交叉口延誤分析 (vissim)

1、目 錄1調(diào)查交叉口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)41.1調(diào)查交叉口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)42根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型62.1根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型63.交叉口延誤情況73.1信號配時(shí)73.2計(jì)算延誤的結(jié)果為74對路口重新評價(jià)平均延誤104.1優(yōu)化信號配時(shí)與渠化設(shè)計(jì)之后的信號配時(shí)104.2平均延誤111調(diào)查交叉口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù)1.1調(diào)查交叉口早或晚高峰相關(guān)數(shù)據(jù) 根據(jù)小組調(diào)研數(shù)據(jù)所得兩個路口6個方向車流量分別為圖1 府前東街-順通路東方向直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)小汽車54015660公交車34106北方向小汽車1805830公交車2175南方向小汽車1547436公交車24106表1府前西街-新順南北大街西方向直行左轉(zhuǎn)

2、右轉(zhuǎn)小汽車52764292公交車2895北方向小汽車314116124公交車25128南方向小汽車40817466公交車241012表22根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型2.1根據(jù)實(shí)際調(diào)查建立仿真模型圖2 3.交叉口延誤情況3.1信號配時(shí)Vissim仿真模擬在理想條件下的最大車流量方向延誤情況No. 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total;

3、 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;3.2計(jì)算延誤的結(jié)果為運(yùn)算結(jié)果與vissim仿真情況基本一致加入行人和非機(jī)動車仿真出的結(jié)果 比計(jì)算結(jié)果多30秒 屬于正常情況No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41; Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;4對路口重新評價(jià)平均延誤4.1優(yōu)化信號配時(shí)與渠化設(shè)計(jì)之后的信號配時(shí)4.2平均延誤No. 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 87.0; 62.5; 1.1