汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

1、汽車空調(diào)系統(tǒng),第一 章 手動(dòng)空調(diào),第一節(jié) 概述 汽車空調(diào)是利用媒介物質(zhì)對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)， （空調(diào)空氣調(diào)節(jié)）使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。 衡量汽車空調(diào)的主要指標(biāo)有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。 汽車空調(diào)主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。,一、汽車空調(diào)的功能,1、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)： 溫度：是物質(zhì)冷熱程度的度量 溫度的度量：溫度計(jì) 溫度計(jì)溫標(biāo)：1攝氏溫標(biāo) 2 華氏溫標(biāo) F9t532 3 絕對(duì)溫標(biāo)k T t 273.16 制熱: 非獨(dú)立式-以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車

2、獨(dú)立式-底盤上另加裝一個(gè)散熱器，用于大、中型客車 汽車空調(diào)視頻1駕駛技巧之汽車空調(diào)的使用.flv,汽車空調(diào)的功能,制冷: 非獨(dú)立式-壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，工作狀態(tài)受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，用于中小型汽車。 獨(dú)立式-壓縮機(jī)由副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不受發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，由于大中型客車。,汽車空調(diào)的功能,2、車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)： 濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。 濕度的大小直接影響人體內(nèi)的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內(nèi)的濕度一般應(yīng)保持在30%70%以內(nèi)。普通汽車空調(diào)一般不具備這種功能，只有高級(jí)豪華汽車采用冷暖一體化空調(diào)器，才能對(duì)車內(nèi)的濕度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。,汽車空調(diào)的功能,3、車內(nèi)氣流速

3、度調(diào)節(jié)： 空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大，夏季流速應(yīng)限制在0.25m/s以內(nèi)，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習(xí)慣等生理特點(diǎn)來控制出風(fēng)口的風(fēng)量，免得過大的風(fēng)速直接吹到人體上，使人感到不舒服。,汽車空調(diào)的功能,4、車內(nèi)空氣凈化： 車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量是乘員舒適性的重要保證，由于車內(nèi)空間小、乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補(bǔ)充車外新鮮空氣過濾和凈化內(nèi)空氣的功能。一般在汽車空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口都裝有空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。 方式 引入新鮮空氣,汽車空調(diào)的功能,采用活性炭吸附劑 安裝負(fù)離

4、子發(fā)生器 5、熱輻射調(diào)節(jié)： 太陽的輻射會(huì)對(duì)車內(nèi)產(chǎn)生一股熱浪，容易灼傷人的眼睛和皮膚，對(duì)人體的舒適性影響很大，選用太陽膜和陽光傳感器對(duì)車內(nèi)溫度能立即作出必要的校正。,二、汽車空調(diào)的特點(diǎn),從1925年汽車加熱器的出現(xiàn)就表明了汽車空調(diào)已經(jīng)出現(xiàn)了。但是，由于其技術(shù)含量較低，人們并沒有真正意識(shí)到這門專業(yè)技術(shù)，而一直到制冷技術(shù)被汽車所應(yīng)用，才廣泛被人們所關(guān)注。因此，談到汽車空調(diào)的特點(diǎn)，也就是制冷技術(shù)的一些特點(diǎn)，概括起來汽車空調(diào)的特點(diǎn)如下：,汽車空調(diào)的特點(diǎn),1、抗沖擊能力強(qiáng)： 制冷系統(tǒng)安裝在運(yùn)動(dòng)的車輛上，承受劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，要求各個(gè)零部件應(yīng)有較強(qiáng)的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機(jī)與冷凝器

5、、蒸發(fā)器與壓縮機(jī)都用軟管連接。,汽車空調(diào)的特點(diǎn),2、動(dòng)力源多樣： 汽車空調(diào)系統(tǒng)不能用電力作動(dòng)源，原因是設(shè)計(jì)上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動(dòng)力來自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)叫非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。對(duì)于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故稱為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。,汽車空調(diào)的特點(diǎn),3、電力控制源多樣： 汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣控制所需的電力有所不同，一般車輛采用12V（單線制）作電源，大型車輛則采用24V（單線制）作電源，而高級(jí)豪華轎車采用5V（雙線制）作電力源。,汽車空調(diào)的特點(diǎn),4、制冷效果強(qiáng)： 汽車在野外工作直接受太陽的輻射，熱量較強(qiáng)，要使汽車空調(diào)能迅速地降溫，在最短時(shí)間

6、內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。這就導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，如果過大，會(huì)導(dǎo)致汽車空調(diào)設(shè)計(jì)困難，制冷效果不佳，而且會(huì)引起壓力過高或壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。,汽車空調(diào)的特點(diǎn),5、控制方式不一樣： 由于車輛的性能要求不同，汽車空調(diào)的控制方式也就多樣。一般車輛采用手動(dòng)控制，高級(jí)豪華型轎車則采用自動(dòng)控制或氣動(dòng)控制。,汽車空調(diào)的特點(diǎn),6、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量?。?由于汽車車身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后不至于使汽車增重太多影響其他性能。,汽車空調(diào)的特點(diǎn),7、車內(nèi)風(fēng)量分配不均勻： 這是由汽車車身的結(jié)構(gòu)所造成的。汽車空調(diào)風(fēng)

7、道的設(shè)計(jì)是研制汽車空調(diào)最大的難點(diǎn)。,三、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,1、概念： （1）物質(zhì)的三態(tài),氣態(tài),液態(tài),固態(tài),放熱,放熱,放熱,吸熱,（2）汽化和液化 汽化：物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為“汽化”。 汽化方式：蒸發(fā)；沸騰（T或P） 液化：物質(zhì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程 稱 “液化”。（T或P）,概念,壓力,壓力：單位面積上所受的垂直作用力。 壓力單位：國際單位是帕斯卡 PaKPa Mpa 1Pa1 N/ 1 KPa=1000 Pa 1Mpa =1000KPa Bar-國際標(biāo)準(zhǔn)組織定義的壓力單位。 1 bar=100,000Pa =100KPa =0.1Mpa 1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓101.3 KPa76

8、0mmHg,（3）潛熱值 潛熱值:溫度不變物質(zhì)由液態(tài)變成氣態(tài)或氣態(tài)變成液態(tài)時(shí)吸熱和放熱的熱量。 R12-165.65kJkg R134a-219.8kJ kg,概念,2、冷媒,制冷劑：在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質(zhì) （1）制冷劑的要求： 無色、無味、無毒、無刺激性，對(duì)人體健康無損害； 不易燃燒，不易爆炸； 無腐蝕性； 價(jià)格合理，容易得； 與冷凍油接觸時(shí)，化學(xué)、物理安定性良好；,冷媒,有較低的凝固點(diǎn)，能在低溫下工作； 泄漏時(shí)容易偵測 易于改變吸熱和散熱的狀態(tài)，有很強(qiáng)的變態(tài)能力。 與潤滑油無親和作用，可與冷凍機(jī)油任意比互溶。,制冷劑R12的特性,A、R12-二氟二氯甲烷（CH4CL2F2）

9、B、沸點(diǎn)-29.8 B、沸點(diǎn)-29.8 潛熱值165.65kJkg C、對(duì)大氣臭氧層有破壞作用， 使全球變暖產(chǎn)生溫室效應(yīng)。,制冷劑R134a的特點(diǎn),R134a 四氟乙烷（CH2FCF3） A、沸點(diǎn)-26.5 潛熱值219.8kJ kg B、優(yōu)點(diǎn)： a、傳熱速度快蒸發(fā)器、散熱器等熱交換器面積體積減小，還不影響熱交換。 b、潛熱值高，制冷量大 。 c、不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應(yīng)影響也很?。ㄒ?yàn)椴缓取⒉慌c臭氧反應(yīng)）,冷媒,C、缺點(diǎn)：對(duì)橡膠管和密封圈材料有較強(qiáng)的溶解與分離作用，導(dǎo)致制冷劑泄漏。,制冷劑使用時(shí)的注意事項(xiàng)：,操作制冷劑時(shí)，不要與皮膚接觸，應(yīng)戴護(hù)目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；

10、避免振動(dòng)和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸； 遠(yuǎn)離火苗，避免R12分解產(chǎn)生有毒光氣； R134a與R12不能混用，因?yàn)椴幌嗳埽瑫?huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞； 使用R134a制冷劑的系統(tǒng)，應(yīng)避免使用銅材料，這樣會(huì)產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象； 制冷劑應(yīng)放置在低于40以下的地方保存,第二節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)組成及分類,一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1）制冷裝置-提供冷氣、除濕 2）暖風(fēng)裝置-提供暖氣、除霜、除霧 3）通風(fēng)裝置-通風(fēng)、換氣 4）空氣凈化裝置-凈化車內(nèi)空氣 5）控制裝置-實(shí)現(xiàn)制冷、采暖、通風(fēng),空調(diào)系統(tǒng)組成及分類,二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 1.按功能分單一功能；組合功能 2.按驅(qū)動(dòng)方式分獨(dú)立式；非獨(dú)立式 3.按溫度可調(diào)節(jié)區(qū)域分單區(qū)；雙區(qū)；

11、四區(qū),空調(diào)系統(tǒng)組成及分類,三、制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 1、制冷系統(tǒng)的基本組成： 壓縮機(jī)、 冷凝器、 儲(chǔ)液干燥 器、 膨脹閥、 蒸發(fā)器汽車空調(diào)視頻1汽車空調(diào)之01 系統(tǒng)的組成與原理.flv,空調(diào)制冷系統(tǒng)組成,（1）、壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。 （2）、冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦?、高壓的液態(tài)制冷劑，送入干燥瓶。 （3）、干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲(chǔ)存小部分的制冷劑。 （4）、膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液

12、/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。 （5）、蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達(dá)到制冷的目的。,2、空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理,3.空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類,蒸發(fā)器溫度控制的兩種方法（1）控制蒸發(fā)器表面的溫度 （2）控制制冷劑的蒸發(fā)壓力 分類,循環(huán)離合器系統(tǒng),蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng),熱力膨脹閥式,膨脹節(jié)管流（孔管）式,吸氣節(jié)流閥（STV）先導(dǎo)閥操縱的絕對(duì)壓力閥（ POA）,閥罐（ VIR）,空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類,（1）循環(huán)離合器系統(tǒng)（恒溫器控制的離合器制冷循環(huán)系統(tǒng)）：將恒溫器設(shè)定在預(yù)定的溫度范圍、接通或切斷電磁閥，使壓縮機(jī)處于通、斷狀態(tài)的一種控制系統(tǒng)。 形式,恒溫器-熱力膨脹閥控制制

13、冷循環(huán)系統(tǒng),恒溫器-H型膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng),恒溫器-孔管（CCOT）控制制冷循環(huán)系統(tǒng),空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類,（2）蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng)（控制蒸發(fā)器壓力） 形式,吸氣節(jié)流閥（STV）先導(dǎo)閥操縱的壓力閥（POA）系統(tǒng),閥罐（VIR）的蒸發(fā)器壓力控制空調(diào)系統(tǒng),（,安裝恒溫開關(guān)的CCOT 系統(tǒng) 1-壓縮機(jī)離合器 2-冷凝器 3-恒溫開關(guān)，當(dāng)毛細(xì)管溫度至0時(shí)，它斷開；而此溫度上升到7時(shí)，它閉合； 4-孔管5-回油管 6-蒸發(fā)器 7-接蓄電池 8-積累器9-干燥劑 10-壓縮機(jī)高壓側(cè)低壓開關(guān)，壓力降至175kPa 時(shí)斷開,用壓力開關(guān)控制的CCOT 系統(tǒng) 1-壓縮機(jī)離合器 2-冷凝管 3-孔管 4-回油

14、孔 5-蒸發(fā)器6-積累器7-壓力開關(guān)，一般在138193kPa 斷開，而在283351kPa 時(shí)閉合 8-接蓄電池9-干燥劑 壓力開關(guān)內(nèi)有一膜片，和觸點(diǎn)相連，作用于膜片上的壓力低到一定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開，至離合器的電路被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。作用到膜片上的壓力高到一定水平時(shí)，觸點(diǎn)閉合，接通蓄電池至離合器的電路，壓縮機(jī)運(yùn)行。,吸氣節(jié)流閥（STV）或先導(dǎo)閥操作的絕對(duì)壓力閥（POA）控制蒸發(fā)器溫度。防止其結(jié)冰。用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，儲(chǔ)液干燥器裝在高壓側(cè)，STV 或POA 閥裝在低壓側(cè)。,裝用STV 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1-壓縮機(jī) 2-冷凝器 3-儲(chǔ)液干燥器 4-熱力膨脹閥5-液窗 6-回油管7-蒸發(fā)器

15、 8-加液閥（3583kPa） 9-吸氣節(jié)流閥（STV） 10-排氣壓力表接口 11-發(fā)動(dòng)機(jī)歧管真空 12-STV 壓力檢測接口13-外平衡管14-毛細(xì)管15-溫包 這兩類汽車空調(diào)系統(tǒng)都可以裝置熱力膨脹閥，區(qū)別它們的時(shí)候，要看低壓側(cè)裝置那些部件，如裝有STV 或POA 閥，就是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)系統(tǒng)；如裝有積累器，又用恒溫開關(guān)或壓力開關(guān)控制蒸發(fā)器溫度，就是循環(huán)離合器系統(tǒng)。,2）VIR 系統(tǒng) 該系統(tǒng)用閥罐（VIR）控制蒸發(fā)器溫度，就是把膨脹閥和POA 閥都集中裝在儲(chǔ)液干燥器的上部，三者構(gòu)成一個(gè)部件（閥罐）。這樣既節(jié)省管路，又節(jié)省空間，而且性能可靠,裝用VIR 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1-壓縮機(jī)2-

16、高壓、高溫排氣3-冷凝器4-液態(tài) 5-VIR 閥罐6-液態(tài)R-12 管路7-蒸發(fā)器 8-吸氣管路 9-回油管10-低壓、低溫回氣 圖中4 根外接軟管4、6、9、10 分別傳送R-12 的高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、氣態(tài)制冷劑。部分長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的奧迪100 轎車空調(diào)，裝用VIR 蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。,四、制冷系統(tǒng)主要零件,1、壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力。輸送制冷劑、保障制冷系統(tǒng)正常工作具有十分的作用。,汽車空調(diào)視頻1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成壓縮機(jī)的組成與原理.flv,汽車用空調(diào)壓縮機(jī)的性能要求,2.汽車用空調(diào)壓縮機(jī)的性能要求 要有

17、良好的低速性能，即要求在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大的制冷能力和較高的效率。 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求輸入功率低，即降低油耗，提高汽車動(dòng)力性。 體積小、重量輕，便于安裝和維修。 安全穩(wěn)定、可靠性好，能夠在惡劣的條件下有良好的抗震性和密封性。 對(duì)汽車不利影響小，要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低、震動(dòng)小，開、停壓縮機(jī)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響,壓縮機(jī),主要有：曲軸連桿式壓縮機(jī)、斜盤式壓縮機(jī)、擺盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等。,曲軸連桿式壓縮機(jī),斜盤式壓縮機(jī)（稱雙向斜盤式）,刮片式壓縮機(jī),刮片式壓縮機(jī)工作原理如下： 在圓形或橢圓形汽缸內(nèi)對(duì)圓形汽缸偏心或?qū)E圓形汽缸同心地安裝一個(gè)帶有幾個(gè)刮片的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子一回

18、轉(zhuǎn)，由于離心力和油壓的作用，使刮片從刮片槽中向外伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成幾個(gè)隔腔，隨著軸的旋轉(zhuǎn)，隔腔內(nèi)的容積發(fā)生變化，以進(jìn)行制冷劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。,冷凝器,冷凝器實(shí)物圖,冷凝器,冷凝器是把來自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液體。 1）汽車用空調(diào)冷凝器的性能要求 要有較高的散熱效率。 結(jié)構(gòu)、重量、尺寸、空間合理。 抗震性能好。 冷凝空氣阻力小。 耐腐蝕性能好。汽車空調(diào)視頻1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成冷凝器的組成與作用.flv 2）冷凝器的種類 主要有管帶式、管翅式、平流式等類型。,蒸發(fā)器,蒸發(fā)器,對(duì)蒸發(fā)器性

19、能的要求 重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。 耐腐蝕，抗震性能好。 材料低溫性能好，無毒性，沖擊后不產(chǎn)生火花，且價(jià)格便宜。 2）蒸發(fā)器的種類 主要有管片式、管帶式、層疊式。汽車空調(diào)視頻1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成蒸發(fā)器的分類組成.flv,干燥瓶,干燥瓶實(shí)物圖,干燥瓶,干燥瓶,1）干燥瓶的組成 主要由儲(chǔ)液器、干燥器、過濾器、觀察窗和安全裝置等幾部分構(gòu)成。 2）干燥劑的種類 主要有硅膠和分子篩兩種。 3）儲(chǔ)液干燥瓶的安裝 干燥瓶要安裝在通風(fēng)、冷卻好、遠(yuǎn)離熱源的地方。 干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于150。 安裝時(shí)，干燥瓶必須裝在最后。 不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。汽車空調(diào)視頻1

20、汽車空調(diào)系統(tǒng)組成儲(chǔ)液干燥器的組成與作用.flv,膨脹閥,內(nèi)外平衡膨脹閥實(shí)物圖,膨脹閥的作用 節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進(jìn)入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。 調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負(fù)荷的改變以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。 防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又控制了過熱度處在一定范圍內(nèi)。 汽車空調(diào)視頻1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成熱力膨脹閥的分類與作用.flv,內(nèi)平衡式熱力膨脹閥,內(nèi)平衡式熱力膨脹閥,工作原理：,固定在回氣管路上的

21、感溫包內(nèi)裝有惰性液體或制冷劑，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，內(nèi)壓升高，作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進(jìn)口壓力和過熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥開啟后，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以不斷地作開啟、閉合的循環(huán)。,外平衡熱力膨脹閥,外平衡熱力膨脹閥,Pf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力，Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力，Ps為過熱調(diào)整彈簧的壓力。當(dāng)車內(nèi)溫度處在某一工況時(shí)，膨脹閥有一定開度，Pf、Pe和Ps應(yīng)處于平衡狀態(tài)，即Pf=Pe+

22、 Ps。如果車內(nèi)溫度升高，蒸發(fā)器出口過熱度增大，則感受溫度上升，相應(yīng)的感應(yīng)壓力Pf增大，即Pf Pe+ Ps，因此波紋膜片向下移，推動(dòng)傳動(dòng)桿工作，使得膨脹閥孔開度增大，制冷劑流量增加，制冷量也增大，蒸發(fā)器出口過熱度相應(yīng)下降，反之，如果PfPe+ Ps，則波紋膜片向上移，傳動(dòng)桿也隨之上移，使得膨脹閥孔開度減小，制冷劑流量減小，制冷量也減小，蒸發(fā)器出口過熱度也相應(yīng)上升，從而滿足了蒸發(fā)器熱負(fù)荷變化的需要。,H型膨脹閥實(shí)物圖,H型膨脹閥,H型膨脹閥 H型膨脹閥是一種整體式膨脹閥，又稱塊閥，取消了外平衡式普通膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進(jìn)、出口相連。如右下圖所示。H型閥實(shí)際上并沒有取消感溫包，

23、而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣通路上，從冷凝器來的制冷劑從入口進(jìn)入膨脹閥經(jīng)節(jié)流后出來進(jìn)入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來，在進(jìn)入H閥另一腔內(nèi)，使動(dòng)力元件直接感受蒸發(fā)器出口的溫度后出來進(jìn)到壓縮機(jī)。制冷劑第二次進(jìn)入H閥的過程相當(dāng)于外平衡管的作用，通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的開度。,節(jié)流膨脹管,節(jié)流膨脹管實(shí)物圖,節(jié)流膨脹管,1毛細(xì)管 2殼體 3O形圈 4過濾網(wǎng) 5殼體 6殼體 7供液管,結(jié)構(gòu)（圖）,節(jié)流膨脹管 節(jié)流膨脹管是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)，塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)裝有密封圈，是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防堵塞。節(jié)流膨脹管直接安裝在冷凝器出口和蒸

24、發(fā)器進(jìn)口之間，由于其不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊，為此裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)汽液分離器，實(shí)現(xiàn)液、汽分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。 由于節(jié)流膨脹管沒有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗。許多美國和日本高級(jí)轎車都采用這種節(jié)流方式，其缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。,孔管式節(jié)流制冷系統(tǒng),對(duì)冷凍機(jī)油性能的要求 要有適當(dāng)?shù)恼扯?，受溫度的影響要?要有良好的低溫流動(dòng)性和互溶性 化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定 毒性腐蝕要小 吸水性要小,冷凍油的作用 潤滑作用 冷卻作用 密封作用 降低壓縮機(jī)的噪聲,冷凍機(jī)油使用注意事項(xiàng),冷凍

25、機(jī)油應(yīng)保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進(jìn)入油中。 不同牌號(hào)的冷凍油不能混裝、混用。 變質(zhì)的冷凍油不能使用。 制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，以免影響制冷效果。,R12用礦物油： 國產(chǎn)：13、18、25、30號(hào)冷凍潤滑油 進(jìn)口：日本SUNISO3GS SUNISO5GS R134a用合成油： 代號(hào)為PAG或者ESTER的冷凍潤滑油,冷凍油的種類,轎車空調(diào)更換零部件需補(bǔ)加冷凍機(jī)油,第三節(jié) 汽車空調(diào)的控制部件,1、電磁離合器 功用：是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成制冷循環(huán)。 壓縮機(jī)的工作或停轉(zhuǎn)，由電磁離合器線圈電源的通斷進(jìn)行控制。電源的通斷，則

26、由高低壓開關(guān)和溫控器進(jìn)行控制,或程序控制模組輸出控制信號(hào)。,電磁離合器,電磁離合器的構(gòu)造,皮帶盤,銜鐵和摩擦片,電磁線圈,實(shí)物圖,電磁離合器的工作原理,是當(dāng)電流通過離合器繞組時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機(jī)主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時(shí)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)板上吸力帶動(dòng)銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器線圈斷電時(shí)，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。,電磁離合器的測試： 斷開電磁離合器的接頭 把蓄電池（）極電壓直接接到電磁離合器的接頭上 如果電磁離合器正常，則有“咔嗒”聲 如果皮帶輪和樞軸沒有接觸上，則有故障。 電磁離合器檢修過程中的兩個(gè)重點(diǎn)是： ：間 隙：電 流 壓力板

27、與皮帶輪間的間隙為.mm之間 電流的檢測以測電磁鐵的電阻為準(zhǔn),2、溫度控制器,作用： 溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機(jī)離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機(jī)產(chǎn)生開與停的動(dòng)作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。 類型,波紋管式溫度控制器,電子式溫度控制器,蒸發(fā)器溫度過低,A、結(jié)冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣。 B、蒸發(fā)器過冷會(huì)發(fā)生“液擊”，造成壓縮機(jī)過載。 液擊液態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)突然汽化、沸騰阻止活塞運(yùn)動(dòng)，甚至將進(jìn)排氣閥打壞。 C、由于冰霜導(dǎo)熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。,蒸發(fā)器溫度過

28、高,蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0-3之間。 蒸發(fā)器溫度控制方法： a、控制制冷循環(huán)的速度-控制壓縮機(jī)“占空比”。 b、控制制冷循環(huán)的量-由膨脹閥控制,（1）波紋管式式溫度控制器,其工作原理：波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細(xì)管相連，毛細(xì)管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當(dāng)蒸發(fā)器溫度變化時(shí)毛細(xì)管中的制冷劑溫度也隨著變化，對(duì)應(yīng)的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動(dòng)波紋管中膜片運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)機(jī)械杠桿機(jī)構(gòu)使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內(nèi)溫度降到設(shè)定的溫度以下，膜片向相反的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧幫助復(fù)位，使觸點(diǎn)脫開，電磁離合器線圈斷

29、電，壓縮機(jī)停止工作。 調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設(shè)定值，旋轉(zhuǎn)凸輪4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。,（2）電子（熱敏電阻）溫度控制器,熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負(fù)感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。 由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點(diǎn)，因而被越來越多的車用空調(diào)器所采用。 該圖用負(fù)感溫電阻: 溫度高、阻值小VT1基極電位低而截止使VT2導(dǎo)通、VT3截止、VT4導(dǎo)通，壓縮機(jī)工作。 溫度低、阻值大VT1基極電位高而導(dǎo)通使VT2截止、VT3導(dǎo)通， VT4截止，壓縮機(jī)停止工作。,電子溫度控制器工作原理,3、壓力開關(guān),（1）、高壓

30、開關(guān)汽車空調(diào)視頻1汽車空調(diào)系統(tǒng)組成壓力開關(guān)的組成與作用.flv 作用：防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂控制冷卻風(fēng)扇。在系統(tǒng)壓力上升到中等高度，冷卻風(fēng)扇工作。 ,空調(diào)壓力 開關(guān),高壓保護(hù)開關(guān) 位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上 控制內(nèi)容：系統(tǒng)壓力過高會(huì)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器。 工作壓力：高壓開關(guān)的切斷壓力和觸點(diǎn)恢復(fù)閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在2.1-3.0MPa范圍內(nèi)，觸點(diǎn)閉合恢復(fù)壓力為1.6-1.9MPa，如下圖所示。,高壓保護(hù)開關(guān),高壓調(diào)節(jié)開關(guān) 位置：冷凝器出口或干燥瓶上 控制內(nèi)容：冷凝器風(fēng)扇的高速檔 工作壓力：開關(guān)為觸點(diǎn)常開型，當(dāng)壓力超過

31、1373-1500kpa時(shí)接通。,作用：當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機(jī)。 位置： 高壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于270kpa閉合；低于200kpa斷開。 低壓管路上的低壓開關(guān)：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)進(jìn)口之間，防止壓縮機(jī)抽真空。斷開壓力80-100kpa;閉合壓力100kpa.,（2）、低壓開關(guān),（3）、高低壓組合開關(guān),將高低壓開關(guān)組合成一體，安裝在儲(chǔ)液干燥瓶上,壓力引入口,低壓保護(hù) 動(dòng)觸點(diǎn),低壓保護(hù)定觸點(diǎn),彈簧,接 線 柱,高壓保護(hù)定觸點(diǎn),金屬 膜片,銷子 （和膜片一體）,低壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn),高壓保護(hù)動(dòng)觸點(diǎn),高壓保護(hù)

32、動(dòng)觸點(diǎn),（4）、三功能組合開關(guān),三功能組合壓力開關(guān)由隔膜、碟形彈簧、軸和接點(diǎn)組成。接點(diǎn)包括低壓接點(diǎn)、高壓接點(diǎn)及用于控制冷凝器風(fēng)扇或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的接點(diǎn)。,彈簧,隔膜,碟形彈簧,接點(diǎn),接點(diǎn) （ON）,三位壓力開關(guān)的作用是：,防止因系統(tǒng)制冷泄漏而損壞壓縮機(jī)（低壓時(shí)）。 當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。 三位壓力開關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)，其壓力開關(guān)值如表所示（以R134a制冷劑為例）：,3、三位壓力開關(guān),1. (低壓時(shí))防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)； 2.當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)保護(hù)系統(tǒng)不受損壞； 3.正常狀況下，在冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省

33、動(dòng)力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時(shí))風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。,三位壓力開關(guān)參數(shù),檢 測 即短路接通或斷開電路以判斷壓力開關(guān)是否完好。,5、過熱開關(guān)及熱力熔斷器,過熱開關(guān)及熱力熔斷器,接線柱,殼體,膜片總成,底座孔,感應(yīng)管,底座孔,膜片底座,動(dòng)觸點(diǎn),一種溫度壓力感應(yīng)開關(guān)，一般安裝在壓縮機(jī)缸蓋里面。當(dāng)系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動(dòng)觸點(diǎn)離開接線柱，此開關(guān)保持常開；當(dāng)系統(tǒng)因泄漏導(dǎo)致制冷劑不足時(shí)，壓縮機(jī)溫度異常升高，感溫管內(nèi)氣體膨脹并推動(dòng)膜片，膜片上動(dòng)觸點(diǎn)與接線柱連接，過熱開關(guān)閉合使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，直至故障排除為止。,過熱開關(guān)及熱力熔斷器,磁離合器線電圈,過熱開關(guān),熱力熔斷器,繞

34、線式電阻加熱器,溫度感應(yīng)熔絲,環(huán)境溫度開關(guān),熱力熔斷器是與過熱開關(guān)熱力配合實(shí)現(xiàn)溫度控制的。過熱開關(guān)由溫度感應(yīng)熔絲和繞線式電阻加熱器組成。當(dāng)過熱開關(guān)閉合時(shí)，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應(yīng)熔絲加熱，使感應(yīng)熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)壓縮機(jī)不因溫度異常而損壞。,5、易熔塞,易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護(hù)裝置，它安裝在儲(chǔ)液干燥瓶上，它有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95100時(shí)易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。,6、怠速提升裝置,汽車?yán)錃?/p>

35、在使用時(shí)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此在排氣量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，如不開冷氣時(shí)，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會(huì)因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此設(shè)計(jì)一種裝置在開冷氣時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)升高亦能維持正常的怠速。,1電磁離合器控制電路,汽車汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器電路中主要有：A/C開關(guān)、制冷劑高低壓開關(guān)、制冷劑溫度開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)、壓縮機(jī)過熱開關(guān)等控制元件。壓縮機(jī)是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。 壓縮機(jī)工作方式分為三種：手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制、半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制、全自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制。,第四節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路分析,壓縮機(jī)電磁離合器/鼓風(fēng)機(jī)控制電路,壓縮機(jī)

36、 工作指示燈,接蓄電 池正極,溫控器,壓力開關(guān),鼓 風(fēng) 機(jī) 電,鼓風(fēng)機(jī) 調(diào)速電阻,冷凝器風(fēng)扇電機(jī),電磁 離合器,空調(diào)及鼓 風(fēng)機(jī)開關(guān),水溫 開關(guān),手動(dòng)空手動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制 調(diào)壓縮機(jī)控制,半自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制,壓縮機(jī)工作條件AC開關(guān)閉合；溫度開關(guān)閉合； 壓力開關(guān)閉合；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)閉合；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；制冷壓力開關(guān)閉合。,2鼓風(fēng)機(jī)控制電路,要使車內(nèi)有個(gè)舒適的環(huán)境，除了控制車室溫度，還應(yīng)控制送風(fēng)量，即控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。,鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速一般通過改變線路中電阻來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)控制方法不同可分為以下三種形式： （1）手動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻控制 （2）電控模塊通

37、過大功率晶體管控制 （3）晶體管與調(diào)整電阻器組合型,調(diào)速電阻,限溫開關(guān),風(fēng)機(jī)電阻,晶體管與調(diào)速電阻組合,晶體管控制風(fēng)機(jī)電路,點(diǎn)火開關(guān),鼓風(fēng)機(jī)開關(guān),控制模塊,鼓風(fēng)機(jī)電機(jī),晶體管,3冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制電路,冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制電路通常由A/C開關(guān)、冷卻液溫度開關(guān)、制冷劑溫度開關(guān)、制冷劑壓力開關(guān)、繼電器等元件組成。 車型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。,A/C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)組合控制型 壓力開關(guān)與電腦組合控制型,豐田 冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖,400,L S,壓力開關(guān)與電腦

38、組合控制冷卻風(fēng)扇,空調(diào)電路示意圖,電控液力馬達(dá)冷卻風(fēng)扇電路,汽車空調(diào)系統(tǒng)典型實(shí)例電路,桑塔納汽車空調(diào)控制電路,AC開關(guān),環(huán)境溫度開關(guān),內(nèi)循環(huán)電磁閥,低壓開關(guān),高壓開關(guān),怠速電磁閥,鼓風(fēng)機(jī),冷凝風(fēng)扇,溫控開關(guān),鼓風(fēng)機(jī)繼電器,點(diǎn)火開關(guān),空調(diào)繼電器,夏利轎車空調(diào)控制系統(tǒng)電路,第五節(jié)、采暖系統(tǒng)與送風(fēng)系統(tǒng),一、采暖系統(tǒng) 按熱源形式的不同分為： 熱水式暖氣裝置， 燃燒式暖氣裝置， 綜合預(yù)熱式暖氣裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱式暖氣裝置。,熱水式暖氣裝置,a ) 空氣混合型,b) 改良組合型,c) 水流調(diào)節(jié)型,熱水式暖氣裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱式,此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，適合北方嚴(yán)寒地區(qū)

39、，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設(shè)想，所以安裝時(shí)一般加裝報(bào)警器。,其工作過程：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣進(jìn)入各吹風(fēng)口。,水閥,除霜分口,側(cè)吹風(fēng)口,面部吹 風(fēng)口,腳部吹 風(fēng)口,二、通風(fēng)系統(tǒng),空氣進(jìn)入階段,空氣混合階段,空氣分配階段,1、前風(fēng)窗除霜風(fēng)口 2、前車門玻璃除霜風(fēng)口 3、側(cè)面通風(fēng)口 4、中間（吹臉） 通風(fēng)口 5、前排下部（吹腳）通風(fēng)口 6、后排下部通風(fēng)口,第二章、汽車自動(dòng)空調(diào),一、控制面板,顯示屏,停止鍵,經(jīng)濟(jì) 模式,空調(diào)開關(guān),鼓風(fēng)機(jī) 開關(guān),模式 轉(zhuǎn)換,車室溫 度設(shè)定,車外溫 度顯示按

40、鈕,風(fēng)門控 制開關(guān),除霜開關(guān),自動(dòng)控制空調(diào)控制面板,二、自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)功能,自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可根據(jù)環(huán)境溫度及行車時(shí)工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)量，簡化了操作過程，極大提高了舒適性。 自動(dòng)控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)主要功能如下： （1）參數(shù)控制 （2）節(jié)能功能 （3）故障報(bào)警 （4）故障診斷存儲(chǔ) （5）顯示主要有設(shè)定溫度顯示、室內(nèi)溫度顯示、車外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等。,（1）、空調(diào)控制 包括溫度自動(dòng)控制，風(fēng)量控制，運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制，換氣量控制等，滿足車內(nèi)空調(diào)對(duì)舒適性的要求。 （2）、節(jié)能控制 包括壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制，換氣量的最適

41、量控制以及隨溫度變化的換氣切換，自動(dòng)轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行，根據(jù)車內(nèi)溫度自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源等。 （3）、故障、安全報(bào)警 包括制冷劑不足報(bào)警，制冷壓力過高或過低報(bào)警，離合器打滑報(bào)警，各種控制器元件的故障判斷報(bào)警等。,（4）、故障診斷存儲(chǔ) 汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，空調(diào)ECU將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來，在需要修理時(shí)指示故障的部位。 （5）、顯示 包括顯示給定的溫度，控制溫度，控制方式，運(yùn)轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)等。 空調(diào)裝置工作時(shí)，空調(diào)ECU同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器及壓縮機(jī)鎖止傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并進(jìn)行比較，若兩種轉(zhuǎn)速信號(hào)的偏差連續(xù)3秒超過80%，ECU則判定壓縮機(jī)鎖死，同時(shí)電磁離合器脫開，防止空調(diào)裝置

42、進(jìn)一步損壞，并使操縱面板上的A/C指示燈閃爍，以提示司機(jī)。,三、全自動(dòng)空調(diào)工作原理,真空驅(qū)動(dòng)型自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)（ECU控制）,1.壓縮機(jī) 2.鼓風(fēng)機(jī) 3.真空馬達(dá) 4.進(jìn)風(fēng)門 5.蒸發(fā)器 6.蒸發(fā)器傳感器 7.加熱器 8.空氣混合風(fēng)門 9.吹出切換風(fēng)門 10.車內(nèi)溫度傳感器 11.日光傳感器 12.環(huán)境溫度傳感器 13.水溫傳感器 14.方式開關(guān) 15.溫度設(shè)定按鈕 16. ECU 17.水閥 18.吹出口切換閥 19.電位計(jì) 20.伺服機(jī)構(gòu) VSV-真空轉(zhuǎn)換閥 DVV-降溫電磁閥,單膜片式真空 馬達(dá),電機(jī)驅(qū)動(dòng)型自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng),功率晶體管,壓縮機(jī),ECU,環(huán)境溫度傳感器,日光傳感器,車內(nèi)溫度

43、傳感器,溫度傳感器,鼓風(fēng)機(jī),空氣混合電機(jī),水溫傳感器,加熱器,氣流方式電機(jī),蒸發(fā)器,進(jìn)氣方式電機(jī),四、傳感器,1、車內(nèi)溫度傳感器 車內(nèi)溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用馬達(dá)吸入空氣型，內(nèi)有一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)車內(nèi)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)ECU輸送車內(nèi)溫度信號(hào)。,2、車外環(huán)境溫度傳感器 車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險(xiǎn)杠右下端，包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，以免對(duì)溫度的突然變化作出反應(yīng)，它也是一個(gè)熱敏電阻，向空調(diào)ECU輸送車外溫度信號(hào)。,3、蒸發(fā)器溫度傳感器 該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測表面的溫度變化，防止結(jié)霜。當(dāng)蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時(shí)，傳感器電阻的阻值也隨之

44、改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號(hào)。,4、光照傳感器 也稱陽光強(qiáng)度傳感器，安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃下面。該傳感器將陽光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并輸送給空調(diào)ECU。,5、水溫傳感器 它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的水路上，檢測冷卻液溫度。產(chǎn)生的水溫信號(hào)輸送給空調(diào)ECU，用于低溫時(shí)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。有些自動(dòng)空調(diào)器沒有水溫傳感器。,6、壓縮機(jī)鎖止傳感器 它是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機(jī)內(nèi)，檢測壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，該傳感器線圈產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)ECU。,一、汽車空調(diào)故障診斷方法 1、看 用眼睛觀察整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)零件是否處于正常工作狀態(tài)。啟動(dòng)空調(diào)，觀察儲(chǔ)液干燥過濾器的觀察窗，看制冷劑是否適

45、量。 如果觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說明制冷劑嚴(yán)重不足，如果每隔1 2s就會(huì)有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足。 如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)氣泡，說明制冷劑適量?？锤鹘宇^處是否有油污，沾有灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。 2、聽 用耳朵聆聽運(yùn)轉(zhuǎn)中的空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲音。如果有噪聲則可能是電磁線圈老化，吸力不足，通電后由于打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過大使離合器打滑。聽壓縮機(jī)是否有液擊聲。如果有液擊聲，可能是制冷機(jī)過多或膨脹閥開度過大，應(yīng)釋放制冷劑或調(diào)整膨脹閥。除此之外，就是壓縮機(jī)內(nèi)部損壞。,第三章 空調(diào)故障診斷與維修,3

46、、摸 高壓管路比較熱，如果某處特別熱或進(jìn)出口有明顯溫差，說明這個(gè)地方堵了。用手感覺壓縮機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管之間應(yīng)該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。用手感覺比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，冷凝器上部溫度比下部溫度要高。用手摸儲(chǔ)液干燥過濾器前后溫度應(yīng)一致。冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓、高溫區(qū)，溫度應(yīng)該均勻一致。 低壓管路比較涼，用手摸膨脹閥前后要、有明顯的溫差，即前熱后涼。膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)該涼而不結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。 用手感覺車內(nèi)出風(fēng)口有涼的感覺，車內(nèi)保持適應(yīng)人體的正常溫度。 如果高壓管路、低壓管路沒

47、有明顯溫差，說明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴(yán)重不足。,4、測 1）用檢漏儀 用檢漏計(jì)檢查各接頭是否有泄漏。 2）用歧管壓力表 用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000 r/min，觀察歧管壓力表。在一定的大氣濕度內(nèi)，轎車制冷系統(tǒng)工作時(shí)的高、低壓范圍其正常狀況是：高壓端壓力應(yīng)為1.4211.470MPa;低壓端壓力應(yīng)為0.1470.196MPa,若不在此范圍內(nèi),則說明系統(tǒng)有故障。 3）用萬用表 用萬用表檢查空調(diào)電路故障。圖9-24 空調(diào)專用工具 4）用溫度計(jì) 蒸發(fā)器：不結(jié)霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好。 冷凝器：正常工作時(shí)，冷凝器人口溫度為7090，冷凝器出口溫度

48、為5065。 儲(chǔ)液干燥過濾器：正常情況下應(yīng)為50。如果上下溫度不一致，說明儲(chǔ)液干燥過濾器堵塞。,二、手動(dòng)空調(diào)故障診斷程序,（1）、不能制冷 （2）、只有高速時(shí)有冷氣 （3）、只有高速時(shí)有冷氣 （4）、觀察 （5）、繼繼續(xù)續(xù)有冷氣 （6）、壓力異常 （7）、冷凝器排風(fēng)扇和蒸發(fā)器送風(fēng)扇故障 （8）、冷凝器故障 （9）、蒸發(fā)器吹出冷氣不夠冷,1. 制冷系統(tǒng),（10）、冷氣系統(tǒng)噪聲大 （11）、壓縮機(jī)故障 （12）、蒸發(fā)器不制冷 （13）、制冷不良 （1）、不供暖或供暖不足 （2）、冷卻液流失 （3）、除霜熱風(fēng)不足 （4）、加熱器過熱 （5）、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 （6）、鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn),2. 采暖系統(tǒng),三、自動(dòng)空

49、調(diào)故障診斷程序,1. 故障診斷流程,2. 故障診斷程序,（1）風(fēng)量控制故障 、無進(jìn)風(fēng)控制 、出風(fēng)口氣流無法控制 、鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)行 、風(fēng)量不足 （2）溫度控制故障 、無冷風(fēng)送出 、無暖風(fēng)送出 、無溫度控制，只有冷氣或暖氣 、無冷風(fēng)送出,四、汽車空調(diào)故障診斷與技巧,1、經(jīng)驗(yàn)法,此法要求維修人員有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，通過“問、聞、聽、看、摸、檢查”來直接進(jìn)行故障的排除。,2、通過干燥瓶視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障,3、用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng),這是利用岐管壓力表尋找故障的方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，在下列條件達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，從岐管壓力表讀取壓力值。 將開關(guān)設(shè)定在內(nèi)循環(huán)（RECIRC）狀態(tài)下，空氣進(jìn)口處

50、溫度為3035。 發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)。 鼓風(fēng)機(jī)速度控制開關(guān)位于高速（HI）位置。 溫度控制開關(guān)位于最冷（COOL）位置。 注意：由于環(huán)境溫度條件的影響。測試表的指示值可能有輕微變化。,R134a制冷系統(tǒng)工作壓力,1、低壓表 2、高壓表 3、手動(dòng)高壓閥 4、高壓接頭 5、制冷劑或抽真空接頭 6、低壓接頭 7、手動(dòng)低壓閥,（1）、歧管壓力表的結(jié)構(gòu)及功能,（1）、向制冷系統(tǒng)加注制冷劑,（2）、抽真空,（3）、檢漏,（4）、測量壓力,功用,（2）、制冷系統(tǒng)壓力分析,用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機(jī)停止和運(yùn)轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。 在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)10h以上后，壓縮機(jī)的高、低壓

51、側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)對(duì)膨脹閥、貯液筒及管路部分進(jìn)行檢查。 1高、低壓表的指示同時(shí)比正常值低。這可能是因?yàn)橹评鋭┎蛔悖瑱z查時(shí)，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔12s就有氣泡出現(xiàn)。這時(shí)應(yīng)先檢查有無泄漏點(diǎn)，補(bǔ)漏后再補(bǔ)足制冷劑。 2低壓表比正常值低很多。這時(shí)，視鏡內(nèi)可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴(yán)重泄漏。 3高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機(jī)的內(nèi)部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機(jī)。 4高、低壓表都比正常要高。壓縮機(jī)吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。由于膨脹閥開度過

52、大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此時(shí)，如果膨脹閥開度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開度調(diào)??；如不可調(diào)，則更換膨脹閥。,5高、低壓兩側(cè)的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)關(guān)掉電源停止運(yùn)行后，其余部分繼續(xù)工作時(shí)，在超過45s以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應(yīng)排出多余的制冷劑。 6低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對(duì)冷凝器進(jìn)行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎＃瑒t可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調(diào)時(shí)，制冷效果好，工作時(shí)間長了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的