第六章--柴油機(jī)燃油供給系.ppt

1、第六章 柴油機(jī)燃料供給系,調(diào)速器 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置 噴油器 PT燃油供給系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓器 柴油機(jī)電子控制燃油 噴射系統(tǒng),概述 可燃混合氣的形成 與燃燒室 柴油濾清器 輸油泵 噴油泵 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 教材圖,diesel是多義詞,它是游戲引擎；也是魯?shù)婪虻屹悹?，一個(gè)發(fā)明家；還是一個(gè)服裝名牌diesel；知名香水diesel；另外它是一個(gè)函數(shù)名。,名字：魯?shù)婪虻屹悹?（Diesel, Rudolf Christian Karl） 生：1858.3.18， 法國(guó)巴黎 卒1913.9.29，英吉利海峽海上,在科學(xué)史上，人們總是會(huì)對(duì)那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如倫琴射線、青霉素、宇宙

2、微波背景輻射等等。當(dāng)然能有上述的成就固然可敬，但還有一種同樣可敬的人：他們?cè)谟猩瓴粩嗵剿鳎删蛥s不被世人承認(rèn)，直到多年之后他們的成就才發(fā)揚(yáng)光大。柴油機(jī)的發(fā)明者魯?shù)婪虻屹悹柧褪沁@樣的一個(gè)人。,狄賽爾1858年出生，父親是皮革制造商。成年后狄賽爾進(jìn)入了德國(guó)的慕尼黑技術(shù)大學(xué)攻讀。他讀大學(xué)期間的1876年，德國(guó)人奧托研制成功了第一臺(tái)4沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是法國(guó)技師羅夏內(nèi)燃機(jī)理論第一次得到實(shí)際運(yùn)用。這一成就鼓舞了當(dāng)時(shí)從事機(jī)械動(dòng)力研究的許多工程師，包括后來汽車的發(fā)明者卡爾奔馳和戈特利普戴姆勒，也包括對(duì)機(jī)器動(dòng)力十分有興趣的年輕人狄賽爾。,與致力于改造奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他

3、想完全舍去發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火系統(tǒng)，靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功，這種方式完全區(qū)別于吸入燃?xì)饣旌蠚恻c(diǎn)燃做功的方式，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機(jī)”原理。當(dāng)然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來風(fēng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒有發(fā)明分電器和高壓點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火裝置非常簡(jiǎn)陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過這個(gè)技術(shù)障礙完全是可以理解的。,他的想法實(shí)現(xiàn)起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)明點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)雜的多，他所遇到的第一個(gè)就是燃料問題。常用的汽油非?；钴S，也非常容易點(diǎn)燃，但汽油卻不能適應(yīng)有很高的壓縮比的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、高壓空氣的燃燒室，就會(huì)發(fā)生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄賽爾創(chuàng)造性把他的目標(biāo)指向了植物油。經(jīng)過一系

4、列試驗(yàn)，對(duì)于植物油的嘗試也失敗了，但他是第一個(gè)把植物油料引入內(nèi)燃機(jī)的人，因而近現(xiàn)代倡導(dǎo)“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。,最終燃料選擇鎖定在了石油裂解產(chǎn)物中一直未被重視的柴油上。柴油相對(duì)于汽油來說性質(zhì)非常穩(wěn)定，比較難于點(diǎn)燃，同時(shí)柴油一旦點(diǎn)燃會(huì)冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會(huì)出現(xiàn)爆震，這正是狄賽爾所需要的。經(jīng)過近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成了第一臺(tái)壓燃式內(nèi)燃機(jī)，也就是柴油機(jī)。,柴油機(jī)的最大特點(diǎn)是省油，熱效率高，但狄賽爾最初試制的柴油機(jī)卻很不穩(wěn)定，1894年，狄賽爾改進(jìn)了柴油機(jī)并使其能運(yùn)行1

5、分鐘左右，盡管他的柴油機(jī)還并不穩(wěn)定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業(yè)生產(chǎn)，因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手早在1886年就把汽油機(jī)安裝車輛上，而8年之后，汽油機(jī)汽車已經(jīng)投入了商業(yè)運(yùn)作。這位只了解技術(shù)并不了解商業(yè)運(yùn)作的發(fā)明家犯下了一生中最大的一次錯(cuò)誤，他急于推向市場(chǎng)的20臺(tái)柴油機(jī)由于技術(shù)不過關(guān)，紛紛遭到了退貨，這不但給了他巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，更重要是影響了柴油機(jī)在公眾的印象，在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個(gè)人樂意裝配柴油機(jī)。沒有了資金來源又負(fù)債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨(dú)自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海（多數(shù)歷史學(xué)家認(rèn)為狄賽爾是跳海自盡的

6、）。為了紀(jì)念狄賽爾，人們把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)命名為Diesel。,狄賽爾做夢(mèng)都想看到自己的發(fā)明能大規(guī)模裝載在汽車上，但他致死都沒有看到這一天?？陀^的講，狄賽爾的柴油機(jī)確實(shí)存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。由于柴油機(jī)汽缸壓力比汽油機(jī)高很多，因而柴油機(jī)的缸體要比汽油機(jī)粗壯許多。這就使得柴油機(jī)整體上十分笨重，極不適應(yīng)當(dāng)時(shí)骨架還很嬌小的汽車。但柴油機(jī)擁有汽油機(jī)不可比擬的扭矩優(yōu)勢(shì)，在功率相同時(shí)柴油機(jī)又擁有很大燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，這就讓人們并沒有放棄它。,1924年，美國(guó)的康明斯公司正式采用了泵噴油器，這一發(fā)明有效地降低了柴油機(jī)的質(zhì)量，同年在柏林汽車展覽上MAN公司展示了一臺(tái)裝備柴油機(jī)的卡車，這是第一臺(tái)裝有柴油

7、機(jī)的汽車。不久以后，博世公司開始正式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)泵噴油器，正是由于柱塞泵的普及，為柴油機(jī)安裝在汽車上提供了基礎(chǔ)。1936年，奔馳公司生產(chǎn)出了第一臺(tái)柴油機(jī)轎車260D，這時(shí)距狄賽爾去世已經(jīng)23年。,盡管30年代已經(jīng)有轎車安裝了柴油機(jī)，但真正為柴油機(jī)提供發(fā)揮舞臺(tái)的還是重型機(jī)械和裝甲車輛。二戰(zhàn)中，美國(guó)的舒爾曼坦克和德國(guó)虎式坦克都使用汽油機(jī)，虎式坦克以其強(qiáng)大的火力和厚重的裝甲占得了上風(fēng)，美軍只能拿數(shù)量來扯平。但在蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)，蘇軍的T-34坦克的火力和裝甲雖也不及虎式坦克，但T-34使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，他在中彈后不易起火，這樣就大大提高了戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。戰(zhàn)后，各國(guó)汲取了戰(zhàn)爭(zhēng)中的教訓(xùn)，都自己的坦克換裝成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

8、,如果說柴油機(jī)在重型機(jī)械上得到應(yīng)用是狄賽爾的無心插柳，那么電控技術(shù)使柴油機(jī)回到了轎車領(lǐng)域才真正讓狄賽爾得 償夙愿。 如果想把柴油機(jī)引入轎車領(lǐng)域，那么必須解決柴油的排放和振動(dòng)問題。實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOx排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒，混合氣形成時(shí)間很短，而且混合氣形成與燃燒過程交錯(cuò)在一起。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：柴油機(jī)噴油規(guī)律，噴入燃料的霧化質(zhì)量，氣缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。,除了靠提高噴油壓力和柴油霧化效果來改善排放，使用預(yù)噴射也是行之有效的方法。預(yù)噴射就是在主噴射之前的

9、某一時(shí)刻精確的噴入約為1-2毫升的預(yù)噴油量，從而使燃燒室被加熱，縮短了隨后進(jìn)行的主噴射的著火延遲期。于是溫度與壓力上升減緩，降低了燃燒噪聲水平和NOx。70年代以后，博世公司把電控汽油機(jī)噴射技術(shù)引用回柴油機(jī)，從而讓柴油機(jī)的發(fā)展和使用進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。,最先出現(xiàn)的電控噴油泵技術(shù)，而后又發(fā)展出了電控泵噴嘴技術(shù)和高壓共軌噴射技術(shù)，后兩種技術(shù)是最主要的柴油機(jī)電控噴射技術(shù)。,話說到這里，柴油機(jī)話題快告一段落了，但柴油機(jī)的故事肯定還沒有講完，因?yàn)槿藗冊(cè)絹碓桨l(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機(jī)成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。狄賽爾肯定沒有想到當(dāng)年他那個(gè)沒人問津的丑小鴨，10

10、0%的重型車和近30%的乘用車都在使用。但可以讓狄賽爾感到欣慰的是，每當(dāng)打開這些車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，都會(huì)看見一個(gè)名字Diesel。,第一節(jié)概 述,柴油機(jī)供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。,一、功用,二、組成,燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油 器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。 柴油機(jī)的工作原理.flv,柴油機(jī)工作原理.flv,發(fā)火性指柴油的自燃能力；16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性指柴油的汽化能力；其指標(biāo)由柴油的蒸餾實(shí)驗(yàn)來確定。 粘度決定柴油的流動(dòng)性；粘度越小，流

11、動(dòng)性越好。 凝點(diǎn)指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。,三、柴油,1.使用性能指標(biāo),2.分類,按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。,3.牌號(hào),根據(jù)凝點(diǎn)編定。如10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)等。,輕柴油是原油經(jīng)過常壓蒸餾在一定溫度條件下切割的餾分，或與二次加工柴油組分按照一定比例調(diào)和而成。 輕柴油為淡黃色液體，主要由碳十五至碳二十四的烴類組成，燃燒性能較好。輕柴油含硫、有機(jī)酸很少，基本不含無機(jī)酸或堿，因此對(duì)機(jī)件和儲(chǔ)油設(shè)施無腐蝕性。產(chǎn)品具有足夠的黏度，能保證在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)霧化良好，燃燒平穩(wěn)，不磨損高壓油泵和噴嘴。 輕柴油適合儲(chǔ)存于陰涼通風(fēng)的地方，儲(chǔ)油容器應(yīng)密閉，減少與空氣接觸。在裝卸、儲(chǔ)運(yùn)及使用

12、過程中要防止機(jī)械雜質(zhì)和水分混入，并嚴(yán)禁混入汽油。,重柴油是由原油經(jīng)過常減壓蒸餾所得的直餾重質(zhì)餾分，或與二次加工重質(zhì)柴油組分、或與適量輕質(zhì)柴油組分調(diào)和而成。 重柴油主要由碳十八至碳四十的烴類組成，燃燒性能好，熱值高，用做發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，功率大，黏度適宜，能保證良好的噴油霧化，使燃料燃燒完全，不冒黑煙，不磨損機(jī)件，不易生成明顯的結(jié)焦與積炭。重柴油主要用做中、低速壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。 重柴油的儲(chǔ)油容器應(yīng)定期清洗，防止油泥沉淀物集聚和霉菌滋生，嚴(yán)禁混入汽油。在重柴油接卸、儲(chǔ)運(yùn)和使用過程中，必須防止機(jī)械雜質(zhì)和水分混入。還應(yīng)注意防火、防靜電，保證重柴油使用安全。,重柴油 heavy diesel fuel,

13、密度較大的一類柴油，由天然石油、人造石油等經(jīng)分餾或裂化而得。與輕柴油相比，質(zhì)量要求較寬，十六烷值較低，粘度較大、凝固點(diǎn)較高。為黃色、易燃液體， 粘度適宜， 噴油霧化優(yōu)良化， 燃燒完全， 含硫量低，不腐蝕設(shè)備，殘?zhí)枯^低。重柴油是中、低速（1000r/min 以下） 柴油機(jī)的燃料，一般按凝點(diǎn)分為10 號(hào)、20 號(hào)和30 號(hào)三個(gè)牌號(hào)，轉(zhuǎn)速越低，選用的重柴油凝點(diǎn)越高。用于農(nóng)田排灌、漁輪、船舶等，也用作鍋爐燃料。為常減壓裝置生產(chǎn)的直餾重柴油， 或與催化裂化生產(chǎn)的重柴油等按比例調(diào)合而成。質(zhì)量執(zhí)行GB 447-77 （88） 標(biāo)準(zhǔn)，按凝點(diǎn)分10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)等3個(gè)牌號(hào)。,餾分：分餾石油、煤焦油等液體時(shí)，

14、在一定溫度范圍內(nèi)蒸餾出來的成分。 例如，在分餾石油時(shí)，溫度在50200之間得到的餾分就是汽油；溫度在200310之間得到的餾分是煤油。 餾分大指的是蒸餾溫度范圍寬，得到的可能是混合物；餾分輕指的是蒸餾溫度范圍窄，此時(shí)容易控制蒸餾物中的雜質(zhì)，得到純凈物。 石油成分復(fù)雜，煉油廠根據(jù)不同成分有不同沸點(diǎn)，設(shè)置多個(gè)階段，從低到高依次蒸餾。成分簡(jiǎn)單、支鏈短的先餾出，叫輕質(zhì)油，如汽油、潤(rùn)滑油等。越往后越重，像柴油、機(jī)油等等， 最后剩下的就是瀝青。,柴油的密度和流動(dòng)性會(huì)隨著溫度的變化而變化。 標(biāo)準(zhǔn)密度為： 零號(hào)輕柴油也就是車用柴油，在攝氏20度時(shí)與水的比重為0.84-0.86。 一公斤柴油大概是1.1621.

15、190（升） 一升柴油大概是0.84-0.86（公斤）,柴油 42552千焦（10200千卡）/千克 14571千克標(biāo)準(zhǔn)煤 油田天然氣 38931千焦（9310千卡）/立方米 13300千克標(biāo)準(zhǔn)煤 氣田天然氣 35544千焦（8500千卡）/立方米 12143千克標(biāo)準(zhǔn)煤,6.2 可燃混合氣的形成與燃燒室,一、可燃混合氣的形成與燃燒,高溫壓縮空氣,柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。,霧狀柴油,燃 燒,噴射,物理化學(xué)變化,持續(xù)噴射,霧狀柴油,噴射,可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發(fā)。,柴油燃燒的主要特點(diǎn)是：,（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。,（2）混合與燃燒的時(shí)間

16、很短0.00170.004秒 （氣缸內(nèi)）。,（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)、連續(xù) 重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。,（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。,可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個(gè)時(shí)期,（1）備燃期 從噴油開始開始著火燃燒為止 （2）速燃期 從燃燒開始?xì)飧變?nèi)出現(xiàn)時(shí)為止 （3）緩燃期 從出現(xiàn)出現(xiàn)為止 （4）后燃期 緩燃期以后的燃燒,二、燃燒室,分類： 統(tǒng)一式燃燒室,型,球型,渦流室燃燒室,預(yù)燃式燃燒室,分隔式燃燒室,6.3 柴油濾清器,一、作用：,除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對(duì)精密偶件的磨損，從而提高功率

17、，降低油耗。,二、分類,柴油粗濾器,柴油細(xì)濾器,限壓閥,出油口,蓋,進(jìn)油口,殼體,濾芯,中心桿,放油螺塞,三、柴油濾清器結(jié)構(gòu),四、兩級(jí)柴油濾清器,第一級(jí)粗濾器（紙質(zhì)濾芯）,第二級(jí)細(xì)濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）,6.4 輸 油 泵,一、作用：,保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。,輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的34倍。,二、結(jié)構(gòu)型式：,活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等,三、活塞式輸油泵的組成：,機(jī)械泵總成,手油泵總成,（1）吸油和壓油行程,偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時(shí)，上泵

18、腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。,（2）準(zhǔn)備壓油行程,偏心輪推動(dòng)滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。,四、活塞式輸油泵工作原理,（4）手油泵工作,手柄,噴油泵凸輪軸,偏心輪,手油泵,進(jìn)油閥,進(jìn)油口,出油口,出油閥,推桿,挺桿,滾輪,泵體,活塞,活塞 彈簧,A,B,（3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié),輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停止泵油。,輸油泵工作情況示意圖,6.5 噴 油 泵,一、功用：,按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。,二、分類：,柱

19、塞式噴油泵 噴油泵- 噴油器 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）,三、A型噴油泵,（一）泵體部分,形式：整體式、可分開式。,A型噴油泵的構(gòu)造,分泵：每個(gè)氣缸所對(duì)應(yīng)的 一套柱塞副、出油 閥副等零件組成的 高壓泵油機(jī)構(gòu)。 分泵組成：高壓油管接頭、 減容體、出油閥彈簧、 出油閥副、柱塞副、 柱塞彈簧及座、挺桿。,（二）分泵的構(gòu)造 （以柱塞式噴油泵為例）,精密配合偶件：配合間隙為 0.00150.0025mm 要求：成對(duì)使用，不能互換。 拆裝維修時(shí)要作好記號(hào)。,（1）結(jié)構(gòu),1. 柱塞偶件,柱塞上行,a.從下止點(diǎn)到柱 塞頭部封閉徑 向油孔之前。,b.從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑 向孔之前。,c.從柱

20、塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞 上行至上止點(diǎn)。,b,（2）工作原理,a.從上止點(diǎn)到柱 塞斜槽封閉徑 向油孔之前。,c.從柱塞頭部露 出徑向油孔到 運(yùn)行下止點(diǎn)。,b.從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑 向油孔之前。,a,b,柱塞下行,調(diào)節(jié)供油量方法： 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變hg改變循環(huán)供油量g。 停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。,（3）油量調(diào)節(jié),供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（g）。,作用：防止燃油倒流，保證供油 迅速，停油干脆。,2. 出油閥偶件,出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi) 減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓 力，迅

21、速噴油。,出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油 路，防止燃油倒流，保證下次供油迅 速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停 油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。,3.減容器：,出油閥工況：,作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。,（三）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),種類：撥叉式、齒桿式。,撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。,齒桿式組成： 油量調(diào)節(jié)齒桿、 調(diào)節(jié)齒圈、 旋轉(zhuǎn)襯套、 凸塊。,（四）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng),滾輪傳動(dòng)部件：滾輪、長(zhǎng)槽、（墊塊）,凸輪軸(按作功順序排列凸輪),改變挺桿高度，可以改變供油提前角。,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸

22、只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為21。,滾 輪,調(diào)整螺釘,滾輪架,6.6 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵,一、徑向壓縮式分配泵 （略講）,滑片式二級(jí)輸油泵； 高壓泵 油量控制閥 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),1、組成：,2、工作過程：,進(jìn)油、泵油和配油三個(gè)過程。,3、優(yōu)缺點(diǎn)：,零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)點(diǎn)；由于對(duì)分配轉(zhuǎn)子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結(jié)構(gòu)復(fù)雜及內(nèi)凸輪加工不便等缺點(diǎn)。所以近年來已很少應(yīng)用。,二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）,1、結(jié)構(gòu)：,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；第二級(jí)滑片式輸油泵；高壓泵頭； 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；調(diào)速器。,高壓泵頭,第二級(jí)滑片式輸油泵,供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)液壓缸

23、,最大供油量調(diào)節(jié)螺釘,四缸柴油機(jī)用VE泵實(shí)物圖,六缸柴油機(jī)用VE泵實(shí)物圖,噴油器,燃油箱,一級(jí)膜片式輸油泵,油水分離器,燃油濾清器,回油管,平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動(dòng)又軸向移動(dòng)，滾輪架固定不動(dòng)；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次。,2、工作原理,（1）供油過程,當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。,（2）泵油過程,平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道

24、、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。,（3）停油過程,柱塞在平面凸輪的推動(dòng)下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通時(shí)，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。,（4）泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過程,穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 活塞左右端力相等，處于平衡位置。 轉(zhuǎn)速升高時(shí) 二級(jí)滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，供油提前。 轉(zhuǎn)速降低時(shí)與前述相反,（5）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī),起動(dòng)開關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 。,電磁式斷油器,6.7 調(diào)速器,一、功用：,調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變

25、化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。,二、噴油泵的速度特性： 當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。,1、按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和 綜合調(diào)速器。 2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和 復(fù)合式調(diào)速器。,二、分類：,三、兩速調(diào)速器,1、作用： 自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。,2、結(jié)構(gòu),油量調(diào)節(jié)拉桿,外彈簧座,飛錘,凸輪軸,高速?gòu)椈蓛?nèi)座,高速?gòu)椈?怠速?gòu)椈?活動(dòng)杠桿,調(diào)速杠桿,滑動(dòng)軸,操縱臂,冒煙限制器,RQ型兩極調(diào)速器,怠速時(shí)，飛錘在凸輪軸后端軸和高速?gòu)椈勺?/p>

26、間移動(dòng)，高速?gòu)椈刹黄鹱饔谩?怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。 怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。,3、工作原理,（1）穩(wěn)定怠速：,RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘繼續(xù)外張，同時(shí)壓縮高速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈桑?油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動(dòng)，使轉(zhuǎn) 速降低。,（2）限制超速：,RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置,飛錘與高速?gòu)椈蓛?nèi)座相抵，不能將高速?gòu)椈蓧嚎s，調(diào)速器不起作用。,（3）工作轉(zhuǎn)速：,1、結(jié)構(gòu),VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu),五、全速調(diào)速器,1.起動(dòng) 起動(dòng)開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速?gòu)椈衫?，起?dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置

27、，并在張力杠桿凸起銷和起動(dòng)杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。,2、工作原理,VE泵調(diào)速器起動(dòng)工況,2.怠速 調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速?gòu)椈蔁o張力，起動(dòng)彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速?gòu)椈蓮椓ο嗷プ饔?。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速?gòu)椈捎乙?，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應(yīng)零件運(yùn)動(dòng)方向相反。,VE泵調(diào)速器怠速工況,3.中速和高速 調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時(shí)推動(dòng)起動(dòng)、張力杠桿順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。,VE泵調(diào)速器中高速工況,4.超速 在調(diào)速杠桿處于高速位置時(shí)，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅

28、速升高，此時(shí)飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動(dòng)起動(dòng)和張力杠桿以N點(diǎn)為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機(jī)飛車。,VE泵調(diào)速器超速工況,6.8 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置,一、噴油提前角的概念： 指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。,二、噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：,噴油器提前角過大：噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形 成條件差，備燃期長(zhǎng)，工作粗暴。 噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點(diǎn)以后，活塞處于下 行狀態(tài)時(shí)燃燒的，使最高工作壓力降低 ，熱效率顯著下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 排氣冒白煙。,三、最佳噴油器提前角： 指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗

29、率的噴油提前角 。,四、聯(lián)軸器（連接器）,1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸 。,2、結(jié)構(gòu)：,主動(dòng)凸緣盤,主動(dòng)傳動(dòng)盤,從動(dòng)傳動(dòng)圓盤,五、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器,1、功用：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變供油提前角。,2、結(jié)構(gòu)：,調(diào)節(jié)器殼體,飛 塊,從動(dòng)盤,3、工作原理,靜止?fàn)顟B(tài),提前狀態(tài),飛塊,滾輪,從動(dòng)盤,6.9 噴 油 器,一、功用與型式 1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 3、要求： 霧化均勻； 噴射干脆利落； 無后滴現(xiàn)象； 油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。,二、孔式噴油器,1、應(yīng)用： 直接噴射燃燒

30、室，孔數(shù)18個(gè)，孔徑0.20.8mm。 2、特點(diǎn)： （1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。,孔式噴 油 器 結(jié) 構(gòu),回油管,進(jìn)油管接頭,調(diào)壓螺釘,調(diào)壓彈簧,鎖緊螺帽,噴油器體,縫隙濾芯,油道,頂桿,針閥,針閥體,螺套,精 密 偶 件,三、軸針式噴油器,特點(diǎn)： （1）不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒

31、有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。,6.10 PT燃油供給系統(tǒng),一、系統(tǒng)的組成：,柴油箱,濾清器,PT燃油泵,低壓油管,回油管,二、PT燃油泵,1、作用：,在適當(dāng)壓力下將燃油輸入噴油器； 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化時(shí)，能相應(yīng)地改變輸油壓力以得 到所需的循環(huán)供油量； 限制柴油機(jī)超速和穩(wěn)定怠速。,2、結(jié)構(gòu)：,齒輪泵，穩(wěn)壓器，濾清器，PTG調(diào)速器，旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥，MVS調(diào)速器等組成。,（了解）,三、噴油器：,1、結(jié)構(gòu)：,進(jìn)油口,進(jìn)油量孔,柱塞,回油量孔,計(jì)量量孔,回油孔,回位彈簧,2、工作原理：,進(jìn)油,回油,噴油,停油,1上進(jìn)油道 2環(huán)槽 3下進(jìn)油道 4環(huán)形槽 5計(jì)量量孔 6回油量孔 7回油道,6.11 廢氣渦輪增壓器,作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進(jìn)油量。,一、排氣渦輪增壓器工作原理,排氣管,中冷器,壓氣機(jī)殼,噴嘴環(huán),渦輪,轉(zhuǎn)子軸,進(jìn)氣管,廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪 殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下 降，而速度提高，使渦輪高 速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)葉 輪一起旋轉(zhuǎn)。,經(jīng)空氣濾清器后的空氣進(jìn)入壓氣機(jī)，被壓氣機(jī)葉輪甩向