物流管理全面概述(ppt 74頁(yè)).ppt

1、物流管理概述,1.1 物流的概念、分類與構(gòu)成要素 1.2 物流的地位與作用 1.3 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容 1.4國(guó)內(nèi)外物流管理的發(fā)展,1.1 物流的概念、分類與構(gòu)成要素,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生 1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution） 1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics） 1.1.4 物流的分類 1.1.5 物流的構(gòu)成要素,返回本章,中國(guó)：20世紀(jì)80年代初從日本引進(jìn)“物流”概念。 物流與商流相對(duì)應(yīng)。 日本：20世紀(jì)50年代從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念。 將“Physical Distribution”譯成日文“物的流通”。 美國(guó)：1915年?duì)I銷

2、學(xué)者蕭（A.W.Shaw）在其題為“Some Problems in Market Distribution”論文中首次使用了物流概念。,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生,返回本節(jié),1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution）,1.1.2.1 美國(guó)的物流概念 學(xué)者的定義：中性的，不涉及物流活動(dòng)的目標(biāo)或有效性問(wèn)題，如康伯斯認(rèn)為，物流是指商品或服務(wù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的物理性移動(dòng)過(guò)程。 機(jī)構(gòu)的定義：強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的有效性，如美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（1976年）將物流定義為：對(duì)原材料、半成品、成品由發(fā)生地到消費(fèi)地的有效移動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行、控制等各種活動(dòng)的集合。即將物流與物流管理

3、未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。,返回本節(jié),1.1.2.2日本的物流概念 學(xué)者的定義（林周二、阿保榮司）：物流是指有形或無(wú)形商品及廢棄物克服時(shí)空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動(dòng)及與此有關(guān)的信息活動(dòng)。,機(jī)構(gòu)的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應(yīng)者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時(shí)間與空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等各種活動(dòng)。 日本各界對(duì)物流概念的定義多屬“中性”，即主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形與無(wú)形商品從供給者到需求者的實(shí)體轉(zhuǎn)移過(guò)程，并不涉及這一過(guò)程是否是有效的。因此，日本是將

4、物流與物流管理相區(qū)別的，物流與物流管理具有不同的定義。,1.1.2.3 我國(guó)的物流概念 2001年8月1日物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。這個(gè)定義基本上是“中性”的，即沒(méi)有強(qiáng)調(diào)物流的“有效性”，也沒(méi)有涉及對(duì)物流活動(dòng)的“計(jì)劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。 本書(shū)的定義：物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動(dòng)相關(guān)的信息活動(dòng)的集合系統(tǒng)。,國(guó)物流管理協(xié)會(huì)于1985年率先用“Logistic

5、s”取代了“Physical Distribution”，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”； 日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會(huì)也改稱為“Japanese Council Logistics Management ，簡(jiǎn)稱JCLM”。同時(shí)，日本沒(méi)有將“Logistics”譯成相對(duì)應(yīng)的日文，而直接使用“Logistics”的日語(yǔ)讀音“”。,1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics）,返回本節(jié),1.1.3.1 現(xiàn)代物流（Logistics）的含義 “Logistics”來(lái)源于法語(yǔ)的“Logistique”，即“宿營(yíng)”，是有關(guān)軍隊(duì)移動(dòng)

6、、供應(yīng)、宿營(yíng)的軍事用語(yǔ)，其含義是指軍隊(duì)的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時(shí)、按量、按質(zhì)地補(bǔ)充到指定的地點(diǎn)。 注：為了研究問(wèn)題的方便，本書(shū)將反復(fù)使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個(gè)概念，除特別說(shuō)明外，本書(shū)所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。但是，本書(shū)將對(duì)“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”做出嚴(yán)格的區(qū)分，即傳統(tǒng)物流是指英文的“Physical Distribution”，現(xiàn)代物流是指英文的“Logistics”。,第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀(jì)60年代美國(guó)企業(yè)界引進(jìn)了“Logistics”用語(yǔ)。并存在著多種定義。如美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授J.L.赫斯凱特的定義是：現(xiàn)代物流（

7、Logistics）是指對(duì)支持物品移動(dòng)的各種活動(dòng)進(jìn)行的管理，以及通過(guò)創(chuàng)造物品的時(shí)間與空間價(jià)值以調(diào)節(jié)供給與需求。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對(duì)原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費(fèi)地的有效且成本效果最佳的流動(dòng)與保管進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制。,現(xiàn)代物流具有以下特點(diǎn)： （1）將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。 （2）現(xiàn)代物流的活動(dòng)范圍極其廣泛，既包括原材料采購(gòu)與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個(gè)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過(guò)程的全部物流活動(dòng)。 （3）現(xiàn)代物流

8、不僅重視效率，更重視效果，即強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程中的投入（成本）與產(chǎn)出（增加銷售額或利潤(rùn)）之間的對(duì)比關(guān)系。,（4）現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)與其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的整體最佳。 （5）現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)庫(kù)存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。 （6）現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營(yíng)銷相并列的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一。 本書(shū)對(duì)現(xiàn)代物流的定義：現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進(jìn)行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)全過(guò)程的物品及其信息的系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程。,1.1.3.2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別,1.1.4 物流的分類,返回本節(jié),1.1.5 物流

9、的構(gòu)成要素,1.1.5.1 基礎(chǔ)要素 基礎(chǔ)要素是維系物流活動(dòng)得以運(yùn)行的基本條件，沒(méi)有這些基本條件，物流就無(wú)法發(fā)生，也無(wú)法運(yùn)行。這些基礎(chǔ)要素就是與物流活動(dòng)有關(guān)的“人、財(cái)、物”三要素。,返回本節(jié),1.1.5.2 活動(dòng)（功能）要素 活動(dòng)（功能）要素是指與物流有關(guān)的各種作業(yè)活動(dòng)（功能），包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。,（1）運(yùn)輸（Transport）。運(yùn)輸是利用設(shè)備或工具，在不同地域范圍內(nèi)（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間），完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動(dòng)。 （2）儲(chǔ)存(Storing)。儲(chǔ)存即對(duì)物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。 （3）包裝(Packaging)

10、。包裝是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是指在物流過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的工作總稱。,(4)裝卸(Loading and unloading)。所謂裝卸是指隨物品運(yùn)輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。 （5）流通加工(Distribution processing)。流通加工是指在流通階段進(jìn)行的不以改變商品的物理化學(xué)性能為目的的簡(jiǎn)單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調(diào)整等作業(yè)活動(dòng)。 （6）配送（Delivery）。在中國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)中，將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)

11、，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 （7）信息。信息是能反映事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語(yǔ)言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。,1.2 物流的地位與作用,1.2.1 物流與企業(yè)經(jīng)營(yíng)1.2.2 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.2.3 物流與國(guó)際經(jīng)濟(jì),返回本章,1.2.1.1企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程,企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程由生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流三個(gè)過(guò)程共同構(gòu)成。 生產(chǎn)過(guò)程的輸出（成果）是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過(guò)程的主要功能或任務(wù)。投入生產(chǎn)過(guò)程的各種資源體現(xiàn)為生產(chǎn)成本。,返回本節(jié),營(yíng)銷過(guò)程的輸出（成果）是營(yíng)銷服務(wù)。這種服務(wù)的功能是開(kāi)發(fā)、維持企業(yè)與市場(chǎng)之間的適當(dāng)關(guān)系，即發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的潛在

12、需求，并向用戶或消費(fèi)者宣傳已開(kāi)發(fā)或生產(chǎn)的產(chǎn)品，將產(chǎn)品銷售給用戶或消費(fèi)者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費(fèi)者之間進(jìn)行長(zhǎng)期交易的信用關(guān)系。 物流過(guò)程的輸出（成果）是向顧客提供物流服務(wù)，即通過(guò)從原材料的采購(gòu)供應(yīng)到產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物流過(guò)程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟(jì)地獲得所需要的商品。,圖1-1：企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程（顧客滿足的創(chuàng)造過(guò)程）,1.2.1.2 物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的職能（1）價(jià)值實(shí)現(xiàn)職能。（2）成本節(jié)約職能。（3）銷售促進(jìn)職能。（4）競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略職能。,1.2.2 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,1.2.2.1 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng) 物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響與作用包括兩個(gè)方面，一是外部經(jīng)濟(jì)的，即對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正面影響或

13、積極影響，具體體現(xiàn)在物流規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量，直接影響甚至決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量；二是外部不經(jīng)濟(jì)的，即對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響或消極影響，具體體現(xiàn)在物流所產(chǎn)生的交通擁擠、噪音等環(huán)境污染。,返回本節(jié),1.2.2.2 商品價(jià)格構(gòu)成與物流成本 所謂物流成本是指為組織、實(shí)施、管理物流活動(dòng)所發(fā)生的各種費(fèi)用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)。物流成本是商品價(jià)格構(gòu)成的重要組成部分。在商品的零售價(jià)格中，大約有20-30%為物流成本。,從整個(gè)社會(huì)來(lái)看，物流成本也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的重要組成部分，進(jìn)而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行績(jī)效產(chǎn)生重大影響。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，全社會(huì)的物流管理水平也就越高和越有效率，全社會(huì)的

14、物流成本占GDP的比重也就越低，從而意味著物流活動(dòng)所消費(fèi)的資源也就越節(jié)約，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行績(jī)效也就越高；反之，亦然。1999年美國(guó)的物流成本占GDP的比重為9.9%。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重也為10%左右2000年我國(guó)的物流成本大約占GDP的18%。,資料來(lái)源：Robert V. Delaney “Freight Transportation Deregulation” SEMINAR T9 on Road Transport Deregulation. Experience and Research. (Cambridge, MA: Arthur D. Little, Inc

15、).,1.2.2.3 物流與居民生活 物流不僅對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，而且對(duì)居民生活質(zhì)量的提高也具有重要貢獻(xiàn)。一方面，隨著物流技術(shù)水平的提高和物流方式的創(chuàng)新，大大降低了消費(fèi)者的成本負(fù)擔(dān)，增加了消費(fèi)者的福利，另一方面，還極大地滿足了消費(fèi)者的準(zhǔn)時(shí)、便利的物流需求，從而提高了消費(fèi)者的生活質(zhì)量。,1.2.2.4 物流與外部不經(jīng)濟(jì) 物流對(duì)環(huán)境的外部性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）交通擁擠。 （2）噪音與大氣污染。 （3）物流網(wǎng)點(diǎn)密度不斷增大，對(duì)城市建設(shè)、人文景觀產(chǎn)生了越來(lái)越大的負(fù)面影響，同時(shí)也促使地價(jià)上升，增加了消費(fèi)者的空間成本，擠壓了消費(fèi)者的生活空間。 （4）物流設(shè)施與設(shè)備的能源消耗，

16、對(duì)人類的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。,1.2.3 物流與國(guó)際經(jīng)濟(jì),1.2.3.1 物流與國(guó)際貿(mào)易 物流與國(guó)際貿(mào)易是相互依存、相互促進(jìn)的。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的前提，沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易就不會(huì)有國(guó)與國(guó)之間的物流。同時(shí)，國(guó)際物流又是國(guó)際貿(mào)易的重要保障，沒(méi)有國(guó)際物流，國(guó)際貿(mào)易也就無(wú)法最終實(shí)現(xiàn)。,返回本節(jié),國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)對(duì)物流提出的新要求： （1）質(zhì)量要求。 （2）效率要求。 （3）安全要求。 （4）經(jīng)濟(jì)要求。,1.2.3.2 物流與經(jīng)濟(jì)全球化 經(jīng)濟(jì)全球化至少包括以下含義： （1）國(guó)際貿(mào)易的全球化。 （2）資本輸出（投資）的全球化。 （3）產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)全球化。 （4）原材料采購(gòu)與供應(yīng)全球化。 （5

17、）人力資源組織與開(kāi)發(fā)的全球化。,經(jīng)濟(jì)全球化，特別是國(guó)際貿(mào)易、商品生產(chǎn)、商品銷售及原材料采購(gòu)的全球化，必然帶來(lái)物流的全球化，因此，經(jīng)濟(jì)全球化是物流全球化的前提，同樣，物流全球化又是經(jīng)濟(jì)全球化的保障，沒(méi)有全球化的物流，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全球化。,1.3.1 物流管理的目標(biāo)與原則 1.3.2 物流管理的基本內(nèi)容,1.3 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容,返回本章,1.3.1 物流管理的目標(biāo)與原則,1.3.1.1物流管理的定義 物流管理（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。,返回本節(jié),（1）物流管理既要實(shí)現(xiàn)最低化的

18、成本管理，又要確保客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見(jiàn)，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)。 （2）物流管理不僅僅是對(duì)單個(gè)構(gòu)成要素的管理，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全要素、全過(guò)程的管 （3）物流管理就是要通過(guò)有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。,1.3.1.2 物流管理的目標(biāo) （1）現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方?？蛻魸M意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。 （2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、庫(kù)存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理

19、，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。,（3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。,1.3.1.3 物流管理的原則 （1）在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 （2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。 （3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在

20、努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。,（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時(shí)間（Right Time）、適合的地點(diǎn)（Right Place）、優(yōu)良的印象（Right Impression）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Right Price）和適合的商品（Right Commodity）。即為客戶提供上述7個(gè)方面的恰當(dāng)服務(wù)。,1.3.2 物流管理的基本內(nèi)容,1.3.2.1物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對(duì)物流活動(dòng)或功能要素的管理，主要包括運(yùn)輸與配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)與物料管理、包裝管理、裝卸搬運(yùn)管理、流通加工管理

21、、物流信息管理等等。 （1）運(yùn)輸與配送管理：將在本書(shū)第3章展開(kāi)。 （2）倉(cāng)儲(chǔ)與物料管理：將在本書(shū)第4章論述。 （3）包裝、裝卸搬運(yùn)與流通加工管理：將在本書(shū)第5章中介紹。 （4）物流信息管理：將在本書(shū)第6章中論述。,返回本節(jié),1.3.2.2 物流戰(zhàn)略管理,物流戰(zhàn)略管理（logistics strategy management）是對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問(wèn)題是使企業(yè)的物流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。有關(guān)物流戰(zhàn)略管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第2章中展開(kāi)。,1.3.2.3 物流成本管理 物流成本管理是指有關(guān)物流

22、成本方面的一切管理工作的總稱，即對(duì)物流成本所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本計(jì)劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。有關(guān)物流成本管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第8章中論述。,1.3.2.4物流服務(wù)管理 所謂物流服務(wù)，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門(mén)從處理客戶訂貨開(kāi)始，直至商品送交客戶過(guò)程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負(fù)荷，所進(jìn)行的全部活動(dòng)。有關(guān)物流服務(wù)管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第7章中論述。,1.3.2.5 物流組織與人力資源管理 物流組織是指專門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管

23、理和運(yùn)作部門(mén)、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門(mén)、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。 有關(guān)物流組織與人力資源管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第9章論述。,1.3.2.6 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績(jī)效和利益，來(lái)滿足顧客需求的整個(gè)管理過(guò)程。有關(guān)供應(yīng)鏈管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書(shū)第10章論述。,1.4 國(guó)內(nèi)外物流管理的發(fā)展,1.4.1 美國(guó)物流管理

24、的發(fā)展 1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展 1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,返回本章,1.4.1.1 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（1901-1949） 1901年約翰F格魯威爾（John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問(wèn)題； 1915年阿奇蕭（Arch Shaw）在經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策一書(shū)中論述了物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的作用； 1929年美國(guó)著名營(yíng)銷專家克拉克（F.E.Clark）在市場(chǎng)營(yíng)銷原理一書(shū)中，將物流納入到了市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之中。,1.4.1 美國(guó)物流管理的發(fā)展,返回本節(jié),1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的開(kāi)展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依

25、據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。,1.4.1.2 物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（1950-1978） 進(jìn)入50年代以后，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，物流的顧客服務(wù)職能日益突出，從而促進(jìn)了物流快速發(fā)展。 60年代初期，美國(guó)密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。,1962年美國(guó)著名管理學(xué)家德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通，以及流通過(guò)程中的物流，從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動(dòng)作用。 1963年成立了美國(guó)

26、物流管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來(lái)，開(kāi)展物流管理教育與培訓(xùn)活動(dòng)。,1.4.1.3 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985） 20世紀(jì)70年代末，美國(guó)的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。1977-1978年美國(guó)制定了航空規(guī)制緩和法，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。1980年通過(guò)了汽車運(yùn)輸法案與鐵路運(yùn)輸法案，1984年通過(guò)了海運(yùn)法案。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會(huì)物流合理化的開(kāi)展。,隨著各種先進(jìn)的物流管理方法的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理，而

27、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。 進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美國(guó)物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。,1.4.1.4 物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985年以后） 80年代中期以后

28、，物流理論和物流實(shí)踐開(kāi)始向縱深發(fā)展。在理論上，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與營(yíng)銷、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國(guó)的物流管理更加趨于智能化。此外，電子商務(wù)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。,1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展,1.4.2.1 傳統(tǒng)物流階段（1940-1950年代） 早在20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開(kāi)始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物

29、流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。,返回本節(jié),1.4.2.2 物流快速發(fā)展階段（1960-1970年代） 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。,1.4.2.3 綜合物流時(shí)代（1980-1990年代） 20世紀(jì)80年代歐洲開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。其目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的

30、合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。,進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求。,1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,1.4.3.1 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（1950年代） 在整個(gè)1950年代，運(yùn)輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運(yùn)輸，發(fā)展運(yùn)輸，“物流”就是運(yùn)輸，是

31、這個(gè)時(shí)代的基本特征。,返回本節(jié),1.4.3.2 物流系統(tǒng)化時(shí)代（1960年代） 1956年從美國(guó)引進(jìn)物流概念以后，日本社會(huì)各界開(kāi)始把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待，也就是說(shuō)，結(jié)束了物流即是運(yùn)輸與保管的時(shí)代。,這一時(shí)期，日本政府出臺(tái)了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開(kāi)始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化，這一時(shí)期開(kāi)始整合物流機(jī)構(gòu)，將與物流活動(dòng)有關(guān)的各個(gè)部門(mén)進(jìn)行合并，組建新的物流機(jī)構(gòu)。同時(shí)，也開(kāi)始引進(jìn)、開(kāi)發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。但是，這一時(shí)期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化。 另外，這一時(shí)期進(jìn)一步增強(qiáng)了物流成本意識(shí)，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開(kāi)

32、始探討物流成本核算與物流成本管理方法。,1.4.3.3 物流合理化時(shí)代（1970年代） 1973年第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速成長(zhǎng)期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大受到了市場(chǎng)需求的限制；能源價(jià)格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來(lái)越困難。因此，為了降低經(jīng)營(yíng)成本，提高效益，對(duì)物流活動(dòng)寄予了更大的希望。如何實(shí)現(xiàn)物流的合理化是這一時(shí)代的主題。 為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新，如各種運(yùn)輸方式的最佳組合、運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、共同運(yùn)輸，以及低溫冷藏運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開(kāi)發(fā)等物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在70年代十分旺盛。,為了

33、推動(dòng)全社會(huì)的物流合理化進(jìn)程，日本政府積極制定并實(shí)施各種物流標(biāo)準(zhǔn)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持民間的各種物流合理化運(yùn)動(dòng)。 這一時(shí)期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個(gè)層面展開(kāi)的。在硬件層面上，積極引進(jìn)、開(kāi)發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具；在軟件層面上，進(jìn)一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。,1.4.3.4 物流高度化時(shí)代（1980年代） 進(jìn)入80年代以后，為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求，必須實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時(shí)制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個(gè)80年代日本對(duì)公路物流的依存度不斷提高，到1985年公路物流的市場(chǎng)占有率（噸公里）達(dá)到47.4，到80年代末則超過(guò)了50，由此又導(dǎo)致

34、交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟(jì)日益突出。同時(shí)，出現(xiàn)了司機(jī)不足等物流勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。,1.4.3.5 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時(shí)代（1990年代以后） 隨著物流概念由“Physical Distribution”轉(zhuǎn)變?yōu)?“Logistics”，日本的物流觀念與物流實(shí)踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化： 第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”。 第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。,第三，組織物流的目標(biāo)不僅是提高效率與降低成本，而是要實(shí)現(xiàn)效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。 第四，物流合理化不取決于某一個(gè)企業(yè)的