經(jīng)濟(jì)方面：發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)劃,相關(guān)設(shè)施調(diào)查 土地利用可能性、地價 陸上交通的通過能力及擴(kuò)展可能性 水電供應(yīng)能力 與港口有密切關(guān)系的重點建設(shè)項目規(guī)劃，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃等,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,水域調(diào)查 近海漁業(yè)情況 海濱旅游業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 港口的航道情況 水下、水上施

4、工的可能性,其它社會調(diào)查 沿海、沿江工礦企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃以及彼此之間的干擾情況 與港口發(fā)展有利害關(guān)系的部門和企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，如：運(yùn)輸公司、外貿(mào)公司、主要貨主等,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查,2.2 自然條件調(diào)查與分析 自然條件調(diào)查,地形、地質(zhì) 地形圖 土壤類別：物理力學(xué)指標(biāo) 岸線的沖淤情況：河道演變、穩(wěn)定性 地震情況,氣象 風(fēng)：強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向、臺風(fēng) 風(fēng)玫瑰圖 雨：季、量、暴雨 霧：霧日、發(fā)生時間、持續(xù)時間、強(qiáng)度 冰：封凍時間、范圍，解凍時間，冰塊大小和厚度,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,海象 潮：潮型、高低潮發(fā)生時間、漲落潮持續(xù)時間 流：海流、潮流，大小、方

5、向、夾帶泥沙情況 浪：強(qiáng)、常浪大小、方向，破碎情況、夾帶泥沙情況 波浪玫瑰圖 增減水：發(fā)生情況、強(qiáng)度 泥沙：運(yùn)動情況,河流 流速、流量：季節(jié)性變化 流態(tài)：渦流、旋流 潮區(qū)界、潮流界,環(huán)境條件調(diào)查,水質(zhì)；綠化；海岸侵蝕；污染源；工程建筑物對環(huán)境的影響,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,自然條件對港口的影響,地形、地質(zhì)、地震條件,平面布置：水深、地坪，地物的利用 建筑物結(jié)構(gòu)型式,氣象條件,風(fēng)對港口有直接影響也有間接影響直接影響：風(fēng)荷載（直接吹到建筑物上和船物上）間接影響：風(fēng)作用到船上傳給碼頭建筑物 風(fēng)作用在水面上形成浪、吹流，增水等,風(fēng)對平面布置的影響：環(huán)境、航道、口門 風(fēng)對港口作業(yè)的

6、影響：波穩(wěn)條件、作業(yè)天數(shù) 風(fēng)對船舶產(chǎn)生作用力：避免船舶受強(qiáng)橫風(fēng)作用,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,雨 影響港口建設(shè)的施工 影響港口陸域的排水系統(tǒng)（暴雨） 影響港口營運(yùn)的作業(yè)天數(shù),霧影響航行；影響裝卸作業(yè),冰 影響港口作業(yè)：嚴(yán)重的使碼頭不能使用 影響建筑物強(qiáng)度：有些碼頭建筑物受冰荷載控制，封凍產(chǎn)生擠壓力，解凍冰塊產(chǎn)生撞擊力。 影響建筑物的耐久性：凍融交替,注意：1)平面布置中口門的方向和位置，防止流冰堵塞口門。 2)建港前不封凍的水域，建港后可能封凍。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,海象條件,潮汐影響碼頭、港池、航道等高程和泥沙運(yùn)動,潮位取值： 設(shè)計高潮位：取高潮

7、累積頻率10%或歷時累積頻率1%的潮位 設(shè)計低潮位：取低潮累積頻率90%或歷時累積頻率98%的潮位,基準(zhǔn)面：在用潮位資料時必須注意其基準(zhǔn)面是否與當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面一致，不一致時要做換算。在我國基準(zhǔn)面用得較亂，特別要注意。 增減水，對水位的影響是嚴(yán)重的，因為特大增水與高潮同步，特大減水與低潮同步,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,波浪,影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位 影響建筑物強(qiáng)度 影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天 影響泥砂運(yùn)動,注意：設(shè)計波要素的取值 近岸波要素變化波浪折射 港內(nèi)波高變化繞射,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,海流,海流是由不同原因所產(chǎn)生的各類流的

8、合成流。潮流漲落潮引起吹流流動空氣與水界面摩擦引起的水體流動。波浪流波浪在岸邊破碎引起。海流主要影響船的航行和泥砂運(yùn)動。,船速為4節(jié)的船受2節(jié)橫流時，每前進(jìn)一個船長就會產(chǎn)生11.3倍船長的偏位對航行影響非常嚴(yán)重，海流在水底不易發(fā)現(xiàn)，所以：,海流對航行的影響比風(fēng)的影響更具危險性,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,海岸泥沙運(yùn)動,海岸泥沙運(yùn)動主要由波浪和海流引起，它既可能產(chǎn)生港口淤積也可能產(chǎn)生沖刷，對某些港口而言可能是最嚴(yán)重的問題，在港口規(guī)劃與平面布置中對泥沙運(yùn)動應(yīng)進(jìn)細(xì)致的調(diào)查與研究。,泥沙的主要來源和運(yùn)動方向； 泥沙的運(yùn)動形態(tài)、輸沙量； 港口設(shè)施本身的沖淤情況及周圍區(qū)域的沖淤變化； 泥

9、沙在波浪作用下的移動臨界水深。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,河口條件,潮流界在漲潮時，海水倒灌至河內(nèi)，理論上存在潮流V1與河水下泄流速V2相抵消（V1V2）的截面 潮區(qū)界在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當(dāng)潮波消失后水位不再受潮汐影響,自潮區(qū)界至入海口的河段可分為三段：感潮河段以河流水文情勢為主，但受到潮汐的影響。制約河段河流，潮流相互制約，河床演變其極復(fù)雜。濱海河段海洋水文情勢為主，受到河流的影響。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,河口由于受到河流和潮流的共同影響，它有以下特點：是河流搬運(yùn)泥沙的最終歸宿

10、點潮流界附近河段是淤積最嚴(yán)重的河段（V0）大多河口存在攔門沙洲 由于河口條件的復(fù)雜性，目前從理論上提出切合實際的工程措施是困難的，只能以理論為指導(dǎo)，憑實際經(jīng)驗采取一些措施來改善河口條件。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,河流、河道條件,水流,影響港址選擇：流速、流向、流態(tài) 影響船舶航行：逆水、順?biāo)?影響岸線穩(wěn)定：沖刷、淤積,河道演變,主要影響港址選擇和港口使用，港口應(yīng)建在穩(wěn)定河段，避開沖淤嚴(yán)重、多變河段。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析自然條件調(diào)查與分析,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,2.3 港口吞吐量預(yù)測,貨種 為了裝卸、運(yùn)輸、貯存的方便，裝貨物分樣別類，在國際上統(tǒng)計貨類時

11、，大分類分為9類，中分類為17類，細(xì)分類56種，我國大分類為17+1類。,裝卸件雜貨、干散貨、液體貨,件雜貨：凡是需要計件點數(shù)的成件運(yùn)輸、保管的貨物，不論包裝形式如何，也不論有無包裝，均稱為件雜貨。,袋裝：面粉、水泥、化肥等 捆裝：棉花，草席，生皮等 箱裝：紙箱，木箱，鐵箱（集裝箱）裝貴重物品 桶壇裝：易燃、易爆等危險品 無包裝：鋼材，木材，車輛和機(jī)械等,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,目前集裝箱發(fā)展迅速，已單獨(dú)進(jìn)行裝卸與運(yùn)輸，有專門的裝卸設(shè)備，專門的集裝箱船和集裝箱碼頭，適合于集裝箱裝箱的貨種很多，分三類：,最佳裝箱貨：易損、易盜的貴重物品，在56種貨物中占32種，如：煙、酒、藥品（紡

12、織品、電器、塑料制品等）,適合裝箱貨：一般的粗雜貨，如電氣電料，袋裝面粉， 生皮等。,勉強(qiáng)可裝貨：一般原料和貴重的袋裝貨，如生鐵，原木，大米，飼料等。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,干散貨：一般指散裝的大宗貨物，如糧、煤、礦石等。 這類貨物具有：運(yùn)量大； 不能相互混雜； 有的帶污染性等特點。 一般要有專業(yè)化碼頭進(jìn)行裝卸。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,液體貨：石油，石油產(chǎn)品，植物油，液化氣等，以原油和成品油為主，屬易燃液體，按閃點劃分其危險級別。 閃點液體揮發(fā)性的氣體和空氣的混合物在正常大氣壓力下遇到火星能閃起火花，但液體本身尚未燃燒的最低溫度。 一級 28 如，汽油 二級 2

13、845 如，煤油 三級 45 如，柴油,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,港口吞吐量與通過能力 一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，以自然噸計。注意：強(qiáng)調(diào)水運(yùn)：進(jìn)行船舶的裝卸，才能計入吞吐量 輸入輸出要迭加 每1噸貨物： 水水 聯(lián)運(yùn) 計2噸吞吐量 水陸 聯(lián)運(yùn) 計1噸吞吐量,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,港口通過能力：一年間在既定的技術(shù)裝備條件下，按合理的操作過程、先進(jìn)的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過港口的貨物量。 港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運(yùn)的主要指標(biāo)，也是反映港口規(guī)模的指標(biāo)，值得注意的是： 吞吐量是實際發(fā)生的量，通過能力是理論上的最大貨物量，

14、實際上達(dá)不到。 但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負(fù)荷運(yùn)行的結(jié)果）,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,吞吐量統(tǒng)計與調(diào)查 調(diào)查主要是以“過去”為主，其目的是從過去的發(fā)展情況預(yù)測未來的發(fā)展情況。調(diào)查內(nèi)容： 歷年貨物的種類、流向和流量， 一般是分航線、分貨種、分季節(jié)地進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查。 港口腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關(guān)關(guān)系。 各大貨主需經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨種、運(yùn)量和流向，以及運(yùn)輸能力、價格、時間等方面的資料，運(yùn)輸部門能夠滿足的貨運(yùn)量要求。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分

15、析吞吐量預(yù)測,吞吐量預(yù)測 一般的預(yù)測思路和步驟： 收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料； 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平預(yù)測； 區(qū)域內(nèi)客、貨總運(yùn)輸量預(yù)測（進(jìn)、出）； 運(yùn)輸方式分擔(dān)預(yù)測（公、鐵、水、空、管）； 港口客、貨吞吐量預(yù)測。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,預(yù)測方法很多，通常可分為經(jīng)驗法、函數(shù)法和概率法 經(jīng)驗法 憑以往的經(jīng)驗確定將來的運(yùn)量，包括許多種方法。 經(jīng)驗系數(shù)法：增長系數(shù)、擴(kuò)大系數(shù)等。 趨勢目估法：將歷史運(yùn)量與時間的關(guān)系點到圖上，據(jù)點的分布情況判斷其變化趨勢，順延趨勢線、預(yù)測將來。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,類比法：找出與預(yù)測港條件相似，且有較長歷史的港口作為

16、類比模型，與預(yù)測港進(jìn)行全面、深入比較，然后作出預(yù)測結(jié)論。 特爾裴專家判斷法：選擇對預(yù)測問題的專家若干名，征集預(yù)測結(jié)果，將結(jié)果分析整理作為參考資料再發(fā)給每個專家，供他們進(jìn)一步分析判斷，提出新的意見，如此重復(fù)幾次，使各專家的意見趨于一致，從而得到比較可靠的預(yù)測結(jié)果。 函數(shù)法 選取與預(yù)測量 y 有直接或間接關(guān)系的量作為自變量 x，根據(jù)歷史上 x 與 y 的關(guān)系建立函數(shù)表達(dá)式進(jìn)行預(yù)測。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,自變量 x 可以是時間、社會經(jīng)濟(jì)參數(shù)（國民生產(chǎn)總值、 對外貿(mào)易額等）等等。自變量的個數(shù)可以是一個，也可以是 多個。函數(shù) f 的形式根據(jù)歷史上的 x 與 y 的關(guān)系確定，如線 性函數(shù)

17、、指數(shù)函數(shù)等。,概率分析法,吞吐量的發(fā)展受眾多因素的影響、制約，具有較大的不確 定性，可以把達(dá)到某一數(shù)值視為隨機(jī)事件，用概率來描述。 概率分析法實際上是主觀概率法，也可歸于經(jīng)驗法一類，預(yù) 測者根據(jù)自己的經(jīng)驗及所收集到的資料進(jìn)行分析，對將要發(fā)生的 預(yù)測值進(jìn)行概率推斷，然后根據(jù)概率計算的原則推求預(yù)測值。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,該方法人為因素對預(yù)測結(jié)果影響很大，最好請多個專家分別 對預(yù)測值做出概率推斷，預(yù)測者再進(jìn)行綜合分析得出主觀概率， 據(jù)此進(jìn)行預(yù)測。例如某港的專家調(diào)查結(jié)果如下：,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,從圖上可以看到預(yù)測值的概率分

18、布情況，預(yù)測者通常取期望值（平均值）作為預(yù)測值。,= 0.0930+0.2535+0.440+0.2245+0.0450 = 39.35 有時不以期望值作為預(yù)測值，而是先確定一個概率，從概率 分布圖上確定預(yù)測值 y。 例如：取,含義是港口規(guī)模按吞吐量 y = 41.9設(shè)計時，可滿足需求的保證率為85%，仍有15%的時段不能滿足需求。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,吞吐量預(yù)測原則 實事求是，取用的歷史數(shù)據(jù)正確、可靠； 預(yù)測方法合理，預(yù)測結(jié)果可信。,吞吐量預(yù)測一般步驟（以函數(shù)法為例） 收集有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)資料； 分析、整理統(tǒng)計資料，審查資料的可靠性；對明顯不合理或有疑問的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正或舍棄。

19、 選擇預(yù)測方法，建立預(yù)測模型,式中：X自變量向量； A待定常數(shù)向量,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,例如（線性組合模型）： 其中的常數(shù)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，用最佳逼近法確定模型標(biāo)定。 設(shè) 第 i 年因變量的歷史值； 與第 j 個自變量對應(yīng)的第 i 年的自變量值； 以函數(shù)表達(dá)式計算的第 i 年的數(shù)值。 構(gòu)造函數(shù)： 令： 上式是由m+1個方程組成的方程組，其中含有m+1個未知量，聯(lián)立求解可唯一地確定向量A ，預(yù)測模型隨之建立。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測,吞吐量是港口設(shè)計的基礎(chǔ) 是確定港口設(shè)施規(guī)模的依據(jù) 預(yù)測工作的關(guān)鍵是：,實事求是、資料可靠、方法合理,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析吞吐量預(yù)測

20、,時間序列法 以時間作為自變量，認(rèn)為事物的發(fā)展具有貫性，將來的發(fā)展與歷史的發(fā)展具有相同的規(guī)律。 因果分析法-相關(guān)分析法 認(rèn)為吞吐量變化是由于某種原因引起的，以這個“原因”作為自變量建立模型進(jìn)行預(yù)測。,作業(yè)1:吞吐量預(yù)測 某港口吞吐量及其腹地工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計資料如下表，預(yù)測該港口2020年的吞吐量(用時間序列法或相關(guān)分析法均可，2020年規(guī)劃工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為210億元)。,吞吐量預(yù)測作業(yè),2.4 船舶及船型預(yù)測,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶及船型預(yù)測,船舶是水上運(yùn)輸工具，是港口的主要服務(wù)對象,船舶的組成與構(gòu)造 1船體：龍骨肋骨、肋板甲板船艙船舷 2上層建筑 3推進(jìn)器 4船舶設(shè)備：舵錨系纜設(shè)備起

21、貨設(shè)備救生設(shè)備助航設(shè)備 5輔機(jī) 6其它設(shè)施： 艙底水排泄系統(tǒng)壓載系統(tǒng) 消防系統(tǒng) 生活用水系統(tǒng)等等,船舶的主要尺度 船長，船寬，型深，吃水等兩種量測方法：船型尺度：是從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，主要用于船舶性能的計算和研究；實際尺度：是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運(yùn)行。 在設(shè)計港口水工建物（碼頭，防波堤，船塢，船閘，橋梁等）和裝卸機(jī)械時均用實際尺度全部尺度,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶及船型預(yù)測,實際/全部尺度： 全長Lc：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向） 全寬Bc：船體橫向最大水平距離 全高Hc：龍骨底面的水平切面至船最高點的垂直距離 吃水T：水面線至龍骨底面的垂直高度通常講的船舶吃水指滿載、夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離 連桅高度 h=HC-T 這里的T為空載吃水，h用于設(shè)計橋梁凈空高度。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶及船型預(yù)測,船舶噸位 船舶的大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志1.容積噸位 以體積折算的噸位，用于船舶登記，又叫登記噸位 折算關(guān)系為： 1噸=100尺3=2.83m3總登記噸位GT： 船上所有封閉空間的體積折算而得的容積噸位。凈登記噸位NT： 實際作為營業(yè)使用的有效艙間的體積所折算的容積噸位，它是計算噸稅，停靠船費(fèi)等各種手續(xù)費(fèi)和稅款的依據(jù)。,第二章 港口規(guī)劃調(diào)查與分析船舶及船型預(yù)測,2.重量噸位