區(qū)域物流規(guī)劃

1、區(qū)域物流系統(tǒng)計劃，同志學(xué)院橋梁東源，1 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃項目的背景，1.1。80年代以來國際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢第一位：經(jīng)濟規(guī)制的放寬，真正意義上的物流競爭將廣泛展開。第二：信息技術(shù)開發(fā)部，企業(yè)間結(jié)合或整合。第三：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化物流必須以最低的成本提供高的客戶服務(wù)能力。第四，經(jīng)濟全球化在徐璐其他環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)，創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。1 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作的背景，1.2。傳統(tǒng)的運輸需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌奈锪鞣?wù)需求生產(chǎn)商，努力減少庫存，同時及時應(yīng)對市場。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)想通過改善組織方式，將物流成本降至最低。城市居民需要與大型倉庫型超市、電子商業(yè)等合作的新物流服務(wù)。1 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)

2、劃工作的背景，1.3。更有吸引力的投資環(huán)境表1各國或地區(qū)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)比重的國家或地區(qū)GDP (10億美元)物流成本(10億美元)of GDP臺灣308 40 13.1中國大陸4，250 718 16.9新加坡85 12 13.9中國香港175 24 13.7日本3，089區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作的背景，1.4。傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)改造的必要性，2 .區(qū)域物流系統(tǒng)計劃的任務(wù)，2.1。形成明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略案例：日本2001年的基本目標(biāo)提供亞洲最方便的物流服務(wù)。以合理的價格水平保證(不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力)為基礎(chǔ)提供服務(wù)。能適應(yīng)改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。2 .區(qū)

3、域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)，2.2。資源土地資源、資格資源、人力資源、使用權(quán)資源等日本東京的原木航空物流樞紐，2 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)，2.3。與政府管理程序和相關(guān)計劃的物流園區(qū)聯(lián)系有關(guān)的政府管理程序：土地資源管理和城市規(guī)劃部門之間的曹征道路交通管理和城市交通管理部門之間的曹征交通建設(shè)項目管理和交通設(shè)施計劃，建設(shè)部門之間的曹征，2 .區(qū)域物流系統(tǒng)計劃的任務(wù)，2.4。指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉(zhuǎn)變。通過規(guī)范的市場環(huán)境保障技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭的戰(zhàn)略合作，3。社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，3.1。系統(tǒng)框架三大服務(wù)領(lǐng)域，兩個基本平臺，產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境和企業(yè)集團。三大領(lǐng)域是國際物流。區(qū)域物流衣笠站物流

4、。兩大基礎(chǔ)設(shè)施平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基本信息平臺。具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)化、政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境具有互補的核心工作能力，是構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)主體的企業(yè)合作集團。3 .社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，3.2。區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務(wù)系統(tǒng)3.2.1。適應(yīng)跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略的國際物流系統(tǒng)主要與跨國企業(yè)的三種全球經(jīng)營模式相聯(lián)系，適應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢。3 .社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)匮a充中心，3。社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海外加工中心，3。社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，直接運輸，3。社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，3.2.2時有效運輸特征區(qū)域物流系統(tǒng)，3 .以社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運費及運輸時間為主要因素的運輸服務(wù)。運輸方式是經(jīng)營者任意利用鐵路、國內(nèi)

5、海運、汽車、航空運輸報等。運費制度是以貨物的重量、明確的價格和地帶運費為基礎(chǔ)的。-工作內(nèi)容二：(1)以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流(2)以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年整個日本的住宅排泄量為15，928，3。社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，3.3 .2大基本平臺3.3.1。物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運通道、配送道路系統(tǒng)組成。需要強調(diào)的是克服系統(tǒng)的整體連接，系統(tǒng)瓶頸。建設(shè)主體：政府，企業(yè)建設(shè)過程中的計劃控制，3 .社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，3.3.2。物流信息平臺提供公共物流信息基礎(chǔ)，采用物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心的形式，政府

6、支持建設(shè)、企業(yè)化運營。4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.1。計劃工作的主體區(qū)域物流系統(tǒng)計劃的主體是交通部門在日本原運城編制的綜合物流市政-遼河卡車運輸行業(yè)在地方國際物流系統(tǒng)方案運輸白皮書，4。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.2。計劃內(nèi)容需求分析(需求、需求類型)系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施計劃物流信息系統(tǒng)計劃產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略和政策計劃，4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.3。物流基礎(chǔ)設(shè)施計劃明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間曹征關(guān)系等?；谙嚓P(guān)計劃，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項目的關(guān)系。計劃的作用主要是曹征、指導(dǎo)、資源分配。4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.3。物流信息系統(tǒng)通過公共物流信息系統(tǒng)建設(shè)提供技術(shù)支持，以降低物流企業(yè)的信息成本(成本、時間)。明確：系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)(公共平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間的關(guān)系等)系統(tǒng)信息組織程序系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)單元的技術(shù)要求和集成要求，4 .區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，4.4。產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略和政策規(guī)劃政府的市場管理方案政府產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略政府部門的合作工作機制政府的人才戰(zhàn)略政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持5.分階段方針：首先建立基礎(chǔ)純利體系，建立時效性運輸系統(tǒng)和多種運輸工具連接系統(tǒng)，建立樞紐物流園區(qū)(必須在市場機制下運營)政府，建立企業(yè)創(chuàng)意，5 .對高尼路物流業(yè)發(fā)展的建議，構(gòu)建了幾個