汽車發(fā)動機維修培訓(xùn)課件.ppt

1、主講：,汽車維修工程,2 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,1 發(fā)動機總成修理工藝,汽車發(fā)動機維修,主要內(nèi)容：,4發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,3 配氣機構(gòu)的修理,5 發(fā)動機總成裝配及調(diào)試,本章主要介紹發(fā)動機修理工藝,發(fā)動機件的檢查修理、裝配和調(diào)試。,3,維修的目的則是通過定期檢測和診斷，查出故障和損壞的部位，經(jīng)過視情修理，使其恢復(fù)原始的技術(shù)狀況及性能。 大修是指發(fā)動機主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或更換零件的方法，使其達到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。 小修是指用修理或更換零件的方法，消除發(fā)動機運行故障或隱患的運行性修理。,汽車發(fā)動機維修,4,71 發(fā)動機總成

2、修理工藝,一、發(fā)動機總成大修的條件 規(guī)定發(fā)動機總成符合下述條件之一時，方可送修理廠大修,1）發(fā)動機加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。 2）發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25%以上。 3）氣缸磨損超限，或圓柱度誤差達到0.175 0.250mm,橢圓度達0.0500.063mm。 4）燃油和機油消耗量明顯增加。 5）發(fā)動機出現(xiàn)異響。 6）發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。 7）發(fā)動機重大損傷事故。,5,二、發(fā)動機大修前的檢測 在發(fā)動機拆下前，應(yīng)采用通用的儀器設(shè)備(表-），對發(fā)動機常用的參數(shù)（表-）進行檢查，檢查的項目和方法如下：,1.氣缸密封性的檢測 氣缸密封性與氣缸

3、、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān) 1）測量氣缸壓縮壓力 2）測量曲軸箱竄氣量 3）測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率 4）測量進氣管真空度 測量曲軸箱機油中金屬磨屑的含量等等,71 發(fā)動機總成修理工藝,6,71 發(fā)動機總成修理工藝,2.測量氣缸壓力 （1）用氣缸壓力表測量 氣缸壓力表為專用壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭組成. 1）測量條件：首先使發(fā)動機走熱至正常工作狀態(tài)（冷卻液溫度達到8595，機油溫度達到7090，或按生產(chǎn)廠規(guī)定）。用起動機帶動拆除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速按生產(chǎn)廠規(guī)定。,7,71 發(fā)動機總成修理工藝,2.測量氣缸壓力,2）測量方法 拆下空氣濾清器

4、 用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。 拆下全部火花塞。 拔下點火線圈上中央高壓線，使其可靠搭鐵，以免電擊著火。 把節(jié)氣門置于全開位置，氣缸壓力表依次安裝到每個火花塞孔上，扶正壓緊。 把點火開關(guān)置于“ST”，用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。與此同時，觀察壓力表讀數(shù)并與標準值比較。 取下壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥，使指針回零，重復(fù)測量，每缸不少于兩次。 幾種常見汽車發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標準值列于（表7-3） 根據(jù)氣缸壓縮壓力判斷氣缸活塞組零件故障(表7-4),8,71 發(fā)動機總成修理工藝,3.發(fā)動機功率的檢測 發(fā)動機的有效功率是評價發(fā)動機的綜合性指標。通過檢測發(fā)動機功率可以定性的確定發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)和定量

5、地評定發(fā)動機動力性的變化。 （1）穩(wěn)態(tài)測功法 試驗臺上用測功機測發(fā)動機的有效功率 （2）動態(tài)測功法 是在發(fā)動機加速過程中測量發(fā)動機功率的方法。,1）發(fā)動機瞬時功率的測量。當發(fā)動機加速到轉(zhuǎn)速n時，在該轉(zhuǎn)速下的瞬時功率可表示為： 2)發(fā)動機平均有效功率的測量 發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率為,汽油機功率不足的故障分析(表7-5),K-測功常數(shù),9,71 發(fā)動機總成修理工藝,4.發(fā)動機異響檢查 由人工判斷 5.進氣管真空度的測量 進氣管真空度是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，單位為千帕（kpa）。發(fā)動機進氣管真空度的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管的密封性以及

6、點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。,10,71 發(fā)動機總成修理工藝,6.曲軸箱竄氣量的檢測 隨著氣缸活塞組零件的磨損，竄入曲軸箱內(nèi)的氣體增多。 例如,新發(fā)動機曲軸箱竄氣量為1520L/MIN 磨損后需大修發(fā)動機曲軸箱竄氣量為80130L/MIN 檢查氣缸表面及活塞頂狀況 使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對氣缸表面和活塞頂狀況進行窺查。,11,71 發(fā)動機總成修理工藝,三、發(fā)動機大修工藝過程 按一定順序完成修理作業(yè)的過程稱為大修工藝過程 。發(fā)動機大修是汽車修理的主要作業(yè)項目之一。發(fā)動機總成大修工藝會直接影響到發(fā)動機的修理質(zhì)量、修理費用和在修車日的長短。 1.發(fā)動機大修工藝過程分類 （1）傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程

7、傳統(tǒng)的發(fā)動機大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。圖75所示 特點:零件利用充分,費用低,修時長. （2）以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程 以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于，零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類 圖76所示 特點:零件標準高,修時短,費用高.,12,71 發(fā)動機總成修理工藝,2.轎車發(fā)動機大修過程中的工序安排方法 拆卸工作必須在發(fā)動機完全冷下來之后進行 （1）從轎車上拆下發(fā)動機總成。 （2）發(fā)動機的分解 1）V帶及同步帶的拆卸 2）發(fā)動機外部裝置的拆卸 3）氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解 4）機體的分解 5）活塞連桿組的分解,13,7

8、1 發(fā)動機總成修理工藝,2.轎車發(fā)動機大修的工序安排方法 拆卸工作必須在發(fā)動機完全冷下來 之后進行 （1）從轎車上拆下發(fā)動機總成。 （2）發(fā)動機的分解 1）V帶及同步帶的拆卸 2）發(fā)動機外部裝置的拆卸 3）氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解 4）機體的分解 5）活塞連桿組的分解,14,71 發(fā)動機總成修理工藝,2.轎車發(fā)動機大修的工序 安排方法 拆卸工作必須在發(fā)動機完全冷下 來之后進行 （1）從轎車上拆下發(fā)動機總成。 （2）發(fā)動機的分解 1）V帶及同步帶的拆卸 2）發(fā)動機外部裝置的拆卸 3）氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解 4）機體的分解 5）活塞連桿組的分解,15,71 發(fā)動機總成修理工藝,2.轎車發(fā)動機大修的工

9、序安排方法 拆卸工作必須在發(fā)動機完全冷下來之后進行 （1）從轎車上拆下發(fā)動機總成。 （2）發(fā)動機的分解 1）V帶及同步帶的拆卸 2）發(fā)動機外部裝置的拆卸 3）氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解 4）機體的分解 5）活塞連桿組的分解,16,71 發(fā)動機總成修理工藝,2.轎車發(fā)動機大修的工序安排方法 拆卸工作必須在發(fā)動機完全冷下來之后進行 （1）從轎車上拆下發(fā)動機總成。 （2）發(fā)動機的分解 1）V帶及同步帶的拆卸 2）發(fā)動機外部裝置的拆卸 3）氣缸蓋及配氣機構(gòu)的分解 4）機體的分解 5）活塞連桿組的分解,17,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,一、氣缸和氣缸蓋的檢修 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機

10、產(chǎn)生和輸出動力的主要裝置，該裝置的修理在發(fā)動機修理中占有重要地位。 現(xiàn)代汽車尤其是發(fā)動機機體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合尺寸小、質(zhì)量輕、剛度大、強度高和耐磨性好等要求。 1）無氣缸套，在兩缸之間無冷卻水套，以縮短機體的長度。 2）機體底平面低于曲軸軸線，即龍門式機體結(jié)構(gòu)，可以大大 提高機體的剛度和強度。 3）采用較薄的機體壁厚，以減輕質(zhì)量。 4）氣缸內(nèi)壁珩磨成網(wǎng)紋狀，以改善潤滑，減小磨損。,18,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,1.氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修 檢查漏水、氣、油。 缸體和缸蓋的裂損可視情采用粘結(jié)、螺釘填補或焊接修復(fù)等方法，必要時應(yīng)予更換。,一、氣缸體和氣缸蓋的檢修 氣缸體和氣缸蓋是發(fā)動機的基

11、礎(chǔ)零件。兩者的材料多為鑄鐵、或鋁合金鑄造而成。它們的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，并在高溫、高壓及交變載荷下工作，因而不僅各配合表面會產(chǎn)生磨損，而且由于工作載荷和鑄造殘余應(yīng)力的作用，也容易產(chǎn)生變形，使其形狀和位置誤差增大，并破壞各配合副的相互關(guān)系。,19,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,2.氣缸體和氣缸蓋變形的檢修 氣缸體和氣缸蓋平面的翹曲變形，多由于缸蓋螺栓拆裝順序不對，轉(zhuǎn)矩不符合標準，在高溫時拆卸氣缸蓋或過熱。 氣缸蓋磨削或銑削量 一般不應(yīng)超過0.20-0.30mm， 可通過氣缸蓋厚度的極限值 加以控制。 加工量太大，缸蓋變薄， 燃燒室容積變小，會引起發(fā) 動機爆燃，工作不正常。,一、氣缸體和氣缸蓋

12、的檢修,20,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,3.氣缸磨損后尺寸的測量 測量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修理尺寸的依據(jù)。氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量。在氣缸的上、中、下三個不同高度及氣缸的縱向和橫向兩個方向的六個部位，十字交叉地測量氣缸直徑。,21,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,4.氣缸的鏜磨 氣缸鏜磨工藝要點如下： 1）按氣缸磨損情況計算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時應(yīng)注意控制最后一次的鏜削加工量不要超過0.05mm。 2）氣缸珩磨總量不要大于0.02mm ,否則氣缸會出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3）嚴格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾

13、角，夾角為500600 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過測量氣缸與活塞的直徑來確定，兩差值即為配合間隙。(0.010.10mm) 5）氣缸鏜磨后圓柱誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8m,22,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,5.鑲氣缸套 無修理尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進行修理. (過盈量0.030.08mm),23,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,二、曲軸飛輪組的檢修 曲軸飛輪組主要由曲軸、主軸瓦、止推片、飛輪、正時傳動鏈輪或同步帶輪、扭振減振器和曲軸帶輪等組成

14、。 1.曲軸損傷的檢查 曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。 曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按下圖所示測量方法和測量部位測量。,(誤差0.01 0.0125mm),24,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,二、曲軸一飛輪組的檢修 2.曲軸的磨削加工 曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過極限值，均須在專用曲軸磨床上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級的修理尺寸磨削，以便分別選配同一級修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。 3.曲軸主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配,25,72氣

15、缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,二、曲軸一飛輪組的檢修 3.曲軸主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配 a按曲軸軸頸選配軸承（組瓦） b以軸承承孔選配軸承（對瓦）,26,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,二、曲軸一飛輪組的檢修 3.曲軸主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配 c根據(jù)軸頸尺寸或 色標選配軸承 d根據(jù)軸承承孔、 軸頸和軸承上的尺 寸數(shù)碼選配,27,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,（2）軸承與軸頸油膜間隙檢查 曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙,28,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,二、曲軸一飛輪組的檢修 4.飛輪的檢修 若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷 等缺

16、陷，飛輪工作面（與離合器摩 擦片接觸的表面）有刮傷、偏磨以 及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和 偏磨嚴重或螺紋孔有裂紋等缺陷， 應(yīng)予以更換。,29,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,三、活塞連桿組的檢修 現(xiàn)代轎車發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)具有 下列特點 1）活塞均用鋁硅合金制造 2）活塞頭部只有二道氣環(huán)槽和 一道油環(huán)槽， 3）活塞裙部橫截面為橢圓形 4）活塞銷座兩側(cè)鑲嵌鋼片 5）活塞銷孔軸線偏離活塞軸線 活塞環(huán)的特點:密封、導(dǎo)熱和刮油 活塞銷的特點:量輕、質(zhì)硬,30,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,1.活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配 活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)槽磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損

17、傷多由于潤滑不良，高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作面異常磨損，活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，密封不良。 活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時一般成套換新。 活塞、活塞環(huán)與活塞銷選配要點如下： 1）應(yīng)選擇與氣缸標準尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。 2）同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。 3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值。 4）檢查活塞環(huán)端隙（也叫開口間隙）、側(cè)隙（也叫軸向間隙）確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。,31,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,1.活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配 4）活塞環(huán)端隙（也叫開口間隙0.

18、100.50mm）、側(cè)隙（也叫軸向間隙0.030.07mm）檢查是為了確保活塞環(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合,32,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,1.活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配,5）測量活塞直徑的部位要正確,活塞的測量部位,到頂面的距離,到下平面的距離,到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離,33,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,2.連桿、連桿襯套和連桿 軸承的檢修 (1)連桿彎扭的檢查和校正， 連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形會造成 敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現(xiàn)象。,檢查連桿彎曲的方法,連桿彎曲彎曲變形校正法,連桿扭轉(zhuǎn)變形校正法,34,72氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理,（2）半浮式活塞銷與其座孔及連桿

19、小頭孔的選配 目前越來越多的轎車發(fā)動機采用半浮式活塞，例如豐田2Y、3Y、切諾基2.5L以及馬自達轎車發(fā)動機等(過盈量0.010.04mm) （3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配 1）活塞銷的選擇。 大修時應(yīng)更換活塞銷。 活塞銷選配時應(yīng)注意：選用同一廠牌、同一標準 （或修理）尺寸和同一公差組別的活塞銷.,2）活塞銷與活塞座孔的修配 活塞銷在活塞座孔中轉(zhuǎn)動，接觸面75以上 3）活塞銷與連桿襯套的修配 襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量，以保證工作時襯套不走外圓。 活塞銷在連桿襯套孔中轉(zhuǎn)動，接觸面75以上。,35,73 配氣機構(gòu)的修理,現(xiàn)代轎車發(fā)動機的配氣機構(gòu)具有下列一些結(jié)構(gòu)特點： 1）

20、氣門頂置 每缸可以有二、三、四或五個氣門。 2）上置凸輪軸（OHC）其中有單上置凸輪軸（SOHC）和 雙上置凸輪軸（DOHC）之分。 3）廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調(diào)節(jié)器，始終保持 零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準時關(guān)閉和打開氣門， 也省去了維修作業(yè)中對氣門間隙的調(diào)整。 4）正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動 5) 可變進氣、可變正時技術(shù),配氣機構(gòu)按工作規(guī)律工作,工作可靠，壽命長。 改進的新技術(shù)應(yīng)用的多。,36,73 配氣機構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 1.氣門的檢修,氣門的損傷：氣門工作面出現(xiàn)燒蝕、開裂、斑點或凹坑；工作面受到磨損起槽、變寬；氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨。,修磨氣門

21、桿尾端面,37,73 配氣機構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 1.氣門的檢修,氣門桿的直線度誤差應(yīng)小于0.03mm，氣門頭部的偏擺量不超過0.05mm，氣門桿的磨損量不超過0.05mm。,檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況,38,73 配氣機構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 1.氣門的檢修,氣門干涉角一般為0.50,氣門長度一般不的小于標準值的0.5mm,氣門邊緣厚度一般不的小于0.8mm,39,73 配氣機構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 2.氣門導(dǎo)管的檢修 （1）氣門導(dǎo)管磨損的檢查 氣門在氣門導(dǎo)管中的擺動量 不得超過1.0mm,氣門桿與氣門導(dǎo) 管的配合間隙不得超標. （2）更換氣門導(dǎo)管,測量氣門導(dǎo)管

22、內(nèi)徑,40,73 配氣機構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 3.氣門座的鉸削與研磨 （1）氣門座的鉸削 （2）氣門座的磨削,氣門座絞刀,41,73 配氣機構(gòu)的修理,磨削工藝要點如下： 1)根據(jù)氣門工作面錐度和尺寸選用砂輪。一般砂輪直徑比氣門頭部直徑長3-5mm . 2)修磨砂輪工作面達到平整并與軸孔同軸度公差在0.025mm 以內(nèi)。 3)選擇合適的定心導(dǎo)桿，夾緊在氣門導(dǎo)管內(nèi)。磨削時，導(dǎo)桿應(yīng)不轉(zhuǎn)動 4)光磨時，應(yīng)保證光磨機正直。光磨時間不宜太長，邊磨邊檢查。,42,73 配氣機構(gòu)的修理,（3）氣門的研磨,手工研磨： 機動研磨:氣門研磨機,氣門座的角度,43,氣門組零件的修理（1）,73 配氣機構(gòu)的修

23、理,44,73 配氣機構(gòu)的修理,氣門組零件的修理（2）,45,73 配氣機構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 4.氣門的密封性檢驗 1）檢驗前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線，每線相隔4mm，然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門45900,取出氣門，察看鉛筆線條，如鉛筆線條均被切斷，如圖7-46所示，則表示密封良好，否則，應(yīng)重新研磨。,用鉛筆畫線檢查,46,73 配氣機構(gòu)的修理,4.氣門的密封性檢驗 2）將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的 連續(xù)光環(huán)，即為合格。 3）在氣門工作面上涂沫一層軸承藍或紅丹，然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)，1/4圈

24、，再將氣門提起，若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷， 又十分整齊，即表示密封良好。,4）可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)察看氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無即為合格。 5）氣壓試驗法 加壓68.5kp半分鐘,47,73 配氣機構(gòu)的修理,5.氣門彈簧的檢修 （1）氣門彈簧的檢測 1）檢查氣門彈簧是否有斷裂或有裂紋，如有應(yīng)更換。 2）在自由狀態(tài)下，彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差不大于1.6mm ,否則應(yīng)更換。 3）氣門彈簧的自由長度應(yīng)符合標準，低于極限值時應(yīng)更換。 4）檢查氣門彈簧最小安裝彈力，當彈簧彈力的減小值大于原廠規(guī)定的10%時，應(yīng)予更換。,氣門彈簧的檢測,48,73 配氣

25、機構(gòu)的修理,5.氣門彈簧的檢修 （1）氣門彈簧的檢測 （2）氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的檢驗,氣門旋轉(zhuǎn)機,49,73 配氣機構(gòu)的修理,二、氣門傳動組零件的檢修 1.凸輪軸及其軸承的檢修 （1）凸輪軸彎曲狀況檢查 凸輪軸的徑向公差的極限值是為0.10mm，若超過極限值，可對凸輪軸進行校正或更換。,凸輪軸彎曲的檢查,50,73 配氣機構(gòu)的修理,二、氣門傳動組零件的檢修 1.凸輪軸及其軸承的檢修 （2）凸輪軸凸輪高度的檢查 凸輪高度極限磨損量對于轎車 和輕型貨車為0.20.5mm； 凸輪升程的減少量應(yīng)不大于 0.40mm，否則修復(fù)或更換。,凸輪高度,51,73 配氣機構(gòu)的修理,二、氣門傳動組零件的檢修 1.凸輪軸

26、及其軸承的檢修 （3）凸輪軸軸向間隙的檢查 （4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配,凸輪軸軸向間隙的檢查,52,73 配氣機構(gòu)的修理,二、氣門傳動組零件的檢修 2.液壓氣門挺桿的檢查 （1）挺桿體損傷檢查 （2）泄沉試驗 1）將挺桿裝入油標中 2）在油標中充入液壓氣門挺桿試驗油，使挺桿 完全浸沒在油中。 3）給液壓挺桿排氣，反復(fù)把重臂提起再放下，使挺桿體中的柱塞上下往復(fù)運動多次以排除挺桿體內(nèi)的空氣。當氣泡消失后，提起重臂，將柱塞升起到正常位置。 4）將重臂輕輕落在挺桿上 5）順時針轉(zhuǎn)動試驗儀底坐上的手柄，每2S旋轉(zhuǎn)一圈。 6）當指針指到刻度盤上“START”（開始）標記時，按下秒表，開始記錄泄沉

27、時間，當柱塞下沉直到指示3.18mm的標記時結(jié)束。 合格的泄沉?xí)r間20秒以上。,53,73 配氣機構(gòu)的修理,二、氣門傳動組零件的檢修 3.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修 目前正時傳動除齒輪傳動外，多采用正時鏈傳動和正時同步齒形帶傳動，特別是同步齒形帶有許多優(yōu)點：質(zhì)量輕、強度大、柔韌性好、運行中無噪聲、不伸長、無需潤滑、結(jié)構(gòu)簡單和易于維護等，所以廣為轎車發(fā)動機所采用。 （1）正時齒輪的檢修 （2）正時鏈條與鏈輪 的檢修 （3）正時同步齒形帶 與帶輪的檢修,54,73 配氣機構(gòu)的修理,三、氣門間隙的檢查與調(diào)整 使用普通氣門挺桿的發(fā)動機，其氣門間隙隨汽車使用時間的延長，因配氣機構(gòu)零件的

28、磨損，鎖緊螺母的松動會發(fā)生變化。 1.氣門間隙的檢查與調(diào)整 檢查用間隙規(guī) 調(diào)整用調(diào)整螺釘或 調(diào)整墊片,氣門間隙的檢查與調(diào)整部位,55,73 配氣機構(gòu)的修理,三、氣門間隙的檢查與調(diào)整 2.設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法 氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時進行的. （1）逐缸判斷法 （2）“雙排不進”快速判斷法 1342 雙 排 不 進 同樣，當四缸處于壓縮終了時，可以記作： 4213 雙 排 不 進 表712發(fā)動機可調(diào)氣門排列表,56,73 配氣機構(gòu)的修理,四.,57,73 配氣機構(gòu)的修理,五,58,73 配氣機構(gòu)的修理,59,73 配氣機構(gòu)的修理,60,配氣系統(tǒng)常見故障分析,

29、61,配氣系統(tǒng)常見故障分析,62,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,一、發(fā)動機冷卻系的修理,1.冷卻系的技術(shù)狀況對發(fā)動機工作的影響,當發(fā)動機工作溫度降低到65700C以下時，會使氣缸磨損明顯增加。當發(fā)動機其他工作條件相同，冷卻水溫度降低到300C時的氣缸磨損量要比溫度為800C時約大45倍。 溫度高? 溫度低?,發(fā)動機冷卻水溫度與發(fā)動機功率及耗油量的關(guān)系如右圖所示：當發(fā)動機工作溫度在80920C之間最為有利。,63,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,一、發(fā)動機冷卻系的修理,2.散熱器的檢修,1）散熱器的清洗 2）散熱器滲漏的檢查,a.對散熱器施以120180kPa的壓力，檢查冷卻液滲漏情況。,

30、b.散熱器蓋的檢查,64,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,一、發(fā)動機冷卻系的修理,2.散熱器的檢修,1）散熱器的清洗 2）散熱器滲漏的檢查 3）散熱器修復(fù),65,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,一、發(fā)動機冷卻系的修理,3.水泵的檢修更換,水泵常見的損傷表現(xiàn)為：水泵殼體的滲漏、破裂、水泵軸的彎曲、磨損，水泵葉輪葉片的破裂，水封墊圈的磨損，水泵軸與軸承的磨損，軸承與軸承孔的磨損。大修更換,66,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,一、發(fā)動機冷卻系的修理,節(jié)溫器,4.節(jié)溫器的檢修,低溫（80840C） 高溫（86900C）,67,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,一、發(fā)動機冷卻系的修理,當冷卻液溫

31、度加熱到700C時測量傳感器電阻，標準值（10413.5），若超過標準值，應(yīng)予更換。,5.水溫表傳感器的檢修,68,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,冷卻系統(tǒng)常見故障分析,69,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,發(fā)動機冷卻系的修理,70,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,1.潤滑系的技術(shù)狀況對發(fā)動機工作的影響,潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機油壓力的高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。 機油壓力過高或過低都將影響運動零件的潤滑。 機油壓力過低，將使摩擦零件表面得不到足夠的潤滑油，導(dǎo)致冷卻不良，工作條件惡化，造成零件的早期磨損。嚴重時，零件得不到潤滑而造成嚴重的燒瓦事故等。 機油壓力過

32、高，往往是由于零件工作溫度低、機油黏度大、軸頸軸承的間隙過小以及限壓閥調(diào)整不當及油道堵塞所致。 潤滑油變質(zhì)，影響發(fā)動機零件的磨損，即影響發(fā)動機的工作壽命。,71,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,1.潤滑系的技術(shù)狀況對發(fā)動機工作的影響,1)機油消耗量 的檢測,2)機油壓力的檢測：正常的機油壓力 汽油機為196392kPa 柴油機為294588kPa 如發(fā)動機在中等 轉(zhuǎn)速下，低于147kPa；在怠速下，低于49kPa，則要停轉(zhuǎn)檢修發(fā)動機！。,機油標尺測定,質(zhì)量測定法：即行駛一定里程所消耗的機油質(zhì)量。,72,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,1.潤滑

33、系的技術(shù)狀況對發(fā)動機工作的影響,3)潤滑油質(zhì)量的檢測 機油在使用中，由于雜質(zhì)污染，燃油稀釋， 高溫氧化，添加劑消耗或性能喪失等原因，致 使油品質(zhì)下降直至功能喪失。外觀上顏色變黑， 黏度上升或下降。,a.濾紙油斑試驗法 b.潤滑油質(zhì)分析法,檢測方法,73,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,.機油泵的檢修,1)齒輪式機油泵的檢修,a.傳動齒輪齒面上有毛刺，可用油石磨光 b.檢測主、從動齒輪齒頂?shù)拈g隙； 標準值0.150.20mm. 極限值為0.30mm. 檢測軸向間隙； 標準值0.060.14mm. 極限值為0.18mm,74,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤

34、滑系的檢修,.機油泵的檢修,1)齒輪式機油泵的檢修,a.傳動齒輪齒面上有毛刺，可用油石磨光 b.檢測主、從動齒輪齒頂?shù)拈g隙； c.檢測限壓閥 d.主從動齒輪裝合時，應(yīng)對正齒輪上的標記,75,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,.機油泵的檢修,2)轉(zhuǎn)子式機油泵的檢修,a.檢測外轉(zhuǎn)子與泵體之間的間隙 標準值0.100.16mm. 極限值為0.20mm b.檢測內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒輪頂部斷面的間隙 標準值0.040.12mm. 極限值為0.18mm,76,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,.機油泵的檢修,2)轉(zhuǎn)子式機油泵的檢修,b.檢測內(nèi)轉(zhuǎn)子的軸向間隙 標準值0

35、.030.09mm. 極限值為0.15mm c.安裝內(nèi)、外轉(zhuǎn)子時，應(yīng)對正記號,77,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,.機油集濾器的檢修 損傷主要為：濾網(wǎng)被堵或損壞，浮筒凹陷或破裂下沉。 拆開檢查修理、清潔。,.機油濾清器的檢修,1)粗濾器的檢修： 一般粗濾器旁通閥的開啟壓力100150kpa 2)細濾器的檢修 3)離心式機油細濾器的檢修,78,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,.機油散熱器的檢修 機油散熱器大都是冷卻式的（風(fēng)冷和水冷）。,.曲軸箱通風(fēng)裝置的保養(yǎng) 發(fā)動機一般都采用了閉式強制的 曲軸箱通風(fēng)裝置。,79,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維

36、修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,80,74 發(fā)動機冷卻和潤滑系統(tǒng)的維修,二、發(fā)動機潤滑系的檢修,81,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,發(fā)動機總裝配是發(fā)動機大修的最后一個作業(yè)環(huán)節(jié)，裝配工作好壞，將直接影響發(fā)動機的維修質(zhì)量，與汽車的動力性、經(jīng)濟性有密切的關(guān)系。,1.總裝配時的技術(shù)要求 1)使用專用工具； 2)待裝配零件、部件必須清潔，不得沾有異物； 3)運動配合副的工作表面，裝配時應(yīng)涂清潔油;所有襯墊與密封圈應(yīng)換新件;各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；,82,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,1.總裝配時的技術(shù)要求 4)各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形； 5)有裝配

37、記號的零、部件必須按記號裝配，以確保安裝關(guān)系正確。,83,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,.發(fā)動機總裝配的要點 (1)活塞連桿組的裝配 (2)曲軸的安裝 (3)活塞連桿組的安裝 (4)凸輪軸及配氣機構(gòu)的安裝,正時鏈條、同步齒形帶和齒輪安裝時，應(yīng)注意配氣正時記號要對正。,84,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,.發(fā)動機總裝配的要點 (1)活塞連桿組的裝配 (2)曲軸的安裝 (3)活塞連桿組的安裝 (4)凸輪軸及配氣機構(gòu)的安裝 (5)分電器的安裝,a.曲軸定位 b.機油泵驅(qū)動軸定位 c.分電器與分火頭定位,分電器定位,85,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,3.發(fā)動機的調(diào)試 對于電控燃油噴射發(fā)動機，總裝配后，只能

38、將發(fā)動機吊裝到車上才能進行熱試與調(diào)整作業(yè)。,4.發(fā)動機總成大修驗收的技術(shù)要求 發(fā)動機驗收應(yīng)在熱狀態(tài)下進行，驗收時應(yīng)符合下列技術(shù)要求： a.發(fā)動機啟動時，用原車規(guī)定的蓄電池能連續(xù)啟動，每次在s內(nèi)應(yīng)使發(fā)動機啟動。 b.發(fā)動機在正常溫度下，以急速、中速、高速（原機最高轉(zhuǎn)速的75%）穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，發(fā)動機加速性能良好，不得有回火和冒黑煙現(xiàn)象。 c.氣缸壓力、機油壓力和排放限值應(yīng)符合規(guī)定。 d.發(fā)動機不允許有漏油、漏水、漏電及溫度過高現(xiàn)象。,86,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,4.發(fā)動機總成大修驗收的技術(shù)要求,中華人民共和國交通部(GB3799-83)汽車發(fā)動機大修竣工技術(shù)條件本標準適用于國產(chǎn)往復(fù)活塞式汽車發(fā)動

39、機(汽油機,柴油機).同類型的進口汽車發(fā)動機參照執(zhí)行.1. 技術(shù)要求 裝配的零,部件和附件均應(yīng)符合規(guī)定程序批準的制造或修理技術(shù)條件.發(fā)動機應(yīng)按規(guī)定程序批準的裝配技術(shù)條件進行裝配,并裝配齊全.裝配后的發(fā)動機應(yīng)按規(guī)定程序批準的工藝和技術(shù)條件進行冷,熱磨合,拆減和清洗.發(fā)動機在正常工作溫度下,5s內(nèi)能起動.柴油機在環(huán)境溫度下不低于5C,汽油機在環(huán)境溫度不低于-5C時,起動順利.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定.注:原設(shè)計是指汽車制造廠或規(guī)定程序批準的改造,改裝的技術(shù)條件(下同) 四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600min-1時,以海平面為準,進氣歧管真空度應(yīng)在0.0560.069Mpa范圍內(nèi).其

40、波動范圍,六缸汽油機一般不超過0.003Mpa,四缸汽油機一般不超過0.005 Mpa.,87,75 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試,發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,在正常情況下,不得有過熱現(xiàn)象.改變轉(zhuǎn)速時,應(yīng)過渡圓滑.突然加速或減速時,不得有突爆聲,化油器不得回火,消聲器不得有放炮聲.在規(guī)定轉(zhuǎn)速下,機油壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定.汽缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,各缸壓縮壓力差,汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%,柴油機應(yīng)不超過10%.注:上述1.51.9條,水冷式發(fā)動機應(yīng)在水溫為75850,風(fēng)冷式發(fā)動機應(yīng)在油溫為80900進行測試.發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后,只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲.發(fā)動機最大功率和最大轉(zhuǎn)矩均不得低于原設(shè)計標定值的90%.發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設(shè)計規(guī)定.發(fā)動機不應(yīng)有漏油、漏水、漏電現(xiàn)象,但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬.發(fā)動機排放限值應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定.發(fā)動機應(yīng)按原設(shè)計規(guī)定加裝限速片,或?qū)ο匏傺b置作相應(yīng)的調(diào)整并附加鉛封.發(fā)動機外表應(yīng)按規(guī)定涂漆,涂