A320 MCDU操作手冊

1、 Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作淺談 操作淺談 本操作僅適用于模擬飛行,禁止用于真實飛行 本操作僅適用于模擬飛行,禁止用于真實飛行 1 多功能控制顯示組件(MCDU)多功能控制顯示組件(MCDU) 2 多功能控制顯示組件多功能控制顯示組件 3 起始頁面A起始頁面A 1L CO RTE 公司航路 ： PSS 插件可以通過DATA 功能按鈕 中相應功能載入 ，在后面介紹DATA功能按鈕時會介紹。 CO RTE 公司航路 ： PSS 插件可以通過DATA 功能按鈕 中相應功能載入 ，在后面介紹DATA功能按鈕時會介紹。 2L ALTN RTE

2、備用公司航路 2L ALTN RTE 備用公司航路 3L FLT NBR 航班號 ：可鍵入，如 CCA417 3L FLT NBR 航班號 ：可鍵入，如 CCA417 4L LAT 緯度 ：在游戲中起始自動顯示出來 4L LAT 緯度 ：在游戲中起始自動顯示出來 5L COST INDEX 成本指數(shù) ： 可以修改， 具體可參看 “PSS320 快速飛行手冊” 5L COST INDEX 成本指數(shù) ： 可以修改， 具體可參看 “PSS320 快速飛行手冊” 4 6L CRZ FL/TEMP 巡航高度層/溫度 ：在此填寫計劃巡航高度， 格式可以為 FLXXX或數(shù)字，如FL197或197，空層溫度會

3、自動顯 示出來。 6L CRZ FL/TEMP 巡航高度層/溫度 ：在此填寫計劃巡航高度， 格式可以為 FLXXX或數(shù)字，如FL197或197，空層溫度會自動顯 示出來。 1R FROM/TO 從/到（起始機場/目的機場）：國際民航組織規(guī)定 的出發(fā)機場/目的地機場代碼，如 ZYTX/ZYTL 1R FROM/TO 從/到（起始機場/目的機場）：國際民航組織規(guī)定 的出發(fā)機場/目的地機場代碼，如 ZYTX/ZYTL 2R ALTN 備降機場 ：國際民航組織規(guī)定的機場代碼 如 ZBTJ 2R ALTN 備降機場 ：國際民航組織規(guī)定的機場代碼 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 對準IRS ：在P

4、SS中輸入起始機場后會顯示， 按壓該鍵把當前座標傳輸給慣導并完成對準過程 3R ALIGN IRS 對準IRS ：在PSS中輸入起始機場后會顯示， 按壓該鍵把當前座標傳輸給慣導并完成對準過程 4R LONG 經(jīng)度 ：在游戲中起始自動顯示出來 4R LONG 經(jīng)度 ：在游戲中起始自動顯示出來 5R WIND 風 ：在PSS中未模擬出 5R WIND 風 ：在PSS中未模擬出 6R TROPO 對流層 ：對流層高度默認值為36090 ，該字段可修 改到最高39000 英尺 6R TROPO 對流層 ：對流層高度默認值為36090 ，該字段可修 改到最高39000 英尺 對該頁面的一些體會和說明：

5、該頁面較為重要的是5L 6L 1R 2R 3R對該頁面的一些體會和說明： 該頁面較為重要的是5L 6L 1R 2R 3R 這幾項， 其他一些鑒于是在模擬飛行中使用。 可作選擇性修改和填寫。這幾項， 其他一些鑒于是在模擬飛行中使用。 可作選擇性修改和填寫。 為了方便說明本文以沈陽（ZYTX）-大連（ZYTL）為例，因此為了方便說明本文以沈陽（ZYTX）-大連（ZYTL）為例，因此 將我使用的航路附上，以便查對將我使用的航路附上，以便查對 ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL 5 起始頁面 B 起始頁面 B 稍作說明：此頁面通過在“起始頁面A稍作說明：此頁面通過在“起始頁面A”時

6、點擊功能鍵中的“下頁鍵”時點擊功能鍵中的“下頁鍵” 執(zhí)行。由于該頁面較為重要，因此稍多贅述。執(zhí)行。由于該頁面較為重要，因此稍多贅述。 1L TAXI 滑行 ： 滑行燃油默認值為一個預選值通常為200 公斤或 400 磅 1L TAXI 滑行 ： 滑行燃油默認值為一個預選值通常為200 公斤或 400 磅 2L TRIP/TIME 航程/時間 ：只要有預測便顯示航程所需燃油和 時間機組不能修改 2L TRIP/TIME 航程/時間 ：只要有預測便顯示航程所需燃油和 時間機組不能修改 3L RTE RSV/% 航路儲備油/% ：顯示航路儲備燃油及航程用 油的百分比根據(jù)數(shù)據(jù)庫里的公司燃油政策， 此字

7、段可以是空白的， 機 組人員可以輸入一個儲備油量或一個百分比然后系統(tǒng)自動地計算該 3L RTE RSV/% 航路儲備油/% ：顯示航路儲備燃油及航程用 油的百分比根據(jù)數(shù)據(jù)庫里的公司燃油政策， 此字段可以是空白的， 機 組人員可以輸入一個儲備油量或一個百分比然后系統(tǒng)自動地計算該 6 額定值 額定值 4L ALTN/TIME 備降/時間 ：假設成本指數(shù)0 和在內(nèi)存的巡航高 度飛行顯示備用航程所需燃油及所需的時間，該字段機組不能修改 4L ALTN/TIME 備降/時間 ：假設成本指數(shù)0 和在內(nèi)存的巡航高 度飛行顯示備用航程所需燃油及所需的時間，該字段機組不能修改 5L FINAL/TIME 最終/

8、時間 ：顯示備降場上的等待燃油/等待時 間(或如果沒有定備降場則為主目的地) 機組人員可輸入最終燃油或 時間(備降場或目的地) 則自動計算等待燃油/時間假設包括以綠點 速度光潔形態(tài)在備降場上空1500 英尺高度的長方形航線(或根據(jù)數(shù) 據(jù)庫里公司的燃油政策) 5L FINAL/TIME 最終/時間 ：顯示備降場上的等待燃油/等待時 間(或如果沒有定備降場則為主目的地) 機組人員可輸入最終燃油或 時間(備降場或目的地) 則自動計算等待燃油/時間假設包括以綠點 速度光潔形態(tài)在備降場上空1500 英尺高度的長方形航線(或根據(jù)數(shù) 據(jù)庫里公司的燃油政策) 6L EXTRA/TIME 多余燃油/時間 ：顯示

9、可用于主目的地或備降 場上空等待的多余燃油及相關的時間， 如果飛行員沒輸入備降場則多 余燃油輪擋(滑行+航程+儲備油+備降+最終)或備降場，該字段不能 6L EXTRA/TIME 多余燃油/時間 ：顯示可用于主目的地或備降 場上空等待的多余燃油及相關的時間， 如果飛行員沒輸入備降場則多 余燃油輪擋(滑行+航程+儲備油+備降+最終)或備降場，該字段不能 修改 修改 1R ZFWCG/ZFW 無燃油重量重心/無燃油重量 :1R ZFWCG/ZFW 無燃油重量重心/無燃油重量 : 無燃油重量重 心默認值為25% 該字段可修改無燃油重量， 必須輸入后才能進行速度 管理及計算預測, 無燃油重量重 心默認

10、值為25% 該字段可修改無燃油重量， 必須輸入后才能進行速度 管理及計算預測,本例輸入53噸，在輸入之后2R鍵會出現(xiàn)琥珀色的本例輸入53噸，在輸入之后2R鍵會出現(xiàn)琥珀色的 BLOCK （輪擋燃油）你可以查看ECAM的上部顯示屏，有一行FOB: BLOCK （輪擋燃油）你可以查看ECAM的上部顯示屏，有一行FOB: XXXXXKG， 這是燃油的千克重量 ， 注意： PSS320此項以1000KG為單位，XXXXXKG， 這是燃油的千克重量 ， 注意： PSS320此項以1000KG為單位， 本例帶5500KG燃油，因此在BLOCK中輸入5.5。之后顯示如下本例帶5500KG燃油，因此在BLOCK

11、中輸入5.5。之后顯示如下 7 4R TOW 起飛重量 ：顯示計算的起飛重量不能修改 4R TOW 起飛重量 ：顯示計算的起飛重量不能修改 5R LW 著陸重量 ：顯示計算的在主目的地的著陸重量不能修改 5R LW 著陸重量 ：顯示計算的在主目的地的著陸重量不能修改 對該頁的一些說明和體會：1R 2R 4R 5R的數(shù)據(jù)都非常重要，1R對該頁的一些說明和體會：1R 2R 4R 5R的數(shù)據(jù)都非常重要，1R 應當填寫的無燃油重量可以到X:FS2004PssAirbus A3XX目應當填寫的無燃油重量可以到X:FS2004PssAirbus A3XX目 錄下的loadeditAbPro(Metric)

12、.exe調(diào)整和查看，建議A319為錄下的loadeditAbPro(Metric).exe調(diào)整和查看，建議A319為 50噸，A320為53噸，A321為60噸。這些數(shù)值不是唯一的，可以50噸，A320為53噸，A321為60噸。這些數(shù)值不是唯一的，可以 根據(jù)自己的需要填寫，但切忌不能超重！根據(jù)自己的需要填寫，但切忌不能超重！ 8 燃油預測頁面 燃油預測頁面 上方TIME 下綠色顯示數(shù)字為預計飛行的時間，1R為預計到達目的上方TIME 下綠色顯示數(shù)字為預計飛行的時間，1R為預計到達目的 機場所剩燃油，由于我沒有填寫備降機場，因此2R,2L沒有數(shù)據(jù)顯機場所剩燃油，由于我沒有填寫備降機場，因此2R

13、,2L沒有數(shù)據(jù)顯 示。示。 3R FOB 機上燃油 ：機上燃油的計算是根據(jù)燃油流量及燃油量傳 感器(FF+FQ) 或只根據(jù)燃油流量指示(輸入/FF 以取消FQ) 或只根據(jù) 燃油量指示(輸入/FQ 以取消FF) 3R FOB 機上燃油 ：機上燃油的計算是根據(jù)燃油流量及燃油量傳 感器(FF+FQ) 或只根據(jù)燃油流量指示(輸入/FF 以取消FQ) 或只根據(jù) 燃油量指示(輸入/FQ 以取消FF) 9 飛行計劃頁面 飛行計劃頁面 1L ZYTX 為起始機場 ：可通過點擊此行選鍵進入橫向修改的離 場頁面 1L ZYTX 為起始機場 ：可通過點擊此行選鍵進入橫向修改的離 場頁面 繼續(xù)點擊 1L，可以選擇起飛

14、跑道， 繼續(xù)點擊 1L，可以選擇起飛跑道， 10 選擇起飛跑道行選鍵后進入離場程序頁面， 選擇起飛跑道行選鍵后進入離場程序頁面， 選擇離場程序后，點 6R 插入，之后跳回計劃頁面， 選擇離場程序后，點 6R 插入，之后跳回計劃頁面， 對于橫向修改的進場頁面操作類似， 只需選擇目的機場的行選鍵即可對于橫向修改的進場頁面操作類似， 只需選擇目的機場的行選鍵即可 進入，在此不多贅述。進入，在此不多贅述。 11 航路點橫向修改頁面 航路點橫向修改頁面 稍作說明：很多飛友在最初接觸PSS A320 MCDU時比較苦惱如何稍作說明：很多飛友在最初接觸PSS A320 MCDU時比較苦惱如何 像PMDG73

15、7NG系列那樣在FMC中快速輸入一個航路，在此為大像PMDG737NG系列那樣在FMC中快速輸入一個航路，在此為大 家作簡單講解。家作簡單講解。 點擊 3L 行選鍵，JY 后進入航路點橫向修改頁面 點擊 3L 行選鍵，JY 后進入航路點橫向修改頁面 3L HOLD 等待 : 點擊可進入等待頁面 3L HOLD 等待 : 點擊可進入等待頁面 4L ALTN 備用航路生效 4L ALTN 備用航路生效 2R VIA/GO TO 經(jīng)由/到 ：此項為載入航路到某航點的航路，例 如輸入 A588/BM 就是經(jīng) A588 航線到 BM 航點的航路。 2R VIA/GO TO 經(jīng)由/到 ：此項為載入航路到某

16、航點的航路，例 如輸入 A588/BM 就是經(jīng) A588 航線到 BM 航點的航路。 3R NETX WPT 下一航點 ：在此輸入該航路點下一航點的代碼， 例如輸入 LCH 意思是過大孤山后直飛隆昌 VOR 3R NETX WPT 下一航點 ：在此輸入該航路點下一航點的代碼， 例如輸入 LCH 意思是過大孤山后直飛隆昌 VOR 4R NEW DEST 新的目的機場 ：在此輸入新的目的機場代碼 4R NEW DEST 新的目的機場 ：在此輸入新的目的機場代碼 12 我們此例中輸入 LCH 在 3R，即出現(xiàn)返回航路計劃頁面如下我們此例中輸入 LCH 在 3R，即出現(xiàn)返回航路計劃頁面如下 根據(jù)距離和

17、經(jīng)緯度判斷，選擇第 2 個，之后返回航路計劃頁面，但 此時為“臨時飛行計劃” ，頁面如下 根據(jù)距離和經(jīng)緯度判斷，選擇第 2 個，之后返回航路計劃頁面，但 此時為“臨時飛行計劃” ，頁面如下 如需修改可選擇 6L 的 ERASE(抹除),我們已確認無須修改， 此時我 們點擊 6R 鍵插入，確認改航路計劃如下 如需修改可選擇 6L 的 ERASE(抹除),我們已確認無須修改， 此時我 們點擊 6R 鍵插入，確認改航路計劃如下 之后我們點擊該頁面 4L，進入 LCH 的橫向修改頁面， 之后我們點擊該頁面 4L，進入 LCH 的橫向修改頁面， 13 將 A588/BM 鍵入，選擇 2R 行選鍵，生成“

18、臨時飛行計劃” ，我們 確認該計劃。 將 A588/BM 鍵入，選擇 2R 行選鍵，生成“臨時飛行計劃” ，我們 確認該計劃。 此時航路計劃頁面出現(xiàn)我們預計使用的航路計劃， 我們可以通過 “移 動鍵”上下翻看我們的航路。 此時航路計劃頁面出現(xiàn)我們預計使用的航路計劃， 我們可以通過 “移 動鍵”上下翻看我們的航路。 14 等待頁面 等待頁面 1L INB CRS 向臺航道 : 等待航線的向臺航道可由機組人員修 改 1L INB CRS 向臺航道 : 等待航線的向臺航道可由機組人員修 改 2L TURN 轉(zhuǎn)彎方向 ： 等待航線的轉(zhuǎn)彎方向(左或右) 可由機組人 員修改 ，PSS中可鍵入 L（左）或

19、R（右） 2L TURN 轉(zhuǎn)彎方向 ： 等待航線的轉(zhuǎn)彎方向(左或右) 可由機組人 員修改 ，PSS中可鍵入 L（左）或 R（右） 3L TIME/DIST 時間/距離 ：背臺航段的時間或距離時間和距離 是可以修改的時間/距離是根據(jù)預計的真空速計算出來的有關數(shù)值預 計的真空速取決于等待速度即最大續(xù)航能力速度國際民航組織 3L TIME/DIST 時間/距離 ：背臺航段的時間或距離時間和距離 是可以修改的時間/距離是根據(jù)預計的真空速計算出來的有關數(shù)值預 計的真空速取決于等待速度即最大續(xù)航能力速度國際民航組織 規(guī)定的極限值或速度限制中較小的值 。 PSS中輸入格式例如 1.5即可 規(guī)定的極限值或速度

20、限制中較小的值 。 PSS中輸入格式例如 1.5即可 2R REVERT TO 回到計算值的等待 2R REVERT TO 回到計算值的等待 15 直飛頁面 直飛頁面 稍作說明：按壓MCDU 上的直飛(DIR)鍵提取此頁面此頁上的1L鍵 DIR TO (直飛)鍵Direct To 從飛機的位置到任何一個選擇的航路點 產(chǎn)生一條直飛航段來修改飛行計劃NAV 方式時飛行員必須用此鍵修 改現(xiàn)用航段或飛往(TO)航路點當飛機的當前位置無效時不能提取此 頁面 稍作說明：按壓MCDU 上的直飛(DIR)鍵提取此頁面此頁上的1L鍵 DIR TO (直飛)鍵Direct To 從飛機的位置到任何一個選擇的航路點

21、 產(chǎn)生一條直飛航段來修改飛行計劃NAV 方式時飛行員必須用此鍵修 改現(xiàn)用航段或飛往(TO)航路點當飛機的當前位置無效時不能提取此 頁面 在此頁面直接點擊下面的航點即可啟動從飛機到現(xiàn)在位置到草稿行 內(nèi)輸入的航路點的直飛功能 在此頁面直接點擊下面的航點即可啟動從飛機到現(xiàn)在位置到草稿行 內(nèi)輸入的航路點的直飛功能 16 性能頁面 性能頁面 稍作說明：飛行計劃分為幾個飛行階段它們是 稍作說明：飛行計劃分為幾個飛行階段它們是 飛行前 PREFLIGHT、起飛 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、進近 APPROACH、復飛 GO-AROUND、完成 DONE 飛行前 P

22、REFLIGHT、起飛 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、進近 APPROACH、復飛 GO-AROUND、完成 DONE 除飛行前和完成階段以外各飛行階段均有相關的性能頁面性能頁面 顯示性能數(shù)據(jù)與各飛行階段相關的速度各種預測按壓PERF(性能)鍵 就可以提取與當時現(xiàn)用飛行階段相關的性能頁面沒有與已飛行階段 有關的性能頁面在飛行前和完成階段按下性能鍵顯示起飛性能頁面 在完成階段選擇PERF 鍵會使此階段轉(zhuǎn)換到飛行前階段 除飛行前和完成階段以外各飛行階段均有相關的性能頁面性能頁面 顯示性能數(shù)據(jù)與各飛行階段相關的速度各種預測按壓PERF(性能)鍵 就可以提取與

23、當時現(xiàn)用飛行階段相關的性能頁面沒有與已飛行階段 有關的性能頁面在飛行前和完成階段按下性能鍵顯示起飛性能頁面 在完成階段選擇PERF 鍵會使此階段轉(zhuǎn)換到飛行前階段 17 起飛性能頁面 起飛性能頁面 1L 2L 3L 分別為 V1 VR V2 速度，在 PSS 插件中分別用右鍵單 擊即可自動算出。 1L 2L 3L 分別為 V1 VR V2 速度，在 PSS 插件中分別用右鍵單 擊即可自動算出。 4L TRANS ALT 過渡高度 4L TRANS ALT 過渡高度 5L THR RED/ACC 減退力高度 ：飛機推力從TOGA/FLX(起飛復 飛/靈活推力)減小到MAX CLIMB(最大爬升推力

24、)(爬升卡槽)的高度 (雙發(fā))在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)顯示閃亮 減推力高度默認值為跑道標高以上1500 英尺可由機組更改最低應是 高于跑道標高400 英尺 5L THR RED/ACC 減退力高度 ：飛機推力從TOGA/FLX(起飛復 飛/靈活推力)減小到MAX CLIMB(最大爬升推力)(爬升卡槽)的高度 (雙發(fā))在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)顯示閃亮 減推力高度默認值為跑道標高以上1500 英尺可由機組更改最低應是 高于跑道標高400 英尺 ACC(加速高度) ACC(加速高度) 啟動爬升階段的高度， 目標速度跳

25、到起始爬升速度， 默認值為跑道標啟動爬升階段的高度， 目標速度跳到起始爬升速度， 默認值為跑道標 18 高以上1500 英尺，機組可更改，最低應是高于跑道標高400 英尺此 高度總是高于或等于減推力高度 高以上1500 英尺，機組可更改，最低應是高于跑道標高400 英尺此 高度總是高于或等于減推力高度 注：一個清除動作能使兩個值都返回到默認高度 注：一個清除動作能使兩個值都返回到默認高度 當FCU 高度選擇低于加速高度加速高度變?yōu)榇烁叨鹊陀跍p推力高度 減推力高度和加速高度都變?yōu)榇烁叨?最小值400 英尺仍適用) 當FCU 高度選擇低于加速高度加速高度變?yōu)榇烁叨鹊陀跍p推力高度 減推力高度和加速高

26、度都變?yōu)榇烁叨?最小值400 英尺仍適用) 2R TO SHIFT 起飛位移 ：以公尺或英尺為單位顯示飛機起飛位 置與跑道入口的距離用于更新FMGC 導航計算(此值最大為跑道長 度)，在PSS中一般不使用。 2R TO SHIFT 起飛位移 ：以公尺或英尺為單位顯示飛機起飛位 置與跑道入口的距離用于更新FMGC 導航計算(此值最大為跑道長 度)，在PSS中一般不使用。 3R FLAPS/THS 襟翼/水平安定面配平 ： 飛行員選擇輸入的起飛 襟翼和水平安定面配平位置僅用于顯示的目的起提醒作用起飛前可 以更改水平安定面的配平輸入為UP( 向上)X.X或.XUP( 向 3R FLAPS/THS 襟

27、翼/水平安定面配平 ： 飛行員選擇輸入的起飛 襟翼和水平安定面配平位置僅用于顯示的目的起提醒作用起飛前可 以更改水平安定面的配平輸入為UP( 向上)X.X或.XUP( 向 上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.7 上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.7 4R FLEX TO TEMP 靈活起飛推理溫度 ：可以修改，但一定要 計算好！ 4R FLEX TO TEMP 靈活起飛推理溫度 ：可以修改，但一定要 計算好！ 5R ENG OUT ACC 發(fā)動機失效加速 5R ENG OUT ACC 發(fā)動機失效加速 6R NET

28、X 下一階段 進入PREF CLB 6R NETX 下一階段 進入PREF CLB 19 1L ACT MODE 現(xiàn)行方式 1L ACT MODE 現(xiàn)行方式 2L CI 成本指數(shù) ： 在INIT(起始A)頁面A 上輸入或從數(shù)據(jù)庫中獲得 的默認值或人工輸入 2L CI 成本指數(shù) ： 在INIT(起始A)頁面A 上輸入或從數(shù)據(jù)庫中獲得 的默認值或人工輸入 3L ECON 經(jīng)濟速度 ：經(jīng)濟速度是與現(xiàn)用飛行計劃天氣數(shù)據(jù)巡航 高度層和飛機全重相關的時間和燃油成本比的最佳速度經(jīng)濟速度受 速度極限或速度限制所限制(如有的話)在速度/馬赫過渡高度空速自 動轉(zhuǎn)換成馬赫數(shù) 3L ECON 經(jīng)濟速度 ：經(jīng)濟速度是與

29、現(xiàn)用飛行計劃天氣數(shù)據(jù)巡航 高度層和飛機全重相關的時間和燃油成本比的最佳速度經(jīng)濟速度受 速度極限或速度限制所限制(如有的話)在速度/馬赫過渡高度空速自 動轉(zhuǎn)換成馬赫數(shù) 依此類推進入下一階段，直到GO AROUND頁面。 依此類推進入下一階段，直到GO AROUND頁面。 在此單獨列出 APPR 性能頁面作些解釋： 在此單獨列出 APPR 性能頁面作些解釋： 1L QNH : QNH 是用于客艙再次增壓航段的計算 1L QNH : QNH 是用于客艙再次增壓航段的計算 2L TEMP 溫度： 目的地機場的溫度在駕駛員輸入之前顯示括號可 2L TEMP 溫度： 目的地機場的溫度在駕駛員輸入之前顯示括

30、號可 修改溫度用來更精確地計算下降剖面(國際標準大氣模式) 修改溫度用來更精確地計算下降剖面(國際標準大氣模式) 3L MAG WIND 磁風 ：輸入以海里為單位的目的地機場的磁風 向 PSS輸入格式為 XXX/XXX 3L MAG WIND 磁風 ：輸入以海里為單位的目的地機場的磁風 向 PSS輸入格式為 XXX/XXX 4L TRANS ALT 過渡高度 4L TRANS ALT 過渡高度 5L VAPP 進近速度 ： 由FMGS 根據(jù)下列公式計算進近速度最低可5L VAPP 進近速度 ： 由FMGS 根據(jù)下列公式計算進近速度最低可 20 選速度+5+1/3 頂風分量(頂風分量限制為15

31、海里/小時) 進近速度 可由機組修改清除后回到計算值 選速度+5+1/3 頂風分量(頂風分量限制為15 海里/小時) 進近速度 可由機組修改清除后回到計算值 6L PREV 前一頁面 6L PREV 前一頁面 1R FINAL 無邊：不能修改 1R FINAL 無邊：不能修改 2R MDA 最低下降高度 2R MDA 最低下降高度 3R DH 決斷高度 ：如果ILS 進近已輸入飛行計劃則顯示DH 和相 應的括號在此處機組可以輸入決斷高度也可輸入NO如果輸入MDA/MDH 決斷高度(DM)則被抹除并還原為括號決斷高度的范圍是0 到700 英 尺 3R DH 決斷高度 ：如果ILS 進近已輸入飛行

32、計劃則顯示DH 和相 應的括號在此處機組可以輸入決斷高度也可輸入NO如果輸入MDA/MDH 決斷高度(DM)則被抹除并還原為括號決斷高度的范圍是0 到700 英 尺 4R LDG CONF CONF3 著陸形態(tài)3 4R LDG CONF CONF3 著陸形態(tài)3 5R FULL 全形態(tài) ：當需要時可選擇全形態(tài)全形態(tài)是默認的著陸 形態(tài) 5R FULL 全形態(tài) ：當需要時可選擇全形態(tài)全形態(tài)是默認的著陸 形態(tài) 其他性能頁面限于篇幅不再贅述。其他性能頁面限于篇幅不再贅述。 21 無線電導航頁面 無線電導航頁面 1L/R VOR/FREQ VOR/頻率 1L/R VOR/FREQ VOR/頻率 2L/R

33、CRS 航向道 2L/R CRS 航向道 3L ILS /FREQ 儀表著陸系統(tǒng)/頻率 ：PSS中直接填寫ILS頻率， 航向道在4L內(nèi)填入。 3L ILS /FREQ 儀表著陸系統(tǒng)/頻率 ：PSS中直接填寫ILS頻率， 航向道在4L內(nèi)填入。 4L CRS ILS相關航道 4L CRS ILS相關航道 5L ADF/FREQ ADF/頻率 5L ADF/FREQ ADF/頻率 22 進程頁面 進程頁面 23 稍作說明：鑒于 PSS320 中對該頁面的模擬程度不是很高，在此不 作詳細介紹，僅附簡圖以供查對。 稍作說明：鑒于 PSS320 中對該頁面的模擬程度不是很高，在此不 作詳細介紹，僅附簡圖以

34、供查對。 一些特殊的說明 一些特殊的說明 1飛越鍵：飛越鍵可使FMGC 引導飛機準確的飛越某一航路點或?qū)?航設備 1飛越鍵：飛越鍵可使FMGC 引導飛機準確的飛越某一航路點或?qū)?航設備 使用方法：首先按壓飛越鍵，在草稿欄出現(xiàn)“使用方法：首先按壓飛越鍵，在草稿欄出現(xiàn)“”，然后按壓靠近飛 越航路點的行選鍵輸入此符號。如下圖 ”，然后按壓靠近飛 越航路點的行選鍵輸入此符號。如下圖 飛越計劃不能取消,如果不再需要飛越可根據(jù)情況使用DIR TO(直飛) 下一航路點或HDG(航向)方式以更適用的方式. 飛越計劃不能取消,如果不再需要飛越可根據(jù)情況使用DIR TO(直飛) 下一航路點或HDG(航向)方式以更

35、適用的方式. 24 飛越功能使飛機飛越某一航路點后回到大圓航跡,如下： 飛越功能使飛機飛越某一航路點后回到大圓航跡,如下： 此項功能在PSS中是完全有效的。此項功能在PSS中是完全有效的。 2清除鍵：一次短暫地按壓CLR(清除)鍵可抹除輸入草稿行內(nèi)的最 后一個字母數(shù)字 2清除鍵：一次短暫地按壓CLR(清除)鍵可抹除輸入草稿行內(nèi)的最 后一個字母數(shù)字 清除鍵的另一個功能是清除航路斷點，方法是按壓一次 CLR,草稿中 顯示，之后點擊航路斷點的左行選鍵即可，如下， 清除鍵的另一個功能是清除航路斷點，方法是按壓一次 CLR,草稿中 顯示，之后點擊航路斷點的左行選鍵即可，如下， 25 3輸入自定義的導航點

36、：我們可以根據(jù)一點的經(jīng)緯度自定義一個航 路點，PSS 中輸入的格式為，例如：N 3輸入自定義的導航點：我們可以根據(jù)一點的經(jīng)緯度自定義一個航 路點，PSS 中輸入的格式為，例如：N 44395/E119253 44395/E119253 以上是在我使用PSS A320 插件時最常用也是最重要的一些以上是在我使用PSS A320 插件時最常用也是最重要的一些 MCDU中的功能，在此同大家分享，當然，MCDU的功能還遠不止MCDU中的功能，在此同大家分享，當然，MCDU的功能還遠不止 這些而已！飛友們可以再多多挖掘。由于我本人非專業(yè)飛行人員，必這些而已！飛友們可以再多多挖掘。由于我本人非專業(yè)飛行人員，必 有不足和錯誤之處，敬請大家批評和指正。有不足和錯誤之處，敬請大家批評和指正。 以下是PSS A320 MCDU中的另一個功能頁面，如果您想更多的了以下是PSS A320 MCDU中的另一個功能頁面，如果您想更多的了 解PSS320,可以繼續(xù)閱讀，在此，我作簡要介紹，個人體會這個頁解PSS320,可以繼續(xù)閱讀，在此，我作簡要介紹，個人體會這個頁 面可以增加我們對A320 系列客機MCDU的了解，也可以增加我們面可以增加我們對A320 系列客機MCDU的了解，也可以增加我們 模擬飛行的樂趣和真實度。模擬飛行的樂趣和真實度。 26 數(shù)據(jù)索引頁面 數(shù)據(jù)索引頁面 1L W