西安建筑科技大學(xué)交通工程學(xué)3交通調(diào)查與分析.ppt

1、第三章 交通調(diào)查與分析,2,目 錄,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,1,3-2 交通量調(diào)查,2,3-3 行車速度與密度調(diào)查,3,3-4 行車時(shí)間與延誤調(diào)查,4,3-5 其他交通調(diào)查簡介,5,1,3,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,一、交通調(diào)查的目的與意義,在交通規(guī)劃方面，為探明交通增長趨勢、預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，需要收集多年交通量觀測數(shù)據(jù)；為了了解交通生成、分布、各種交通方式的需求，需要進(jìn)行交通起訖點(diǎn)(OD)調(diào)查。 在道路設(shè)施建設(shè)方面，為了擬定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，論證建設(shè)規(guī)模，優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，評價(jià)經(jīng)濟(jì)效益，都必須要有可靠的交通量，車速、密度、道路交通條件和交通環(huán)境等各方面的調(diào)查。,4,3-1 交通

2、調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,一、交通調(diào)查的目的與意義,在交通管理方面，為了掌握交通動態(tài)、制定交通管理和控制措施，需要收集有關(guān)流量、流向、車速、密度、延誤、停車、道路條件和交通環(huán)境等方面的資料。 對于制定交通政策、法規(guī)，進(jìn)行科學(xué)理論研究等方面，交通調(diào)查也是一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)資料收集工作。,5,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,1. 交通流要素調(diào)查,交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間（時(shí)）距，占有率的調(diào)查。,二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容,2交通出行調(diào)查,土地利用、交通生成、分布與分配特性的調(diào)查等。,6,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,3.交通事故調(diào)查,包括對事故發(fā)生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)、地點(diǎn)、原因的調(diào)

3、查。,二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容,4.交通環(huán)境調(diào)查,包括交通對環(huán)境造成污染的諸方面調(diào)查，如噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾等的調(diào)查，有時(shí)還需調(diào)查交通對名勝古跡、景觀、生態(tài)與居民心理等方面所產(chǎn)生的影響。,7,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容,城市道路交通規(guī)劃調(diào)查內(nèi)容,區(qū)域公路交通規(guī)劃調(diào)查內(nèi)容,8,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,三、交通調(diào)查的基本要求,外界條件在調(diào)查中必須予以注明。某些特定目的調(diào)查必須真實(shí)地反映特定的實(shí)際道路與交通條件以防止失真。 應(yīng)本著實(shí)事求是的原則，對交通流進(jìn)行實(shí)地觀測統(tǒng)計(jì)或調(diào)查。 要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度。,9,

4、3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,交通調(diào)查的過程與步驟,1. 調(diào)查方案的設(shè)計(jì),確定要調(diào)查什么、調(diào)查時(shí)間、調(diào)查地點(diǎn)、表格設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備設(shè)備、人員配備,2. 數(shù)據(jù)調(diào)查和收集,依據(jù)設(shè)計(jì)好的調(diào)查方案進(jìn)行實(shí)施,3. 數(shù)據(jù)整理和分析,數(shù)據(jù)的錄入、計(jì)算整理、分析規(guī)律特征,10,目 錄,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,1,3-2 交通量調(diào)查,2,3-3 行車速度與密度調(diào)查,3,3-4 行車時(shí)間與延誤調(diào)查,4,3-5 其他交通調(diào)查簡介,5,1,11,3-2 交通量調(diào)查,一、交通量調(diào)查目的,在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。 為道路規(guī)劃、建

5、設(shè)及交通營運(yùn)管理與控制，提供交通流量流向等數(shù)據(jù)。 通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價(jià)道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。,12,3-2 交通量調(diào)查,一、交通量調(diào)查目的,在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實(shí)態(tài)與變化的規(guī)律。 用于推算道路通行能力、預(yù)測與計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成本和效益等 為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。,13,3-2 交通量調(diào)查,二、交通量調(diào)查的種類,1. 區(qū)域交通量調(diào)查. 2. 小區(qū)邊界線交通量調(diào)查. 3. 核查線調(diào)查 4. 特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。,14,3-2 交通量調(diào)查,三. 交通量調(diào)查的方法,1確定調(diào)查地點(diǎn),不受平面交叉口交通影響的路段； 交叉口各入口停車線處

6、； 交通設(shè)施的出入口處(道路收費(fèi)口及停車場出入口處等)； 特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處。,15,3-2 交通量調(diào)查,三. 交通量調(diào)查的方法,2選擇調(diào)查時(shí)間,常年觀測，每年觀測365d，每天觀測24h。 抽樣觀測，用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實(shí)測日期，然后對抽樣日做全天觀測。 當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測交通量換算全天交通量時(shí)，應(yīng)選擇交通量集中時(shí)段： 進(jìn)行高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇包括高峰小時(shí)在內(nèi)的連續(xù)3個(gè)小時(shí)。,16,3-2 交通量調(diào)查,三. 交通量調(diào)查的方法,3交通量調(diào)查方法,交通量調(diào)查方法,(1) 人工觀測法,(3) 車輛感應(yīng)器測定法,(5) 攝影法,氣壓式,地磁式,電磁式,(2) 試驗(yàn)車移動調(diào)

7、查法,(4) 儀器自動計(jì)測法,超聲波式,紅外線式,17,3-2 交通量調(diào)查,人工觀測法,應(yīng)用廣泛； 組織工作簡單、靈活； 調(diào)查工具：計(jì)時(shí)器、計(jì)數(shù)器、記錄板、紙、筆。,18,3-2 交通量調(diào)查,人工觀測法,表格設(shè)計(jì),19,3-2 交通量調(diào)查,人工觀測法,表格設(shè)計(jì),20,3-2 交通量調(diào)查,人工觀測法,能夠獲得的資料,分類車輛交通量。 車輛在某一行駛方向、某一條車道上的交通量以及雙向總交通量； 交叉口各入口引道上的交通量，環(huán)形交叉口交織段交通量； 非機(jī)動車和行人交通量。,21,3-2 交通量調(diào)查,人工觀測法,優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍,優(yōu)點(diǎn)：人工觀測法簡單、易行，且不需要復(fù)雜的設(shè)備，可以用于任何地點(diǎn)、任何情

8、況的交通調(diào)查、機(jī)動靈活、易于掌握，資料整理比較方便； 缺點(diǎn)：需要較多的人力，在長時(shí)間觀測時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，尤其在炎熱的夏天和寒冷的冬天，工作比較辛苦。 適用： 轉(zhuǎn)向交通量； 分車種交通量； 短期交通量,22,3-2 交通量調(diào)查,試驗(yàn)車移動調(diào)查法,調(diào)查方法,測試車 調(diào)查人員（3人）： 1人記錄與測試車對向開來的車輛數(shù)； 1人記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)； 1人報(bào)告和記錄停駛時(shí)間。 測試車沿調(diào)查路線往返行駛46個(gè)來回。,23,測定方向上的交通量Qc 式中：Qc路段測定方向上的交通量，輛/min； Xa測試車逆測定方向行駛時(shí)，與測試車対向開來的車輛數(shù)（

9、順測定方向的來車數(shù)），輛； Yc測試車順測定方向上行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)，輛；,3-2 交通量調(diào)查,試驗(yàn)車移動調(diào)查法,調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算,24,3-2 交通量調(diào)查,試驗(yàn)車移動調(diào)查法,式中：ta測試車逆測定方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min； tc測試車順測定方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。,調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算,25,26,（1）測定方向：東行方向 （2）測定方向：西行方向,3-2 交通量調(diào)查,試驗(yàn)車移動調(diào)查法,記錄表格和實(shí)例,27,3-2 交通量調(diào)查,車輛感應(yīng)器測定法,車輛感應(yīng)器是應(yīng)用磁感應(yīng)或超聲波反射感應(yīng)等方式感知車輛通過，并可根據(jù)感知時(shí)間和范圍同時(shí)測定車種和車輛通過速度。 一般都可

10、自動記錄。這對使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理提供了方便條件。 使用車輛感應(yīng)器測定交通量安全可靠，且適用于常年連續(xù)觀測。但購置儀器費(fèi)用較高，而且需對儀器經(jīng)常進(jìn)行檢驗(yàn)、維修及電源保證，對測設(shè)人員技術(shù)水平的要求也較人工測定時(shí)高。,28,3-2 交通量調(diào)查,氣壓式,工作原理,使用一根單層的橡皮軟管，其內(nèi)徑12.7mm、外徑25.4mm，將此管子固定在路面表層并與預(yù)期車輛駛過的車道成直角。管子的一端予以密封，另一端接在記錄器的壓力起動開關(guān)上。當(dāng)車輛從管子上面通過使車輛輪胎擠壓橡皮管時(shí)，管子內(nèi)的空氣(或液體)受到壓縮，從而在壓力開關(guān)上產(chǎn)生一個(gè)可探測到的空氣壓力脈沖，此脈沖使開關(guān)將電路接通并起動記錄器，按計(jì)數(shù)器記錄

11、的每二次脈沖數(shù)作為一輛汽車數(shù)。,29,3-2 交通量調(diào)查,氣壓式,工作原理,30,3-2 交通量調(diào)查,氣壓式,需要特別注意的問題,使用范圍有一定限制，最多可同時(shí)檢測4條車道的交通量，車道太多其精度和靈敏度將顯著降低。 對于同時(shí)平行通過道路管的車輛或以某一交角通過的車輛，以及三軸以上車輛或拖掛車通過時(shí)，計(jì)數(shù)往往是不正確的。一般計(jì)數(shù)精度很少大于90%。 無法檢測轉(zhuǎn)向行駛的車輛和區(qū)別車輛類型。,31,3-2 交通量調(diào)查,氣壓式,需要特別注意的問題,應(yīng)避免安裝在彎道上或轉(zhuǎn)彎處，也不要在路面上斜向放置，以避免車輛與其成一定角度駛過管子而造成重復(fù)計(jì)數(shù)。另外，也不應(yīng)該安置在車輛易滑溜的地方以及小半徑豎曲線與

12、加速或剎車頻繁的地點(diǎn)。選擇的地點(diǎn)還應(yīng)當(dāng)在路邊停車可能性最小的地方，以及避開象交叉口、鐵路道口、收費(fèi)站等這樣一類可能阻塞的地方。,32,3-2 交通量調(diào)查,氣壓式,需要特別注意的問題,不能用于碎礫石路面或松土路面上。安裝地點(diǎn)的路面應(yīng)比較平整。路面結(jié)冰、積雪及可能阻礙處都使道路管檢測無效。 冬季帶防滑鏈的輪胎，街道清掃機(jī)，鏟雪車，雪犁，車輛所裝載的拖拉在路面上的長大貨物(長鋼筋，竹木材料，農(nóng)作物等)鐵輪車，履帶車，以及車輪已剎住而繼續(xù)滑溜的車輪均極易使道路管受損，要注意對這些車輛的管理。,33,3-2 交通量調(diào)查,地磁式,采用插有磁棒的感應(yīng)線圈作為探頭，埋設(shè)在路面下1020cm處。當(dāng)汽車從探頭上方

13、通過時(shí)，改變了線圈磁力線的分布，并將這種感應(yīng)信號輸出放大、整形，以驅(qū)動計(jì)數(shù)器運(yùn)作，將數(shù)據(jù)記錄下來。其特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，適宜于車速大于5km/h時(shí)使用。,34,3-2 交通量調(diào)查,電磁式,是地磁式的一種變形。它是依靠埋入路面面層內(nèi)的一個(gè)或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生的電感應(yīng)變化，來檢測所通過的車輛?？梢栽诿織l車道下分別設(shè)置感應(yīng)線圈以檢測每條車道上的車輛通過數(shù)。 目前這種檢測器應(yīng)用廣泛，我國也已引進(jìn)并制造了多種類型的感應(yīng)線圈檢測器，且已獲得廣泛應(yīng)用。它特別適用于交通量較大的道路上。但對于其埋設(shè)的手段和方法、線圈本身的性能和壽命、線圈與導(dǎo)線接頭的可靠性和防潮絕緣性能等均有待進(jìn)一步完善和改進(jìn)。,35,3-

14、2 交通量調(diào)查,超聲波式,超聲波發(fā)射器向觀測的路面發(fā)射超聲波，經(jīng)路面反射后拾波器收回，當(dāng)汽車通過時(shí)阻斷了超聲波的反射，而繼電器使電流接通，從而產(chǎn)生信號并記錄下來。 本儀器的特點(diǎn)為不需損壞路面，且穩(wěn)定性好、靈敏度高，不足之處是成本較高、且易受行人與非機(jī)動車的干擾。,工作原理,36,3-2 交通量調(diào)查,超聲波式,懸掛在車道上方，當(dāng)有車輛通過下方時(shí)，從車頂反射回波而不是從路面反射回波，縮短了回波路程，從而檢測車輛的到達(dá)。,脈沖波型檢測器,37,3-2 交通量調(diào)查,超聲波式,在車道兩邊分別安裝相向?qū)α⒌陌l(fā)射器和接收器，從發(fā)射器發(fā)射超聲波被對面的接收器接收，當(dāng)車輛通過超聲波束時(shí)就截?cái)嗔瞬ㄊ瑥亩鴻z測出車

15、輛。,諧振波型檢測器,38,3-2 交通量調(diào)查,超聲波式,其原理與連續(xù)波型雷達(dá)檢測器的原理相同，當(dāng)其發(fā)射一個(gè)連續(xù)的超聲波能的波束射向駛近的車輛時(shí)，由于多普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率的變化，于是就能檢測出車輛的存在。,連續(xù)波型超聲檢測器,39,3-2 交通量調(diào)查,紅外線式,紅外線式檢測器有主動與被動兩種。 主動式檢測器發(fā)出紅外線經(jīng)車體反射而傳感信號。 被動式則由檢測器接收車體因熱輻射而產(chǎn)生的紅外線而傳感信號。 其結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，但路面條件要求較高，外界對所發(fā)射的紅外線有干擾時(shí)，則數(shù)據(jù)可能失真,40,3-2 交通量調(diào)查,攝影法,目前常利用錄象機(jī)(攝象機(jī)、電影攝影機(jī)或照相機(jī))作為高級的便攜式記錄設(shè)備。在工

16、作時(shí)要求專門設(shè)備，并升高到工作位置(或合適的建筑物)以便能觀測到所需的范圍。將攝制到的錄象(影片或相片)，重新放映或顯示出來，按照一定的時(shí)間間隔以人工來統(tǒng)計(jì)交通量。 優(yōu)點(diǎn)：現(xiàn)場人員較少，資料可長期反復(fù)應(yīng)用，也比較直觀。缺點(diǎn)：費(fèi)用比較高，整理資料花費(fèi)人工多。,41,3-2 交通量調(diào)查,四、數(shù)據(jù)分析及不同車輛的換算,1. 繪制交通流量圖,42,3-2 交通量調(diào)查,四、數(shù)據(jù)分析及不同車輛的換算,2. 繪制交通量變化圖,43,3-2 交通量調(diào)查,四、數(shù)據(jù)分析及不同車輛的換算,3. 交叉口交通流量圖,44,3-2 交通量調(diào)查,四、數(shù)據(jù)分析及不同車輛的換算,4. 計(jì)算交通量特定參數(shù),平均日交通量ADT；

17、高峰小時(shí)交通量PHV； 交通量月變化系數(shù)K月； 交通量周日變化系數(shù)K周日。,45,3-2 交通量調(diào)查,四、數(shù)據(jù)分析及不同車輛的換算,5. 交通量中不同類型車輛的換算,46,目 錄,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,1,3-2 交通量調(diào)查,2,3-3 行車速度與密度的調(diào)查,3,3-4 行車時(shí)間與延誤調(diào)查,4,3-5 其他交通調(diào)查簡介,5,1,47,3-3 行車速度與密度調(diào)查,一、速度調(diào)查的目的,掌握速度分布狀態(tài)及變化特性，為評價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 為交通管理與控制提供速度資料。 通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。 為事故分析提供速度資料。 用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素。

18、 用于其他交通研究。,48,3-3 行車速度與密度調(diào)查,二、地點(diǎn)車速調(diào)查,1. 調(diào)查地點(diǎn)的選擇,了解車速分布特征及變化規(guī)律時(shí)，一般選擇視野條件好的道路直線段，并應(yīng)選在無特殊交通標(biāo)志，無交通信號、無公交站臺和不受道路交叉影響的道路區(qū)間部分。 當(dāng)為確定信號控制而調(diào)查速度時(shí)，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選在控制對象范圍內(nèi)，并應(yīng)選擇不受其他信號影響的地點(diǎn)。 當(dāng)為判斷交通措施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)，事前事后調(diào)查應(yīng)選擇同一位置。 對事故多發(fā)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)不受其他因素影響。 測量儀器及觀測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T注意，并且不引起群眾的圍觀。,49,3-3 行車速度與密度調(diào)查,二、地點(diǎn)車速調(diào)

19、查,2. 調(diào)查時(shí)間的選擇,調(diào)查時(shí)間應(yīng)與調(diào)查目的相對應(yīng)，具有典型性和代表性。一般均不選擇休息日及交通有異常的日子和時(shí)間。 一般調(diào)查應(yīng)選擇非高峰小時(shí)的時(shí)段。 特別要指出在進(jìn)行交通改善前后的對比調(diào)查時(shí)，調(diào)查的時(shí)間段前后必須一致，否則會導(dǎo)致錯誤的結(jié)論。,50,3-3 行車速度與密度調(diào)查,二、地點(diǎn)車速調(diào)查,3. 樣本選擇,樣本的選擇必須避免某種偏向；樣本的各個(gè)單元，相互必須完全獨(dú)立。 避開調(diào)查開始時(shí)的幾臺車； 對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在車流中的混入率一致； 抽樣時(shí)，可事先選定車牌尾數(shù)。 如路段上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，可以排頭車作為獨(dú)立行駛車輛。,51,3-3 行車速度與密度調(diào)查,二、地點(diǎn)車速調(diào)查,4

20、. 樣本容量,在車速調(diào)查時(shí)，應(yīng)根據(jù)精度要求或允許誤差推算應(yīng)抽取的抽樣率，但通常為節(jié)省人力、物力，抽樣數(shù)量應(yīng)在滿足實(shí)測精度的條件下盡量少； 根據(jù)速度調(diào)查的精度要求，認(rèn)為調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于150輛，其中單一車種不應(yīng)少于50輛。且測速時(shí)段不宜過短，一般應(yīng)在1h以上。,52,3-3 行車速度與密度調(diào)查,二、地點(diǎn)車速調(diào)查,5調(diào)查方法,地點(diǎn)車速調(diào)查方法,(1) 人工測定法,(3) 車輛感應(yīng)器測速,(2) 使用測速儀器測定,53,3-3 行車速度與密度調(diào)查,人工測定法,工作原理,地點(diǎn)車速(spot speed)：這是車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。 實(shí)測車輛通過某一微小路段的平均車速，如果車速勻速通過該路

21、段時(shí)，則這一平均速度即為通過該路段內(nèi)任一斷面處的地點(diǎn)車速。,54,3-3 行車速度與密度調(diào)查,人工測定法,工作方法,(秒表測速法)。在欲調(diào)查的地點(diǎn)，量測一小段距離l，在兩端做好標(biāo)記，觀測員用秒表測定各種類型車輛經(jīng)過前后兩標(biāo)記的時(shí)間。,l=2025m,觀測員,t1,t2,55,3-3 行車速度與密度調(diào)查,人工測定法,表格設(shè)計(jì),56,3-3 行車速度與密度調(diào)查,人工測定法,需要注意,在兩端做好標(biāo)記 路段不要取得太長，可按車輛經(jīng)過l路段的時(shí)間等于23s左右計(jì)算，通常取2025m。 簡單易行，但是不宜長時(shí)間觀測。,57,3-3 行車速度與密度調(diào)查,使用測速儀器測定,工作原理,常用的測速儀雷達(dá)測速儀。這

22、種方法是目前現(xiàn)代交通管理中常使用的一種方法，用以監(jiān)測道路上的超速違章車輛。只要用測速雷達(dá)瞄準(zhǔn)前方被測車輛，即能讀出該車輛的瞬時(shí)車速。 雷達(dá)測速的基本原理是應(yīng)用多普勒效應(yīng)。當(dāng)雷達(dá)測速儀瞄準(zhǔn)測速車輛時(shí)，發(fā)射出無線電波，遇車輛后反射，發(fā)射波與反射波的頻率差與車輛行駛的速度成正比，從而得到車輛的瞬時(shí)車速。,58,3-3 行車速度與密度調(diào)查,車輛感應(yīng)器測速,工作原理,車輛感應(yīng)器有若干種，通常使用電感式、環(huán)狀線圈式和超聲波式檢測器測量地點(diǎn)車速，它們均設(shè)置在固定測站上，同時(shí)測得流量和流速。 測量方法：在測速地點(diǎn)埋設(shè)檢測器，記錄下車輛通過前后兩個(gè)檢測器的時(shí)間，從而算得車速。當(dāng)測速精度要求不太高時(shí)，也可用一個(gè)檢

23、測器的辦法，即測量車輛前后車輪通過檢測器的時(shí)間，并用前后軸距除以該時(shí)間求得車速。,59,3-3 行車速度與密度調(diào)查,三、區(qū)間車速調(diào)查,1. 調(diào)查區(qū)間的選擇,調(diào)查區(qū)間的選擇對于一般目的的調(diào)查時(shí)，應(yīng)選在主要交叉口之間無大量出入車輛的路段，且區(qū)間的起終點(diǎn)應(yīng)選在無交通阻塞處； 當(dāng)為交通管理目的時(shí)，應(yīng)在擬定管轄地區(qū)選擇； 當(dāng)為評價(jià)交通措施效果時(shí)，應(yīng)于采取措施前后均進(jìn)行調(diào)查，且事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的路段。,60,3-3 行車速度與密度調(diào)查,三、區(qū)間車速調(diào)查,2. 調(diào)查時(shí)間的選擇,時(shí)間的選擇可分上、下午高峰與白天和夜晚非高峰等四個(gè)時(shí)段，每次應(yīng)連續(xù)1h以上，且應(yīng)避開節(jié)、假日及天氣不良時(shí)間。 而在進(jìn)行事前、

24、事后調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇相同季節(jié)，相同周日及相同天氣條件。,61,3-3 行車速度與密度調(diào)查,三、區(qū)間車速調(diào)查,3調(diào)查方法,區(qū)間車速調(diào)查方法,(1) 試驗(yàn)車觀測法,(3) 駛?cè)腭偝鰷y量法,(2) 車輛牌號對照法,62,測定方向上的平均行程時(shí)間 式中： 測定方向的平均行程時(shí)間，min； tc測試車順測定方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min； Yc測試車順測定方向上行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)，輛； Qc路段測定方向上的交通量，輛/min。,3-3 行車速度與密度調(diào)查,試驗(yàn)車觀測法,63,測定方向上的區(qū)間車速 式中： 測定路段的區(qū)間車速，km/h； 測定路段的平均行程時(shí)間，min； l觀測路

25、段長度，km。,3-3 行車速度與密度調(diào)查,試驗(yàn)車觀測法,64,65,（1）測定方向：東行方向（路段長度：1.8km） （2）測定方向：西行方向,3-3 行車速度與密度調(diào)查,試驗(yàn)車觀測法,66,3-3 行車速度與密度調(diào)查,車輛牌號對照法,工作原理,在擬調(diào)查區(qū)間的兩端點(diǎn)設(shè)置調(diào)查人員，記錄通過車輛的車輛號碼和其通過斷面的時(shí)刻，然后通過始、終點(diǎn)記錄，對照后即可得出某一車輛通過該區(qū)間的時(shí)間。并由此算出該車通過區(qū)間的平均速度。,67,3-3 行車速度與密度調(diào)查,車輛牌號對照法,工作方法,調(diào)查人員配備：起、終點(diǎn)各2名；1名觀測車型、牌照號碼、經(jīng)過斷面的時(shí)間；1名記錄。 調(diào)查工具：秒表、記錄板、紙、筆。 由

26、于常常來不及對所有車輛進(jìn)行測量，因此起終點(diǎn)部分實(shí)測車輛牌號會不對應(yīng)，從而造成浪費(fèi)。為提高實(shí)測效率，應(yīng)對實(shí)驗(yàn)車輛作事先規(guī)定，如只測偶數(shù)車號或以0、5號結(jié)尾的車輛。,68,3-3 行車速度與密度調(diào)查,車輛牌號對照法,調(diào)查表格,69,3-3 行車速度與密度調(diào)查,車輛牌號對照法,適用場合及優(yōu)缺點(diǎn),適用場合：路段上無主要交叉口，單向一車道或流量不很大的單向兩車道公路，可與其他調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。 優(yōu)點(diǎn)： 取樣速度快； 室外工作時(shí)間短； 能較準(zhǔn)確地測得不同時(shí)段的平均行程車速及各種車輛類型的平均行程車速、通過斷面的單向交通量及車頭時(shí)距。,70,3-3 行車速度與密度調(diào)查,車輛牌號對照法,適用場合及優(yōu)缺點(diǎn),缺點(diǎn)：

27、只能測定起終點(diǎn)間的行程時(shí)間，無法知道延誤及交通阻滯情況； 路段中有交叉口時(shí)，增加了內(nèi)業(yè)工作量； 單向兩車道或大于兩車道路段，容易漏記車號； 現(xiàn)場觀測的勞動強(qiáng)度大，對于交通繁忙的路段通常只能連續(xù)觀測2小時(shí)左右。,71,3-3 行車速度與密度調(diào)查,駛?cè)腭偝鰷y量法,工作原理,在調(diào)查區(qū)間的兩端設(shè)調(diào)查人員，并另用一試驗(yàn)車通過區(qū)間兩次，調(diào)查人員在試驗(yàn)車第一次通過調(diào)查斷面時(shí)(起點(diǎn)或終點(diǎn))開始每分鐘記錄一次通過斷面的車輛數(shù)，在試驗(yàn)車第二次通過時(shí)結(jié)束調(diào)查。 試驗(yàn)車試驗(yàn)人員記錄通過兩斷面的時(shí)間及超車和被超車次數(shù)。然后計(jì)算全部被測車輛分別通過兩斷面的平均時(shí)刻，并求算區(qū)間平均速度，該法可對通過的全部車輛進(jìn)行調(diào)查，其精

28、度極高，但只可求得平均速度，無法求得區(qū)間速度的分布形式。,72,3-3 行車速度與密度調(diào)查,起點(diǎn)結(jié) 束觀測,終點(diǎn)結(jié) 束觀測,73,3-3 行車速度與密度調(diào)查,四、速度調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用,1. 地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析,地點(diǎn)車速頻率分布直方圖 累計(jì)頻率曲線,74,3-3 行車速度與密度調(diào)查,四、速度調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用,1. 地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析,統(tǒng)計(jì)處理 車速平均值、均方差、特定車速。 計(jì)算其他統(tǒng)計(jì)量 偏斜指數(shù)、平均超速度、車速遵守率。,75,3-3 行車速度與密度調(diào)查,四、速度調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用,2. 區(qū)間車速調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用,對于區(qū)間速度實(shí)測數(shù)據(jù)，一般除計(jì)算平均車速和均

29、方差外，有時(shí)要繪制運(yùn)行時(shí)間表和時(shí)間距離曲線，以供交通運(yùn)營及交通管理控制部門使用。,76,3-3 行車速度與密度調(diào)查,五、密度調(diào)查的目的與方法,1. 密度調(diào)查目的,密度：某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目 由密度判定道路擁擠程度 用于交通管理與控制,77,3-3 行車速度與密度調(diào)查,五、密度調(diào)查的目的與方法,2. 密度調(diào)查方法時(shí)間和區(qū)間長度,實(shí)測密度均方差為實(shí)測時(shí)段和區(qū)間長度的減函數(shù)； 測試時(shí)段達(dá)35分鐘以上時(shí)，均方差受測試路段長度的影響變?nèi)酰?測試區(qū)間大于800米時(shí)，均方差受測試時(shí)段長度的影響變?nèi)酢?78,3-3 行車速度與密度調(diào)查,原理：,五、密度調(diào)查的目的與方法,2. 密度調(diào)查方法出入量法

30、,原理 式中：E(t)在t時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)； E(t0)觀測開始的t0時(shí)刻，AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)； QA(t)t0到t時(shí)刻通過A斷面的車輛數(shù)； QB(t)t0到t時(shí)刻通過B斷面的車輛數(shù)。,79,3-3 行車速度與密度調(diào)查,原理：,五、密度調(diào)查的目的與方法,求取E(t0)的方法試驗(yàn)車法 式中：E(t0)在t0時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)； qB從t0到t1這一段時(shí)間內(nèi)通過B處的車輛數(shù)； a試驗(yàn)車超車數(shù)； b超越試驗(yàn)車數(shù)。,80,3-3 行車速度與密度調(diào)查,原理：,五、密度調(diào)查的目的與方法,t1時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)： 式中：E(t1)在t1時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)； qA從t0到t1

31、這一段時(shí)間內(nèi)通過A處的車輛數(shù)； a試驗(yàn)車超車數(shù)； b超越試驗(yàn)車數(shù)。,81,3-3 行車速度與密度調(diào)查,原理：,五、密度調(diào)查的目的與方法,2. 密度調(diào)查方法攝影法,利用空中定時(shí)攝影方法求得實(shí)測路段的車輛數(shù)，除以路段長度即可得到攝影時(shí)刻的交通密度； 優(yōu)點(diǎn)：實(shí)測精度高。 缺點(diǎn)：設(shè)備及器材較昂貴；相片處理工作較復(fù)雜。,82,目 錄,3-1 交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求,1,3-2 交通量調(diào)查,2,3-3 行車速度與密度的調(diào)查,3,3-4 行車時(shí)間與延誤調(diào)查,4,3-5 其他交通調(diào)查簡介,5,1,83,3-4 行車時(shí)間與延誤調(diào)查,一、行車時(shí)間與延誤的含義及延誤產(chǎn)生的原因,1. 行車時(shí)間,行車時(shí)間指汽車沿一定路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車所需的總時(shí)間(