箱涵頂進施工技術(shù)方案

1、箱涵頂進施工技術(shù)方案,許昌廣蒞公路工程建設(shè)有限責任公司,連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程 tj-08項目經(jīng)理部 二一一年十一月九日,目錄,一、工程概況 二、人員設(shè)備配置安排 三、施工計劃安排 四、施工方案及工藝流程 五、保通措施 六、質(zhì)量保證措施 七、安全文明措施,一、工程概況,連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程tj-8標（rk66+000 rk76+000）全長10公里屬山區(qū)重丘區(qū)路段，按單向四車道高速公路標準修建，計算行車速度100公里/小時，路基寬19.5米，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計荷載為公路級；主線路基橫斷面為右側(cè)整體式加寬.。 本合同段主要結(jié)構(gòu)物有中大橋6座，分離立交

2、3座，跨310國道立交2座，天橋5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵為既有鐵路線下頂進，分別為rk68+870.32澠陳立交橋和rk75+438.5英黃鐵路立交橋。,澠陳立交橋為1-20.25x6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運輸鐵路成斜交60，頂進長度為11.8m，設(shè)計涵體凈高為9.7 m，凈寬為23.25 m，涵底標高532.474 m，板頂標高532.174米，涵上既有線軌頂標高為533.78 m；,rk68+870。32澠陳立交鐵路橋,rk75+438.5英黃鐵路立交橋， 1-20.25x6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80，頂進長度為6m，設(shè)計涵體凈高為9.7

3、m，凈寬為23.25 m，涵底標高567.59 m，板頂標高577.29米，涵上既有線軌頂標高為577.90m,rk75+438.5英黃鐵路立交橋,二、人員、設(shè)備配置安排,(一)、人員配置,（二）、機械設(shè)備配置,三、施工計劃安排,根據(jù)我標段的整體施工計劃安排，結(jié)合頂進箱涵施工對排水的的特殊要求，我項目部計劃把施工安排在少雨季節(jié)，即2012年3月2012年6月底，具體施工計劃如下： 1、澠陳立交橋計劃2012年3月10日開始準備工作，5月10號開始頂進，5月25日完成頂進， 6月20日完成既有鐵路設(shè)施恢復工作，6月30日完成附屬工程施工。 2 、英黃鐵路立交橋計劃2012年3月30日開始頂進前準

4、備工作，5月30號開始頂進。6月10日完成頂進， 6月15日完成既有鐵路設(shè)施恢復工作，6月25日完成附屬工程施工。,四、施工方案及工藝流程,頂進箱涵采用便梁、挖孔樁基礎(chǔ)對既有線進行加固后架空的頂進方案；后背墻采用鋼筋混凝土澆筑；預制涵體采用定型整體鋼模，砼在拌合站攪拌，用吊車配合人工灌注入模。頂進施工中，采用8根挖孔樁作支點，2根跨度為lp26米的工字型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進行頂進施工作業(yè)； 挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應力放散（應力放散施工方案、申請計劃，由義煤運輸線工務段提供），施工期間需申請既有線慢行。 具體施工分四階段施工及頂進施工前準備階段、箱體預制階段、頂

5、進施工階段和附屬工程施工階段。,（一）、頂進施工前準備階段 1、現(xiàn)場調(diào)查 組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形及地質(zhì)資料，復核中線、高程及流水面標高。組織重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排除,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。 2、方案報批 施工前將編制的加固方案，報請相關(guān)鐵路工務段、監(jiān)理單位及建設(shè)單位審批。 3、測量試驗準備 項目部相關(guān)技術(shù)部門做好現(xiàn)場測量放線，試驗室確定c40砼配合比并上報總監(jiān)辦批準。 4、修建臨時工程 利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向箱涵施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場以及為砼、土方運輸做好準備。根據(jù)

6、涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。,（二）箱體預制階段施工,1、開挖工作坑 1.1、根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側(cè)邊、后背端邊坡均采用1:1，頂進端坑頂距既有線中心保持一定安全距離。 1.2、工作坑平面尺寸按以下原則確定。 長度前端空頂長度頂進框構(gòu)長頂鎬長度后背梁厚度后背厚 度 寬度頂進框構(gòu)全寬兩側(cè)工作面寬度兩側(cè)集水井和排水溝寬度。 1.3、工作坑四周挖排水溝和一定數(shù)量的積水槽，做好及時排水工作。 1.4、工作抗開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于150kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結(jié)合滑板制造，做成沿頂進

7、方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整到預期位置。,工作基坑開挖示意圖,1:1,1:1,空頂長度,箱體長度,頂鎬 長度,后背墻梁及墻厚度,2、修筑滑板及設(shè)置潤滑層,2.1、修筑滑板 滑板采用c15號砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。 滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成22m方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝

8、后，頂面用厚度不大于2cm的m10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在預制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料布，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。 2.2、滑板施工質(zhì)量控制 嚴格控制滑板頂面高程偏差控制在：+20-30；滑板頂面收面要平整、平整度5；,2.3、設(shè)置潤滑隔離層: 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑

9、石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與涵體同標號的水泥砂漿。,滑板結(jié)構(gòu)示意圖,15cm厚c15砼,10cm厚碎石墊層,每隔3m設(shè)置地梁（30*40*40）,2mm厚石蠟,一層塑料薄膜,2-3cmc40砂漿,3、修筑后背: 3.1、頂力計算：p=kn1f1+(n1+n2)f2+2ef3式中：p最大頂力（t）k系數(shù)，取k1.2n1涵頂上荷載(t)。由于采用架空頂進，故該項為0；f1涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)，取f10.3。n2框構(gòu)自重（t）。n2ql10（t），式中q為單位長度涵身自重（tm），l為頂

10、進涵長（m），10（t）為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。f2框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù)，取f20.8。e框構(gòu)兩側(cè)土壓力(t)。箱頂土壓e1=h1，箱底土壓e2h2 ，式中 0.3，1.9t/m3，h1為軌底至箱頂高度，h2為軌底至箱底高度，h2h1框構(gòu)全高e（e1+e2）hl2=0.285（2+h）hl(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù)，取f30.8。,2、后背墻施工 后背墻采用c25鋼筋砼，結(jié)構(gòu)尺寸為：寬1.2m,高5m,地埋不少于3m,寬度與涵體同寬,后設(shè)8根樁體橫梁（直徑1米，樁長10米），在挖好工作坑后即可進行施工。 后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足

11、部分借土填筑壓實。 后背墻是頂進的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。,5m,3m,后背墻結(jié)構(gòu)示意圖,23.25m,地面線,縱斷面,橫斷面,1.2m,1m,后背墻施工效果圖,4、 預制箱體階段施工 滑板潤隔離層做好后，即可進行箱涵預制。施工工藝流程為，施工放樣安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養(yǎng)護安裝側(cè)墻內(nèi)模綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模灌筑側(cè)墻砼養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養(yǎng)護拆模作箱身防水層。施工工藝流程圖,施 工 放 樣,底 板 模 板 安 裝,底 板 鋼 筋 綁 扎,澆 筑 底 板 砼,底 板 養(yǎng) 護,安 裝 側(cè) 內(nèi) 墻 模 板,綁 扎

12、 側(cè) 墻 鋼 筋,安 裝 外 模,安 裝 外 模,綁 扎 側(cè) 墻 鋼 筋,澆 筑 側(cè) 墻 砼,側(cè) 墻 養(yǎng) 護,安 裝 頂 板 內(nèi) 模,綁 扎 頂 板 鋼 筋,澆 筑 板 頂 砼,拆 模 養(yǎng) 護,箱 身 防 水 層,滑 板,底板澆筑,墻身澆筑,頂板澆筑,箱體預制施工順序效果圖,1.5m,6.7m,1.5m,（三）頂進施工階段,1、既有線路加固 2、頂進設(shè)備選擇 3、頂進前準備工作 4、頂進作業(yè) 5、恢復線路 6、頂進作業(yè)注意事項,1、線路加固 1.1、加固步驟 鐵路線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其

13、作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按既定方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標高后灌筑砼支承墩。 第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。 第三步：安裝橫梁（鋼枕）。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。 第四步：安裝橫抬梁，同時將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫系梁和木支撐。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)

14、結(jié)板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。,具體加固流程見下圖,1.2、臨時便梁支點,臨時便梁支點采用c25灌注樁，擬采用人工挖孔，導管灌注，振動棒分層振搗的施工工藝。計劃澆筑臨時支點8處，樁長均為14米，直徑1.4米； 施工工藝流程如下：,臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖（立面圖）,后背墻,預制箱涵,既有鐵路,橫便梁55型工字鋼,縱便梁100型工字鋼,支撐樁,既有鐵路線加固效果圖（平面圖）,既有鐵路線,既有箱涵,連云港方向,霍爾果斯方向,頂進箱涵,縱便梁54型工字鋼,橫便梁54型工字鋼,聯(lián)系梁,挖孔樁,后背墻,2、頂進設(shè)備情況 2.1、千斤頂：千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱

15、底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。箱涵設(shè)8個頂鎬窩，每個頂鎬窩放置兩個千斤頂。 2.2、傳力設(shè)備: a.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分101520253040cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。 b.頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分124m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為61010套。 c.固定橫梁:用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度5米

16、，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。,千斤頂布置示意圖,3、開頂前的準備 3.1、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。 3.2、線路加固檢查：開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。 3.3、框構(gòu)外表的潤滑處理：箱體外表涂以水泥漿作為潤滑劑，要涂刷均勻。 3.4、故障處理措施及材料準備：開頂前應

17、做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。,3.5、檢查箱體： 頂進前應對箱涵結(jié)構(gòu)進行全面檢查驗收。對箱涵預制位置、軸線、高程要復測。結(jié)構(gòu)外型尺寸應符合設(shè)計要求，混凝土澆筑質(zhì)量、混凝土結(jié)構(gòu)強度達到設(shè)計100%要求，防水層、防護層檢驗合格。 3.6、安裝觀測儀器： 在箱體后方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂

18、進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。頂進前要在箱涵底板上設(shè)置觀測標釘，標釘一般設(shè)在中邊孔底板跨中及中、邊墻根部，設(shè)前、中、后三排。啟動前應觀測并記錄原始高程及相對高差，用于頂進過程中檢驗結(jié)構(gòu)變形。 清理工作坑（包括拆除與涵身相聯(lián)的一切腳手架、電源線、清理地面上的零星鋼筋頭、釘子、修整滑車道等）。 3.7、安全防護： 落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，線路聯(lián)絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，鐵路工務段部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。,4、頂進作業(yè)： 4.1、試頂和箱體起動： 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背

19、、滑板及箱體有無異狀，并使箱體與滑板分離。 試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背墻等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設(shè)計起動頂力（） 30 50 70 90累計時間（分鐘） 20 40 50 60 4.2、頂進： 頂進前應按線路加固設(shè)計完成線路加固工作，并經(jīng)相關(guān)主管部門檢驗合格。頂進過程加固設(shè)施監(jiān)護、調(diào)整人員到位，指揮聯(lián)絡系統(tǒng)已建立，慢行調(diào)度令已下達，方可開始挖土頂進。 頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在

20、空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至箱體就位。,4.3、頂進時注意以下幾點： a、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。 b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。 c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。 d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁

21、一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。 e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在30-40cm。 f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。,4.3、頂進挖土: 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm， 保證角切

22、土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。c、框構(gòu)底面應預留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。,橫系梁,頂進箱涵施工順序效果圖（立面）,既有鐵路,后背墻,支撐梁,預制梁體,挖孔樁支點,縱梁安裝,橫抬梁,千斤頂,滑板,頂進箱涵施工順序效果圖（平面）,預制箱涵,4.5、恢復線路 涵體頂進到位后,及時拆

23、除線路加固，補充夯實道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)護，然后會同鐵路工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。,4.6、頂進時應注意的事項 a、開始頂進是現(xiàn)場其一切工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前及交接班時都應檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵安裝是否合格，后背變形等情況，這些工作若有一個環(huán)節(jié)出問題，都會給頂進帶來困難，甚至造成事故。 b、盾構(gòu)刃腳一經(jīng)插入土體，應暫停頂進，組織機械和人員加快挖土和出土的速度，實行連續(xù)作業(yè)，以保持箱身不斷頂進。 c、如因某種原因而使頂進中斷時，也應間歇性地頂進涵身，以防止箱涵在重新頂進時阻力增大。故障一旦解除，應立即繼續(xù)頂進，保證頂進的連續(xù)性

24、。 d、頂進時，頂柱和后背處嚴禁站人，以防頂柱弓起蹦出或后背產(chǎn)生意外安全事故。 e、頂進中需做好記錄，隨班交接。 f、頂進時應在公路上安排防護人員，并把頂進進入端上車道封閉，以免因路基下沉而造成事故。 g、大型頂進箱涵宜采用機械挖土頂進，加快出土速度，減少開挖面暴露停滯時間，防止塌方。一般宜選用小型反鏟按設(shè)計開挖坡度開挖，每次開挖進尺0.40.8m，配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。頂板切土，側(cè)墻刃腳切土及底板前清土須由人工配合。使用機械挖運土時箱涵內(nèi)應設(shè)通風設(shè)備，強制通風。挖土頂進作業(yè)應三班連續(xù)，不得間斷。,h、人工挖土頂進時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設(shè)中平臺時應分兩級開挖，中刃腳吃

25、土不得挖穿。挖土應嚴格按照開挖坡度，每次進尺0.3m左右；邊開挖邊出土，人工挖土、運土應滿足三班勞力，連續(xù)作業(yè)。 i、挖土頂進與觀測要緊密配合，側(cè)刃腳切土及底板前清土要隨時與軸線、豎向偏差校正相配合，及時調(diào)整船頭坡吃土高度及側(cè)刃腳切土寬度。 j、頂進時在箱涵外側(cè)土體內(nèi)注漿，減少摩阻，防止鐵路推移。 k、挖土頂進過程中如發(fā)現(xiàn)路基塌方，影響行車安全時必須立即停止頂進，迅速組織搶修加固。 l、頂進過程要做好觀測并記錄。每一頂程都要記錄總進尺、頂程、頂力（記開動千斤頂數(shù)量及油泵壓力）、高程及軸線偏差。箱涵頂進應每日觀測結(jié)構(gòu)各觀測點高程及相對變位，并做好記錄及展圖分析。 m、頂進過程如出現(xiàn)軸線偏差很小時

26、，可用側(cè)墻刃腳切土校正；軸線偏差較大時，應及時啟閉箱涵兩側(cè)千斤頂進行糾偏校正。 n、每一頂程都應觀測前、后端高程，如出現(xiàn)偏差，一般可用船頭坡吃土校正，如扎頭較大時，可采用在箱涵前端側(cè)墻上支墊，產(chǎn)生上支點反力用以校正扎頭，但要嚴密監(jiān)測、觀察路基及線路變化。如果地基很軟，扎頭嚴重時，可采用澆筑快硬混凝土墊梁等措施。,5、監(jiān)控與檢查 5.1、頂進前，應對箱涵原始（預制）位置的里程、軸線及高程測定原始數(shù)據(jù)并記錄。頂進過程中，每一個頂程要觀測并記錄各觀測點左、右偏差值；高程偏差值和頂程及總進尺。觀測結(jié)果要及時報告現(xiàn)場指揮人員，用于控制和校正。 5.2、自啟動起，對頂進全過程的每一個頂程都應詳細記錄千斤頂

27、開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點。如出現(xiàn)異常應立即停止頂進，檢查分析原因，采取措施處理后方可繼續(xù)頂進。 5.3、頂進過程中，每天應定時觀測底板上設(shè)置觀測標釘?shù)母叱?，計算相對高差、展圖，分析結(jié)構(gòu)豎向變形。對中邊墻應測定豎向彎曲，當?shù)装寮皞?cè)墻出現(xiàn)較大變位及轉(zhuǎn)角時應及時分析研究采取措施。 5.4、頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監(jiān)測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板，發(fā)現(xiàn)問題應及時研究采取措施。,5.5、成立監(jiān)控小組 另外針對箱涵頂進施工是我項目的重中之重，為此我項目經(jīng)理部成立多個質(zhì)量監(jiān)控小組對箱涵頂進過程實行24小時監(jiān)控。 第一小組：原有鐵路沉降、位

28、移觀測 組長：陳偉 組員：李小剛 李連峰 第二小組：箱涵位移、沉降、扎頭、抬頭、傾斜、裂縫、變形觀測 組長：劉會琦 組員：蔡紅星 楊龍杰 第三小組：千斤頂、后背梁、頂塊頂柱觀測 組長：楊軍偉 組員：杜新峰 徐亞齊,（四）附屬工程施工 頂進完成后再進行翼墻及橋面系的施工， 施工時需對既有線路路基坡進行防護。其砼施工工藝同箱體施工。,五、保通方案 （一）保通措施 項目部將配合鐵路部門設(shè)置專人24小時監(jiān)控施工區(qū)域內(nèi)的車輛通行。這樣既保證了施工的正常進行，又保證了車輛的安全通行。頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時線上防護保通人員及領(lǐng)班與現(xiàn)場作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯(lián)系，當有火車通過時通知作

29、業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。,（二）、應急措施 如果發(fā)生意外情況出現(xiàn)較大的沉降，沉降影響了火車的正常通行，盡快恢復交通并確保通行車輛安全，采取的措施如下： 1、成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工為副組長的應急領(lǐng)導小組。 2、加強位移觀測，在頂進過程中，測量人員24小時跟蹤觀測沉降和水平位移。 3、如果鐵路軌道沉降位移較大時，馬上報告應急小組，在最短時間內(nèi)回填修復。 4、在頂進施工前，須與工務段部門聯(lián)系，在頂進兩側(cè)各100米處的處設(shè)專人把守，在頂涵處道面發(fā)生意外時，立刻封閉車道。 5、立即停止頂進，分析沉降原因，采取相應措施，確保頂進時不再出現(xiàn)較大沉降。 6、快速修復路

30、面，根據(jù)路面破壞情況采用壓漿或重鋪瀝青路面等方法快速修復路面，盡快恢復交通。,（三）、保障措施 1、安全保障措施 在頂進過程中，不可避免的會出現(xiàn)不安全因素，因此必須制定安全保障制度，建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)保證管理體系。與工務段簽定安全協(xié)議，共同進行既有鐵路線管理和維護工作。 1.1、建立安全責任制 按照管理體系，建立安全生產(chǎn)責任制，權(quán)、責、獎、罰分明。真正做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。制定各個崗位安全生產(chǎn)職責，在各個層次間簽定安全生產(chǎn)責任協(xié)議書，實行安全抵押金制度。 1.2、確定安全防范重點，建立安全生產(chǎn)事故應急預案 2、雨期施工措施 雨季時采用篷布把兩側(cè)工作坑位置

31、全部篷閉，在四周設(shè)排水溝、積水坑及疏水管道，及時將雨水排出工作坑。 3、照明保證措施 按照鐵路施工照明的要求，在施工區(qū)域四周設(shè)照明燈具，數(shù)量和規(guī)格應符合施工區(qū)照度和亮度相關(guān)要求，以確?；疖囈归g行車安全。,六、箱涵頂進常見問題處理 箱涵頂進中可能出現(xiàn)以下意外情況： （一）、空頂（箱涵吃土以前）階段箱涵偏位 預防措施：同時，在滑板南北兩側(cè)的擋土墻基礎(chǔ)（位于抗滑梁內(nèi)的位置）內(nèi)預埋40#工字鋼作為空頂導向設(shè)施，防止箱體左右偏位。保證箱涵頂進偏位控制在2厘米內(nèi)。 糾正措施：在起頂時，加強測量監(jiān)控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進中利用千斤頂?shù)捻斄φ{(diào)解，糾正2厘米以內(nèi)的偏位。 （二）、吃土頂進中箱體水平

32、方向左右偏位 預防措施：在起頂時，加強測量監(jiān)控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進中利用千斤頂?shù)捻斄φ{(diào)解，糾正微小偏位。箱涵外側(cè)的豎向管棚也部分起到了限制箱涵頂進過程中左右偏位的效果。 糾正措施：箱涵吃土頂進時少量的水平偏位只能通過調(diào)節(jié)千斤頂?shù)捻斄磉M行糾正，通過千斤頂對箱涵底板施加與傾斜方向相反的不均衡頂力來進行糾偏。,（三）、頂進中左右方向傾斜 預防措施：在頂進時，加強測量監(jiān)控，每一鎬后都測量箱涵底板標釘高程及相對高差，滑軌施工保證水平及豎向精度；采用搭接套管防止滑軌錯臺、脫節(jié)；鋼筋砼管內(nèi)鋪設(shè)鋼筋籠，鋼筋籠上面鋪設(shè)三條工字鋼滑軌，確?；壥┕ぞ取?糾正措施：在頂進時加強測量監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)

33、及時調(diào)整。當發(fā)現(xiàn)箱涵一側(cè)發(fā)生下沉時在箱涵下沉一側(cè)地基注入化學漿液，加固箱涵頂進前方單側(cè)地基，進一步防止因地基承載力不同而造成的左右傾斜。 （四）、頂進中箱涵扎頭 預防措施：預先在箱涵下頂進23根直徑1500毫米的鋼筋砼管，內(nèi)設(shè)鋼軌，控制箱涵頂進時的高程，防止出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。同時，在箱涵頂進過程中，超前注入化學漿液，加固箱涵頂進前方地基，進一步防止因地基承載力不足，造成箱涵頂進時扎頭。 糾正措施：在頂進時加強測量監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整。出現(xiàn)不超過2厘米的小量扎頭后，可在管棚的門框梁和箱頂間加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎頭。 （五）、頂進中箱涵抬頭 預防措施：控制滑板平整度、坡度，保證千斤頂

34、的軸向頂推力水平，防止出現(xiàn)向上的頂推趨勢。同時在箱涵頂面打設(shè)的無縫鋼管管棚，也能部分起到控制箱涵頂進時抬頭的作用。 糾正措施：在頂進時加強測量觀測，及早發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)箱涵不超過2厘米的小量抬頭后，可在掌子面下部、箱涵底板處進行開挖，至露出滑軌為止，并適當減小掌子面的吃土深度，減慢頂進速度，邊頂進邊調(diào)整，直至抬頭現(xiàn)象消除為止。,七、安全措施,牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。 參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗

35、作業(yè)。駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作。 愛護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，遷移和保護后再施工。 嚴格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”(未同電務維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動)和防止軌道電路短路的“四不準”(無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接)制度。,1、頂進施工安全措施 頂進箱身在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進，為保證安全，

36、在箱橋內(nèi)和防護人員之間設(shè)對講機、電鈴等，制定聯(lián)系制度，使箱橋內(nèi)外密切配合，步調(diào)一致。 施工前和每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背和平臺等設(shè)備，要經(jīng)過仔細檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好后，方開始操作頂進。 頂進時，頂柱和后背上禁止站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。 箱橋頂進施工到位后，盡快恢復線路，拆除扣軌或扣梁，補充道碴，起道搗固，確保線路穩(wěn)定。,2、人員安全保證措施 針對本工程的特點，開工前對職工進行崗前培訓；行安全基本知識和技能教育，進行遵章守紀和標準化作業(yè)的教育，并認真學習鐵道部的鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則，經(jīng)考試合格持證上崗； 對施工地段建立日常巡查制度，對線路加固、頂進出土等重

37、點施工地段實施安全員跟班監(jiān)督制度，并接受運輸部門安全監(jiān)察人員的監(jiān)督檢查。,3、確保行車安全的針對性防范措施 (1)施工準備階段中確保行車安全的針對性防范措施 施工準確階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。這一階段的安全工作我們要認真做好以下幾點： 根據(jù)設(shè)計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計文件、設(shè)計圖紙。 與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置，各類建筑物的限界現(xiàn)狀。 各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要因素之一，必須弄清這些情況。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠，設(shè)備管理單位確實無

38、法提出其準確位置時，我單位也將采取儀器探測、人工探測等方法進行調(diào)查，嚴禁盲目運用機械施工。,了解掌握鐵路部門的有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 編制實施性施工組織設(shè)計，施工過渡實施方案時，除按設(shè)計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。 制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責任制和日常安全管理檢查制度。 施工安全措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經(jīng)濟處罰制度等。 向參與施工的人員進行技術(shù)交底和安全培訓教育，防護員還應進行專門的培訓，考試，合格后，持證上崗。 主動向設(shè)備管理、使用單位

39、進行技術(shù)交底。 對行車干擾較大的項目，必須事先向設(shè)備管理、使用單位進行技術(shù)交底。,(2)施工過程中確保行車安全的針對性防范措施 施工過程中的安全工作是整個安全工作中最重要的環(huán)節(jié)，常見的工作內(nèi)容安排如下。 利用慢行期間施工，施工的慢行地點應設(shè)專人巡查，慢行看守防護要設(shè)專人在慢行地點處防護。區(qū)間線路施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護。 要提前一個月向鐵路部門提出施工計劃。計劃包括工點的起止里程、期限、時間、施工方案，對列車運行的要求等。然后由鐵路部門以正式文件下達到有關(guān)站、段及施工單位。,4、慢行施工措施 1) 線路要點施工，嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡員和施工現(xiàn)場防護

40、員，配備可靠的通信聯(lián)絡工具，堅持不間斷的聯(lián)絡，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。 2)駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設(shè)置防護?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 3)所有慢行施工，必須對參與防護人員進行培訓并現(xiàn)場交底，確認響墩設(shè)置、標志設(shè)置、防護位置及防護標準 4)所有慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。,5、頂進安全措施 嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大

41、施工范圍。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標準和要求、安全、質(zhì)量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。 5.1箱體頂進前應具備的條件 1)箱體鋼筋混凝土強度達到100%；2)施工慢行計劃已批準；3)無縫線路已完成應力放散；4)線路加固完畢；地下電纜改移完畢；5)頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對箱橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢。6)現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標記明確。,5.2箱體頂進采取措施 1)頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1：0.3，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業(yè)進尺。土方每

42、開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。 2)頂進過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若箱橋出現(xiàn)中心偏移或標高(抬)扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保箱橋頂進精確就位。 3)工作坑(基坑)坡頂?shù)?.0m距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。 4)頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。 5)挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定： 嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。雨天停止挖土。 6)使用機械挖土

43、時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁(橫抬梁)或箱橋主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。,6、既有線防護 6.1既有線路防護準備 (1)勞力人員準備 施工現(xiàn)場需設(shè)總指揮1人，負責整個現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)；副指揮2人，分別負責線路加固及防護的指揮操作，同時各配領(lǐng)工員2人協(xié)助副指揮工作；由2-3名技術(shù)人員各帶一組測量人員負責現(xiàn)場的技術(shù)控制；施工現(xiàn)場設(shè)安全巡查員4-6人；施工作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)防護人員4名；設(shè)駐站聯(lián)絡員2名。 (2)機具準備 施工現(xiàn)場要配置充足的線路加固及防護工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大頭鎬、起拔道機，拉軌器、道尺等。 (3)線路準備 線路加固后必須立即整道，以保證線路開通后第一列車能按要求的慢行速度通過。,6.2、要點施工線路加固防護事項 (1)與運輸部門的配合 線路加固需要點慢行施工，將嚴格按照鐵路部門有關(guān)運輸要點作業(yè)程序，預先提出申請作業(yè)計劃和報送加固施工方案，待鐵路部門審批并納入運輸綜合作業(yè)計劃，據(jù)此積極作好加固準備