船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)3(第二章).ppt

1、第二章船舶建設(shè)工程的報(bào)價(jià)、第一節(jié)的報(bào)價(jià)原則和程序、2-1-1報(bào)價(jià)概要、1 .報(bào)價(jià)和報(bào)價(jià)1 )報(bào)價(jià)是就船東需要的船舶產(chǎn)品的資金投入進(jìn)行商談、調(diào)查和了解的過程。 船東至船舶制造報(bào)價(jià)請(qǐng)求船舶制造所材料，報(bào)價(jià)請(qǐng)求設(shè)備廠：一般詢問法：船東：以簡(jiǎn)函詢問法，不附詳細(xì)技術(shù)和使用要求船舶制造所：不附具體報(bào)價(jià)修訂，具體磁盤詢問法：船東：有詳細(xì)和具體要求， 報(bào)價(jià)修訂船舶制造處：留心為根據(jù)指定材料需要報(bào)告實(shí)際價(jià)格：到岸價(jià)格可以理解為船邊交貨價(jià)格：成本保險(xiǎn)FOB可以理解為船邊交貨價(jià)格： FREE ON BOAD可以理解為成本，因此FOB運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格。 FOB是英語(yǔ)中“板上免費(fèi)”的縮寫。 fob(portofshi

2、pment )，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格用語(yǔ)后面標(biāo)明裝運(yùn)港的名稱，通稱“船邊交貨價(jià)格”，其買賣雙方的責(zé)任如下： (1)賣方的責(zé)任(1)在指定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將貨物交給買方指定的船，及時(shí)通知買方承擔(dān)貨物越過船舷的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括出口慈善捐贈(zèng)稅、檢驗(yàn)費(fèi)、出口許可證費(fèi)和因裝船必須履行的其他手續(xù)費(fèi)用；(3)自費(fèi)提供貨物的習(xí)慣包裝和證明貨物已到達(dá)指定船舷的清潔提貨單；(4)應(yīng)買方要求承擔(dān)費(fèi)用， 提供原產(chǎn)地證明書，買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的，協(xié)助買方取得提貨單和貨物的進(jìn)口國(guó)、越境國(guó)需要的商品發(fā)貨國(guó)或者原產(chǎn)國(guó)發(fā)行的其他發(fā)票。 買方責(zé)任(1)自費(fèi)租船預(yù)定船、船名、裝船位置及裝船日期通知賣方(2)承擔(dān)貨物超過船緣后的一切費(fèi)

3、用和風(fēng)險(xiǎn)，按合同規(guī)定支付價(jià)格(3)買方未能及時(shí)指定船只，或者指定船只未能在指定期限到達(dá)承擔(dān)因到達(dá)但沒有裝載貨物等類似原因引起的一切追加費(fèi)用，以及從有關(guān)規(guī)定期限或交貨期滿之日起的貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以貨物確定為合同發(fā)貨人為限的(4)在賣方責(zé)任中(4)支付時(shí)，為了領(lǐng)取所列發(fā)票，包括領(lǐng)事簽證費(fèi)在內(nèi)的一切美國(guó)報(bào)價(jià)，香港價(jià)格，勞務(wù)報(bào)價(jià)：比較簡(jiǎn)單的承包工程報(bào)價(jià)內(nèi)容復(fù)雜，難度大，考慮因素多，風(fēng)險(xiǎn)的船舶制造報(bào)價(jià)是指船舶制造公司(公司或者船舶制造)通過船東訂購(gòu)新船的各個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，詳細(xì)的工程項(xiàng)目的修訂，考慮市場(chǎng)因素是新船成交的核心問題。 (3)報(bào)價(jià)函的重要性和競(jìng)爭(zhēng)性的重要性盡管船舶制造成交方式很復(fù)雜，但報(bào)價(jià)函是

4、有無(wú)成交的重要環(huán)節(jié)，報(bào)價(jià)函是整個(gè)談判過程的核心。 競(jìng)爭(zhēng)力主要是指報(bào)告的價(jià)格水平的高低。 船東建設(shè)船舶工程利用報(bào)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)，在船舶制造站之間開展競(jìng)爭(zhēng)(工期、質(zhì)量、施工、技術(shù)、技術(shù)能力等)。 有些工廠的技術(shù)、質(zhì)量、能力、速度是一流的，但報(bào)價(jià)高，有時(shí)難以成交。 中國(guó)低于58%的日韓，(4)出價(jià)原則包含很多，現(xiàn)在著重于“關(guān)于出價(jià)的價(jià)格水平”問題。 在估價(jià)的時(shí)候，決定什么樣的價(jià)格水平是重要的問題。太高的船東不能接受，競(jìng)爭(zhēng)力差，影響不好，船舶制造所名譽(yù)太低，不僅沒有船舶制造所的利益，而且虧損，同樣讓業(yè)主懷疑江南工廠：滾裝船每艘300萬(wàn)美元，300X4=1200萬(wàn)美元的基本原則： 6條(關(guān)于報(bào)價(jià)函價(jià)格水

5、平問題船舶制造工程項(xiàng)目各項(xiàng)費(fèi)用核算比較準(zhǔn)確，高低適中的船舶制造報(bào)價(jià)函價(jià)格與船東施工合同價(jià)格相近的報(bào)價(jià)函和船舶制造工廠自身具備的技術(shù)設(shè)施水平相近的國(guó)際和國(guó)內(nèi)船市行情變化隨和，按照中國(guó)價(jià)格政策，符合本公司的經(jīng)營(yíng)方針， 2-1-2船舶制造報(bào)價(jià)函船舶制造報(bào)價(jià)不僅應(yīng)包括船舶制造所提供給船東的建設(shè)價(jià)格，還應(yīng)包括以下條件和內(nèi)容：1.船價(jià)及其依據(jù)2 .報(bào)價(jià)項(xiàng)目3 .船邊交貨時(shí)間、地點(diǎn)、條件4 .支付：5.財(cái)務(wù)安排6 .買方提供的項(xiàng)目和內(nèi)容7 .報(bào)價(jià)有效期4 .支付， 其他比例如何確定這個(gè)船舶制造工程的價(jià)格水平和利益水平的組織機(jī)構(gòu)和人員有力，精通業(yè)務(wù)，對(duì)各方面的工作給予及時(shí)有效的指導(dǎo)，可以全面審查和確定工作修訂

6、計(jì)劃的進(jìn)度和時(shí)間表合理、 在報(bào)價(jià)日前完成所有報(bào)價(jià)工作2 .報(bào)價(jià)工作準(zhǔn)備-明確理解、收集、分析、整理有關(guān)該船舶制造工程報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)資料和比價(jià)資料：業(yè)主所在地的經(jīng)濟(jì)法律規(guī)范和條例、各種船舶設(shè)備、機(jī)械的最新價(jià)格、國(guó)內(nèi)外同類船舶、簽訂合同的價(jià)格水平、各種費(fèi)用的修訂依據(jù)和資料。 熟悉有關(guān)文件，重點(diǎn)分析研究工程報(bào)價(jià)的部分，明確其內(nèi)容，確定報(bào)價(jià)修訂或工程量修訂的基本原則關(guān)于定額資料的收集、整理、研究和采用收集、分析報(bào)價(jià)各費(fèi)用的修訂依據(jù)，確定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)基于工程性質(zhì)特征確定報(bào)價(jià)工作方法2-1-5的第二節(jié)船舶制造成本的組成及其估計(jì)、2-2-1船舶制造成本的組成、分類習(xí)慣雖然不同，但其分類原則基本上按產(chǎn)品材料、輔助設(shè)備

7、、勞動(dòng)等項(xiàng)目劃分國(guó)內(nèi)船舶制造成本組成及其項(xiàng)目：2 .產(chǎn)品構(gòu)成情況表原船舶公司總部編制，1 ) 產(chǎn)品材料費(fèi)用船體鋼材使用量和金額涂膜劑使用量和金額管材閥2 )外包輔助設(shè)備本體型式、數(shù)量、規(guī)格發(fā)電機(jī)組型式、數(shù)量、規(guī)格貨物船貨物泵(油輪)甲板機(jī)械馬達(dá)和電氣設(shè)備其他3 )船裝品和本產(chǎn)品4 )備品和附屬品5 )工時(shí)費(fèi)(工時(shí)總量和工時(shí)費(fèi)用)6)專用費(fèi)閣樓， 架子及技術(shù)裝備設(shè)訂費(fèi)船臺(tái)及下水費(fèi)用檢查費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)試驗(yàn)航行和船邊交貨費(fèi)用傭金接待費(fèi)不能預(yù)見的費(fèi)用其他費(fèi)用工廠成本=1) 2) 3) 4) 5) 6)。 根據(jù)產(chǎn)品材料、定徑套設(shè)備、自制零配件、消耗、鋼材、船裝、海外船舶制造成本組成及其項(xiàng)目、2-2-2船舶制造

8、成本組成比例、類型、技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)船舶，其成本組成比例有所不同。在一般干貨船的產(chǎn)品材料、輔助設(shè)備、勞務(wù)三個(gè)主要組成部分中，成本占總建設(shè)成本的89-93%，各種貨船的成本構(gòu)成比例、三種貨船的透平機(jī)工程費(fèi)用的總成本比例、透平機(jī)工程費(fèi)用的各項(xiàng)比例， 2-2-3船舶制造成本的估算方法根據(jù)方案設(shè)定、研究階段的船舶成本估算、實(shí)用能力的船舶成本估算、技術(shù)特征的化學(xué)基船舶成本估算、散貨船的建設(shè)成本估算、出口船的建設(shè)成本估算， 2-2-4方案設(shè)訂研究階段的船舶成本估算案設(shè)訂研究階段估算船舶成本的重要性凈現(xiàn)值的NPV風(fēng)險(xiǎn)值凈現(xiàn)值的大小一般在方案設(shè)訂和研究論證階段船東被用作橫梁船舶案的優(yōu)劣指標(biāo)，船東通過估算船舶建設(shè)

9、成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證，估算NPV值，由建設(shè)者報(bào)告的船/某裝船率為2.7英鎊/噸，公司納稅后的貼現(xiàn)率一般為10航運(yùn)的實(shí)際收益率通常在4-6之間，船東不考慮1450萬(wàn)英鎊的估算，最大收益率為3，很難達(dá)到4。 13501400萬(wàn)英鎊之間的估計(jì)可以接受，可以保證最低收益率。 如果船的價(jià)格是1340的話就不能求出來(lái)。 2 .概算方法(粗略概算)、船舶建設(shè)成本概算、近20年各國(guó)進(jìn)行了廣泛的研究，現(xiàn)參照國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，經(jīng)過分析研究，總成本C=C船c船c船c電氣c專業(yè)式： c建設(shè)總成本c船船體工程建設(shè)費(fèi)c船透平機(jī)工程建設(shè)費(fèi)c船裝工程建設(shè)費(fèi)1 ) 船體建造費(fèi)c船=CW C1 CH1式中： CW船體鋼材費(fèi)C1船體焊接

10、材料費(fèi)CH1船體工時(shí)費(fèi)鋼材CW=WS/K1XR1式中：以WS船體鋼材凈重K1鋼材利用系數(shù)R1單價(jià)/噸來(lái)修正WS的方法很多，具體在船舶設(shè)定修正原理書中有介紹，焊接材料C1=WS/K1XK3XR2式中： K3電焊條占鋼材重量的比例，一般為3%左右，船大K3小，船小，K3大K2電焊條單價(jià)工時(shí)費(fèi)CH1=K4(WS2/3LBP)R3/Cb Cb c輪=C2 C3 C4 CH2 CH3式中： C2主要設(shè)備費(fèi)之和(主機(jī)、發(fā)電機(jī)、comp ) 側(cè)云推送裝置、機(jī)艙自動(dòng)控制等) C3管系材料費(fèi)C4以上的其他費(fèi)用CH2透平機(jī)安裝費(fèi)用CH3管系安裝費(fèi)用，根據(jù)C2設(shè)備報(bào)價(jià)請(qǐng)求，C3=R4XPm K6XR4XPm=(1

11、K6)(R4XPm )式中，Pm管材料使用量R4管材料平均單價(jià)K6閥材、閥箱和管材料價(jià)格的關(guān)系系數(shù)，(3) c舾=c6c7救生艇等主要設(shè)備價(jià)格之和C7涂料材料費(fèi)C8其他項(xiàng)目的費(fèi)用(購(gòu)買品及以上是相關(guān)費(fèi)用) CH5涂料工時(shí)費(fèi)CH6舾裝工時(shí)費(fèi)C6主要設(shè)備的折扣或報(bào)價(jià)請(qǐng)求C7=K16XLOAX(B D ) XR5式中： K16系數(shù)LOA小船長(zhǎng)d型深度R5涂膜劑平均單價(jià)C8=K17XDWn9XMENn10式中： K17系數(shù)MEN船員數(shù)n9，n10分別表示裝載噸和船員數(shù)的指數(shù)，工時(shí)CH5=K18XK16XLOA(B D)XR3式中： K18涂膜劑工時(shí)R3工時(shí)平均價(jià)格c電=C9 CH7式中： C9電力工程

12、材料、設(shè)備費(fèi)之和CH7工時(shí)費(fèi)用C9=K20XKW0.22式中：也可使用K20系數(shù)KW全船電功耗(千瓦):C9=K22Xen13/DW式中： K22系數(shù)en12 CH7=K21XLK0.89式中： K21系數(shù)LK電纜專用費(fèi)用專業(yè)費(fèi)用：設(shè)訂、檢驗(yàn)、船臺(tái)、試航等特點(diǎn)：周期、設(shè)訂單位、地理?xiàng)l件不同，不應(yīng)用公式訂算，專用費(fèi)用與總建設(shè)相同總而言之，以上公式中，建設(shè)時(shí)間的差異(涉及工時(shí)費(fèi)等)、技術(shù)能力的差異、過程水平的高低、各船舶制造所之間的修正公式的系數(shù)和指數(shù)未必完全相同。 由于訂正誤差較小，回歸預(yù)測(cè)了5年以內(nèi)的船建設(shè)成本資料，得到了適合本公司的系數(shù)和指數(shù)。 在成本估計(jì)還有很多方法。 2-2-9船舶建造修

13、訂殘奧表的變化對(duì)建造成本的影響，如果船東提出的載貨量、主尺度、航行速度與母船完全不同，如何完成尺度差距的轉(zhuǎn)型，迅速算出相應(yīng)的成本。 即可縮短船價(jià)回升周期，獲得時(shí)間和國(guó)家市場(chǎng)信譽(yù)，提高船舶產(chǎn)品的實(shí)際銷售能力。 1、載貨量對(duì)船成本影響總成本的訂正公式： C=CS CO CM CL CK CS船體建設(shè)成本CO艉裝建設(shè)成本CM透平機(jī)建設(shè)成本CL電氣通訊成本CK其他成本(備品、附件、修訂、檢查、管理、安裝費(fèi)用)變化不大， 導(dǎo)致忽略的技術(shù)參數(shù)和成本關(guān)系的差分方程： (1)對(duì)船體建設(shè)成本的影響，船體建設(shè)成本CS=CW CH CT式中： CS鋼料費(fèi)CH船體工時(shí)費(fèi)CT船體輔助材料費(fèi)船體建設(shè)成本變化量： dcs=

14、ddw(0.8cwo0.644cho0.8ct0載貨量的變動(dòng)值dDw/根據(jù)DW可以由上式算出船體建設(shè)成本的變化量，(2)船裝工程成本的變化，船裝成本C0=K(LB) 2/3P2 K系數(shù)每噸的船裝材料，設(shè)備平均價(jià)格(元/噸)船裝透平機(jī)費(fèi)用： CM=1.21P0.755式中： p媽媽服務(wù)功率(p v設(shè)修正航速c海軍常數(shù)滿載排水量透平機(jī)成本變化量dCM/CM=0.5dDw/DW，DC=ddw/dw【0.8 (cwct ) 0.644 ch 0.358 c 0.5 cm】2 .航行速度對(duì)船舶成本的影響主尺度不變，航行速度變化，導(dǎo)出相同之前對(duì)船只成本的影響DC=ddw/dw【0.613 ch0. 895 (cwct )0. 358 c0. 503 cm】dv/v【0.2045 ch-0.6135 (cwct )1. 956 cm其修正公式每個(gè)部分的成本組合系數(shù)n=2. 07 (cwct )1. 29 ch0. 677 c0. 715 CMR=0. 1024 ch-0.3071 (cwct )0. 677 c0. 35 CMS=0. 1721。 3 c MW=0.2045 ch-0.6135 (cwct ) 1.956 cm，5 .在實(shí)船訂正計(jì)算中，散裝船的主要技術(shù)參數(shù)是LPP=152m，B=20.6m，V=15，眾所周知的總成本的增減量和dC/C%=？ 總成本的增減量在