國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)D08.ppt

1、【學(xué)習(xí)目標(biāo)】,了解修箱洗箱業(yè)務(wù)； 熟悉集裝箱電子報文； 掌握國際航空快遞業(yè)務(wù)的概念； 了解國際航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式； 熟悉國際航空快遞業(yè)者與發(fā)件人的義務(wù)和責(zé)任； 掌握國際航空快遞的特點(diǎn)。, 回本篇, 至下章,第一節(jié) 修箱洗箱業(yè)務(wù),一、集裝箱修理 二、洗箱業(yè)務(wù), 回本章, 至下節(jié),一、集裝箱修理,集裝箱交接時，檢查出有問題的集裝箱就要放一邊待修。集裝箱進(jìn)場檢查后，將需要修理的項(xiàng)目整理出來:如維修項(xiàng)目、材料、人工、所需費(fèi)用等，交付船公司等待答復(fù)。船公司答復(fù)確認(rèn)要修理項(xiàng)目，修理后整理修理完工的資料，打印修理費(fèi)用結(jié)算單，統(tǒng)計出某船公司某一時期內(nèi)的集裝箱修理費(fèi)用。,二、洗箱業(yè)務(wù),洗箱通常分四種： 1.

2、用化學(xué)用品洗（Chemically Clean Floor）。 2.用清水沖洗（Water Clean）。 3.用蒸汽洗（Steam Clean）。 4.用磨具研磨或沙磨清洗（Glind or Sand Clean）。,第二節(jié) 集裝箱電子報文,一、集裝箱運(yùn)輸單證與EDI 二、EDI電子報文平臺文件, 回本章, 至下節(jié),一、集裝箱運(yùn)輸單證與EDI,（一）集裝箱運(yùn)輸信息流程與主要單證,船公司、代理與貨主：主要包括外貿(mào)運(yùn)輸合同及說明、訂艙及確認(rèn)、到貨通知、報關(guān)、收費(fèi)、中轉(zhuǎn)及提單等信息。 港口及內(nèi)陸集疏運(yùn)（公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)龋褐饕ú鹧b箱、空箱調(diào)運(yùn)、場地申請、運(yùn)輸訂單、計劃及實(shí)際的集裝箱交接信

3、息等。 本港、開來港及下一掛港：主要包括船期及直接影響裝卸效率的船圖、艙單、裝載指示等信息。,（二）集裝箱運(yùn)輸信息對EDI的需求,1、船舶信息 船舶抵港前72h、48h、24h向港務(wù)局報告船舶抵港預(yù)報和確報時間，并及時匯報變更時間。 2、裝卸船信息 裝卸作業(yè)過程中，進(jìn)口資料主要是指進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單，它們是做卸船計劃、安排卸船順序的依據(jù)。出口資料主要是指出口艙單，它是制定收箱計劃、檢查、收箱、積載、安排裝船順序的依據(jù)，它所產(chǎn)生的出口船圖是下一掛靠港的必備資料。,溢卸、短卸、實(shí)際卸船箱數(shù)、裝船箱數(shù)等信息都是船方需要從碼頭得到的信息。對于國際航線的船舶應(yīng)實(shí)行強(qiáng)制理貨，理貨員代表船方對貨物進(jìn)行清點(diǎn)、

4、驗(yàn)收和交付，對貨物的溢短、殘損實(shí)事求是地做記錄，辦理貨物交接手續(xù)。 3、內(nèi)陸集疏運(yùn)信息 4、貨源組織與管理信息 5、監(jiān)管放行信息 6、銀行、保險信息,中國大陸交通部于1997年5月1日發(fā)布的海上集裝箱運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換管理辦法的要求，用以替代紙面單證的EDI報文格式代碼數(shù)據(jù)應(yīng)采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會頒布的“行政、商業(yè)和運(yùn)輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則”（UN/EDIFACT）國際標(biāo)準(zhǔn)或國家技術(shù)監(jiān)督局頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)。 集裝箱電子報文是EDI的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。每條電子報文是組成一筆完整業(yè)務(wù)的信息載體，適應(yīng)于某一業(yè)務(wù)功能，并且與某一業(yè)務(wù)單證或其中一部分相對應(yīng)。,（三）集裝箱運(yùn)輸單證與EDI電子報文,二、EDI電子

5、報文平臺文件,電子報文在制作上都有它的標(biāo)準(zhǔn)格式，這種格式的電子文件稱為平臺文件。,第三節(jié) 國際快遞,一、國際快遞概況 二、國際快遞的主要業(yè)務(wù)形式 三、國際航空快遞的特點(diǎn) 四、快遞業(yè)者與寄件人的義務(wù)和責(zé)任, 回本章, 至下章,國際快遞（Express Service）是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)（Courier）將進(jìn)出境的貨物或物品從寄件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。,一、國際快遞概況,到現(xiàn)在為止，在全世界形成規(guī)模的,即能在200個國家和地區(qū)以上有網(wǎng)絡(luò)并能作業(yè)的,共有六家公司,即聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（United Parcel Service,UPS）、荷蘭

6、天地（Thomas National Transport,TNT）、敦豪（Dalsey and Hill Blom&Lynn,DHL）、日本新聞普及株式會社OCS(Overseas Courier Service,OCS)、郵政快遞（Express Mail Service,EMS）。,二、國際快遞的主要業(yè)務(wù)形式,（一）門桌到門桌,國際快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。,（二）門桌

7、到機(jī)場,快件到達(dá)目的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。,（三）專人派送,由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。 以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機(jī)場形式對客戶來講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時費(fèi)用也最高。而門桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。,三、國際航空快遞的特點(diǎn),（一）收件的范圍不同,國際快遞公司在特定時間內(nèi)，以向客戶承諾的快速商業(yè)運(yùn)作方式承攬、承運(yùn)的進(jìn)出境物品、貨物稱為進(jìn)出境快件。 而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積

8、不得小于5X10X20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。,（二）經(jīng)營者不同,經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。,（三）經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同,郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)

9、操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。,（四）使用的單據(jù)不同,航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，國際快遞也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù):交付憑證（Proof of Delivery，POD）。,（五）航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高,1速度更快。2更加安全、可靠。 3更方便。,四、快遞業(yè)者與寄件人的義務(wù)和責(zé)任,（一）寄件人的義務(wù),寄件人應(yīng)保證所裝運(yùn)的每票快件都在運(yùn)單中作了恰當(dāng)?shù)拿枋?，而且不在國際快遞業(yè)者所宣布的不準(zhǔn)收運(yùn)物品之列，還須保證快件已作了恰當(dāng)?shù)臉?biāo)簽及包裝以確保正常作業(yè)過程中的安全運(yùn)輸，并且已寫明收件人的地址。 寄件人應(yīng)獨(dú)立承擔(dān)所有與其發(fā)

10、運(yùn)快件有關(guān)的成本或費(fèi)用支出，并應(yīng)支付將快件退還寄件人的費(fèi)用或等處置期間的倉儲等費(fèi)用，不得以任何借口拒付上述費(fèi)用。,（二）國際快遞公司的義務(wù)與權(quán)利,國際快遞公司并非公共承運(yùn)人，既有權(quán)拒絕或放棄替任何公民、法人或其他組織運(yùn)送任何物品。國際快遞公司作為寄件人的代理人處理相關(guān)事宜，寄件人授權(quán)國際快遞公司作為所指定的清關(guān)公司而已，除此以外，國際快遞公司在清關(guān)過程中無其它責(zé)任。 國際快遞公司有權(quán)開包查驗(yàn)任何裝運(yùn)快件（但無此義務(wù)）且不應(yīng)受到任何限制，國際快遞公司應(yīng)對快件進(jìn)行分類并協(xié)助海關(guān)檢查。,（三）國際快遞公司的責(zé)任與豁免,1責(zé)任限制： 對任何快件的丟失或損壞，各家國際快遞公司的責(zé)任不盡相同, EMS規(guī)定

11、承運(yùn)人的責(zé)任限于下列最低者： （1）人民幣100元以下免收該票運(yùn)費(fèi)； （2）該文件、包裹實(shí)際蒙受直接損失的金額； （3）該文件、包裹實(shí)際運(yùn)費(fèi)的三倍； （4）下列所確定的文件或包裹的“實(shí)際價值”不論其對寄件人的商業(yè)效益或特殊價值如何。文件類的實(shí)際價值參照在始發(fā)地發(fā)件時準(zhǔn)備繕制文件所用的成本費(fèi)；包裹的實(shí)際價值指公開的市場價格或修復(fù)物品所需的費(fèi)用成本。取其中較低為確定的價值。在任何情況下，該價值都不能超過寄件人對該物品所支付原成本費(fèi)的110%以上，間接損失除外。,2責(zé)任豁免： 由于下列原因?qū)е碌娜魏蝸G失、損壞、派送錯誤或派送不到不負(fù)責(zé)任： （1）由自然災(zāi)害，不可抗力事件的發(fā)生或國際快遞公司力所不及的原因； （2）由于國際快遞公司以外的