1-2-1貨源與貨流.ppt

1、1,鐵路運(yùn)輸組織學(xué),第一篇 鐵路客流組織和貨流組織 第二篇 車站工作組織 第三篇 鐵路車流組織 第四篇 列車運(yùn)行圖 第五篇 鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng) 第六篇鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 第七篇鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作,2,第二章 鐵路貨源與貨流組織,第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn) 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件 第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測 第四節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則,3,第二章 學(xué)習(xí)的基本要求,了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x、特點(diǎn)和組織原則； 理解貨源調(diào)查，貨流及其構(gòu)成、貨物運(yùn)輸基本條件的原理； 掌握一些基本概念：一批、受理、承運(yùn)、貨物運(yùn)單、貨票、貨物運(yùn)到期限、貨源、貨源調(diào)查、普通貨物、特殊貨物、多式聯(lián)運(yùn)等；

2、了解國外鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕厔荩?鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t,4,第一節(jié)、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn),一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x 二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 三、國外鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,5,一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x,鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會大宗貨物運(yùn)輸和中長距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要來源。實(shí)行客貨并舉，是我國鐵路的基本原則。 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù),6,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù),滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對貨運(yùn)需求增長的需要； 為物流和商貿(mào)提供安全、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，組織現(xiàn)代化大生產(chǎn)； 作為流通資源的主要載體，培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配

3、置； 作為國家的宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟(jì)，民政、軍事運(yùn)輸中發(fā)揮作用。,7,補(bǔ)充：現(xiàn)代物流,美國物流研究家查爾斯將物流定義為：“是對到達(dá)以及離開生產(chǎn)線的原料，在制品和產(chǎn)成品的運(yùn)動、儲存和保護(hù)活動的管理，它包括運(yùn)輸、物料搬運(yùn)、包裝、倉儲、庫存控制、定貨銷售、選址分析和有效管理所必須的通訊網(wǎng)絡(luò)等。” 物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)到廢棄的全過程。,8,補(bǔ)充：物流信息需求,貨物運(yùn)輸是來自運(yùn)輸企業(yè)之外的一種派生性需求,9,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)(1),：研究鐵路貨運(yùn)站和貨場的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的發(fā)展規(guī)劃，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能； 制定和貫徹各種貨物運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物承運(yùn)、保管、裝卸及

4、交付等技術(shù)作業(yè)組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取、送達(dá)、信息查詢等服務(wù)，保證貨物安全、完整、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)送貨物； 制定鐵路貨物運(yùn)價及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用； 制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保安全的條件下，提高車輛載重量的利用率；,10,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)(2),加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場、貨主和其他交通部門的聯(lián)系、協(xié)調(diào)和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場暢通； 制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租恁等貨運(yùn)管理辦法； 合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場營銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)日常工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日?？己撕头治?； 準(zhǔn)確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。 參與社會物流系

5、統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。,11,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)1,1.運(yùn)輸需求表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化，服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高： 快運(yùn)需求將大量增加； 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步輕型化； 平均運(yùn)距將繼續(xù)延長； 國際貿(mào)易運(yùn)輸和過境、路橋運(yùn)輸將有較大增長，需加快發(fā)展與國際貿(mào)易接軌的集裝箱運(yùn)輸； 2.運(yùn)輸市場競爭加劇，競爭焦點(diǎn)是高附加值貨物； 3.基本國情：能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，能源與大宗物資仍占貨運(yùn)總量的60；,12,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),隨資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，鐵路在全社會貨運(yùn)總量所占份額逐步下降，但鐵路貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的絕對量仍將增長； 繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運(yùn)輸

6、優(yōu)勢；,13,二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),我國鐵路發(fā)展方向貨運(yùn)快速和重載： 快運(yùn)(競爭高附加值貨物)開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車、快速冷藏列車、快速行包郵政列車； 重載(保持傳統(tǒng)優(yōu)勢)開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000噸重載列車；,14,三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢,集中化 重載化 集裝箱化 直達(dá)化 快速化,15,集中化,是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其他方式展開競爭的有效途徑，是世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)施的一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重大措施，其具體做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉貨運(yùn)小站，重點(diǎn)裝備貨運(yùn)基點(diǎn)站，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸。,1、貨運(yùn)集中化的方式,停辦車站的全部貨運(yùn)

7、作業(yè) 限辦車站某一品類或某一季節(jié)性 貨物，停辦其他貨運(yùn)作業(yè) 封閉運(yùn)量小的專用線 實(shí)行樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的專業(yè)化,2、貨運(yùn)集中化的綜合效果,提高鐵路運(yùn)輸能力：摘掛列車 適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：組織快運(yùn)體系、開展聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸 有利于組織直達(dá)運(yùn)輸及發(fā)展集裝箱運(yùn)輸 有利于貨運(yùn)工作現(xiàn)代化,18,重載化,以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標(biāo)志； 是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要技術(shù)成就，能夠大幅度提高運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本； 集中了多個領(lǐng)域的高科技成果，成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志：鐵路牽引動力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動、多機(jī)

8、牽引和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自動化,19,集裝運(yùn)輸,包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸； 集裝箱：1噸、5噸、10噸、20英尺、40英尺； 集裝化運(yùn)輸：使用集裝器具或捆扎方法使貨物規(guī)格化； 優(yōu)點(diǎn)：方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付； 充分利用車輛載重力； 加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨運(yùn)質(zhì)量，提高貨運(yùn)效率； 實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸。 國際貿(mào)易中75的貨物已使用集裝箱。,20,集裝箱,集裝箱運(yùn)輸改變了貨物檢查、交接方法，通過“門到門”運(yùn)輸，使發(fā)貨人與收貨人直接交接。集裝箱貨物的裝箱、施封、啟封和卸箱，均由發(fā)貨人自己辦理。鐵路與發(fā)收貨人憑鉛封交接。,21,直達(dá)化,含義：以追求重車從發(fā)送地到

9、目的地之間的運(yùn)輸全過程中，貨物的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)。 直達(dá)運(yùn)輸對于減少車輛在運(yùn)輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，效益十分顯著； 是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)； 法國(50%)、美國(60%)、日本(廢除編組站、發(fā)展基地站間直達(dá)運(yùn)輸),22,快速化,適合高附加值貨物，貨物異地產(chǎn)生較大增值，運(yùn)輸企業(yè)獲得更高效益； 國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志，開行速度100KM/h以上滿足不同需求的多樣化貨物列車：快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包裹列車、高速郵政列車； 國外快速貨物列車

10、的運(yùn)營效益一般都高于高速旅客列車。,一些國外既有鐵路干線的速度配置,貨運(yùn)最高速度(km/h) 國別 特快 快車 慢車 前蘇聯(lián) 120 100 法國 140160 100120 8090 西德 120 100 80 英國 90 美國 140 100120 89 瑞典 90,24,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 三、鐵路貨物運(yùn)單 四、貨物運(yùn)到期限,25,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的： 1. 按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分 2. 按運(yùn)輸范圍劃分,26,1. 按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分,普通貨物：在運(yùn)輸過程中，按一般運(yùn)送條件

11、辦理的貨物； 特殊條件貨物：由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的貨物。,27,特殊條件貨物,按運(yùn)送條件，又分為： 危險貨物：可能引起人生傷亡或使貨物損毀 鮮活貨物：冷藏或加溫 超限貨物：高度和寬度超限 超長貨物：長度超過平車的長度，需使用游車或跨裝 集重貨物：一件貨物重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長度最大容許載重量,闊大貨物,28,2. 按運(yùn)輸范圍劃分,管內(nèi)運(yùn)輸 直通運(yùn)輸 水陸運(yùn)輸 公鐵聯(lián)運(yùn) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)：兩種及其以上的運(yùn)輸方式 參加，在運(yùn)輸條件、運(yùn)送條件、換裝 作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠方面， 需有各方均能適用的規(guī)章制度,29,二、

12、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，可分為： 整車 car load freight 零擔(dān) less-than-carload freight 集裝箱 container,30,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類整車,一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)； 其他： 需保溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?蜜蜂、未裝容器的活動物； 不易計(jì)件的貨物、限按整車辦理的貨物； 易污染其他貨物的污穢品 必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物等。,31,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類零擔(dān)及集裝箱,不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物， 一件體積最

13、小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。,32,一批,是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位，按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除 外）。 一批貨物：consignment,33,按一批托運(yùn)的有關(guān)規(guī)定,整車貨物每車貨物為一批?？缪b、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每?必須是統(tǒng)一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。,34,下列貨物不得按一批托運(yùn)（在特殊情況下，經(jīng)鐵路分局或鐵路局承認(rèn)也可按一批托運(yùn)）： 易腐貨

14、物與非易腐貨物； 危險貨物與非危險貨物； 根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮?投保運(yùn)輸險貨物與未投保運(yùn)輸險貨物； 按保價運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價運(yùn)輸?shù)呢浳? 運(yùn)輸條件不同的貨物。,按一批托運(yùn)的有關(guān)規(guī)定,補(bǔ)充：托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序,1. 了解該站的性質(zhì)，看自己所要托運(yùn)的貨物有無限制。 2. 申報(bào)計(jì)劃。申報(bào)計(jì)劃有兩種形式，一是月計(jì)劃，二是日常計(jì)劃。 3. 進(jìn)貨。在計(jì)劃得到批準(zhǔn)后，可以向車站提出進(jìn)貨的要求，并申請貨位，得到允許后，即可 進(jìn)貨。 4. 報(bào)請求車。在貨物準(zhǔn)備齊了，按批準(zhǔn)的月計(jì)劃和日常計(jì)劃，每個車皮要提交一份填寫好的貨物運(yùn)單，申報(bào)日請求車。,36,5. 裝車?？哲嚻に偷窖b車地點(diǎn)后，車站即應(yīng)迅速

15、組織裝車。由托運(yùn)人組織裝車的，托運(yùn)人也 應(yīng)及時組織好，保證快速、安全裝好車。 6. 運(yùn)送。車輛裝好以后，鐵路運(yùn)輸部門及時聯(lián)系掛車，使貨物盡快運(yùn)抵到站。 7. 交付貨物。貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人憑有效證明文件領(lǐng)取貨物。,37,常用名詞解釋,托運(yùn)(consigning of freight)：指發(fā)貨人要求鐵路運(yùn)輸部門以某種形式完成其貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€過程。 受理：車站在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。 承運(yùn)(acceptance of freight)：指鐵路運(yùn)輸部門接受發(fā)貨人的委托，代為運(yùn)輸貨物并承擔(dān)某些責(zé)任的過程；零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，由發(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)

16、單上加蓋車站日期戳?xí)r起， 即為承運(yùn)。 托運(yùn)人：委托運(yùn)輸?shù)囊环郊礊橥羞\(yùn)人。托運(yùn)人可以是企業(yè)單位，也可以是個人。 承運(yùn)人：承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的一方即為承運(yùn)人。,38,貨物運(yùn)單(consignment note)：是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)；發(fā)貨人托運(yùn)貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單。 貨票(way bill, freight invoice)：一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，分甲、乙、丙(承運(yùn)證)、丁四聯(lián)。,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),39,計(jì)費(fèi)重量 運(yùn)價號 運(yùn)價率 運(yùn)價里程: 最短路徑，繞道運(yùn)輸按實(shí)際里程計(jì)算。,計(jì)算機(jī)計(jì)費(fèi)和制票,40,是指鐵路運(yùn)輸部門規(guī)定的貨物運(yùn)輸一定里程所需要的時間標(biāo)準(zhǔn)。起碼時間為3日。由發(fā)送期間、運(yùn)輸期間、運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。 發(fā)送期間：1日 運(yùn)輸期間：普通貨物每250運(yùn)價公里或未滿為1日，快運(yùn)整車每500運(yùn)價公里或未滿為1日,四、鐵路運(yùn)到期限(freight transit period),41,加冰：加冰一次1日 運(yùn)價里程超過250公里的零擔(dān)貨物，零擔(dān)集裝箱貨物2日；超過1000公里3日； 笨零、危零2日 整車分卸每加一個分卸站另1日； 準(zhǔn)米軌間直通運(yùn)輸整車貨物1日,運(yùn)到補(bǔ)加期限(特殊作業(yè)時間)