第五章 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù).ppt

1、第五章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，第一節(jié)租船運(yùn)輸經(jīng)營第二節(jié)航次租船合同的主要條款第三節(jié)裝卸時(shí)間和滯期/快遞費(fèi)的訂正第四節(jié)定期租船合同，第五章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)， 第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營1 .租船程序1 .租船經(jīng)紀(jì)人租船經(jīng)紀(jì)人的人脈重要的工作內(nèi)容：促進(jìn)船舶的租船或買賣業(yè)務(wù)的來歷：國際貿(mào)易運(yùn)輸中重要的船舶經(jīng)營因此船東、租船人、船舶經(jīng)紀(jì)人聚集，交換信息，提供船舶和供應(yīng)源，進(jìn)行租船活動(dòng)。 具有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)渠道，可以向船方提供咨詢信息，向租船人提供船源狀況，促使雙方選擇合適的談判對(duì)象。 “我”除促進(jìn)船舶租賃業(yè)務(wù)外，還代理船舶買賣、船舶代理等業(yè)務(wù)。 第五章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)、租船交易通常不是船舶所有者和承租人親自協(xié)商，而是由“我”

2、代理簽約。 “我”精通租船市場行情，精通租船業(yè)務(wù)，并有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在租船交易過程中發(fā)揮橋梁和中介人的作用，順利成交的業(yè)務(wù)要求很高：需要國際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在全球范圍內(nèi)為客戶提供航運(yùn)市場的貨運(yùn)信息，傳達(dá)合同意向，促進(jìn)運(yùn)輸合同的簽訂通常，“我”在運(yùn)輸協(xié)議中無權(quán)代表任何一方簽約，完全是中介行為，只收取傭金，傭金大約在1.25%2.5%左右。 具體來說，具有國際貿(mào)易和國際航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，英語口語好，人品端正，性格外向，溝通能力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神，熱愛海運(yùn)事業(yè)，工作踏實(shí)，積極，有較強(qiáng)責(zé)任感的英語6級(jí)以上，熟練操作電腦，英語交流最重要的是，“我”在大批散貨租船方面必須有一定的人脈關(guān)系。 不然的話，開展業(yè)務(wù)是很

3、難的。傭金的支付方法： (1)傭金在簽訂合同時(shí)支付(2)傭金在貨物出廠時(shí)支付(3)傭金在賺取運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上支付，第五章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，第五章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2 .租船程序，2 .租船程序： (1)通常， 承租人在其希望的條件下通過租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場上要求船舶所有者或船舶經(jīng)營者提供勞務(wù)(船舶租船)或租船(定期租船或光船租船)的行為，經(jīng)過船舶所有者承包貨物可以先通過租船經(jīng)紀(jì)人發(fā)行到租船市場的成本估算， 或者比較其他報(bào)價(jià)條件，選定對(duì)自己有利的條件后，經(jīng)由租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提供自己能夠提供的船舶狀況和條件的行為超過稱為報(bào)價(jià)的有效期，該報(bào)價(jià)無效，報(bào)價(jià)人向其他報(bào)價(jià)人提供報(bào)價(jià)，變更報(bào)告的報(bào)價(jià)條件， 條件報(bào)價(jià)單3

4、360報(bào)價(jià)單人可以與報(bào)價(jià)單人反復(fù)協(xié)商，修改報(bào)價(jià)單條件，報(bào)價(jià)單人也有權(quán)同時(shí)向多個(gè)報(bào)價(jià)單人提交報(bào)價(jià)單，在報(bào)價(jià)條件中提交修改或刪除不能接受的條件的內(nèi)容， 提出自己的條件或者(4)雙方對(duì)租船合同條件的意見一致時(shí)，一方可以用硬報(bào)價(jià)方式要求對(duì)方?jīng)Q定是否成交，在有效期內(nèi)明確表示同意的意見，這樣租船合同就成立。 (六)承認(rèn)租船合同的：通常在：當(dāng)事人之間簽署“租船確認(rèn)書”，作為合同約定當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù)。 (七)制定、審查、簽訂正式租船合同的責(zé)任或者行使權(quán)利的依據(jù)。 1、航空次租船標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式統(tǒng)一為雜貨租船合同，簡稱“金康”，不分貨物種類和航線的斯堪的納維亞航空次租船合同威爾士煤炭租船合同美國威爾士煤炭

5、租船合同ms煤炭次租船合同糧食租船合同北美糧食次租船合同澳大利亞糧食租船合同太平洋沿岸糧食租船合同二、 租船合同模板2 .定期租船的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式(1) .統(tǒng)一定期租船合同(2)定期租船合同，或者“土特產(chǎn)格式”，因?yàn)閮?nèi)容全面，而且一般認(rèn)為其規(guī)定是公平的，所以被比較廣泛地使用。 2001年(2)光船租船b式合同，1974年.三.租船合同條款的分類根據(jù)各條款的作用區(qū)分3: 條款3360是指與能否簽訂合同的商業(yè)目的關(guān)系最密切的條款。 2 .保證條款：是次要的、非本質(zhì)的，附屬于合同，一方不能違反或取消影響合同的商業(yè)目的，受害者只能提出賠償要求，由此不能取消合同的條款。 3 .中間性條款：是介于條款和

6、保證條款之間的合同條款。 合同當(dāng)事人一方違反中間條款的，受害人是否只提出賠償要求不能解除合同，可以提出賠償要求還是解除合同，取決于違反合同的程度和結(jié)果。 第二節(jié)航空次租船合同的主要條款，一.合同當(dāng)事人是指對(duì)履行租船合同享有權(quán)利和責(zé)任的自然人或者法人。 航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是船舶所有者和承租人。二.船舶概況1 .船名(1)指定船名，明確記述實(shí)際航次租船合同中具體船舶的名稱。 (2)代替船舶的：是在船舶的指定中指定賦予船舶所有者“選擇權(quán)”的船舶的方法。 (3)船舶指定的2 .船籍：是船舶所屬國籍，需要指定船舶國籍3 .船級(jí)：是國際航空運(yùn)輸界評(píng)定船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo).4.船噸數(shù)：表示船舶的大小和運(yùn)

7、輸能力，另外港費(fèi)， 與運(yùn)河通行費(fèi)等有密切關(guān)系的船舶所有者應(yīng)提供的船舶的位置和狀況的說明4 .裝卸港：1 .指定裝卸港的方法(1)指定明確的具體的裝貨港和裝貨港(2)規(guī)定某特定的裝貨泊位或場所(3)承租人裝貨港或裝貨港(宣港) 2 .選擇有關(guān)裝貨港的條款3: (1)安全港或安全泊位條款(自然條件、港灣設(shè)施、航海面、裝貨、政治面)的承載期3360是指航次租船合同指定的船舶通過指定的裝貨港或承租人通過“宣港”到達(dá)最后選定的裝貨港，裝貨按照習(xí)慣，這個(gè)時(shí)間定位在10-15天。 方法：從4月15日到4月20日，約定從開始到結(jié)束的時(shí)間。只注明最后一天早上，例如裝貨期間到5月25日。 采用確定日期和允許偏差時(shí)

8、間的方法，如4月15日l日。使用特定日期，如事件發(fā)生的日期。根據(jù)民法，期間的最后一天或日期的截止時(shí)間是該日結(jié)束或停止業(yè)務(wù)活動(dòng)的時(shí)間。 標(biāo)識(shí)時(shí)間，也就是一般截止時(shí)間為當(dāng)天24點(diǎn)，我國航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、航運(yùn)代理企業(yè)已有2400個(gè)截止時(shí)間。 很多貨主企業(yè)做8小時(shí)業(yè)務(wù)的，截止時(shí)間為當(dāng)天的1700或18000，承租人必須在當(dāng)天截止時(shí)間前向承租人提供船舶。 否則，此時(shí)以后，承租人表示沒有履行在約定時(shí)間交付船舶的義務(wù)。 五、承運(yùn)期和解約日，解約日：也稱勞動(dòng)合同解除日，是指船舶通過合同指定的裝貨港或承租人通過“宣港”到達(dá)最后選定的裝貨港，必須準(zhǔn)備接受貨物裝船的最后一天。 例如，如果5月15日是解約日，則可以

9、從15日開始解約。 如果只約定接收期間，則接收期間的最后一天為解約日。 例如，如果接收期間是5月5日到5月IO日，則可以從11日解約。 船舶不能在裝載期間裝載，承租人可以解除合同。 對(duì)承租人極為不利，甚至造成重大損失。 為了維護(hù)運(yùn)輸市場秩序，維護(hù)當(dāng)事人的利益，根據(jù)國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第七十五條的規(guī)定，承租人預(yù)計(jì)船舶不能在承載期到達(dá)港口的，應(yīng)當(dāng)將船舶的延誤情況和預(yù)計(jì)到達(dá)日期通知承租人，承租人應(yīng)當(dāng)將收到通知后24小時(shí)內(nèi)是否解除合同的決定通知承租人。 承租人未在24小時(shí)內(nèi)回答承租人的，默認(rèn)不解除合同。 盡管承租人沒有回答解除合同，承租人推遲提供船舶，承租人應(yīng)承擔(dān)所受損害賠償和違約責(zé)任。提前承載的約定

10、：簽訂航空郵件租船合同時(shí)，除延期問題外，當(dāng)事人還應(yīng)考慮船舶是否能提前到達(dá)進(jìn)入裝載期的問題。 影響出租人船舶的使用和出租人接受期間的使用和延誤的可能性。 承租人無法立即準(zhǔn)備貨物的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置發(fā)貨期限，標(biāo)明發(fā)貨期間的開始時(shí)間。 如果不在星期一之前的話。 此類出租人船舶提前到達(dá)不屬于裝載期限的訂正。 六、貨物1 .貨物種類與匯率艙容量和噸位利用、船舶適航能力等有著非常密切的關(guān)系。2種或2種以上貨物同時(shí)裝載時(shí)，除合同上記錄貨物的名稱或品種外，通常規(guī)定分擔(dān)貨物的費(fèi)用和墊材料的費(fèi)用由誰承擔(dān)。 2、貨物數(shù)量船舶能裝載在一個(gè)具體航班上的數(shù)量與船上裝載的燃料、材料、淡水及供應(yīng)品的數(shù)量有關(guān)。 船長確定裝船貨物數(shù)量并

11、通知承租人或者其代理人的行為，通常稱為“宣載”。 七、應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的支付合同，按裝船重量或者裝船重量訂正運(yùn)費(fèi)，明確運(yùn)費(fèi)是預(yù)付還是支付。 如果航海中有兩個(gè)以上的裝貨港或裝貨港，可按港口列出匯率。 預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，租船合同通常附加“無論船舶是否丟失，不得減少或返還運(yùn)費(fèi)”。如已支付運(yùn)費(fèi)，通常船舶所有者可要求承租人預(yù)付部分運(yùn)費(fèi)以支付一些經(jīng)常性費(fèi)用。 航行中因不可抗力或其他原因無法完成全部預(yù)定的運(yùn)輸任務(wù)，或者只完成部分預(yù)定任務(wù)，將貨物運(yùn)輸卸載到預(yù)定裝貨港以外的港口的，由于租船合同中記載有按照完成的運(yùn)輸距離取得比例運(yùn)輸費(fèi)的約定的凍結(jié)或罷工， 不能在原來的裝貨港交付貨物，在附近的安全港裝貨時(shí)，距離超過10

12、0海里，可以按照相應(yīng)的距離要求相應(yīng)的比例運(yùn)費(fèi)。 八、裝卸費(fèi)用分擔(dān)1 .班輪條款：也稱船舶所有者承擔(dān)裝卸費(fèi)用條款。 承擔(dān)船舶所有者負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人的裝卸及裝載費(fèi)用.航空郵件租船合同中也用FAS表示裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款.2.船舶所有者不承擔(dān)裝載費(fèi)用.3.船內(nèi)交貨條款(F.O.) :也稱為船舶所有者不承擔(dān)裝卸費(fèi)用的條款.5.船舶所有者不承擔(dān)裝卸費(fèi)用條款.5.艙內(nèi)交貨和裝載，艙費(fèi)條款(F.I.O.S.T.)，船舶所有者不承擔(dān)裝卸費(fèi)用不這樣做的話就會(huì)產(chǎn)生拖欠費(fèi)用，十一、發(fā)行提單的租船合同下的提單與一般提單相比，具有共通性和特性，作為共通性，其作用與一般提單相同，作為特性，(1)租船合同下的提單的收貨人多為承

13、租人。 此時(shí)，提單不發(fā)揮運(yùn)輸合同的作用，提單只有貨物收據(jù)(2)船舶所有者必須保護(hù)自己的利益，不得超過租船合同規(guī)定的應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。 (三)可以使用短式提單或者特殊格式的提單來滿足租船合同的要求。 十一、發(fā)行提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中，仍需根據(jù)情況采取不同的處理方式。 如果船方向租船人發(fā)行提單，租船人自身就是提單持有人，解決船舶所有者和租船人之間糾紛的依據(jù)就是租船合同。 2 .船方向承租人發(fā)行提單，承租人將提單轉(zhuǎn)讓給第三方的情況下，發(fā)生糾紛時(shí)，提單的受讓人可以按照提單的條款直接與船舶所有者談判。 在這種情況下，解決船舶所有者與提單所有者之間糾紛的是提單，而不是租賃合同。 3 .船方發(fā)行的提單不是船舶所

14、有者的提單，而是承租人的提單，且該提單也轉(zhuǎn)讓給第三方時(shí)，解決糾紛應(yīng)以提單為基礎(chǔ)。 十一、發(fā)行提單的情況：承租人乙以航空郵件租船方式從承租人甲租船，并以航空郵件租船方式承擔(dān)承租人貨主丙的貨物運(yùn)輸。 由于在運(yùn)輸中貨主c的貨物標(biāo)識(shí)的重心位置表示錯(cuò)誤，船艙底損壞。 承租人甲方按照與承租人乙方簽訂的租賃合同提出索賠。 租船人乙方在賠償承租人甲方損失后，按租賃合同向承租人貨主丙方要求賠償。 十二、代理人在租船合同中也約定承租人指定船舶代理人。十三、傭金船舶經(jīng)紀(jì)人介入租船合同合同的，船舶所有者應(yīng)當(dāng)向經(jīng)紀(jì)人支付傭金。 如果船舶所有者不支付，租船經(jīng)紀(jì)人很難根據(jù)租船合同向船舶所有者要求。 在這種情況下，對(duì)于經(jīng)紀(jì)人

15、通常根據(jù)租船合同要求船舶所有者不支付傭金的共同海損分配額和為了裝載貨物的安全而支付的費(fèi)用，船舶所有者可以保留貨物，拍賣權(quán)承租人不支付赤字運(yùn)費(fèi)，對(duì)于延遲費(fèi)用和滯留損失，船舶所有者也可以行使留置權(quán)。 十五、共同海損租船合同一般按1974年約克安特衛(wèi)普規(guī)則規(guī)定處理共同海損，中國采用北京理訂算規(guī)則。 十六.賠償條款賠償條款：是指合同中除免責(zé)事項(xiàng)外，由于未履行合同或部分未履行合同，違反合同一方給另一方造成損害，給予賠償限額的規(guī)定。 無論出航前后，損害一方的賠償額以運(yùn)費(fèi)為其最高限額。十七.免責(zé)條款1戰(zhàn)爭條款2罷工條款3 .凍結(jié)條款裝卸時(shí)間條款是航次租船合同特有的條款，航次租船合同中有確定標(biāo)識(shí)兩個(gè)裝卸時(shí)間的方法：一種是直接規(guī)定法，即合同無論如何，在訂正裝卸時(shí)間、延遲或快進(jìn)時(shí)用“天數(shù)”表示。 天數(shù)的顯示有日歷日、出勤日、晴天出勤日、累訂24小時(shí)晴天出勤日等方法。 日期或連續(xù)日期(Days )也稱為日歷日。 從0000到2400是一天。 該訂正計(jì)算方式將港口休息時(shí)間、節(jié)假日、天氣不良等影響作業(yè)的時(shí)間訂正為裝卸時(shí)間。 我國許多港口采用三班制24小時(shí)作業(yè)，許多航空租船合同采用這種時(shí)機(jī)方式。 習(xí)慣用“天”來表示。第三節(jié)，裝卸時(shí)間和滯留期/速罰費(fèi)的訂正，平日(WD，Working Days )是指港口正常工作時(shí)間的一天為一工作日，休息日、休息日不列入裝卸時(shí)間。 如果港口的法定勞動(dòng)時(shí)間為8小時(shí)，則1個(gè)工作