調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)基礎(chǔ)知識.ppt

1、所謂DEH就是汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分和EH液壓執(zhí)行機構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整機組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機的運行。,EH油系統(tǒng)包括: 供油系統(tǒng) 執(zhí)行機構(gòu) 危急遮斷系統(tǒng) 供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動伺服執(zhí)行機構(gòu)；執(zhí)行機構(gòu)響應(yīng)從DEH送來的電指令信號，以調(diào)節(jié)汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機的遮斷參數(shù)控制，當這些參數(shù)超過其運行限制值時該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機進汽門或只關(guān)閉調(diào)速汽門。,EH供油系統(tǒng)由供油裝置、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。 執(zhí)行機構(gòu)包含高壓主汽閥油動機、中

2、壓再熱主汽閥油動機各2 臺，高壓調(diào)節(jié)閥油動機4 臺，中壓調(diào)節(jié)閥油動機2 臺。 危急遮斷保護系統(tǒng)包括OPC/AST 電磁閥組、薄膜閥、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥、保安操縱裝置。,閥門執(zhí)行機構(gòu)采用高壓抗燃油控制。每只高中壓調(diào)門分別用一只獨立的單側(cè)進油高壓油動機驅(qū)動，油動機上裝有電液伺服閥和位移變送器，油動機位置可由DEH系統(tǒng)精確控制，這樣，各調(diào)門的位置均由DEH根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、功率調(diào)節(jié)及運行方式的要求進行控制，從而實現(xiàn)各種復(fù)雜的控制功能。,供油裝置是提供控制部分所需要的高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動伺服執(zhí)行機構(gòu)，以調(diào)節(jié)汽機各蒸汽閥開度，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。它由安裝在座架上的不銹鋼油箱、

3、有關(guān)的管道、蓄壓器、控制件、二臺變量柱塞泵、二臺電動機、濾油器以及熱交換器等組成，集中布置于汽機房零米或6.3米的抗燃油站。 高壓抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流體穩(wěn)定性。 油箱設(shè)計成能容納900升液壓油的油箱。油箱板上有液位開關(guān)（油位報警和遮斷信號）、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。油箱的底部安裝有一個加熱器，在油溫低于20時通電加熱，提高EH油溫，油箱側(cè)面也裝有油溫測點、油位指示器。警告: 柱塞式變量泵對油液的清潔度及粘度要求很高,必需在確認油溫 高于20時才允許啟動泵組。 磁性過濾器在油箱內(nèi)回油管出口下面，裝有一個不銹鋼網(wǎng)兜，網(wǎng)兜內(nèi)有一組永久磁鋼組成的磁性

4、過濾器，以吸取EH油中的鐵金屬垃圾。同時整套濾器可拿出來清洗及維護。 冷油器二個冷油器裝在油箱旁，冷卻水由冷油器循環(huán)冷卻水的出口處的電磁水閥控制。冷油器回水口管道裝有電磁水閥。,供油裝置,抗燃油泵考慮系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和特殊性，系統(tǒng)采用進口恒壓變量柱塞泵，并采用雙泵并聯(lián)工作系統(tǒng)，以提高供油系統(tǒng)的可靠性，布置在油箱的下方，通過油泵吸入濾網(wǎng)將油箱中的抗燃油吸入，以保證正的吸入壓頭。從油泵出口的油經(jīng)過壓力濾油器，通過單向閥流入和高壓蓄能器聯(lián)接的高壓油母管，將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。 泵輸出壓力可在021MPa之間任意設(shè)置。系統(tǒng)允許正常工作壓力設(shè)置在11.015.0MPa，系統(tǒng)額定工作壓

5、力為14.5MPa。 油泵既向系統(tǒng)供油，同時也給蓄能器充油，當油壓到達系統(tǒng)的整定壓力14.5MPa時，高壓油推動恒壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變量機構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統(tǒng)用油流量相等時，泵的變量機構(gòu)維持在某一位置，當系統(tǒng)需要增加或減少用油量時，泵會自動改變輸出流量，維護系統(tǒng)油壓在14.5MPa。當系統(tǒng)瞬間用油量很大時，蓄能器將參與供油。 本裝置所有密封件均采用氟橡膠,蓄能器皮囊采用丁基橡膠，油漆采用特殊的聚氨脂漆。,回油過濾器回油過濾器組件裝在油箱旁邊的壓力回油管路上，為了便于調(diào)換濾芯，在濾器外殼上裝有一個可拆卸的蓋板。 自循環(huán)濾油系統(tǒng)在機組正常運行時，系統(tǒng)的流量較小故

6、濾油效率較低。因此，經(jīng)過一段時間的機組運行以后，EH油質(zhì)會變差，而要達到油質(zhì)的要求則必須停機重新油循環(huán)。為了不影響機組的正常運行，為了保證油系統(tǒng)的清潔度，使系統(tǒng)長期可靠運行，在供油裝置中增設(shè)獨立自循環(huán)濾油系統(tǒng)。油泵從油箱內(nèi)吸入EH油，經(jīng)過兩個過濾精度為1m的過濾器回油箱。油泵可以由ER端子箱上的控制按鈕直接啟動或停止。 自循環(huán)冷卻系統(tǒng)供油系統(tǒng)除正常的系統(tǒng)回油冷卻外，還增設(shè)一個獨立的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)，以確保在非正常工況（例如：環(huán)境溫度過高）下工作時，油箱油溫能控制在正常的工作溫度范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)可以由溫度開關(guān)控制，也可以由人工控制啟動或停止。,控制塊安裝在油箱頂部，它加工成能安裝下列部件： a.

7、 四個濾芯。 B. 二個單向閥裝在每個泵的出口側(cè)高壓油路中。 c. 一個溢流閥位于單向閥之后的高壓油母管中，它用來監(jiān)視油壓，當油壓高于整定值（170.2MPa）時，將油送回油箱，確保系統(tǒng)正常地工作。 d. 兩個截止聞，正常全開，裝在單向閥之后的高壓管路上，手動關(guān)閉其中的一個閥門，只隔離雙泵系統(tǒng)中的一路，不影響機組的運行，以便對該路的濾油器、單向閥以及泵等進行在線維修或更換。,蓄能器EH油系統(tǒng)中共有6個蓄能器，2只在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門旁邊，當系統(tǒng)瞬間用油量很大時，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。,再生裝置是用

8、來儲存吸附劑,使抗燃油得到再生的裝置（保持中性、去除水份）。主要由硅藻土濾器和精密濾器（即波紋纖維濾器）組成。 精密過濾器與硅藻土濾器串聯(lián)，獨立安裝在自循環(huán)濾油的管路上。 濾器頂部還裝有一個壓力表，如果任一個濾器的油溫在4354之間，壓力高達0.21MPa時，就需調(diào)換濾芯，當管路上的閥門關(guān)閉時，拆去濾器蓋即可。,再生裝置,油管路系統(tǒng)主要由一套油管及附件和四個高壓蓄能器組成。油管作用是連接供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)與執(zhí)行機構(gòu)，并使之構(gòu)成回路。四個蓄能器分別裝在二個支架上，位于汽機左右二側(cè)靠近高壓調(diào)門伺服機構(gòu)旁。此蓄能器通過一個蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有二個截止閥，能將蓄能器與系統(tǒng)隔絕并放掉蓄

9、能器中的高壓EH油，進行在線維修?？紤]抗燃油內(nèi)少量水份對碳鋼有腐蝕作用，設(shè)計全部采用不銹鋼材料，其他部件盡可能采用不銹鋼材料。 溢流閥在高壓油母管壓力達到170.2MPa時動作，起到過壓保護作用。 各執(zhí)行機構(gòu)的回油通過壓力回油管先經(jīng)過3微米回油濾油器，然后通過冷油器回至油箱。 高壓母管上壓力開關(guān)能為自動啟動備用油泵和對油壓偏離正常值時進行報警提供信號。,油管路系統(tǒng),電液伺服執(zhí)行機構(gòu)是DEH控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，從汽輪機組的發(fā)電容量來分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但從其汽輪機控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)來看，其工作原理均是一致的。 閥門開啟由抗燃油壓力來驅(qū)動，而關(guān)閉是靠操縱

10、座上的彈簧力。執(zhí)行機構(gòu)的油缸，屬單側(cè)進油的油缸，液壓油缸與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有隔離閥、快速卸荷閥和逆止閥等。加上不同的附加組件，可組成二種基本形式的執(zhí)行機構(gòu)（即開關(guān)型和控制型執(zhí)行機構(gòu)）。 另外，在油動機快速關(guān)閉時，為了使蒸汽閥碟與閥座的沖擊應(yīng)力保持在允許的范圍內(nèi)，在油動機活塞尾部采用液壓緩沖裝置，可以將動能累積的主要部分在沖擊發(fā)生的最后瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的能量。,電液伺服執(zhí)行機構(gòu),各汽閥的位置是由各執(zhí)行機構(gòu)來控制的，抗燃油壓力使汽門開啟，彈簧力使汽門關(guān)閉。執(zhí)行機構(gòu)上的液壓油缸與控制塊連接，在控制塊上裝有隔離閥、卸載閥、逆止閥，有二種基本形式的執(zhí)行機構(gòu)。 開關(guān)型執(zhí)行機構(gòu)沒有伺服閥，僅能

11、控制閥門的全開或全關(guān)，高壓抗燃油從節(jié)流孔進入油缸活塞的下部腔室，并由一個快速卸載閥所控制，當汽輪機掛閘后，此卸載閥就關(guān)閉，以使該腔室中的油壓逐漸建立并開啟閥門，當汽輪機打閘時，快速卸載閥動作，汽閥在彈簧作用下快速關(guān)閉。 控制型執(zhí)行機構(gòu)帶有伺服閥，可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進汽量以適應(yīng)需要，執(zhí)行機構(gòu)裝有一個伺服閥和二個線性位移變送器(LVDT)，高壓油經(jīng)過一個10的濾網(wǎng)供給伺服閥，該伺服閥接受來自伺服放大器的閥位信號，從而控制執(zhí)行機構(gòu)的位置。LVDT輸出一個正比于閥位的模擬信號，并將它反饋到DEH的伺服控制板。 隔離閥可使包括液壓油缸在內(nèi)的執(zhí)行機構(gòu)零件進行在線維修，逆止閥可防

12、止油流經(jīng)泄油回路或危急遮斷回路倒流。,執(zhí)行機構(gòu),油動機又稱液壓伺服馬達，是一個典型的反饋控制位置隨動系統(tǒng)，主要由油動機活塞(或稱油缸)及反饋機構(gòu)等組成，是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動調(diào)節(jié)汽門的執(zhí)行機構(gòu)。它能自動、連續(xù)、精確地復(fù)現(xiàn)來自中間放大環(huán)節(jié)輸入信號的變化規(guī)律，使調(diào)節(jié)汽門的開度達到并保持在預(yù)定的控制狀態(tài)。油動機具有慣性小、驅(qū)動力大、動作快、能耗低的突出優(yōu)點，這是目前電磁式驅(qū)動機構(gòu)不可比擬的。,線性位移傳感器是由芯桿、線圈、外殼等所組成。TDZl位移傳感器是用差動變壓器原理組成的位移傳感器。內(nèi)部穩(wěn)壓、振蕩、放大線路均采用集成元件，故具有體積小、性能穩(wěn)定，可靠性強的特點。 當鐵芯與線圈間有相對移動時，例

13、如鐵芯上移，次級線圈感應(yīng)出電動勢經(jīng)過整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出，作為負反饋。在具體設(shè)備中，外殼是固定不動，鐵芯通過杠桿與油動機活塞桿相連，輸出的電氣信號便可模擬油動機的位移，也就是汽閥的開度，為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個執(zhí)行機構(gòu)中安裝二個位移傳感器。,伺服閥（電液轉(zhuǎn)換器） 原理：當有信號輸入時，力矩馬達中的電磁鐵線圈中有通過電流被勵磁，在磁鐵作用下銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時帶動擋板轉(zhuǎn)動。穩(wěn)定時擋板與噴阻距離相等，噴阻兩側(cè)的油壓相等。移近一只噴咀，使噴咀前的油壓變高，而對側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，噴阻前的油壓變低。由于噴咀前油壓與滑閥腔室相通，因此，當兩個噴阻前的油壓不等時

14、，則滑閥兩端的油壓也不相等，油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥（或?qū)⒒钊虑煌ㄏ蚧赜停褂托谷ィＭ瑫r設(shè)置了反饋彈簧并在伺服閥調(diào)整時設(shè)有一定的機械零偏，增加了可靠性即使斷電或失去電信號時，借機械零偏使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負偏，關(guān)閉汽門。,快速卸荷閥安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機時或在危急脫扣裝置等動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放，這時不論伺服放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。,控制型執(zhí)行機構(gòu)可以將調(diào)門控制在任意位置。當計算機

15、輸出信號由伺服放大器放大后，在伺服閥中轉(zhuǎn)換成液壓信號，控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，推動活塞上移，開啟汽門，或泄放活塞下腔的壓力油，使調(diào)門關(guān)閉。在活塞移動時帶動線性位移傳感器，輸出活塞的機械位移反饋信號，由計算機處理，直至原輸入信號與反饋信號相同時，伺服閥回到中間位置，不再控制高壓油變化，此時調(diào)門停止移動，穩(wěn)定一個新的工作位置。,控制型執(zhí)行機構(gòu),在執(zhí)行機構(gòu)的集成塊上各有一個卸荷閥，在汽輪機發(fā)生故障需要迅速停機時，安全系統(tǒng)便動作使危急遮斷油失去，并將快速卸荷閥打開，迅速泄去油動機活塞下腔中壓力油，在彈簧力作用下迅速地關(guān)閉相應(yīng)的閥門。,控制型執(zhí)行機構(gòu)裝置圖,開關(guān)型執(zhí)行機構(gòu)閥門在全開

16、或全關(guān)位置上工作。 該執(zhí)行機構(gòu)安裝于閥門彈簧操縱座上，它的活塞桿與閥門活塞桿（亦稱閥桿）剛性連接在一起。因此，活塞運動時帶動閥桿相應(yīng)運動，油動機是單側(cè)作用的，打開汽門靠油動機的推力，關(guān)汽門靠彈簧力。 執(zhí)行機構(gòu)的主要部件是由油缸、液壓塊、二位二通電磁閥、快速卸荷閥、截止閥和逆止閥等所組成,開關(guān)型執(zhí)行機構(gòu)液壓原理圖,低壓油保安部分由危急保安器及遮斷油門、危急遮斷試驗裝置、兩只危急遮斷指示器、手動脫扣器組成； 高壓抗燃油保安部分由卸荷閥、AST電磁閥、OPC電磁閥等組成。高低壓安全油通過一只隔膜閥相連接。當手動脫扣器或危急保安器動作泄去低壓安全油，導(dǎo)致隔膜閥動作，泄去高壓安全油（AST油），通過卸荷

17、閥動作關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)門。當汽機主保護動作，則直接泄去高壓安全油（AST油），高中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉；而OPC電磁閥動作僅泄去控制調(diào)門的安全油（OPC油），高中壓調(diào)門關(guān)閉。,汽輪機危急遮斷系統(tǒng),隔膜閥提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的危急遮斷部分和潤滑油系統(tǒng)的接口，從機械超速和手動停機總管來的低壓安全油供到隔膜閥的上部，克服彈簧刀將閥關(guān)閉，這樣就封閉了自動停機危急遮斷總管中的高壓抗燃油(即AST油)的泄油通道，我們簡稱機械掛閘。只要機械超速和手動遮斷總油管中的油壓消失，譬如由一個遮斷動作所引起，就會使彈簧開啟隔膜閥，泄去遮斷油而停機。潤滑油和抗燃油彼此相互不接觸。,在正常運行時，AST電磁閥是被通電勵

18、磁關(guān)閉這些，從而封閉了自動停機危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來。當電磁閥失電打開，則總管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽機停機。電磁閥（20/AST）是組成串并聯(lián)布置，這樣每個通道中至少須一只電磁閥打開，才可導(dǎo)致停機，具有多重的保護性；同時也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動作均不會引起停機。 OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常運行時該兩個電磁閥是不帶電常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)活塞下腔能夠建立起油壓，一旦OPC控制板動作時，例如轉(zhuǎn)速達

19、到103額定轉(zhuǎn)速時該兩個電磁閥就被勵磁（通電）打開使OPC母管油液泄放。這樣，相應(yīng)執(zhí)行機構(gòu)上的卸荷閥就快速開啟，使調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉。 二個單向閥安裝在自動停機危急遮斷（AST）油路和超速保護控制（OPC）油路之間，當OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機組維持在額定轉(zhuǎn)速，當AST電磁閥動作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進汽閥而停機。,危急遮斷系統(tǒng)工作過程,危急遮斷系統(tǒng)原理圖,危急保安器又稱危急遮斷器，為

20、飛環(huán)式結(jié)構(gòu)，汽輪機前軸承箱內(nèi)主軸的短軸上裝有兩個飛環(huán)式危急保安器，面向發(fā)電機方向，第一只為.1危急保安器，與之對應(yīng)的是.1危急遮斷油門，第二只為.2危急保安器，與之對應(yīng)的是.2危急遮斷油門。 危急保安器工作原理是：借助偏心環(huán)的偏心作用，在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力，當離心力大于壓縮彈簧的預(yù)緊力時，偏心環(huán)飛出，撞擊危急遮斷油門的碰鉤，使之跳閘，迅速泄掉低壓安全油，關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)速汽門，汽輪機轉(zhuǎn)速下降后，危急保安器飛環(huán)便自動復(fù)位。偏心環(huán)上有兩個對稱的月牙形油槽，在作噴油試驗時存油，以增加偏心環(huán)的重量和偏心距。使之在較低轉(zhuǎn)速時飛出。噴油停止后，油槽中的存油借助于離心力從油槽頂部的小孔逸出，偏心環(huán)隨之

21、復(fù)位。，危急遮斷試驗裝置、兩只危急遮斷指示器、手動脫扣器,危急遮斷油門是汽輪機超速保護的執(zhí)行機構(gòu)，動作時，飛環(huán)將噴鉤擊脫，活塞在彈簧作用下上移，將低壓安全油與回油接通，迅速泄掉低壓安全油，關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)速汽門，在活塞上移同時壓力油將通往超速指示器，以指示危急遮斷油門的跳閘情況，當復(fù)位油通向活塞上部，將活塞壓下，同時碰鉤在銷軸的扭彈簧作用下與活塞重新搭扣，將活塞限位在正常位置。 危急遮斷試驗油門為經(jīng)常檢查危急保安器的備用情況，進行活動試驗，正常情況下手輪處于正常中間位置，指示銘牌指示正常，試驗時將指示銘牌上的小頂針按下，轉(zhuǎn)動手輪使指示銘牌指示于被試位置，由于和手輪固定為一體的小軸和活塞上的

22、銷子是偏心的，因此轉(zhuǎn)動手輪將使活塞左右移動，使趕壓油通入被試危急保安器噴油試驗裝置，同時切斷低壓安全油通往被試危急遮斷油門的去路，使危急保安器動作后不影響機組的正常運行。 超速指示器可指示危急遮斷油門所處的位置，危急遮斷油門動作時，使指示油進入超速指示器，將活塞推向左端，前罩窗口內(nèi)即顯示出紅色的指示板標記，表示相應(yīng)的危急遮斷油門處于“跳閘”位置，危急遮斷油門復(fù)位后，指示油壓消失，活塞被彈簧壓至右端，指示板退出前罩窗口，表示相應(yīng)的危急遮斷油門處于“正常”位置。 手拍脫扣器是汽輪機緊急停機的手動保護裝置，安裝于前軸承箱端面上，若需要緊急停機時，首先將手柄的防護罩拿掉，然后推動手柄，使活塞往里移動，

23、此時低壓安全油經(jīng)該裝置泄掉，從而使高中壓主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉。,空氣引導(dǎo)閥一般布置在汽輪機機頭位置，它由opc油控制，當汽機跳閘時，opc油失壓，導(dǎo)致空氣引導(dǎo)閥速關(guān)，而切斷了去1至6號抽氣逆止門和高排逆止門的壓縮空氣氣源，由于這些門都是氣開式門，失去氣壓后迅速關(guān)閉，防止向汽輪機里面倒汽，從而防止汽輪機超速，保護汽輪機,油動（排汽）遮斷閥：安裝在中主門上。其主要作用是：1、油動遮斷閥壓力油來自中壓主汽門壓力油。2、在機組掛閘中主門打開過程中，油動遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，保證給中壓主汽門門軸一推力，保證門軸與端面密封良好。3、機組打閘中壓主汽門關(guān)閉時，油動遮斷閥打開，保證中壓主汽門快關(guān)。,系統(tǒng)中符號的

24、意思 OPC代表機組超速保護系統(tǒng)； AST代表自動停機危急遮斷控制系統(tǒng)。 TV代表高壓主汽門控制回路；GV代表高壓調(diào)門控制回路； RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調(diào)門控制回路。 HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路； DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。,汽輪機掛閘：DEH掛閘信號發(fā)出，通過兩路來實現(xiàn)掛閘： 一路是通過復(fù)位電磁閥，使AST電磁閥帶電關(guān)閉及OPC電磁閥失電關(guān)閉，從而使卸荷閥關(guān)閉，遮斷泄油通道，建立起AST安全油壓，實現(xiàn)主汽門及調(diào)門的可調(diào)狀態(tài)。另一路是通過就地復(fù)位手柄掛閘，高壓啟動油泵來的的低壓安全油進入隔膜閥，使隔膜閥起壓，壓下連桿，遮斷泄油通道，從而建立起

25、低壓安全油壓。兩路同時滿足。AST電磁閥前三個油壓開關(guān)接收到油壓建立信號。在DEH上發(fā)出已掛閘信號。汽輪機實現(xiàn)掛閘。,汽輪機打閘：打閘也是有兩種方式來實現(xiàn)的： 一種是通過使AST電磁閥失電打開，快速卸掉安全油壓，使卸荷閥打開，快速泄去油動機下腔室的油，在彈簧力的作用下使閥門迅速關(guān)閉，阻斷汽源。使AST電磁閥失電也有兩種方式：一為如潤滑油壓低，EH油壓低，軸振動大，真空低，軸向位移大，脹差大等信號都是通過使AST電磁閥失電，實現(xiàn)打閘。 二是集控室操作盤前的兩個硬手操按鈕，同時按下，使AST電磁閥失電打閘。 另一種是通過使低壓安全油泄掉，使隔膜閥失壓，從而使泄油通道打開，使閥門關(guān)閉，汽機打閘。 隔

26、膜閥泄壓也有兩種方式：一為就地手柄打閘，拉動滑閥，使安全油壓泄去。二是機械超速飛錘擊出撞擊碰鉤帶動蝶閥使脫扣油泄出，導(dǎo)致油壓下降。兩種情況任一種發(fā)生可實現(xiàn)打閘。,AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關(guān)閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓,AST和O

27、PC油壓是怎么建立,AST油壓是EH油經(jīng)過快速卸荷閥節(jié)流后的油,只要EH油泵運行,它是一直存在的,但是AST電磁閥泄油口開著,其被卸掉了,當機組掛閘AST電磁閥復(fù)位,泄油口關(guān)閉,AST油壓就建立起來了。 壓力油經(jīng)一個0.8的節(jié)流孔后，進入各主汽門油動機油缸的活塞下面，同時也進入到各主汽門油動機集成塊上的卸荷閥的底部；各主汽門油動機在抗燃油油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座的彈簧力，打開各主汽門；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥上的一個節(jié)流孔節(jié)流后，形成自動停機危急遮斷控制油（及AST控制油），該控制油經(jīng)過卸荷閥內(nèi)部一個節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，該控制

28、油所產(chǎn)生的力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各主汽門油動機油缸底部與有壓回油的通道；,AST和OPC油壓是怎么建立,當主汽門開關(guān)電磁閥得電打開時或AST電磁閥組件上的AST電磁閥失電打開時，均將卸荷閥杯狀滑閥上部的AST控制油接通到無壓回油，卸荷閥的杯狀滑閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各主汽門油動機油缸下腔的壓力油接至有壓回油，這樣各主汽門在操縱座彈簧力的作用下，迅速關(guān)閉。另外，緩慢逆時針轉(zhuǎn)動卸荷閥上的針閥調(diào)節(jié)手柄，可使主汽門油缸活塞下腔的壓力油油壓部分跌落，主汽門油動機在操縱座彈簧力的作用下，關(guān)閉一定的行程，以達到主汽門活動試驗的目的；,AST和O

29、PC油壓是怎么建立,壓力油經(jīng)一個精度為3m的濾油器，送到MOOG J761-003伺服閥前，該伺服閥在DEH控制系統(tǒng)伺服放大器后的控制信號的作用下，將壓力油送入各調(diào)節(jié)閥門油動機活塞下腔內(nèi)，同時也送到位于各調(diào)節(jié)閥門油動機集成塊上的卸荷閥的下部；各調(diào)節(jié)閥門油動機在抗燃油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座彈簧力，打開各調(diào)節(jié)閥門；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥下部一個小節(jié)流孔節(jié)流后，形成超速保護控制油（OPC控制油），該控制油經(jīng)過卸荷閥內(nèi)部的一個節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，其油壓產(chǎn)生的作用力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死

30、了各調(diào)節(jié)汽門油動機油缸底部與有壓回油通道；,AST和OPC油壓是怎么建立,當OPC電磁閥組件上的OPC電磁閥得電打開時，將卸荷閥杯狀滑閥上部的OPC控制油接通至有壓回油，卸荷閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各調(diào)節(jié)閥門油動機油缸下腔的壓力油接至無壓回油，這樣，各調(diào)節(jié)閥門在操縱座彈簧力的作用下迅速關(guān)閉；另外，當DEH控制機柜失電或伺服放大器損壞的情況下（即伺服閥的輸入為零），伺服閥將回關(guān)到機械零位，此時，油動機油缸下腔的壓力油經(jīng)伺服閥全部泄放到有壓回油管路中去，各調(diào)節(jié)閥油動機關(guān)閉；,AST和OPC油壓是怎么建立,壓力油經(jīng)一個0.8的節(jié)流孔后，補入OPC控制油母管，然后經(jīng)OPC電磁閥組件與AST電

31、磁閥組件之間的兩個逆止閥補入AST控制油母管內(nèi)，系統(tǒng)這樣進行設(shè)計，是考慮到：各油動機集成塊上卸荷閥的OPC及AST控制油形成節(jié)流孔較小，OPC和AST控制油母管充油較慢，故將壓力油直接補進OPC及AST控制油母管，使各主汽門油動機和各調(diào)節(jié)門油動機的卸荷閥快速關(guān)閉，使機組具備快速啟動的能力；當OPC或AST電磁閥動作時，由于該節(jié)流孔的作用，不會導(dǎo)致壓力油母管失壓；,AST和OPC油壓是怎么建立起來,AST控制油及OPC控制油均是壓力油經(jīng)油動機卸荷閥上的節(jié)流孔和壓力油經(jīng)一個0.8節(jié)流孔后形成的；AST控制油是對主汽門油動機而言的，OPC控制油是對調(diào)節(jié)閥門油動機而言的。在AST電磁閥組件和OPC電磁

32、閥組件之間有兩個逆止閥，這兩個逆止閥的作用是當OPC控制油母管失壓時，AST控制油母管油壓不會受到影響；而當AST 控制油母管失壓時，OPC控制油母管的控制油就會通過這兩個逆止閥進入AST母管中，然后排回EH控制系統(tǒng)的無壓回油母管，直接返回EH油箱。,AST和OPC油壓是怎么建立,AST控制油母管的油壓還受薄膜閥控制，當汽輪發(fā)電機組發(fā)生機械跳閘時，加在薄膜閥上部的低壓保安油失掉，薄膜閥在閥體上彈簧的作用下打開，將AST控制油母管通往EH控制系統(tǒng)無壓回油母管的通道打開，AST控制油母管失壓，這將引起汽輪發(fā)電機組的跳閘。,AST、ASP和OPC,OPC電磁閥是超速保護控制電磁閥，一般是失電關(guān)閉，帶

33、電打開。作為103超速用。 AST電磁閥是機組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機組停機。 AST-首先要知道汽輪機緊急遮斷系統(tǒng)ETS。就是將所有能遮斷汽輪機的信號統(tǒng)一采集的一個機柜，這里任何一個信號動作都會使機柜送出另一個信號使AST電磁閥組動作使汽輪機快速遮斷。AST電磁閥組動作泄掉的油壓就是AST油壓，其直接或間接作用在主汽門和OPC油壓上，AST油壓的消失可迅速關(guān)閉主汽門并泄掉OPC油壓關(guān)閉調(diào)速汽門和抽汽調(diào)整閥（旋轉(zhuǎn)隔板）及各段抽汽逆之門。所以AST油壓可以叫做保安油壓，或者危急遮斷油壓。,AST、ASP和OPC,OPC-類似于AST油壓，AST是用來遮斷汽輪機的，但OPC的作用

34、是只迅速關(guān)閉調(diào)速氣門和抽汽控制閥（旋轉(zhuǎn)隔板）以及各段抽汽逆止閥（有些廠是油壓抽汽逆止閥，與調(diào)速汽門同油源）而同時不遮斷汽輪機。OPC油壓直接或間接作用在調(diào)速汽門、抽汽調(diào)整閥和各段抽汽逆止門上，使它們保持開啟。OPC電磁閥在甩掉電負荷或者超速（大于103%）的情況下動作，動作之后泄掉OPC油壓，關(guān)閉調(diào)速汽門、抽汽控制閥、和抽汽逆之門，保持主汽門開啟。待轉(zhuǎn)速下降的2950轉(zhuǎn)的時候OPC電磁閥關(guān)閉，OPC油壓恢復(fù)，調(diào)速汽門開啟，DEH重新將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)。所以O(shè)PC油壓是用來防止甩負荷或其他原因造成汽輪機超速的。,AST、ASP和OPC,ASP-ASP油壓與AST油壓緊密相連，正常情況下ASP

35、油壓等于AST油壓的二分之一。上面說到AST電磁閥組，該組電磁閥是由四支串并聯(lián)的電磁閥組成，一般編號為1、2、3、4號。1、2號串聯(lián)，3、4號串聯(lián)，而1、3號的出口不僅要分別與2、4號的入口相連而且其本身還要接通，也就是1、3號出口接通。正常情況下這四支電磁閥同時動作泄掉AST油壓、遮斷汽輪機。但當電磁閥故障時，只要1、3號電磁閥有一支動作、同時2、4號電磁閥也有一支動作，也可泄掉AST油壓使汽輪機遮斷。ASP油管是從1、3號電磁閥的入口總管接通到2、4號電磁閥的出口總管，此段油管內(nèi)裝有兩支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通過但又不至于泄掉，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1、3號電磁閥的出口，而兩個截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓。因為這兩,AST、ASP和OPC,支截流孔前為AST油壓，之后為回油管道即無壓，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一。電磁閥是易壞部件，而ASP油壓的作用就是報警并且判斷電磁的狀態(tài)。假如ASP油壓上升