互聯(lián)網(wǎng)時代下打車軟件現(xiàn)狀、問題及對策

1、本本科科生生畢畢業(yè)業(yè) 論論文文 題題 目目： 互聯(lián)網(wǎng)時代下打車軟件的現(xiàn)狀、問題及對策 學 院: : 通 才 學 院 專 業(yè): 工商管理 姓 名: 盛鵬輝 學 號: 201215024536 指導教師: 曹翠珍（教授） 2016 年06 月 04日 摘要 縱覽人類科技發(fā)展史，在舊產(chǎn)業(yè)與新技術歷次碰撞激變中，制度的藩籬往往難 以經(jīng)受技術的沖擊，最終都是以技術的顛覆式創(chuàng)新而重新引領規(guī)范整個行業(yè)，從而 推動全社會的不斷變革向前發(fā)展。 出行打車與移動終端的深度跨界結合無疑是一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟”新 模式，它打破了傳統(tǒng)出租車的固有格局，使人們出行有了更多選擇和更好體驗。與 傳統(tǒng)出租車相比，基于“共享

2、經(jīng)濟”理念的打車軟件不僅等待時間短，服務好，支 付便捷，又可以緩解出行困難、交通擁堵、尾氣污染等大城市的頑疾。 由于是新生經(jīng)濟業(yè)態(tài)，目前尚無相關法律對其進行保護與監(jiān)管；打車軟件涉及 到監(jiān)管部門、出租車汽車公司、打車軟件平臺企業(yè)、司機和乘客等各方的利益與責 任，引起社會各界的關注與重視，各地方政府亦對網(wǎng)絡打車軟件秉持迥異態(tài)度。如 何引入市場機制和建立法律監(jiān)管體系解決當下所面臨的難題，考驗著全社會與決策 者的智慧。 關鍵詞:打車軟件;存在問題;發(fā)展對策;法律監(jiān)管 目目 錄錄 摘要.I 目 錄.II 引言.1 第一章 打車軟件的發(fā)展現(xiàn)狀研究.2 1.1 打車軟件發(fā)展背景 .2 1.2 國外發(fā)展現(xiàn)狀

3、.3 1.3 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 .4 第二章 打車軟件存在的問題分析.5 2.1 與傳統(tǒng)出租車的新舊利益沖突 .5 2.2 車輛準入混亂與乘客安全問題 .5 2.3 快捷支付風險與現(xiàn)金安全防控 .6 2.4 法律邊界模糊與市場監(jiān)管空缺 .6 2.5 盈利模式不清晰的發(fā)展困境 .7 第三章 打車軟件的發(fā)展對策分析.7 3.1 建立和諧互融的發(fā)展機制 .7 3.2 加強資質(zhì)審查與加強行政監(jiān)督 .8 3.3 完善軟件功能與完善獎懲機制 .8 3.4 加緊立法正確引導行業(yè)發(fā)展 .9 3.5 打車軟件企業(yè)的 SWOT 分析 .10 結論.11 參考文獻.12 ABSTRACT.13 致謝.14 引言 伴隨著

4、互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，基于移動終端平臺的打車軟件也得以迅猛興起， 打車軟件以其科學合理的大數(shù)據(jù)分析匹配距離乘客最近的專車資源，有效解決了空 置資源的高效利用，這種讓雙方互利共享的自發(fā)經(jīng)濟行為，通過降低汽車出行空載 率和優(yōu)化提升打車體驗的操作理念在各大城市迅速崛起，乘客可以通過軟件平臺快 速便捷的靈活高效出行，司機接單后搭載乘客前往目的地。在打車難城市病問題懸 而未決的當下，其提供的快捷召車服務與市場訴求不謀而合。 與此同時，打車軟件加價功能屢禁不止，平臺注冊審核把關不嚴，空車標識不 規(guī)范，老年人打不到車現(xiàn)象，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益沖突等問題也在一定程度上 打亂了行業(yè)秩序，而提供專車服務存在的私

5、家車似乎走在非法營運的模糊邊緣，尚 未有明確的國家法律條文支持，以及同時面臨平臺主體責任不明確，相關管理規(guī)范 缺失等問題，也易使乘客的安全與財產(chǎn)受到侵害的隱患，只有在政府層面出臺相關 法律意見和指導辦法，才能解決了以上問題矛盾與市場擔憂，才能為打車軟件的持 續(xù)健康發(fā)展鋪就坦途。 打車軟件屬于新互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟 O2O服務業(yè)。實現(xiàn)國家整個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，就要從 全行業(yè)更多地惠民利民，打車軟件在積極的角度對于推動資源共享，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng) 濟起到很重要的作用。這種新型打車經(jīng)濟模式受到很多用戶歡迎，方便、經(jīng)濟、快 捷，同時提高人們出行效率，從綠色出行、從社會化的發(fā)展來看是具有積極意義的。 互聯(lián)網(wǎng)約車也存在市場

6、規(guī)范和安全問題，需要規(guī)范并使之健康發(fā)展，要保證出行的 安全和出行的質(zhì)量同時，讓互利互惠的分享經(jīng)濟更有效便捷地為市場和社會服務。 互聯(lián)網(wǎng)技術在改造諸多信息不對稱、行業(yè)限制壁壘較多的產(chǎn)業(yè)中，必定會帶來 市場重新劃分與利益的重新洗牌，面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)， 更要有規(guī)范合理的市場監(jiān)管特別是對市場的規(guī)范、政策的制定，以及保證消費者的 安全，而政府作為市場秩序管理者理應盡快起草并制定明確的相關行業(yè)法律意見和 管理辦法，本文正是基于這樣一種理念對新生事物發(fā)展時期的復雜狀況進行探討， 試圖通過對其市場格局現(xiàn)狀、存在的問題、及發(fā)展對策的研究分析，提供些許個人 意見和部分建議作為參考，助其走上

7、健康良性的可持續(xù)發(fā)展道路，讓公眾盡早更多 地受益于共享經(jīng)濟。由于此前學界尚未過多探討涉及此話題，所以本論文有諸多不 足與淺薄之處，還望老師與觀者報以寬諒。 第一章 打車軟件的發(fā)展現(xiàn)狀研究 1.1 打車軟件打車軟件發(fā)展背景發(fā)展背景 打車軟件是基于互聯(lián)網(wǎng)技術下利用手機終端完成出行方案解決的應用工具，用 戶實現(xiàn)手機便可預約空暇司機與閑置車輛的出行服務，從而實現(xiàn)社會資源的高效配 置。打車軟件正實現(xiàn)著對傳統(tǒng)服務業(yè)和原有消費行為的顛覆。其本質(zhì)是基于“共享 經(jīng)濟”理念的實踐，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術將個人閑置車輛進一步高效利用優(yōu)化起來， 為乘客提供智能便捷的綠色節(jié)能出行服務。 打車軟件在增加交易機會同時，又減少了交

8、易成本，提供高品質(zhì)、多樣化、差 異化的需求服務，讓社會公共資源得到優(yōu)化，讓行業(yè)服務得到提升改善。打車軟件 具備可提前預約，等待時間短，司機服務好，支付方便便捷的優(yōu)點，同時又間接解 決了城市交通擁堵、汽車尾氣污染、實現(xiàn)節(jié)能減排綠色發(fā)展。 表 1 2014 年傳統(tǒng)出租車行業(yè)與打車軟件出行方式對比 數(shù)據(jù)來源：清華大學媒介調(diào)查實驗室2014 移動出行白皮書 利益相關體的各方態(tài)度不一。用戶喜歡這種新型業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，因為打車軟件為 乘客的出行提供了更多選擇和體驗，讓支付變得更加快捷便宜，讓服務變得更加優(yōu) 質(zhì)多元。幾家歡喜幾家愁，作為利益受損方，傳統(tǒng)出租車車主一致秉持對立態(tài)度， 因為打車軟件的產(chǎn)生擠壓了他們現(xiàn)

9、有的市場空間與利益分配格局。作為管理者的政 府，總體來看對待新生事物持模糊中立態(tài)度，既不過分鼓勵，也不過分打壓，由市 場自發(fā)選擇，而各地地方政府卻持不同迥然態(tài)度，有鼓勵并發(fā)放牌照的上海包容治 傳統(tǒng)招手出租方式 打車軟件出行方式 等待候車時間 9.2 分鐘 5.4 分鐘 日均空駕駛率 40 % 25%30% 整體載客效率 全國約有 150 萬輛出租車 日服務成交單數(shù)約 4000 萬筆 理模式，也有舉報有獎的太原限制治理模式。 十八屆五中全會公報中提出，“要把經(jīng)濟發(fā)展基點放在創(chuàng)新上，形成促進全社 會創(chuàng)新的體制架構。大力實施網(wǎng)絡強國和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，發(fā)展分享經(jīng)濟，培育發(fā) 展新動力，優(yōu)化資源要素配置，

10、激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，推動大眾創(chuàng)業(yè)。”1公報為互 聯(lián)網(wǎng)時代的經(jīng)濟發(fā)展指明了方向。在實踐中，致力于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)技術在一路高歌 式地相繼改造了傳統(tǒng)媒體、零售和金融等行業(yè)后，終于在 2013 年末又顛覆了傳統(tǒng)出 租車行業(yè)。我國的出租車行業(yè)，由于行政準入門檻與政策目標把握的復雜性，其管 理模式多年來一直是政府懸而未決的老大難問題，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來非但消解管理 者的心憂，反而變得更加難以解決面對。僅 2015年 5 月，全國就有 20 多個城市爆 發(fā)新舊業(yè)態(tài)之間的群體沖突。如何處理共享經(jīng)濟時代新技術與舊制度的矛盾，目前 仍然沒有基本共識。國家層面雖然正在開展正式立法前的廣泛調(diào)研工作，交通運輸 部于 2015

11、年 10 月發(fā)布了關于出租車和網(wǎng)絡預約出租車管理的兩個征求意見稿，可 截至目前尚未有明晰意見辦法出臺。 打車軟件正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不夠成熟，它打破了原有的市場秩 序，作為新生事物也有其缺陷，車主資質(zhì)認證不夠嚴格全面，黑車混入患有安全隱 患，甚至讓路邊打車的人打不到車，有損消費者公平理念，以及相關立法尚未覆蓋 到，市場監(jiān)管處于混亂空缺狀態(tài)等。但網(wǎng)絡約車符合國家倡導鼓勵的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展 的政策，又切合實現(xiàn)了“共享經(jīng)濟”互利互惠的原則，打車軟件涉及到監(jiān)管部門、 出租車公司、司機以及乘客等各方利益，引起各地政府的高度重視。在現(xiàn)實管理操 作中，各地政府秉持的態(tài)度與辦法也大相徑庭，甚至迥異對立，

12、有上海發(fā)放牌照鼓 勵的持包容開放觀點的城市，亦有太原明令禁止并鼓勵市民舉報限制態(tài)度的城市。 如何引入市場機制和建立法律監(jiān)管體系解決當下所面臨的難題，考驗著全社會與決 策者的智慧。 1.2 國外發(fā)展國外發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)狀 美國的 Uber（優(yōu)步）是成立最早也是最為知名的國外打車軟件，Uber 為乘客提 供完善的私人出行方案，近年來一直不斷在全球市場開疆拓土。Uber 輕資產(chǎn)平臺化 運作并不擁有任何車輛，但卻擅長整合利用各類資源。它和出租車公司、汽車租賃 公司甚至私人車主簽署合同，讓車主通過Uber 接單服務，這種靈活多元的運營方式 1 引自十八屆五中全會公報 非常符合美國人的出行習慣與需求。 雖然在世

13、界范圍內(nèi)逐漸成為追捧的主流軟件，但同時也有諸多問題與挑戰(zhàn)。在 很多國家對其抵制甚至禁用。此外，Uber 打車的安全性也引發(fā)了單身女性用戶的擔 憂。 印度本土打車軟件 Autowale 公司根據(jù)當?shù)亟煌ㄙY源有限特點，所以打車費用比 較昂貴，就戰(zhàn)略定位瞄準了低端便宜的電動三輪車市場。Autowale 優(yōu)化了網(wǎng)絡叫車 體驗，利用大數(shù)據(jù)算法定制出智能駕駛路線，提高了電動三輪車的載客量，而且增 加了司機們的額外收入，同時又避免了宰客現(xiàn)象。 在新加坡，排名前四的傳統(tǒng)出租汽車公司都有自己的手機App，電話和短信可持 續(xù) 24小時提供叫車服務，用戶叫車很方便，而且出租汽車公司都有自己的中控系統(tǒng) 與 GPS 定

14、位，后臺系統(tǒng)可以定位出租車位置。所以打車軟件在新加坡發(fā)展的并非一 帆風順。 在英國，打車軟件競爭較為激烈，以倫敦為例，占據(jù)較大市場份額的打車軟件 是 Hailo，超過 10000 輛倫敦出租車都在使用這一應用。Hailo的商業(yè)盈利模式是從 打車交易中收取費用，收費對象分為司機和乘客兩種。對于司機和乘客來說，都是 通過 Hailo 成交了生意，理所當然應該支付服務費，這也是他們盈利的主要來源。 英國具有完善嚴格的服務體系與監(jiān)管體系，司機和乘客都認可遵守這種支付服務費 的模式。 可是在其他目前進駐的亞洲國家卻顯得有些吃力，市場覆蓋不多，主要競爭障 礙就是它的收費模式問題。 1.3 國內(nèi)發(fā)展國內(nèi)發(fā)展

15、現(xiàn)狀現(xiàn)狀 自 2012年，國內(nèi)第一款打車軟件搖搖招車出現(xiàn)后，相繼出現(xiàn)了嘀嘀打車、快的 打車等不同打車軟件，由于其解決了乘客和司機之間信息部溝通的問題，節(jié)約了時 間和成本，因而迅速在城市中普及開來。由于打車軟件的市場興起比較晚，市場經(jīng) 營與行業(yè)相關管理都較為混亂模糊，還沒有清晰成熟的盈利方式，時至今日雖然沒 有一家軟件平臺企業(yè)盈利，但滴滴出行卻在激烈的競爭中逐漸確定了國內(nèi)的行業(yè)標 桿地位。 目前，滴滴打車已經(jīng)成為國內(nèi)最大的打車軟件平臺，每天為全國超過 1 億的用 戶提供便捷的召車服務和更加本地化的生活社區(qū)服務，在與快的打車合并后一直占 據(jù)著行業(yè)第一超過80%以上的市場份額，易到用車與神州租車雖然

16、緊隨其后，但兩者 無論市場占有率還是知名度卻遠不如滴滴打車。 滴滴打車特別注重公司行銷與知名程度，在用戶使用的過程中增加很多社交互 動性與娛樂性體驗，2013 年底率先獨家接入微信平臺，并支持通過微信實現(xiàn)約車功 能和支付功能。2014 春節(jié)期間推出分享滴滴打車到朋友圈即返話費的活動；這樣既 可以讓用戶體驗到搶紅包的樂趣，又增強了滴滴打車的傳播力度與社會知名度。滴 滴打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，改變以前傳統(tǒng)的招手打車方式，在大 移動互聯(lián)網(wǎng)時代下，將社會資源通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化配置，引導培養(yǎng)用戶綠色智能的現(xiàn) 代化出行方式。 第2章 打車軟件存在的問題分析 2.1 與傳統(tǒng)出與傳統(tǒng)出租車的新舊租車

17、的新舊利益沖突利益沖突 傳統(tǒng)出租車行業(yè)，由于受行政準入控制，一直被社會廣為詬病。大部分出租車 車況差，不衛(wèi)生，拒載情況很多，加上司機收入不高，導致很多司機寧愿開黑車也 不愿意開出租車。出租車行業(yè)近二十年格局與服務都沒有明顯改善，市場于客戶已 經(jīng)逐漸習慣這種狀態(tài)。與其說打車軟件的出現(xiàn)影響的是出租車司機，不如說是倒逼 出租車行業(yè)改革。打車軟件的加入洗牌，一定會顛覆重新規(guī)范整個出租車行業(yè)，有 競爭，就會有淘汰。打車軟件提供的專車的高質(zhì)服務，方便快捷的支付體驗，一定 會在深層迫使出租車行業(yè)自己提升品質(zhì)變革。這種科技發(fā)展帶來的整體行業(yè)的服務 提升進步，會讓出行生活更加美好。 可是打車軟件的普及也會遇到很

18、多來自既得利益的阻力。出租車行業(yè)的既得利 益者會跳出來反對干預的。以前沒有充分競爭，通過特權和關系，就能拿到出租車 運營牌照，賺錢是必然的事情。如今，有了一些民營的科技網(wǎng)絡約車公司要打破這 個壟斷，就會有新舊利益之間的博弈。但這是歷史的趨勢，出租車行業(yè)的壟斷也不 例外。打車軟件的產(chǎn)生與發(fā)展成為倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革的助力推手。 2.2 車輛準入車輛準入混亂與乘客混亂與乘客安全問題安全問題 打車軟件雖然可以幫乘客省錢、幫司機賺錢，但其也有其最大的缺陷，就是影 響行車安全與乘客安全。安全問題是乘車服務的首要前提與重點。由于打車軟件平 臺是基于技術的虛擬運維平臺，導致實際審核機制不夠完善健全，甚至運

19、營初期很 多社會上一些黑車混入進來，嚴重擾亂著打車秩序，曾有單身女性乘坐網(wǎng)絡約車遇 害的新聞屢見于報端，類似問題在全球發(fā)生多起，嚴重威脅著乘客權益與安全。 加之由于司機需要通過軟件進行接單交易，就免不了在駕駛的過程中頻繁使用 手機，往往一輛出租車上會裝兩到三部手機，有的吸附在車體上，有的擺放在車廂 里，司機為了能夠迅速成功搶單，在行駛過程中時刻關注手機，查看是否有人約車， 導致無法專心駕駛，這就給乘客的安全帶來了巨大的隱患，尤其體現(xiàn)在交通高峰期 間。 2.3 快捷支付快捷支付風險與現(xiàn)金風險與現(xiàn)金安全防控安全防控 結算方式無論是微信支付還是支付寶支付、快捷支付等等都好，手機支付的安 全問題仍然是

20、打車軟件發(fā)展道路上必須跨越的一道鴻溝，用戶現(xiàn)金被盜刷的現(xiàn)象使 用戶叫苦不迭，快捷支付下的產(chǎn)物丟失隱患是每個用戶謹慎注意的問題，也是每個 商戶使用者應該關注加強的隱患問題，用戶可能貪著一時的便捷，但是倘若一旦出 現(xiàn)盜號、現(xiàn)金被刷現(xiàn)象則嚴重抹黑商戶形象，到時候商戶有苦也說不出。 安全問題雖不只由打車軟件本身帶來，但想要尋求長遠的發(fā)展，打車軟件就必 須首先解了這后顧之憂，移動支付屬于整個產(chǎn)品服務流程的最后也是最重要的一環(huán)， 如果在這里出現(xiàn)問題，即便前面的服務和體驗再好，也難免令顧客糟心，所以支付 安全和現(xiàn)金安全是打車軟件必須正視面對的隱患問題。 打車軟件雖然對金融市場沒有直接的切實可見影響，但對其迅

21、速擴張及培養(yǎng)用 戶的移動互聯(lián)網(wǎng)支付習慣功不可沒，一定程度上間接威脅著金融市場的穩(wěn)定。而且 打車軟件所產(chǎn)生的費用余額，司機和乘客也不會立即提現(xiàn)，數(shù)千萬用戶的零散資金 加起來就是數(shù)億元，產(chǎn)生巨大的金融沉淀池，這些錢如何保障其安全性，也需要軟 件平臺企業(yè)加強防控與保護。 2.4 法律邊界法律邊界模糊與市場模糊與市場監(jiān)管空缺監(jiān)管空缺 打車軟件作為剛興起不久的移動互聯(lián)網(wǎng)生活類手機終端程序，但因涉及到監(jiān)管 部門、出租車公司、司機以及乘客等各方利益，引起各地政府的高度重視。在現(xiàn)實 管理操作中，各地政府秉持的態(tài)度與辦法卻大相徑庭，迥異對立，引起各地政府交 管部門的高度重視，雖然各地態(tài)度迥異，但很好地現(xiàn)象，總體

22、上都是有條件地鼓勵 支持。2013 年8 月北京最早開始監(jiān)管打車軟件，規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個 手機終端；成都禁止加價，并規(guī)定一車一終端；2014 年3 月濟南市交通運輸局發(fā)布 六項措施規(guī)范使用打車軟件；上海雖然率先干預打車，三項措施整頓打車軟件，但 接受新生事物速度能力也是反映最快的，隨后在 2015 年 10月份上海市交委正式宣 布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡約租車平臺經(jīng)營許可。與此同時，打車軟件在其他 地方政府受到阻礙甚至是被叫停禁止，2016 年5 月 24 號太原封殺滴滴出臺舉措，市 民舉報一輛獎勵一百元。除了以上幾個城市，國內(nèi)其他城市也都對打車軟件亂象問 題予以關注，但處理態(tài)度

23、卻不盡相同。其中 杭州、廣州、廈門、 寧波等城市仍采 用積極倡導措施，沒有相關立法政策規(guī)范打車軟件使用，秉持“法無禁止即可為” 原則，對于打車軟件持開放包容態(tài)度。 2.5 盈利模式盈利模式不清晰的發(fā)不清晰的發(fā)展困境展困境 和喬布斯與沃茲創(chuàng)業(yè)初期設計免費撥打國際國內(nèi)長途電話的“藍盒子”產(chǎn)品一 樣，打車軟件目前也處于“不合法且不盈利”尷尬灰色地帶。為了解決如何使打車 軟件企業(yè)的產(chǎn)品及其結構適合市場需求的變化，如何將平臺企業(yè)有限的資源有效地 分配到合理的產(chǎn)品結構中去，以保證企業(yè)的長遠健康發(fā)展與持續(xù)收益，在此運用 BCG 矩陣產(chǎn)品系列結構管理法來對滴滴打車做個矩陣模型分析，得出結論是打車軟 件屬于 B

24、CG 矩陣中的明星產(chǎn)品，它雖然保持著高增長率、高市場占有率，但卻尚未 探索出來清晰的盈利模式，而且處于法律灰色邊緣，滴滴打車創(chuàng)始人程維就曾經(jīng)坦 白，滴滴不僅目前沒有盈利，而且是創(chuàng)業(yè)公司中資金投入最多的公司。 我們知道企業(yè)實現(xiàn)盈利能生存下去是在激烈競爭中能否取勝立足的關鍵，因為 只有這樣企業(yè)的生存經(jīng)營才有初步意義，而后再談是為了偉大的夢想和為人類提供 極致服務，以及承擔一部分社會責任，這就已經(jīng)算是一家很偉大的公司了，可是打 車軟件目前狀況堪憂，不盈利不合法，僅僅是為了一個改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降膲粝朐?艱難支撐生存。如何探索出一條清晰的盈利模式和實現(xiàn)企業(yè)自身持續(xù)經(jīng)營考驗著企 業(yè)經(jīng)營者的遠見與智慧，而面

25、對打車軟件新生事物如何科學管理，正確引導也同樣 考驗政府的決心與智慧。 第三章 打車軟件的發(fā)展對策分析 3.1 建立和諧建立和諧互融的發(fā)展互融的發(fā)展機制機制 經(jīng)過以打車軟件為主要標志的新互聯(lián)網(wǎng)技術革命在城市出租車行業(yè)的廣泛應用 對傳統(tǒng)的利益格局產(chǎn)生重要影響，一些國家從包容新技術的成長和維護社會公平角 度出發(fā)及時調(diào)整制定了相關管制措施。面對我國當前的出租車和專車之爭， 如何解 決傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)絡約車之間的沖突矛盾，尚未有政府法律條文和管理意見可尋。 通過多次親身實際乘車體驗分析，建議同時實行傳統(tǒng)出租車的減負和打車軟件 新業(yè)態(tài)的入軌，在明確新舊業(yè)態(tài)功能差異的基礎上實施不對等的監(jiān)管， 以增量改革 帶

26、動存量的方式實現(xiàn)行業(yè)和諧發(fā)展。政府方面應當逐步減少出租車行政準入壁壘， 減少司機份子錢，直至最后完全消除準入機制實現(xiàn)并軌同等發(fā)展。實行“網(wǎng)絡新車 新辦法，出租老車老規(guī)定”的雙效并行管理機制，網(wǎng)絡約車作為傳統(tǒng)出租車的有效 市場補充，而傳統(tǒng)出租車依舊是市場的主力選擇，由于網(wǎng)絡約車的車輛主要是私家 車主，所以車輛散落在各個居民小區(qū)，甚至偏遠地區(qū)，旅游景區(qū)等，而傳統(tǒng)老出租 車主要受眾主要集中在那些老年人和小孩，以及單身女性群體，所以主要集中?？?在大型商場寫字樓，購物中心，機關學校等，網(wǎng)絡新車使用人群主要是年輕人，上 班白領群體居多，會使用互聯(lián)網(wǎng)并依賴于移動支付習慣，利用差異化服務的方式， 讓新舊行業(yè)

27、實現(xiàn)和諧共融，在讓市場自發(fā)選擇，自由公平的競爭的基礎上，同時進 行雙邊鼓勵，承擔社會責任的同時傳統(tǒng)出租車主與網(wǎng)絡預約車主雙方也要互相報以 尊重理解。當然最終如何改革，考驗著政府的決心、勇氣和智慧。 3.2 加強資質(zhì)加強資質(zhì)審查與加強審查與加強行政監(jiān)督行政監(jiān)督 關于有些黑車乘虛進入網(wǎng)絡約車，漫天要價甚至威脅到乘客人身安全和財物安 全的問題，打車軟件平臺企業(yè)應當履行更多責任，應當加大投入建立關于網(wǎng)絡約車 車主的事前注冊審查和事發(fā)懲戒力度的有效機制，建立誠信信譽審查制度，甚至要 和公安機關合作，調(diào)取匹配犯罪記錄，讓那些報以沒有資質(zhì)甚至有犯罪記錄的車主 無法入住本平臺接單，對于那些已經(jīng)有違法亂紀行為的

28、，應當備案標注，永不可入 駐本平臺，謹小慎微避免任何潛在危險，特別是在本行業(yè)政策不明朗的發(fā)展過渡期， 應當格外注重客戶口碑與社會關注，任何一家企業(yè)發(fā)生一點負面微小事件都有可能 引發(fā)整個行業(yè)的觸雷沉落與連鎖效應。給既得利益反對者以輿論聲勢上的可乘之機。 在打車軟件不斷拓展市場的同時，政府層面應該思考的是如何根據(jù)打車軟件來 調(diào)整自身監(jiān)管模式，調(diào)整各檔次出租車的牌照數(shù)量，讓新生事物與舊制度之間能夠 和諧共融，相互促進，自由公平競爭發(fā)展，同時還需要完善保險、事故與侵權責任 界定等相關法律保障。 3.3 完善軟件完善軟件功能與完善功能與完善獎懲機制獎懲機制 司機等待中的時間成本成為引發(fā)司機與乘客之間的矛

29、盾的根源。而且軟件無法 識別當?shù)匦蘼方ㄔO狀況，以及識別天氣變化，甚至連續(xù)幾公里的高架橋路段，有時 候明明定位距離乘客幾十米，可是卻一個在橋上，一個在橋下，司機被強行性派單 后不得不繞路去接乘客。乘客使用打車軟件叫車有時無故或是因故爽約也會引起司 機的不滿，當矛盾被觸發(fā)時極易引發(fā)糾紛。這就需要軟件平臺企業(yè)注重合理的動態(tài) 調(diào)價機制，包括與當?shù)芈氛吞鞖獠块T合作，把修路與天氣因素考慮進去，完善軟 件功能。以及完善相關司機接單評價與乘客之間的互評誠信記錄制度，讓乘客與司 機在交易發(fā)生前就知曉對方信譽記錄，個人乘車與司機駕車喜好。 3.4 加緊立法加緊立法正確引導行正確引導行業(yè)發(fā)展業(yè)發(fā)展 軟件注冊安全與

30、車主資質(zhì)審核準入管理。軟件企業(yè)應在政府相關部門指導下， 完善和加強軟件審查機制功能，建立安全準入嚴格的身份審核機制，避免社會上的 黑車進入，消除潛在埋藏的安全隱患。打車軟件存在的安全系統(tǒng)漏洞要及時修補， 并建立相關的風險預警機制，嚴格保守獲取到的用戶私密信息，提醒用戶注意保護 個人隱私等。 軟件使用功能監(jiān)控和規(guī)范軟件使用環(huán)境。打車軟件作為新生事物進入市場后其 自身功能定位和功能使用要經(jīng)得起檢驗，不僅要保證技術上的防控安全，還要考慮 軟件自身存在的功能是否符合現(xiàn)有法規(guī)的要求，是否干擾和破壞現(xiàn)有的社會市場秩 序與公平。軟件企業(yè)也應從技術上與現(xiàn)有電調(diào)平臺優(yōu)化整合，將打車軟件核心技術 嵌入車載導航系統(tǒng)

31、，實現(xiàn)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的標準化和規(guī)范化升級，同時構建自身成 為強大打車軟件平臺，促進功能服務標準化發(fā)展，實現(xiàn)資源優(yōu)勢組合互補、整合高 效利用。 加緊制定打車軟件服務標準，規(guī)范行業(yè)發(fā)展及競爭秩序。相關軟件企業(yè)應加強 與政府部門的積極溝通、友好協(xié)商，共同制定關于打車軟件設計、使用及管理的標 準和規(guī)范，并由政府標準化管理部門備案，反饋給立法機關。只有這樣在不斷探索 中修補完善，才會建立起有利于規(guī)范軟件企業(yè)規(guī)范競爭，提高全行業(yè)的整體服務水 平，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟，維護出行運輸正常的競爭秩序，共 同將整個產(chǎn)業(yè)做大做強，面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)，更要有規(guī) 范合理的市場監(jiān)管特

32、別是對市場的規(guī)范、政策的制定，以及保證消費者的安全，而 政府作為市場秩序管理者理應盡快起草并制定明晰的相關行業(yè)法律意見和管理辦法， 3.5 打車軟件企打車軟件企業(yè)的業(yè)的 SWOT 分析分析 表 1 打車軟件 SWOT 矩陣分析模型 世界著名企業(yè)家，日本“經(jīng)營之神”松下幸之助曾經(jīng)說過：“所謂經(jīng)營，就是 在某件事情發(fā)生以前，就要能預知將有什么狀況出現(xiàn)，然后想出必要的對策，靜待 時機出擊。”站在企業(yè)自身角度來看，作為領導者必須制定好科學一流的戰(zhàn)略，并 對企業(yè)的資金、品牌、市場、營銷、人力、產(chǎn)品、技術、服務等做到面面俱到的分 析與了解，對企業(yè)所處的政治環(huán)境，社會環(huán)境和市場環(huán)境下的優(yōu)勢劣勢，風險機遇 和

33、挑戰(zhàn)都要有深刻分析才能作出相應的戰(zhàn)略執(zhí)行與管理行動，所以我們特此對打車 軟件行業(yè)進行了 SWOT矩陣模型分析，希望借此能為企業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)營與管理提供些許參 考意見。 作為“共享經(jīng)濟”理念形態(tài)的初創(chuàng)型企業(yè)，在前期發(fā)展過程中，特別是現(xiàn)行法 外部因素 外部因素 內(nèi)部因素 優(yōu)勢（S）： 1.等待時間短、支付便捷便宜 2.多元化服務、優(yōu)化配置資源 劣勢（W）： 1.缺乏深層內(nèi)部管理 2.盈利模式尚未清晰 機會（O）： 1.架構出行領域商業(yè)生態(tài) 2.培養(yǎng)用戶移動支付習慣 SO 策略： 1.保持技術領先，關注用戶需 求 2.更好服務體驗留住粘性用戶 WO 策略： 1.加強科學運維管理 2.加快技術產(chǎn)品創(chuàng)新 威脅

34、（T）： 1.市場環(huán)境法規(guī)的限制 2.競爭者快速發(fā)展壯大 ST 策略： 1.完善功能，規(guī)避法規(guī) 2.不斷創(chuàng)新，保持領先 WT 策略： 1.盡量規(guī)避、合乎法律 2.價值核心、承擔責任 規(guī)模糊不定而又限制的境況下，一定要保持謹小慎微，如履薄冰的市場態(tài)度，要追 求企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的零缺陷與零失誤，注意防控任何潛在風險。 打車軟件平臺企業(yè)應在保證產(chǎn)品與服務完美無缺陷前提下，實現(xiàn)品質(zhì)管理與流 程管理的突破性質(zhì)量改進，加強與各行各界的無邊界合作，比如產(chǎn)品方面可以與智 能駕駛汽車制造商合作，提升服務品質(zhì)與創(chuàng)造完美體驗需求，在大數(shù)據(jù)車流量與行 程管理方面可與政府部門合作治理交通擁堵問題，甚至探索即時醫(yī)藥，城市速

35、運， 冷鮮快運等社區(qū)生態(tài)來實現(xiàn)盈利，通過分析出行熱流頻段來疏導鼓勵人們的多元化 多線路選擇出行，在注重社會效應與客戶體驗同時，維護良好的企業(yè)聲譽與社會形 象。 結論 打車軟件是出租汽車行業(yè)信息化進程中的一次創(chuàng)舉，符合智能交通發(fā)展的未來， 打車軟件既促進了信息技術與出租汽車行業(yè)的融合，又促進了金融行業(yè)與出租汽車 行業(yè)的融合，是智能交通運輸發(fā)展的一大進步！因此，要抓住打車軟件發(fā)展的契機， 引導規(guī)范其健康發(fā)展，促進信息技術與出租汽車行業(yè)的融合，推進金融行業(yè)與出租 汽車行業(yè)的融合，進而推動出租汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與改革。 打車軟件具有積極的行業(yè)變革意義與時代創(chuàng)新發(fā)展意義。現(xiàn)在來看，打車軟件 對于推動資源共享

36、，互聯(lián)網(wǎng)的分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟起了很重要的作用。這種模式從 綠色出行、從社會化的發(fā)展來看是積極有意義的，受到更多用戶的歡迎，方便、經(jīng) 濟，同時提高了效率。以前說大城市打車難，現(xiàn)在有更方便的方式，是共享所帶來 的一種新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，也是應該不斷去理思考的事情。 打車軟件需要規(guī)范并使之健康發(fā)展。國家出臺相應法律法規(guī)，以及管理意見政 策，從全國層面上進行規(guī)范管理，實現(xiàn)軟件企業(yè)、出租車司機和乘客三方和諧共榮 的利益最大化，引導行業(yè)競爭走向有序成熟。打車軟件目前正處在一個規(guī)范化時期， 我們需要一分為二辯證地看待其利弊諸方面！對其積極合理的一面要加以推廣，包 括給人們帶來新的綠色智能出行方式，包括減少空載率等

37、，對其消極的一面要加以 規(guī)范調(diào)整，通過政府與市場各方的共同努力來維護本行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。 參考文獻 1卡爾E沃爾升. 經(jīng)濟學M. 黃險峰，張帆，譯.北京：中國人民大學出版社，2010. 2虞同文.加強對打車軟件和移動支付的監(jiān)管J.交通與運輸，2014(3). 3晏克非.交通需求管理理論與方法M.上海：同濟大學出版社，2012. 4上海市人民政府.上海市交通發(fā)展白皮書M.上海上海人民出版社，2014. 5劉鴻江.打車軟件對出租車市場的影響研究J.商業(yè)文化，2014(2). 6美羅爾斯正義論M.何懷宏,何包鋼,廖申白,譯北京:中國社會科學出版社,1988 7移動打車軟件用戶行為研究.林玉川，201

38、4-廈門大學:管理科學與工程 8基于雙邊市場理論的打車軟件競爭策略研究中國商貿(mào)PKU-2015 年2 期-時佩 9打車軟件補貼營銷戰(zhàn)的法律問題及對策分析-以“嘀嘀”“快的”打車軟件為例.科學導 報-2014 年24 期-朱媛 10常纓征.對移動打車軟件價格戰(zhàn)的經(jīng)濟學思考J.價格理論與實踐,2014,(4). 11趙苗苗.O2O 電子商務時代打車軟件盈利模式的探討.商業(yè)研究J,2014,(04). 12燒錢大戰(zhàn)過后打車軟件的盈利模式思考.中國經(jīng)營報J,2014,(02). 13田維淺析“打車軟件”安全管理與標準化中國標準導報，2014（3）：50-51. 14馬岳君打車軟件威脅行車安全如何規(guī)范法

39、制日報，2014-03-04（4）. 15徐士英競爭法新論北京：北京大學出版社，2006:253. Abstract Subject: The current situation,question and strategy of taxi software in the Internet Era Name:Sheng penghui Instructor:Cao cuizhen From the overview of the history of human science and technology, we can see that it is technological innovat

40、ion that guides the upgrading of industries and leads to the upgrading of the whole society. Combining taxi and mobile is out of question a new Internet shared economic model, which breaks the traditional pattern of the traditional taxi and brings more choice and better experience to passengers. Comparing with traditional taxi, taxi software based on shared economic model consumes less time for passengers to wait. In addition, the service is wonderful and peop