3 第三章 調(diào)車工作的理論及方法.ppt

1、第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車設(shè)備及調(diào)車工作方式第三節(jié)調(diào)車的基本要素工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié)調(diào)車工作計(jì)劃的基本編制方法，第三章調(diào)車工作的理論和方法，第一節(jié)概述第一節(jié)，基本概念鐵路運(yùn)輸過程中機(jī)車車輛的運(yùn)行移動(dòng)可以分為兩個(gè)茄子類別。凡網(wǎng)站之間的運(yùn)行是“列車運(yùn)行工作”，屬于公路網(wǎng)層面的行車組織。其最低移動(dòng)實(shí)體是“列車”，賦予包括組織運(yùn)營的獨(dú)立機(jī)、軌道車等非正規(guī)列車在內(nèi)的列車車號(hào)，并利用“列車運(yùn)行圖”組織運(yùn)行。如果在車站范圍內(nèi)或超出范圍但未進(jìn)入其他車站的移動(dòng)轉(zhuǎn)移到“分流工作”，則屬于網(wǎng)站范圍內(nèi)的駕駛組織工作，其最小移動(dòng)對(duì)象可以是“車隊(duì)”，也可以是精制的“車隊(duì)”、“車輛”等，一般使用機(jī)車作為動(dòng)力，當(dāng)然也包括獨(dú)立機(jī)移動(dòng)。

2、分流操作也可以簡單地稱為“分流”。第二，分流工作的意義分流工作的質(zhì)量對(duì)保障運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、提高運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本、很好地滿足國家和人民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨缶哂兄匾饔谩?，分流工作的分類：拆解車到達(dá)的列車或車隊(duì)，根據(jù)車輛的去向、目的地或車型分解為指定的軌道。集團(tuán)配車根據(jù)技術(shù)規(guī)定和列車集團(tuán)計(jì)劃的要求，將貨車選定為車列或車組。采茶是對(duì)列車的養(yǎng)護(hù)，減少，交換車集團(tuán)或車輛的采摘。接駁車裝卸貨物或維修車輛，將車送到裝卸線、維修線或收回車輛。其他的船車包括列車或車組切換、檢查貨車、整理次長保管車、從車站線釋放機(jī)車等。4，對(duì)調(diào)車作業(yè)的基本要求：(1)按照列車運(yùn)行計(jì)劃的安排，密切配合本驛列車和疫情環(huán)，

3、及時(shí)拆卸，組建團(tuán)隊(duì)，保證驛時(shí)發(fā)熱車準(zhǔn)時(shí)、滿軸、偏航、發(fā)車、行車暢通，不妨礙公路網(wǎng)運(yùn)行秩序，消除威脅行車安全的危險(xiǎn)。(2)根據(jù)逆計(jì)劃和階段計(jì)劃的安排，及時(shí)完成了編制、提貨工作，為貨物裝卸和車輛維修等相關(guān)工作部分提供了良好的茶葉服務(wù)，為這些相關(guān)工作環(huán)節(jié)提供了保持生產(chǎn)便利性、均衡性、安全性的有利條件。(3)優(yōu)化分流工作計(jì)劃，有效利用分流設(shè)備，提高分流效率，努力以最低的時(shí)間和最低的成本完成分流任務(wù)。(4)確保分流工作本身的安全；為此，要加強(qiáng)對(duì)排班人員的教育訓(xùn)練和教練管理工作。分流工作要統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的實(shí)施：車站曹征區(qū)曹征次長分流人員類計(jì)劃階段計(jì)劃分流工作計(jì)劃，第二段分流設(shè)備和分流工作方法，一，分流

4、設(shè)備駝峰：基于峰值車輛勢(shì)能，還采用推峰創(chuàng)建的車輛動(dòng)能，使用分解車輛熱的分流設(shè)備。配置：推偏、滑偏和峰值平臺(tái)。推式坡、平臺(tái)、加速坡、中間坡、投票率坡面積、推式部分、滑動(dòng)部分、計(jì)算點(diǎn)、高成本平面縱斷面圖、高成本分類：因生產(chǎn)線配置和技術(shù)設(shè)備而異(1)簡單高成本(2)；駝峰調(diào)車的特點(diǎn)：調(diào)車的動(dòng)力鉤子的位置；調(diào)節(jié)溜溜球速度的調(diào)車間隔；3茄子制食速度調(diào)節(jié)工具：點(diǎn)控制連續(xù)控制點(diǎn)連接控制；2、駝峰調(diào)車工作過程運(yùn)行方案及評(píng)價(jià)指標(biāo)；1 .駝峰調(diào)車作業(yè)流程：到達(dá)場(chǎng)和配車場(chǎng)垂直排列到達(dá)場(chǎng)和配車場(chǎng)水平排列，(1)單個(gè)，2。駝峰調(diào)車作業(yè)方案，(2)雙推單：兩個(gè)以上機(jī)車和重組工作量大的編組站使用的駝峰作業(yè)方案。，(3)雙推

5、雙滑：由編組站使用的工作程序，具有兩條推線、兩條滑線和兩個(gè)以上機(jī)車工作。3，駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)：(1)分解占一列車平均駝峰的時(shí)間T，(2)駝峰解體能力N桿，(3)駝峰解體能力p，(4)駝峰解體車費(fèi)用C桿，1推車?yán)脵C(jī)車將車輛從一條路轉(zhuǎn)移到另一條路。三、第三組，軸距是確保安全的必要條件L間距=l刀尖T平移V，T平移V，L端點(diǎn)，L間距，L警察，用推分流法拆解列車時(shí)使用的曹征車為1?？照{(diào)(空調(diào))和憂慮(拖車掛鉤配置)2。推(推)和再入(取鉤)，第三節(jié)分流的基本要素和工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，1，基本概念耦合器分流工作計(jì)劃將耦合作為基本單位分配給工作，因此他被稱為“掛鉤計(jì)劃”。即在機(jī)車或皮帶列(車輛)上發(fā)生的有

6、目的的移動(dòng)，通常是指不改變運(yùn)行方向。(David aser，Northern Exposure(美國電視電視劇)，2，驅(qū)動(dòng)器類型，3，分流工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)單個(gè)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，“掛鉤分鐘”是完成聯(lián)接器所需的平均分鐘數(shù)。綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成任何次作業(yè)所需的平均時(shí)間(分鐘)。第四節(jié)分流工作計(jì)劃的基本編制方法，第一，分流工作計(jì)劃的意義分流工作計(jì)劃是規(guī)定分流小組如何執(zhí)行車輛熱分解、分組、取貨、傾印等任務(wù)的具體行動(dòng)計(jì)劃。分流工作必須按照分流工作計(jì)劃進(jìn)行。分流工作計(jì)劃將由分流組長(區(qū)長、驛組)根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)，達(dá)到確定的儲(chǔ)存車情況編制，并以分流工作通知的形式下達(dá)給相關(guān)分流人員。第二，拆卸車工作計(jì)劃縱列式車站一般

7、采用整體拆卸方式。(威廉莎士比亞，模板，離別，解散，拆解，拆解，拆解，拆解)橫列式車站通常采用支部解散的方式。選擇“開口”位置：(1)在車組前打開一個(gè)孔，以便第一個(gè)掛鉤刪除車組并減少車列的移動(dòng)重量。(2)為了減少耦合器的數(shù)量，為了更容易利用車次、車次，收集和開放少量車次。(3)兩端的牽引線一起拆卸一列火車時(shí)，要平衡兩個(gè)機(jī)車的工作，考慮合理的布置。示例1: D車站連接方向：D車站路線固定使用方法：15度：到發(fā)車615度：行車道，其中6度：集中的A車站交通7度：集中的B站和AB之間的交通8度：集中的C站和BC之間的交通9度：集中的CD之間的交通14度：集中的CD之間的交通14度Bsp和AB之間的交

8、通流是另一組，掛在后衛(wèi)面前。列車編為50輛。線路固定使用案例1；d站副車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)車情況：7度：聚集了20輛B和AB之間的交通流。8公路：32輛c和BC之間的交通流聚集在一起。集團(tuán)分流工作計(jì)劃為7 20(B與AB之間的交通流)8 30(C與BC之間的交通流)4-50，(B)列車分流工作計(jì)劃：在列車提取方面，由于各中央車站的車隊(duì)在同一方向聚集在一條線上，要求按照相反的順序或車站進(jìn)行編制，因此組裝列車是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。大衛(wèi)亞設(shè)，美國電視電視劇，火車)示例3: MN區(qū)間中央站的位置如下圖所示，M區(qū)間的列車在M區(qū)間的換乘路線上編排的順序如下：e d g a f b g f c e a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7按逆序分組。g f e d c b a 1 2 3 4 5 6 7次機(jī)車在右端運(yùn)行。使用分流表編制分流工作計(jì)劃，分流表中的列表示線，行表示要編制的列的位置。1.下落：分組挑選列車時(shí)，為了扭轉(zhuǎn)順序，要編制的列車的逆序車組必須分解成其他線路的過程，叫降，2。曹征：可以在兩個(gè)下落列之間調(diào)整位置的車