傳感器信號元件檢測技術(shù)之二

1、汽車電子元件(信號)檢測技術(shù)，參數(shù)：電壓，有3456線豐田/日產(chǎn)/奔馳/大眾，橋式電路型熱線式空氣流量計(模擬式)，工作原理：當氣流超過熱線時，電流量使熱線保持在特定的溫度：即空氣流過的越多(熱從熱線帶走的越多)，熱線需要保持的溫度就越低。熱線式空氣流量計的輸出電壓：怠速時為1.2v全油門時大于4V，全減速時的輸出電壓略低于怠速時的輸出電壓。全減速，電路網(wǎng)絡(luò)惠斯通電橋，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，波形的振幅似乎在不斷波動，這是正常的，因為熱線式空氣流量傳感器沒有運動部件，所以它沒有慣性，所以它能快速響應(yīng)空氣流量的變化。加速過程中波形看到的雜波實際上是低進氣真空下各氣缸進氣口的氣流脈動，發(fā)動機電子控制單元中

2、的超級處理電路在讀取這些信號后會將其清除，因此這些脈沖無關(guān)緊要。不同車型的輸出電壓會有很大不同。怠速時信號電壓是否正常也是判斷空氣流量傳感器好壞的一種方式。此外，燃油混合物是正常還是黑煙也可以判斷空氣流量傳感器是好是壞。如果信號波形與上述情況不一致，或者怠速時空氣流量傳感器輸出信號電壓過高，節(jié)氣門全開時輸出信號電壓低于4V，則表示空氣流量傳感器損壞；如果當車輛快速加速時，空氣流量傳感器的輸出信號電壓波形緩慢上升，而當車輛快速減速時，空氣流量傳感器的輸出信號電壓波形緩慢下降，則空氣流量傳感器的熱線(熱膜)變臟。在這些情況下，應(yīng)該清潔或更換熱線(熱膜)空氣流量傳感器。惡劣條件：橋式電路類-熱線空氣

3、流量計(數(shù)字通用)，參數(shù)：頻率，有3條線，工作原理：當空氣流過熱線時，使熱線保持在特定溫度的電流量：也就是說，流過的空氣越多(從熱線帶走的熱量越多)，熱線越冷，保持該溫度所需的電流越大。熱線式空氣流量計的輸出頻率信號為低頻32-150HZ，高頻2000-8000HZ，低頻，不良狀態(tài)：隨著空氣流量的增加，傳感器輸出信號波形的頻率也增加，流經(jīng)空氣流量傳感器的空氣越多，信號向上出現(xiàn)的脈沖頻率越高。如果信號波形不符合上述要求，或脈沖波形被拉長或縮短，或有不需要的尖峰和圓角等。應(yīng)為組件：LEXUS LS400渦街流量計參數(shù)：頻率、數(shù)字脈沖波形、光敏晶體-渦街空氣流量計、VC:參考電源4.5-5.5V.E

4、1:接地。KS:流量計工作時的信號為2-4V。波形為5V方波。以20-30HZ的怠速將e2:接地，并完全打開800hz。THA:進氣溫度信號：20=2-3K 40=900-1300，光敏晶體-光電曲軸位置傳感器，組件：光電CKP參數(shù)：頻率，方波檢測：四線，12V電源，輸出脈沖信號。超聲波型渦街空氣流量計，組件：三菱渦街(超聲波)流量計參數(shù)：頻率，卡門渦街空氣流量計：工作原理：根據(jù)注入發(fā)動機的空氣量，產(chǎn)生一個頻率和占空比可變的信號。它的輸出模式是數(shù)字的。隨著空氣流量的變化，大多數(shù)數(shù)字空氣流量計的輸出頻率也隨之變化，而卡門渦街空氣流量計不僅改變其頻率，還改變其脈沖寬度。它的波形圖不是電壓波形，而是

5、頻率波形。當這種類型的空氣流量傳感器正常工作時，脈沖寬度將隨加速度而變化。這是為了在加速加濃時向發(fā)動機電子控制單元提供異步加濃和額外的燃油噴射脈沖信號。可能的缺陷和不正確的關(guān)鍵參數(shù)是脈沖寬度縮短，并且不應(yīng)該有峰值和圓角，這會影響發(fā)動機性能并導(dǎo)致排放問題。如果波形不符合上述要求，應(yīng)更換卡門渦流空氣流量傳感器。不好的情況：電源：12V主繼電器供電；接地：直接體接地0v；反饋接地：接地0.1-0.3V；在發(fā)動機主計算機中；主機向傳感器的公共電源提供5V電源：大氣壓力：檢測當前大氣壓力和高度的傳感器；標準值：海平面3.7-4.3V。1200米：3.2-3.8V.進氣溫度：檢測當前進氣溫度的傳感器；設(shè)定信號：檢測負載并重新校準空氣流量計信號；標準值：發(fā)動機怠速時=0-1V 3000轉(zhuǎn)/分=6-9V流量信號：根據(jù)轉(zhuǎn)速和進氣量改變頻率信號