水路運(yùn)輸企業(yè)交通安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)員培訓(xùn)(裝備設(shè)施安全考評(píng))

1、1 .水路運(yùn)輸企業(yè)交通安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化裝置和設(shè)施評(píng)價(jià)，2 .船舶的基礎(chǔ)知識(shí)，一，船舶的分類1，按航行區(qū)域：海船，內(nèi)河船2，按航行狀態(tài)3，按推進(jìn)動(dòng)力4，按船體結(jié)構(gòu)材料5，按用途3，1裝載的貨物的種類，可以分為谷物船，煤炭船，礦砂船。 這艘船多為單甲板，室內(nèi)沒(méi)有支柱，但是為了防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的室內(nèi)貨物的錯(cuò)位，設(shè)置了隔板。 其特點(diǎn)是艙口圍板板高大，貨艙橫截面呈棱形，可減少平倉(cāng)工作，貨艙四犄角旮旯三角形貨艙為壓載水艙，調(diào)整吃水和穩(wěn)定性的高度。 干散貨船主要是煤、礦砂、谷物、化學(xué)肥料、水泥、鐵元素鋼等散裝物資，二、主要船模、4、干散貨船、5、2、貨船的雜貨船是干貨船的一種，裝載一般包裝、袋裝、裝箱和桶裝的

2、普通貨船的雜貨船具有強(qiáng)的縱向構(gòu)造，船體的底部是雙重構(gòu)造有后尖室，平時(shí)可以儲(chǔ)存淡水，裝載船舶壓載水來(lái)調(diào)節(jié)船舶的縱向傾斜，防止沖撞時(shí)海水進(jìn)入大室，起到安全的作用。 船體上設(shè)有23層甲板，設(shè)有數(shù)個(gè)貨艙，艙口被水密室蓋復(fù)蓋，防止水浸入。 6、雜貨船、7、3、集裝箱船的集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船，其結(jié)構(gòu)和形狀與普通貨船明顯不同。 一部分的集裝箱船是以船的中央部為擠壓筒的專用艙位，其他的艙位里通常裝載有雜貨。 全集裝箱船是指專門用于商品發(fā)貨集袋箱的船舶。 與一般的雜貨船不同，貨艙內(nèi)有格子架，安裝垂直導(dǎo)軌，擠壓筒沿著導(dǎo)軌卸下方便，四犄角旮旯有格子約束，可防止傾倒。 集裝箱船的室內(nèi)可裝載39層的擠壓

3、筒，甲板上可裝載34層的擠壓筒。8、集裝箱船、9、4、油輪、散裝石油及運(yùn)送成品油的貨船，主要是指在其裝載場(chǎng)所裝載散裝油類(原油或石油制品)的船舶。 油船的主要特點(diǎn)：對(duì)防火安全要求嚴(yán)格。 貨油艙由13道縱艙壁和410道橫艙壁隔開(kāi)，減少了自由液對(duì)船舶穩(wěn)定性的影響，使不同類型的石油更容易單獨(dú)裝載。 用專用的機(jī)油泵和油管裝卸，數(shù)小時(shí)到一晝夜之間所有的貨物油裝卸，為了容易排出超凈間底部的殘余油，設(shè)置了超凈間管系統(tǒng)。為了降低重質(zhì)貨物油的黏性系數(shù)裝卸，設(shè)置了加熱管系統(tǒng)。甲板上一般沒(méi)有設(shè)置貨物設(shè)備和大的貨艙口。 沒(méi)有設(shè)置專用壓載水艙的油輪，滿載航行時(shí)干舷很小，甲板上很容易隨波逐流，因此很多時(shí)候甲板上架有步橋，

4、船員的通行很容易。 由于船體屏幕縱橫比大、彎曲力矩大，結(jié)構(gòu)采用縱骨格式，大多增加縱強(qiáng)度。10、油輪、11、5、滾裝船滾裝船也被稱為“向上翻”船或“向下翻”船，是運(yùn)輸貨物時(shí)利用運(yùn)輸車輛的專用船舶，牽引裝載貨艙或其他物品的半掛車或輪式托盤貨物滾裝船形狀特殊，船體大，有幾個(gè)甲板。 滾裝船沒(méi)有貨艙口，沒(méi)有熱潮，沒(méi)有電動(dòng)葫蘆起重機(jī)。 船首是居住艙室，尾部是機(jī)艙，中部是大貨艙。 大貨艙內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜面或大型升降機(jī)連接。12、滾裝、13、6、冷藏船專門運(yùn)送冷藏船要求保鮮的魚、肉、水果、蔬菜等時(shí)容易腐爛貨物的貨船。 冷藏船有冷凍裝置，包括冷凍尤針織面料和各種相關(guān)管系。 冷藏船的貨艙是冷藏室，經(jīng)常分

5、為幾個(gè)區(qū)室。 每個(gè)地塊都是獨(dú)立封閉的裝載空間。 艙壁、艙口均氣密，復(fù)蓋有發(fā)泡塑料、鋁板聚合物等絕熱材料，使相鄰艙室不互相導(dǎo)熱，滿足不同品種對(duì)溫度的不同要求。 14、冷藏船、15、7、氣體液化船是專門商品發(fā)貨氣體液化的貨船。 分為液化天然氣船(lng船)和液化石油氣船(lpg船)。液化天然氣船(lng )的液化天然氣(主要成分為甲烷)通常在常壓下以極低溫(-165 )冷凍的方法液化。 液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)和材料，能保證液艙的一定低溫。 一般的液室形狀有球形和矩形兩種，也有將液室修改為棱柱狀或圓筒狀的。 液化石油氣船(lpg )液化石油氣的主要成分是專業(yè)搖鏡頭，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化

6、，在常溫下可以裝卸，該船稱為全加壓式液化石油氣船，貨艙常為球形或圓柱形罐另一種是冷凍液化，稱為全冷凍式液化石油氣船，貨艙可呈矩形， 貨艙的收容利用率高，但需要設(shè)置良好的絕熱層的第三個(gè)是加壓和冷凍液化，被稱為半加壓半冷凍式液化石油氣船。 16、氣體液化船、17、8、客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。 客船的基本特點(diǎn)是上層建筑發(fā)達(dá)，用于配置客艙。在防沉、防火、救生等方面安全要求嚴(yán)格，在減搖、減震、隔音等方面要求舒適性高，速度快，動(dòng)力儲(chǔ)存大。 18、19、9、掌門人艇和掌門人艇的掌門人艇特別用于掌門人自航貨船以外的船舶。 與拖船相比，上推運(yùn)輸時(shí)以船為前，下推船為后，整個(gè)船隊(duì)有良好的

7、機(jī)動(dòng)性，阻力減少，航行速度提高，不再需要船的舵設(shè)備和操舵人員，降低了運(yùn)輸成本。 拖輪運(yùn)輸船隊(duì)用拖輪拖幾個(gè)駁船組成拖輪運(yùn)輸船隊(duì)，具有運(yùn)輸量大、投資少、成本低、效益好等優(yōu)勢(shì)。 拖船是船隊(duì)的動(dòng)力部分，拖船和被拖的貨船，這些個(gè)的兩個(gè)部分靈活地連接并釋放。20、21、船舶通用設(shè)備、一、船舶操縱設(shè)備1、錨固件的錨固件機(jī)為船舶上的大甲板機(jī)械，接受、釋放錨固件和錨固件鏈。 錨固件通常安裝在船舶最初艉部的主甲板上，在船發(fā)生錨固件、停止纜繩時(shí)使用。 22、23、2、系泊設(shè)備是船靠碼頭、岸邊、浮子、碼頭等船舶的設(shè)備。 系泊設(shè)備主要包括電纜、帶纜樁、電纜導(dǎo)軌、卷纜車和電纜機(jī)械。 (1)系船纜(2)纜索裝置(3)纜索、

8、24、3、操舵裝置的操舵裝置簡(jiǎn)稱為舵機(jī)，舵機(jī)的作用在于，船舶根據(jù)要求迅速且可靠地將舵葉旋轉(zhuǎn)保持于規(guī)定的舵角，使船舶能夠在規(guī)定的航海路中航行。 操舵裝置是確保船舶安全航行的關(guān)鍵設(shè)備。 根據(jù)操舵裝置的動(dòng)力源，可以分為手動(dòng)舵機(jī)、蒸汽舵機(jī)、空氣舵機(jī)、電動(dòng)舵機(jī)和電動(dòng)液壓舵機(jī)。 完全操舵裝置(即舵機(jī))由遙控機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)舵動(dòng)力機(jī)械、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、舵、隨動(dòng)機(jī)構(gòu)、應(yīng)急裝置、輔助裝置等部分構(gòu)成。25、二、船舶動(dòng)力設(shè)備船舶導(dǎo)力器是為保證船舶正常運(yùn)行而設(shè)置的動(dòng)力設(shè)備，向船舶提供各種能量，使用這些個(gè)能量，保證船舶正常航行，人員正常生活，完成各種作業(yè)。 船舶的導(dǎo)力器是各種能量的產(chǎn)生、傳遞、消費(fèi)的所有機(jī)械、設(shè)備，是船舶的重要組成部

9、分。 船舶的導(dǎo)力器包括主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、其他輔助設(shè)備和設(shè)備三個(gè)中心詞。 26，1，也稱主動(dòng)力裝置主動(dòng)力裝置，也稱推進(jìn)裝置，是向船舶提供推進(jìn)動(dòng)力，保證船舶一定速度的各種機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。 主動(dòng)力裝置包括主體、驅(qū)動(dòng)器、軸系、推進(jìn)器等。 (1)船舶本體：產(chǎn)生船舶推進(jìn)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的俗稱。 (2)軸和推進(jìn)器(3)傳動(dòng)裝置，27，2，輔助動(dòng)力裝置輔助動(dòng)力裝置是除推進(jìn)裝置以外的各種能源，為船舶的航行、作業(yè)和生活提供必要的裝置，包括給全船提供電力、照明和其他動(dòng)力的裝置，如發(fā)電機(jī)組、副鍋爐等。 (1)發(fā)電機(jī)組：是船上最重要的輔助動(dòng)力裝置。(2)配電盤，28，3，蒸汽鍋爐4，制冷

10、空調(diào)裝置5，壓縮空氣裝置6，船用泵和管路系統(tǒng)(1)動(dòng)力系統(tǒng)(2)船舶系統(tǒng)7，凈水裝置8，自動(dòng)化系統(tǒng)，29，3，通訊導(dǎo)航儀表裝置1航海雷達(dá)在視野差時(shí)，提供了航海者必要的觀察手段。 通常由天線、信號(hào)發(fā)送器、接收機(jī)、顯示器、電源5個(gè)部分構(gòu)成。 航海雷達(dá)用于測(cè)量船位、制導(dǎo)和退避。 30、2、vhf通訊設(shè)備vhf無(wú)線電話通訊功能： (1)港口引導(dǎo)業(yè)務(wù)、船舶動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)通訊。 (二)公眾通訊。 在a1海區(qū)，船舶可以通過(guò)該海區(qū)的vhf海岸電臺(tái)與陸上電話網(wǎng)用戶通訊。 (3)從駕駛臺(tái)到駕駛臺(tái)的通訊。 實(shí)現(xiàn)船舶操作、安全回避、船舶移動(dòng)等通訊。 (四)近距離搜救協(xié)調(diào)通訊、搜救現(xiàn)場(chǎng)通訊。 海上vhf通訊頻帶ch16信道是

11、無(wú)線電話遇險(xiǎn)和安全頻率。 (5)保護(hù)5)vhf ch16信道的值。31、3、ais系統(tǒng)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(automatic identification system，簡(jiǎn)稱ais系統(tǒng))由岸化學(xué)基(基站收發(fā)臺(tái))設(shè)施和船載設(shè)備組成，新型組網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、 主要功能：鼎力相助船舶識(shí)別目標(biāo)的跟蹤，提供信息交換的簡(jiǎn)化和促進(jìn)避免沖突的輔助信息，32、運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，一、雜貨船的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備1、雜貨的運(yùn)輸和裝卸，33、34、2、擠壓筒的運(yùn)輸和裝卸，35、36、2， 散貨船運(yùn)輸和裝卸設(shè)備、37、38、31、船舶通用應(yīng)急消防、防污染設(shè)備、設(shè)施1、船舶消防設(shè)備船舶消防設(shè)備是為預(yù)防船舶火災(zāi)而設(shè)置

12、的保護(hù)設(shè)施，由消防介質(zhì)和介質(zhì)供應(yīng)設(shè)備、介質(zhì)輸送管道、控制閥、終端設(shè)備組成，火災(zāi)發(fā)生后，消防介質(zhì)從動(dòng)力設(shè)備到固定管道船舶消防系統(tǒng)是為預(yù)防船舶火災(zāi)而設(shè)置的保護(hù)設(shè)施，由消防介質(zhì)和介質(zhì)供應(yīng)設(shè)備、介質(zhì)輸送管道、控制閥、終端設(shè)備構(gòu)成，火災(zāi)發(fā)生后，從動(dòng)力設(shè)備向固定的管道供應(yīng)消防介質(zhì)，從終端設(shè)備朝向火源達(dá)到消防目的。 42、(1)船舶滅火設(shè)備的分類按使用介質(zhì)主要分為惰性瓦斯氣體、化學(xué)泡沫、水等幾種滅火方式。 按主要工作性質(zhì)分為內(nèi)消防和對(duì)外消防。 根據(jù)機(jī)器設(shè)備分為動(dòng)力式和攜帶式。 惰性瓦斯氣體滅火方式船舶主要采用氮瓦斯氣體和二氧化碳兩種，其中二氧化碳的應(yīng)用較多。 43、(2)船舶消防設(shè)備主要設(shè)施和動(dòng)力式惰性瓦斯

13、氣體消防系統(tǒng)主要由瓦斯氣體供應(yīng)站控制閥瓦斯氣體放出閥主干管路瓦斯氣體放出嘴構(gòu)成的化學(xué)發(fā)泡法消防系統(tǒng)主要由發(fā)泡室發(fā)泡泵比例混合器發(fā)泡消防炮主干管路消火栓消防水鐵元素炮構(gòu)成的水性消防系統(tǒng)主要由緊急海水閥蓄水室消防泵預(yù)備泵(海水泵，壓載泵便攜式干粉滅火器。 推車式干粉滅火器。、44、(3)船舶消防主要涉及三個(gè)方面： (1)設(shè)置防火、火災(zāi)發(fā)生限制、火災(zāi)蔓延防止、通往救命甲板的逃生通道，裝備滅火系統(tǒng)；(2)找火和警報(bào)；(3)滅火、45 2 .船舶環(huán)保、防污設(shè)備；(1)船舶污染的主要源油類、船舶生活用水、船舶垃圾；(2) 船舶污染防止設(shè)備船舶油水分離器和排油監(jiān)視裝置船舶生活污水處理裝置船舶垃圾處理裝置，4

14、6、3，船舶緊急設(shè)備緊急發(fā)電機(jī)，緊急操舵裝置，緊急照明設(shè)備，緊急空氣壓縮機(jī)，緊急空氣壓縮機(jī)，47、2，普通貨物輸送船舶的消防，環(huán)境保護(hù)和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備1，應(yīng)急滅火設(shè)備(1)水滅火系統(tǒng)(2) 二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、便攜式滅火器材、緊急救命呼吸機(jī)、其他設(shè)備、48、2、緊急救命設(shè)備緊急救命設(shè)備種類：救生艇、救生筏、救助艇、救生圈、救生筏、救生衣、投繩器和救生花信號(hào)等。 緊急救生設(shè)備的基本要求： (1)所有救生設(shè)備在船舶出港前及所有航行中均處于正常使用狀態(tài)；(2)救生艇、救生筏、救生浮標(biāo)必須在最短時(shí)間內(nèi)著陸；(3)救生設(shè)備的存放場(chǎng)所有利于迅速操作；及船上人員迅速集結(jié)乘車；(4) 確保所有人員與

15、乘車場(chǎng)所相通，49、主要救生設(shè)備： (1)救生艇所有救生艇具有一盞茶強(qiáng)度，使乘坐人員和附件裝載后能安全著陸。 金屬艇體的救生艇在過(guò)載25時(shí)不發(fā)生變形，其他的救生艇在過(guò)載100時(shí)不發(fā)生剩馀的佝僂變形。 所有的救生艇在波浪中具有一盞茶的穩(wěn)定性。 搭載乘員和附屬品之后，也有一盞茶的干舷，即使艇體漏到海里也能維持穩(wěn)定性。 艇體結(jié)構(gòu)應(yīng)水密，承載所有乘員和附件，浮出水面2小時(shí)后，艇體不得泄漏。 救生艇鋪設(shè)反射帶，鋪設(shè)于船緣之后的船外及頂部，其間隔為500毫米以下，頂部的反射帶為十字交叉形式。 50、(2)救生筏的結(jié)構(gòu)在一切情況下應(yīng)能承受30天的暴露浮游。 不影響使用，應(yīng)該能夠在18米的高度投水。 浮浮筏應(yīng)

16、能夠從45米的高度反復(fù)跳躍，避免破損；浮筏上下浮輪胎浮力的一半應(yīng)能夠支持救生筏的全體額定乘員浮在水面上。 筏應(yīng)可在- 30 c、65 c的溫度范圍內(nèi)使用。 51、(3)救生衣任何船只使用兩種以上型號(hào)的救生衣和使不得。 船上的救生衣兩面都要同樣穿著使用，穿著方法要簡(jiǎn)單。 (3)穿救生衣的人將身體轉(zhuǎn)動(dòng)到安全浮游姿勢(shì)，使身體后傾上浮，臉浮在水面上，嘴能離開(kāi)水面至少12厘米。 成人救生衣的浮力在淡水中浮7.5公斤的鐵元素塊達(dá)到24小時(shí)后，不得使浮力下降5倍。 52、(4)救生浮箱應(yīng)由玻璃鋼或帆布制成，表面平整，發(fā)泡塑料芯材與箱緊密結(jié)合。 需要一根包圍整個(gè)浮子的合成纖維救生電纜。 救生索需要確定乘員人數(shù)的浮動(dòng)駕駛盤。 安裝在各彎曲部。 兩面都可以使用浮動(dòng)。 請(qǐng)?jiān)O(shè)置合適的合成纖維繩和木格腳踏板。 浮子從收納場(chǎng)所或10米的高度投入水中，不要破損或永久變形。53、3、防污設(shè)備船舶航行中水域污染的主要原因： (1)各種漏油、油滴、行油等造成的污染；(2)船舶觸礁、觸礁、碰撞等造成的污染；(3)油室排出的未處理污水；(4)其他有毒物質(zhì)造成的污染；(54、3 )旅客船舶的消防、防污和應(yīng)急措施污染防治和應(yīng)急設(shè)施、55、船舶防護(hù)器材和設(shè)備，一、船員在船舶維護(hù)作業(yè)時(shí)的防護(hù)設(shè)備1、工作服裝保護(hù)船員免受勞動(dòng)環(huán)境中的物理、化學(xué)因素的影響。 2、工作鞋：用于保護(hù)腳丫子不受傷害。 工作鞋的使用規(guī)范：防油