東風日產(chǎn)新軒逸新車型變速器技術培訓.ppt

1、1,B17新一代 XTRONIC CVT (RE0F11A),C 變速器,2,目錄,新一代 XTRONIC CVT 概述 (RE0F11A) 借助輔助齒輪箱進行換檔 CVT 油 維修信息,3,CVT 概述 (RE0F11A),概念 結構 主要規(guī)格 主要技術,RE0F11A (適用于 B17) 采用了 1.8 L,F15 和 N17 搭載了 RE0F11A (1.6L),4,出于對“Environment VISION 2015”（2015 環(huán)境愿景）的響應，此次開發(fā)目標： 摩擦：減少 30% 燃油經(jīng)濟性：相較于同級傳統(tǒng)車型提高 10% 重量：減少 10% 緊湊性：總長縮短 10% (還可將其安

2、裝在入門級車輛上。),新一代CVT優(yōu)點,車速,傳統(tǒng) CVT,低速側換檔區(qū),高速側換檔區(qū),低速檔至最高速的響應性能良好,更寬的變速范圍,5,雖然齒輪速比范圍加寬后有必要加大帶輪尺寸，但考慮到裝小型車輛的布置問題，做到這一點仍然還比較難。,常規(guī)型CVT,低速下和啟動時的響應性,發(fā)動機轉速,車速,低,高,常規(guī)型CVT的齒輪比范圍,高車速、低發(fā)動機轉速,為了配合寬齒輪比，CVT帶輪必須足夠大。對于裝在緊湊式車輛中的CVT而言，尺寸是一個關鍵問題。,從動帶輪,主動帶輪,發(fā)動機,扭矩變換器,輸出至輪胎,離合器,主動帶輪,從動帶輪,主動帶輪,從動帶輪,RE0F11A系統(tǒng)結構_01,6,由于采用了輔助齒輪箱（

3、兩速傳動比），使得在縮小帶輪尺寸的同時還實現(xiàn)了寬變速范圍。,縮小了帶輪尺寸,輔助齒輪箱,很難在傳統(tǒng) CVT 上 實現(xiàn)寬變速比范圍,RE0F11A,CVT 裝置結構-02,7,輪胎,主減速器,T/C,RE0F10B,可變 (無級變速箱),行星齒輪,前進檔 1 檔 倒檔 1 檔,中間軸齒輪,發(fā)動機,主減速器,發(fā)動機,T/C,RE0F11A,可變 (無級變速箱),中間軸 齒輪,行星齒輪 (輔助齒輪箱),輪胎,輔助齒輪比 1 檔：1.821 (L/B 低檔制動器接合； H/C 高檔離合器分離) 2 檔：1 (L/B 低檔制動器分離 ；H/C 高檔離合器接合),CVT 裝置結構-03,8,主減速器,輪胎

4、,發(fā)動機,T/C,RE0F11A,可變 (無級變速箱),輔助齒輪箱的機械部分,低速制動 (1 檔),高速離合器 (2 檔),倒檔制動,無級變速箱(CVT) 和有級變速箱(輔助齒輪箱) 串聯(lián)排列。,輔助傳動比 1 檔：1.821 (L/B 接合 H/C 分離) 2 檔：1 (L/B 分離 H/C 接合),中間軸 齒輪,皮帶輪傳動比 最小：2.2 最高：0.55,CVT 裝置結構-04,拉威挪式行星齒輪機構,前進（一檔、二檔）/倒車,低檔制動器 （在一檔嚙合）,高檔離合器 （在二檔嚙合）,倒檔制動器 （在倒檔嚙合）,液力變扭器,輪胎輸出,輪胎輸出,控制閥,副軸齒輪,鋼帶,主帶輪,發(fā)動機輸入,副帶輪

5、,末級減速齒輪,9,油泵,鏈條,RE0F11A系統(tǒng)結構_05,10,RE0F08B,RE0F11A,鋼帶和帶輪 （由于尺寸減小而布置在上部，增加了一根軸）,控制閥 （直接驅動控制）,增加了輔助齒輪箱,控制閥 （步進電機控制）,RE0F11A系統(tǒng)結構_06,11,：扭矩流向,：電氣信號流向,：油壓流向,圖例,：傳感器和執(zhí)行器,：控制單元,：控制閥,RE0F11A系統(tǒng)結構_07,油溫 傳感器,初級帶輪傳感器,次級帶輪傳感器,鋼帶,主帶輪,輸入軸,TCC鎖止 離合器,低檔 制動器,倒檔制動器,高離合器,副帶輪,次級帶輪壓力傳感器,駐車 制動器,減速齒輪,行星齒輪組,差速器,輸出轉速 傳感器,換擋桿,

6、油泵,發(fā)動機,12,世界上最寬的齒輪比范圍,緊湊、輕質13,通過減小摩擦提高燃油經(jīng)濟性30,變速箱總長10,提高燃油經(jīng)濟性,擴大TCC鎖止區(qū)以提高燃油經(jīng)濟性,變速箱總長10,1,世界上首次采用輔助齒輪箱,2,減小帶輪尺寸,5,3,采用超薄式扭矩變換器,4,離合器與輔助齒輪箱集成,6,采用低剛度鎖止緩沖器,7,采用高效油泵,減小傳動系油液流動阻力,產(chǎn)品中采用了以下主要技術以實現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟性、減小尺寸和減輕重量的目標。,主要技術參數(shù)變化_01,13,轉動部件與變速箱油面之間的距離得到充分保證，因此減小了變速箱油液的 攪動阻力。,主要技術參數(shù)變化_02,采用了空檔怠速控制系統(tǒng) 此系統(tǒng)通過停車時斷開

7、低速制動器，以減少發(fā)動機負荷來提高燃油經(jīng)濟性。,主要技術參數(shù)變化_03,13,主減速器,發(fā)動機,T/C,RE0F11A,可變 (無級變速箱),中間軸 齒輪,行星齒輪 (輔助齒輪箱),輪胎,低速制動器在其內部,行星齒輪總成,主要技術參數(shù)變化_04,功能 TCM 操作低速制動電磁閥并將低速制動器的油壓控制在低壓狀態(tài)。低速制動器處于釋放狀態(tài)，且變速驅動橋的動力傳輸線路與 N 檔時的相同。,注 由輔助齒輪箱（行星齒輪）執(zhí)行怠速空檔控制。,主要技術參數(shù)變化_05,以下情況下，怠速空檔控制系統(tǒng)不工作。 轉向燈點亮 危險警告燈點亮 檔位為非 D 檔 車輛停在坡度為 3% 或以上的斜坡上 CVT 油溫低或系統(tǒng)

8、處于失效-保護模式 踩下了油門踏板 未踩下制動踏板,15,17,1. CVT（RE0F11A）概述 2. 利用輔助齒輪箱換擋 3. CVT液的更換方法 4. 常見問題解答,目錄_CVT 輔助齒輪箱換擋,18,利用輔助齒輪換擋（12換檔）,一檔最低速度,二檔最低速度,一檔最高速度,A區(qū) 只有一檔才可實現(xiàn)。,B區(qū) 一檔和二檔均可實現(xiàn)。,C區(qū) 只有二檔才可實現(xiàn)。,輸入轉速RPM,二檔 最高速度,車速：km/h,12自動升檔曲線,如果在油門踏板開度角保持恒定時換擋， 12換檔將沿12自動升檔曲線進行。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,19,踩下踏板,強制降檔,利用輔

9、助齒輪換擋（強制降檔）,輸入轉速轉每分,車速：km/h,一檔最低速度,二檔最低速度,一檔最高速度,A區(qū) 只有一檔才可實現(xiàn)。,B區(qū) 一檔和二檔均可實現(xiàn)。,C區(qū) 只有二檔才可實現(xiàn)。,二檔 最高速度,踩下踏板時根據(jù)節(jié)氣門開度（開啟加速）判斷加速意圖，強制降檔時檔位換為一檔。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,20,車速：km/h,通過控制將區(qū)間主動轉入二檔區(qū)， 這時LFUS變速效率良好，從而了 提高燃油經(jīng)濟性和換擋質量。,利用輔助齒輪換擋（松開油門升檔）,輸入轉速 轉每分,一檔最低速度,二檔最低速度,一檔最高速度,A區(qū) 只有一檔 才可實現(xiàn),B區(qū) 一檔和二檔 均可實現(xiàn)

10、,C區(qū) 只有二檔 才可實現(xiàn),二檔最高速度,松開油門升檔（LFUS）,LFUS曲線,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,19,傳統(tǒng) CVT 的自動升檔,車速,傳動比,發(fā)動機 輸入轉速,時間,20,車速,CVT 傳動比,發(fā)動機 輸入轉速,齒輪箱變速比,時間,無轉速變化,RE0F11A 自動升檔的換檔協(xié)調,23,渦輪轉速,發(fā)動機轉速,TCC鎖止,換入高檔,CVT,車速 （與次級帶輪 轉速相當）,速比 （輸入：輸出）,輸入轉速 （發(fā)動機轉速）,常規(guī)型CVT換擋圖,渦輪轉速： 液力變扭器輸出轉速 次級帶輪轉速： 次級帶輪輸出轉速,次級帶輪轉速,24,CVT部分改變速比,輔

11、助齒輪箱低檔位,變速箱配合換擋,CVT,輔助齒輪箱（AT）,車速 （與輸出軸 轉速相當）,CVT 齒輪比 （渦輪：次級）,輸入轉速 （發(fā)動機轉速）,變速箱各級速比 （次級：輸出）,保留1.821的一檔齒輪比。,輸出轉速,渦輪轉速,次級帶輪轉速,發(fā)動機轉速,渦輪轉速： 液力變扭器輸出轉速 次級帶輪轉速： 次級帶輪輸出轉速 輸出轉速： 傳動軸輸出轉速,25,CVT速比變小,輔助齒輪箱 速比變大,CVT,輔助齒輪箱（AT）,車速 （與輸出軸 轉速相當）,CVT 齒輪比 （渦輪：次級）,輸入轉速 （發(fā)動機轉速）,變速箱各級速比 （次級：輸出）,RE0F11A換擋圖,輸出轉速,次級帶輪轉速,發(fā)動機轉速,

12、渦輪轉速： 液力變扭器輸出轉速 次級帶輪轉速： 次級帶輪輸出轉速 輸出轉速： 傳動軸輸出轉速,26,CVT改變速比,輔助齒輪箱高檔位,變速箱配合換擋,CVT,輔助齒輪箱（AT）,車速 （與輸出軸 轉速相當）,CVT 齒輪比 （渦輪：次級）,輸入轉速 （發(fā)動機轉速）,變速箱各級速比 （次級：輸出）,輸出轉速,保留1.0的二檔齒輪比,次級帶輪轉速,發(fā)動機轉速,渦輪轉速： 液力變扭器輸出轉速 次級帶輪轉速： 次級帶輪輸出轉速 輸出轉速： 傳動軸輸出轉速,28,取消CVT油尺目的：防止不同類型的變速器油液混淆。,RE0F10B,RE0F11A, 安裝在 RE0F11A 上的加注管用于在下線出廠時向車輛

13、注油，該管不能用于油位檢查以及像傳統(tǒng)加注管一樣更換 CVT 油。, 移除了量油尺 縮短了長度,CVT 油液,33,CVT油液更換概述,溢流管,加注接頭,ATF 更換器軟管,放油塞,密封墊,（不可重復使用）, 圖示為零件安裝在車輛上的狀態(tài),（SST備件號：KV311039S0),CVT 1- TCM 的位置 2- G 傳感器 G 傳感器的位置 使用 CONSULT-III 校準 G 傳感器 3- CVT油 加注管 全新 CVT 油 油液容量 4- 設置發(fā)動機制動 5- 傳感器 傳感器位置 傳感器檢測 零件的可更換性,44,CVT維修信息,TCM 位于發(fā)動機室的左后側，靠近空氣濾清器。,45,TC

14、M,TCM 接收 G 傳感器（位于前排座椅左側下面）發(fā)出的信號。 該 G 傳感器只在一個坐標軸上檢測（縱向）。,G 傳感器,維修點 更換了 G 傳感器或 TCM 后，必須執(zhí)行 G 傳感器校準。,46,G 傳感器的位置,HR16DE,TCM 利用 G 傳感器發(fā)送的信號進行精確操作。因此，如果更換了 G 傳感器或 TCM，則必須執(zhí)行 G 傳感器校準。,操作步驟 校準準備 將車輛停放在水平地面上。 將所有輪胎壓力正好設為規(guī)定值。 執(zhí)行校準 設置 CONSULT-III 并將點火開關轉至 ON 位置。 *請勿起動發(fā)動機！ 使用工作支持選擇“G 傳感器校準” 然后“起動”。 *執(zhí)行校準時請勿觸碰車輛 ！

15、 顯示“完成”。 使用 CONSULT-III 執(zhí)行自診斷 將點火開關轉至 OFF 位置并等待 10 秒鐘。 將點火開關轉至 ON 位置。 檢查“AT/CVT”的 DTC 代碼。 *有關詳細信息，請參見維修手冊。,47,使用 CONSULT-III 校準 G 傳感器,全新 CVT 油 目的 為提高燃油經(jīng)濟性，開發(fā)并采用了新型 CVT 油 NS-3 ，以降低摩擦。 對于 MRA8DE，新采用了該油液。對于 HR16DE，自 B17起，從 NS-2 更改為 NS-3。(適用于 中國、美國、泰國) 注意 如果誤用了傳統(tǒng) CVT 油 NS-2，燃油經(jīng)濟性將會惡化。 另外，要特別注意，由于 NS-3 與

16、 NS-2 的油液顏色相同，使用時注意不要混淆。,CVT 油液,全新 CVT 油 NS-3 可降低低溫區(qū)時的摩擦。 比較 NS-2，NS-3 在對應油溫下的摩擦下降率如下表所示。,CVT 油液,CVT 油溫,下降率,25,12.7%,80,3.5%,CVT油液容量 約 6.9L / 7.1L (外裝有機油冷卻器) CVT 規(guī)格,RE0F11A,標準負荷,重負荷,HR16DE,MRA8DE,傳動比,前進檔,4.006 至 0.550,倒檔,3.770,主減速器傳動比,3.753,3.517,CVT 油液,使用 CONSULT-III 調整發(fā)動機制動 (RE0F11A) 此變速箱只有兩個選項：ON

17、/OFF。 為執(zhí)行“發(fā)動機制動調整”，從“變速箱”轉至“工作支持”。 點擊“NEXT”（下一步）時，將可選擇“ON” (初始設置)/“OFF”。,53,設置發(fā)動機制動,CVT 傳感器,副油泵 （B17不配置）,次級帶輪 轉速傳感器,檔位開關,主轉速傳感器,輸出軸 轉速傳感器,傳感器位置,傳感器檢測 1. 主轉速傳感器： 此傳感器檢測主帶輪轉速。 2. 次級帶輪轉速傳感器： 此傳感器檢測次級帶輪轉速。 3. 輸出轉速傳感器： 此傳感器檢測主減速器轉速。 4. 檔位開關： 此開關檢測檔位。,CVT 傳感器說明,CVT 零件的可更換性,零件名,RE0F11A,RE0F10B (適用于巴西),控制閥,不可以,可以,CVT油濾清器,不可以,可以,油底殼,可以,可以,主轉速傳感器,可以,可以,輔助轉速傳感器,可以,可以,輸出轉速傳感器