物流管理全面概述(ppt 74頁).ppt

1、物流管理概述,1.1 物流的概念、分類與構(gòu)成要素 1.2 物流的地位與作用 1.3 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容 1.4國內(nèi)外物流管理的發(fā)展,1.1 物流的概念、分類與構(gòu)成要素,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生 1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution） 1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics） 1.1.4 物流的分類 1.1.5 物流的構(gòu)成要素,返回本章,中國：20世紀(jì)80年代初從日本引進“物流”概念。 物流與商流相對應(yīng)。 日本：20世紀(jì)50年代從美國引進“物流”概念。 將“Physical Distribution”譯成日文“物的流通”。 美國：1915年營銷

2、學(xué)者蕭（A.W.Shaw）在其題為“Some Problems in Market Distribution”論文中首次使用了物流概念。,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生,返回本節(jié),1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution）,1.1.2.1 美國的物流概念 學(xué)者的定義：中性的，不涉及物流活動的目標(biāo)或有效性問題，如康伯斯認(rèn)為，物流是指商品或服務(wù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的物理性移動過程。 機構(gòu)的定義：強調(diào)物流活動的有效性，如美國物流管理協(xié)會（1976年）將物流定義為：對原材料、半成品、成品由發(fā)生地到消費地的有效移動進行的計劃、執(zhí)行、控制等各種活動的集合。即將物流與物流管理

3、未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。,返回本節(jié),1.1.2.2日本的物流概念 學(xué)者的定義（林周二、阿保榮司）：物流是指有形或無形商品及廢棄物克服時空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動及與此有關(guān)的信息活動。,機構(gòu)的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應(yīng)者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。 日本各界對物流概念的定義多屬“中性”，即主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形與無形商品從供給者到需求者的實體轉(zhuǎn)移過程，并不涉及這一過程是否是有效的。因此，日本是將

4、物流與物流管理相區(qū)別的，物流與物流管理具有不同的定義。,1.1.2.3 我國的物流概念 2001年8月1日物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。這個定義基本上是“中性”的，即沒有強調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。 本書的定義：物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。,國物流管理協(xié)會于1985年率先用“Logistic

5、s”取代了“Physical Distribution”，美國物流管理協(xié)會的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”； 日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會也改稱為“Japanese Council Logistics Management ，簡稱JCLM”。同時，日本沒有將“Logistics”譯成相對應(yīng)的日文，而直接使用“Logistics”的日語讀音“”。,1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics）,返回本節(jié),1.1.3.1 現(xiàn)代物流（Logistics）的含義 “Logistics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動

6、、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到指定的地點。 注：為了研究問題的方便，本書將反復(fù)使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個概念，除特別說明外，本書所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。但是，本書將對“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”做出嚴(yán)格的區(qū)分，即傳統(tǒng)物流是指英文的“Physical Distribution”，現(xiàn)代物流是指英文的“Logistics”。,第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀(jì)60年代美國企業(yè)界引進了“Logistics”用語。并存在著多種定義。如美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授J.L.赫斯凱特的定義是：現(xiàn)代物流（

7、Logistics）是指對支持物品移動的各種活動進行的管理，以及通過創(chuàng)造物品的時間與空間價值以調(diào)節(jié)供給與需求。 美國物流管理協(xié)會（CLM）將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進行計劃、執(zhí)行與控制。,現(xiàn)代物流具有以下特點： （1）將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。 （2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。 （3）現(xiàn)代物流

8、不僅重視效率，更重視效果，即強調(diào)物流過程中的投入（成本）與產(chǎn)出（增加銷售額或利潤）之間的對比關(guān)系。,（4）現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強調(diào)物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳。 （5）現(xiàn)代物流更強調(diào)庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。 （6）現(xiàn)代物流強調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一。 本書對現(xiàn)代物流的定義：現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費全過程的物品及其信息的系統(tǒng)流動過程。,1.1.3.2 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別,1.1.4 物流的分類,返回本節(jié),1.1.5 物流

9、的構(gòu)成要素,1.1.5.1 基礎(chǔ)要素 基礎(chǔ)要素是維系物流活動得以運行的基本條件，沒有這些基本條件，物流就無法發(fā)生，也無法運行。這些基礎(chǔ)要素就是與物流活動有關(guān)的“人、財、物”三要素。,返回本節(jié),1.1.5.2 活動（功能）要素 活動（功能）要素是指與物流有關(guān)的各種作業(yè)活動（功能），包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。,（1）運輸（Transport）。運輸是利用設(shè)備或工具，在不同地域范圍內(nèi)（如兩個城市、兩個工廠之間），完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動。 （2）儲存(Storing)。儲存即對物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。 （3）包裝(Packaging)

10、。包裝是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是指在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的工作總稱。,(4)裝卸(Loading and unloading)。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。 （5）流通加工(Distribution processing)。流通加工是指在流通階段進行的不以改變商品的物理化學(xué)性能為目的的簡單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調(diào)整等作業(yè)活動。 （6）配送（Delivery）。在中國物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)中，將配送定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)

11、，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 （7）信息。信息是能反映事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。,1.2 物流的地位與作用,1.2.1 物流與企業(yè)經(jīng)營1.2.2 物流與國民經(jīng)濟發(fā)展1.2.3 物流與國際經(jīng)濟,返回本章,1.2.1.1企業(yè)的價值創(chuàng)造過程,企業(yè)的價值創(chuàng)造過程由生產(chǎn)、營銷、物流三個過程共同構(gòu)成。 生產(chǎn)過程的輸出（成果）是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過程的主要功能或任務(wù)。投入生產(chǎn)過程的各種資源體現(xiàn)為生產(chǎn)成本。,返回本節(jié),營銷過程的輸出（成果）是營銷服務(wù)。這種服務(wù)的功能是開發(fā)、維持企業(yè)與市場之間的適當(dāng)關(guān)系，即發(fā)現(xiàn)市場的潛在

12、需求，并向用戶或消費者宣傳已開發(fā)或生產(chǎn)的產(chǎn)品，將產(chǎn)品銷售給用戶或消費者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費者之間進行長期交易的信用關(guān)系。 物流過程的輸出（成果）是向顧客提供物流服務(wù)，即通過從原材料的采購供應(yīng)到產(chǎn)品到達(dá)消費者手中的整個物流過程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟地獲得所需要的商品。,圖1-1：企業(yè)的價值創(chuàng)造過程（顧客滿足的創(chuàng)造過程）,1.2.1.2 物流在企業(yè)經(jīng)營過程中的職能（1）價值實現(xiàn)職能。（2）成本節(jié)約職能。（3）銷售促進職能。（4）競爭戰(zhàn)略職能。,1.2.2 物流與國民經(jīng)濟發(fā)展,1.2.2.1 物流與國民經(jīng)濟成長 物流對國民經(jīng)濟的影響與作用包括兩個方面，一是外部經(jīng)濟的，即對國民經(jīng)濟發(fā)展的正面影響或

13、積極影響，具體體現(xiàn)在物流規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量，直接影響甚至決定國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量；二是外部不經(jīng)濟的，即對國民經(jīng)濟發(fā)展的負(fù)面影響或消極影響，具體體現(xiàn)在物流所產(chǎn)生的交通擁擠、噪音等環(huán)境污染。,返回本節(jié),1.2.2.2 商品價格構(gòu)成與物流成本 所謂物流成本是指為組織、實施、管理物流活動所發(fā)生的各種費用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)。物流成本是商品價格構(gòu)成的重要組成部分。在商品的零售價格中，大約有20-30%為物流成本。,從整個社會來看，物流成本也是國民經(jīng)濟總成本的重要組成部分，進而對國民經(jīng)濟運行績效產(chǎn)生重大影響。一般來說，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，全社會的物流管理水平也就越高和越有效率，全社會的

14、物流成本占GDP的比重也就越低，從而意味著物流活動所消費的資源也就越節(jié)約，國民經(jīng)濟運行績效也就越高；反之，亦然。1999年美國的物流成本占GDP的比重為9.9%。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比重也為10%左右2000年我國的物流成本大約占GDP的18%。,資料來源：Robert V. Delaney “Freight Transportation Deregulation” SEMINAR T9 on Road Transport Deregulation. Experience and Research. (Cambridge, MA: Arthur D. Little, Inc

15、).,1.2.2.3 物流與居民生活 物流不僅對企業(yè)經(jīng)營與國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，而且對居民生活質(zhì)量的提高也具有重要貢獻。一方面，隨著物流技術(shù)水平的提高和物流方式的創(chuàng)新，大大降低了消費者的成本負(fù)擔(dān)，增加了消費者的福利，另一方面，還極大地滿足了消費者的準(zhǔn)時、便利的物流需求，從而提高了消費者的生活質(zhì)量。,1.2.2.4 物流與外部不經(jīng)濟 物流對環(huán)境的外部性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）交通擁擠。 （2）噪音與大氣污染。 （3）物流網(wǎng)點密度不斷增大，對城市建設(shè)、人文景觀產(chǎn)生了越來越大的負(fù)面影響，同時也促使地價上升，增加了消費者的空間成本，擠壓了消費者的生活空間。 （4）物流設(shè)施與設(shè)備的能源消耗，

16、對人類的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。,1.2.3 物流與國際經(jīng)濟,1.2.3.1 物流與國際貿(mào)易 物流與國際貿(mào)易是相互依存、相互促進的。國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生的前提，沒有國際貿(mào)易就不會有國與國之間的物流。同時，國際物流又是國際貿(mào)易的重要保障，沒有國際物流，國際貿(mào)易也就無法最終實現(xiàn)。,返回本節(jié),國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢和特點對物流提出的新要求： （1）質(zhì)量要求。 （2）效率要求。 （3）安全要求。 （4）經(jīng)濟要求。,1.2.3.2 物流與經(jīng)濟全球化 經(jīng)濟全球化至少包括以下含義： （1）國際貿(mào)易的全球化。 （2）資本輸出（投資）的全球化。 （3）產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)全球化。 （4）原材料采購與供應(yīng)全球化。 （5

17、）人力資源組織與開發(fā)的全球化。,經(jīng)濟全球化，特別是國際貿(mào)易、商品生產(chǎn)、商品銷售及原材料采購的全球化，必然帶來物流的全球化，因此，經(jīng)濟全球化是物流全球化的前提，同樣，物流全球化又是經(jīng)濟全球化的保障，沒有全球化的物流，也就無法實現(xiàn)經(jīng)濟的全球化。,1.3.1 物流管理的目標(biāo)與原則 1.3.2 物流管理的基本內(nèi)容,1.3 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容,返回本章,1.3.1 物流管理的目標(biāo)與原則,1.3.1.1物流管理的定義 物流管理（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。,返回本節(jié),（1）物流管理既要實現(xiàn)最低化的

18、成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣?wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點。 （2）物流管理不僅僅是對單個構(gòu)成要素的管理，而是一個動態(tài)的、全要素、全過程的管 （3）物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現(xiàn)整體最優(yōu)。,1.3.1.2 物流管理的目標(biāo) （1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方。客戶滿意是一個綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。 （2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優(yōu)化管理

19、，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)物流成本的最小化。,（3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。,1.3.1.3 物流管理的原則 （1）在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 （2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。 （3）在微觀上，除了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在

20、努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。,（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時間（Right Time）、適合的地點（Right Place）、優(yōu)良的印象（Right Impression）、適當(dāng)?shù)膬r格（Right Price）和適合的商品（Right Commodity）。即為客戶提供上述7個方面的恰當(dāng)服務(wù)。,1.3.2 物流管理的基本內(nèi)容,1.3.2.1物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對物流活動或功能要素的管理，主要包括運輸與配送管理、倉儲與物料管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理

21、、物流信息管理等等。 （1）運輸與配送管理：將在本書第3章展開。 （2）倉儲與物料管理：將在本書第4章論述。 （3）包裝、裝卸搬運與流通加工管理：將在本書第5章中介紹。 （4）物流信息管理：將在本書第6章中論述。,返回本節(jié),1.3.2.2 物流戰(zhàn)略管理,物流戰(zhàn)略管理（logistics strategy management）是對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。有關(guān)物流戰(zhàn)略管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第2章中展開。,1.3.2.3 物流成本管理 物流成本管理是指有關(guān)物流

22、成本方面的一切管理工作的總稱，即對物流成本所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本計劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。有關(guān)物流成本管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第8章中論述。,1.3.2.4物流服務(wù)管理 所謂物流服務(wù)，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負(fù)荷，所進行的全部活動。有關(guān)物流服務(wù)管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第7章中論述。,1.3.2.5 物流組織與人力資源管理 物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管

23、理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。 有關(guān)物流組織與人力資源管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第9章論述。,1.3.2.6 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。有關(guān)供應(yīng)鏈管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第10章論述。,1.4 國內(nèi)外物流管理的發(fā)展,1.4.1 美國物流管理

24、的發(fā)展 1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展 1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,返回本章,1.4.1.1 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（1901-1949） 1901年約翰F格魯威爾（John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題； 1915年阿奇蕭（Arch Shaw）在經(jīng)營問題的對策一書中論述了物流在經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用； 1929年美國著名營銷專家克拉克（F.E.Clark）在市場營銷原理一書中，將物流納入到了市場營銷的研究范疇之中。,1.4.1 美國物流管理的發(fā)展,返回本節(jié),1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實證依

25、據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實業(yè)界對物流的重視。,1.4.1.2 物流理論體系的形成與實踐推廣階段（1950-1978） 進入50年代以后，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容，物流的顧客服務(wù)職能日益突出，從而促進了物流快速發(fā)展。 60年代初期，美國密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。,1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在財富雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通，以及流通過程中的物流，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動作用。 1963年成立了美國

26、物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓(xùn)活動。,1.4.1.3 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985） 20世紀(jì)70年代末，美國的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。1977-1978年美國制定了航空規(guī)制緩和法，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。1980年通過了汽車運輸法案與鐵路運輸法案，1984年通過了海運法案。這些法案進一步促進了運輸市場的競爭，也擴大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。,隨著各種先進的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而

27、計算機技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。 進入20世紀(jì)80年代，美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持。,1.4.1.4 物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年以后） 80年代中期以后

28、，物流理論和物流實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與營銷、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。 進入20世紀(jì)90年代以來，電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國的物流管理更加趨于智能化。此外，電子商務(wù)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。,1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展,1.4.2.1 傳統(tǒng)物流階段（1940-1950年代） 早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內(nèi)的物

29、流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。,返回本節(jié),1.4.2.2 物流快速發(fā)展階段（1960-1970年代） 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。,1.4.2.3 綜合物流時代（1980-1990年代） 20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。其目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的

30、合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。,進入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。,1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,1.4.3.1 物流概念產(chǎn)生以前的時代（1950年代） 在整個1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是

31、這個時代的基本特征。,返回本節(jié),1.4.3.2 物流系統(tǒng)化時代（1960年代） 1956年從美國引進物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個系統(tǒng)來看待，也就是說，結(jié)束了物流即是運輸與保管的時代。,這一時期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化，這一時期開始整合物流機構(gòu)，將與物流活動有關(guān)的各個部門進行合并，組建新的物流機構(gòu)。同時，也開始引進、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。但是，這一時期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化。 另外，這一時期進一步增強了物流成本意識，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開

32、始探討物流成本核算與物流成本管理方法。,1.4.3.3 物流合理化時代（1970年代） 1973年第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟進入低速成長期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大受到了市場需求的限制；能源價格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來越困難。因此，為了降低經(jīng)營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。如何實現(xiàn)物流的合理化是這一時代的主題。 為了實現(xiàn)物流合理化，對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進行了各種技術(shù)革新，如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運輸、共同運輸，以及低溫冷藏運輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在70年代十分旺盛。,為了

33、推動全社會的物流合理化進程，日本政府積極制定并實施各種物流標(biāo)準(zhǔn)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持民間的各種物流合理化運動。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。在硬件層面上，積極引進、開發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具；在軟件層面上，進一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。,1.4.3.4 物流高度化時代（1980年代） 進入80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現(xiàn)及時、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達(dá)到47.4，到80年代末則超過了50，由此又導(dǎo)致

34、交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟日益突出。同時，出現(xiàn)了司機不足等物流勞動力短缺問題。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵政策。,1.4.3.5 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時代（1990年代以后） 隨著物流概念由“Physical Distribution”轉(zhuǎn)變?yōu)?“Logistics”，日本的物流觀念與物流實踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化： 第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴大銷售、增加利潤的“競爭戰(zhàn)略”。 第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。,第三，組織物流的目標(biāo)不僅是提高效率與降低成本，而是要實現(xiàn)效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。 第四，物流合理化不取決于某一個企業(yè)的