第3章 高速鐵路車站11-1.ppt

1、鐵路運(yùn)輸設(shè)備,第1章 緒論,概述,高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,高速鐵路樞紐,3.1,3.3,3.2,第2章 高速鐵路線路,第3章 高速鐵路車站,日本山陽(yáng)新干線小倉(cāng)新車站,法國(guó)地中海線阿維尼翁新車站,德國(guó)柏林新車站,意大利佛羅倫薩新車站,北京南站,新武漢站,新廣州站,3.1 概述,1. 高速鐵路車站的業(yè)務(wù)特點(diǎn) (1)高速鐵路車站只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 (2)在運(yùn)行途中高速車站不辦理行包、郵政托運(yùn)業(yè)務(wù)，列車停站時(shí)間短。,一、高速鐵路車站的特點(diǎn),2. 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn) (1)突出“以人為本，安全第一”的設(shè)計(jì)思想； (2)做好與其他交通方式的協(xié)調(diào)。,3. 高速鐵路車站的作業(yè)組織特點(diǎn) (

2、1)客運(yùn)組織特點(diǎn)； (2)行車組織特點(diǎn)。,3.1 概述,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及作用,1越行站 越行站是為辦理高等級(jí)本線高速旅客列車越行跨線的低等級(jí)高速旅客列車而設(shè)置的車站，主要功能： 辦理正線各種旅客列車的通過作業(yè)。 辦理待避列車進(jìn)出到發(fā)線、停站待避。 通常不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但可為未來(lái)該站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)預(yù)留發(fā)展條件。,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及

3、作用,2中間站 中間站是位于高速鐵路線上主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，主要功能： 辦理正線上各種旅客列車的通過、越行作業(yè)。 辦理停站旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)，包括列車進(jìn)出到發(fā)線、旅客上下車等。 部分中間站還需辦理少量旅客列車的折返作業(yè)，包括客運(yùn)整備作業(yè)、動(dòng)車取送等。 在綜合維修管理區(qū)有岔線接軌的中間站，除辦理上述業(yè)務(wù)外，正常情況下在“天窗”時(shí)間內(nèi)還負(fù)責(zé)辦理檢測(cè)和維修列車進(jìn)出正線的作業(yè)。特殊情況下，須按調(diào)度中心指令辦理維修列平進(jìn)入某方向正線。 與既有線有聯(lián)絡(luò)線連接的中間站，辦理轉(zhuǎn)線列車(包括高、中速列車)的接發(fā)作業(yè)。,3.1 概述,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、

4、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及作用,3. 始發(fā)終到站 始發(fā)(終到)站主要位于高速鐵路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)及有大量客流出發(fā)和到達(dá)的大城市，主要功能： 主要辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)。 辦理旅客列車的折返、動(dòng)車組的取送作業(yè)。 設(shè)有動(dòng)車段(所)，辦理動(dòng)車組的客運(yùn)推備和客車的檢修作業(yè)。,3.1 概述,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及作用,4.通過兼始發(fā)、終到站 新建的通過兼始發(fā)、終到站辦理以下作業(yè)： （1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘； （2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)； （3）

5、辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)； （4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。,3.1 概述,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,1線路設(shè)備,一、車站線路設(shè)備及線間距,(1)站內(nèi)正線,(2)到發(fā)線,(3)輔助線路 安全線 渡線 聯(lián)絡(luò)線 走行線 其他線路,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,2限界要求,一、車站線路設(shè)備及線間距,(1)在車站內(nèi)線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離。,(2)在車站內(nèi)線路的曲線地段，根據(jù)正線或站線類別的不同，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。,(3)在線路的直線地段，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間

6、距。,1旅客站房,二、客運(yùn)服務(wù)設(shè)備,車站為方便旅客乘降和列車的技術(shù)作業(yè)，主要配備的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備有：,2旅客站臺(tái),3雨棚,4進(jìn)出站通道,5車站安全監(jiān)控設(shè)備,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,1高速鐵路車站的基本站型,三、車站站型及特點(diǎn),高速鐵路車站站型布置與到發(fā)線、站臺(tái)的數(shù)量及相互位置有關(guān)。,（1）兩線式布置圖,（2）兩線兩臺(tái)式布置圖,（3）帶綜合維修基地的布置圖,對(duì)應(yīng)式站型,島式站型,（4）兩臺(tái)四線以上的布置圖,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,2高速鐵路車站的特點(diǎn)及站型選擇,三、車站站型及特點(diǎn),高速越行站布置圖（兩線式）,（1）越行站基本站型的選擇,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,（

7、2）中間站基本站型的選擇。,高速對(duì)應(yīng)式中間站布置圖,2高速鐵路車站的特點(diǎn)及站型選擇,三、車站站型及特點(diǎn),3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,有折返作業(yè)的中間站布置圖（島式）,（3）有列車折返的中間站站型選擇。,2高速鐵路車站的特點(diǎn)及站型選擇,三、車站站型及特點(diǎn),3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,高速始發(fā)、終到站布置圖,（4）始發(fā)終到站站型布置可以有兩種選擇：通過式和盡端式。,2高速鐵路車站的特點(diǎn)及站型選擇,三、車站站型及特點(diǎn),3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,3國(guó)外高速鐵路車站站型概述,法國(guó)與日本情況類似，大多數(shù)中間站采用的是對(duì)應(yīng)式站型，德國(guó)的車站使用島式站型。,日本、法國(guó)的始發(fā)終到站主要

8、采用通過式和盡端式這兩種基本站型。,在法國(guó)，考慮到列車進(jìn)站速度較高，一般都在其中間站列車進(jìn)入方向的到發(fā)線前方設(shè)置安全線，以確保安全。而日本；德國(guó)則不設(shè)安全線。,日本、法國(guó)的高速鐵路車站有許多與普通鐵路車站相銜接，有的高速鐵路車站還與普通車站共用進(jìn)出站通道，只是車場(chǎng)自成體系沒有與普通車站共用。而德國(guó)的設(shè)計(jì)理念有所不同，它幾乎全部的高速鐵路車站都是與普通車站共用車場(chǎng)的。,這幾個(gè)國(guó)家根據(jù)不同速度級(jí)的高速旅客列車共線運(yùn)行原則及運(yùn)營(yíng)要求，有高速列車通過的車站正線兩側(cè)不設(shè)置站臺(tái)。,三、車站站型及特點(diǎn),3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,3.3 高速鐵路樞紐,1、動(dòng)車檢修設(shè)備 (1)動(dòng)車檢修基地 (2)動(dòng)車

9、運(yùn)用檢修所 (3)動(dòng)車運(yùn)用所,一、高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備,把以高速鐵路車站為中心，在場(chǎng)站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。,2、綜合檢修設(shè)備 綜合檢測(cè)中心；綜合維修段；維修工區(qū)；大型養(yǎng)路機(jī)械段,3、其他設(shè)備,3.3 高速鐵路樞紐,1、高速線引入既有鐵路樞紐的原則 (1)高速線的引入要與樞紐的總圖規(guī)劃相適應(yīng)； (2)高速線的引入要與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合； (3)高速線引入后要與城市的其他交通方式協(xié)調(diào)配合。,二、

10、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,2、高速線接入既有客站的方式,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速線與既有線并行引入樞紐示意圖,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速線與既有線并線引入樞紐示意圖,3.3 高速鐵路樞紐,2、高速線接入既有客站的方式,2、高速線接入既有客站的方式,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速線與既有線分線引入樞紐示意圖,3.3 高速鐵路樞紐,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速鐵路的車站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，具有下列優(yōu)點(diǎn)： (1)有利于吸引更多的旅客乘坐高速列車。既有客運(yùn)站一般部位于城市中心附近，高速鐵路車站與其合并設(shè)置，便于旅客乘降，節(jié)省出行時(shí)間。 (2)有利于

11、充分利用既有客運(yùn)站的站場(chǎng)、站房及其他旅客服務(wù)設(shè)施，節(jié)省工程投資和城市用地； (3)有利于旅客換乘。高速、跨線列車的旅客可在同一車站直接換乘，無(wú)需乘坐市內(nèi)交通工具，不僅可以減輕城市交通負(fù)擔(dān)，也可以節(jié)省旅客換乘時(shí)間。,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速鐵路車站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循下列一些設(shè)計(jì)原則： (1) 在高、普速列車共站的車站上，為便于運(yùn)營(yíng)管理，高、普速列車宜分場(chǎng)分線使用。 (2) 在沒有跨線列車上、下高速線的車站，因兩場(chǎng)無(wú)需連通，也可不設(shè)這種聯(lián)絡(luò)線或渡線。 (3) 為了有利于旅客換乘和高速旅客流線與普速旅客流線互不交叉，高速鐵路旅客與普速列車旅客的進(jìn)、出站通路及其候

12、車室應(yīng)盡量分開。,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速列車與普速列車共用車場(chǎng)布置圖方案,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)互不連通布置圖方案,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速列車車場(chǎng)與普速列車車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)布置圖方案,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,既有站上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng)平面、橫斷面布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路

13、樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)平面、橫斷面布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,4、動(dòng)車段(所)與車站的布置 (1)動(dòng)車段(所)的布置原則與要求; (2)動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)設(shè)備的布置方式。,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,一般以配屬動(dòng)車組套數(shù)、每日始發(fā)、終到動(dòng)車組數(shù)及其承擔(dān)的修程等因素來(lái)確定其規(guī)模。 動(dòng)車段（所、場(chǎng)）應(yīng)設(shè)在有較多始發(fā)、終到高速列車的始發(fā)終到站、通過站的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，以節(jié)省動(dòng)車組的出入段時(shí)間。動(dòng)車組出入段（所、場(chǎng)）對(duì)車站作業(yè)干擾應(yīng)最小，并應(yīng)適應(yīng)站型和運(yùn)輸

14、發(fā)展的需要。 動(dòng)車段與車站縱向布置時(shí)，動(dòng)車組出入段不必折返運(yùn)行，作業(yè)流水性好，可以節(jié)省時(shí)間。橫向布置時(shí)，動(dòng)車組出入段不僅折角，且與正線交叉。 車站與動(dòng)車段（所、場(chǎng)）間應(yīng)有專門的回送線相聯(lián)接，出入段次數(shù)較多時(shí)宜采用復(fù)線，并與高速正線立交疏解。出入段次數(shù)較少時(shí)，也可采用單線。,4、動(dòng)車段(所)與車站的布置 (1)動(dòng)車段(所)的布置原則與要求; (2)動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)設(shè)備的布置方式。,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,橫列式動(dòng)車段設(shè)備布置圖,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,縱列式動(dòng)車段設(shè)備布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,4、動(dòng)車段(所)與車站的布置 (1)動(dòng)車段(所)的布置原則與要求;

15、(2)動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)設(shè)備的布置方式。,5、綜合檢修段(區(qū))與車站的布置 (1)綜合檢修段(區(qū))的布置圖綜合檢修段(區(qū))的布置原則與要求； (2)綜合檢修段(區(qū))的布置圖。,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,綜合維修基地應(yīng)設(shè)在有較多始發(fā)、終到高速列車的始發(fā)站或通過站。 在同一車站設(shè)置綜合維修基地、軌電檢測(cè)中心以及動(dòng)車段（所）時(shí)，應(yīng)盡可能設(shè)在一起，以節(jié)省用地。 綜合維修基地的分布應(yīng)根據(jù)維修用車的實(shí)際作業(yè)時(shí)間、走行速度以及維修“天窗”時(shí)間等確定，一般以間隔50 km布點(diǎn)為宜。更新基地與一般基地錯(cuò)開布置。,5、綜合檢修段(區(qū))與車站的布置 (1)綜合檢修段(區(qū))的布置圖綜合檢修段(區(qū))的布置原則與要求 (2)綜合檢修段(區(qū))的布置圖,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,圖9-19 綜合維修基地（更新基地）設(shè)備布置圖,3.3 高速鐵路