任務(wù)十二氣門間隙的檢查與調(diào)整

1、汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修,學(xué)習(xí)任務(wù)十二：氣門間隙的檢查與調(diào)整,任務(wù)介紹,本任務(wù)是在發(fā)動機機械實訓(xùn)室進行的，通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生掌握氣門間隙的檢查與調(diào)整的方法；氣門間隙的作用及引起氣門間隙變化的原因，掌握所用的檢修設(shè)備的使用方法。,任務(wù)分析,知識點：配氣相位的作用 氣門間隙的含義 技能點：正確測量與調(diào)整氣門間隙及工具的使用,一、配氣相位,配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。 用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形即稱為配氣相位圖。,包含： 1.進氣提前角 2.進氣遲后角 3.排氣提前角 4.排氣遲后角,相關(guān)知識,（1）定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之

2、前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角。進氣提前角用表示，一般為1030。 （2）目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。,1.進氣提前角,（1）定義：在進氣沖程下止點過后，活塞又上行一段，進氣門才關(guān)閉。從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角。進氣遲后角用表示，一般為4080。 （2）目的： 利用壓力差繼續(xù)進氣 利用進氣慣性繼續(xù)進氣,2.進氣遲后角,由此可見，進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進氣持續(xù)角為+180+ 。,（1）定義：在作功行程的后期，活塞到達下止

3、點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。排氣提前角用表示，一般為4080。 （2）目的： 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣； 減少排氣消耗的功率； 高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。,3.排氣提前角,（1）定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角。排氣遲后角用表示，一般為1030。 （2）目的： 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣； 利用慣性繼續(xù)排氣。,4.排氣遲后角,由此可見，氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為+180+。,二、發(fā)動機的充氣效率,換氣過程中進入缸內(nèi)的新鮮充量越多，燃燒后的發(fā)熱量就越多

4、，每循環(huán)所做的功也越多。顯然，在相同的條件下，發(fā)動機工作容積Vh越大，每循環(huán)進入缸內(nèi)的新鮮充量也就越多。,1.充氣效率：每循環(huán)實際進入氣缸內(nèi)的新鮮充氣量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的比值。稱為充氣效率，即 v=G/G0 式中：G實際進入氣缸內(nèi)的新鮮充氣量的質(zhì)量； G0進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的質(zhì)量。 所謂進氣狀態(tài)，是指空氣濾清器后進氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)。對非增壓發(fā)動機，可近似采用當時，當?shù)氐拇髿鉅顟B(tài)；對增壓發(fā)動機則指增壓器出口處的狀態(tài)。,2.影響充氣效率的因素,1) 進氣終了壓力Pa對充氣效率的影響,在進氣終了活塞處于下止點時缸內(nèi)的壓力Pa總是小于大氣壓力P0的，這是因

5、為新鮮混合氣在進入氣缸的過程中要克服一系列的流動阻力和氣流慣性，若用Pa表示進氣系統(tǒng)的阻力，則有Pa= P0-Pa。進氣系統(tǒng)阻力愈大，Pa愈大，Pa愈小。則進入氣缸的新鮮混合氣愈少，v愈小。,由于被缸壁等高溫機件及高溫殘余廢氣加熱，使進氣終了時缸內(nèi)氣體溫度Ta高于大氣溫度T0。Ta值愈高，充入氣體密度愈小，充氣效率越低。 當負荷不變轉(zhuǎn)速增加時，新鮮混合氣與高溫機件接觸時間縮短，溫升不大；而轉(zhuǎn)速不變，負荷增加時，由于缸壁溫度提高，使Ta上升。為了增加充氣量，應(yīng)盡量降低Ta，以提高充氣效率。,2)進氣終了溫度Ta對充氣效率的影響,3)殘余廢氣壓力Pr和溫度Tr對充氣效率的影響,排氣終了時，氣缸內(nèi)總

6、會殘留一部分廢氣，由于排氣系統(tǒng)存在阻力，使Pr高于P0。排氣系統(tǒng)阻力特別是排氣閥處阻力越大，Pr越高；轉(zhuǎn)速越高，流動阻力愈大，Pr越高。Pr高，殘余廢氣密度大，廢氣量多，則新鮮充量減少，v下降。另一方面，若廢氣量越多，則溫度Tr越高，使新鮮混合氣溫升過高，相對密度下降，也使充氣量減少，而且還將影響混合氣質(zhì)量，破壞正常的燃燒過程，使排氣污染嚴重。,4）壓縮比對充氣效率的影響,壓縮比增大，則燃燒室容積Vc減小，留在缸內(nèi)的殘余廢氣相對減少，充氣效率提高。柴油機的比汽油機的大，因此，柴油機v的較大。,新鮮充氣量流速一定時，不同的對v影響,一、氣門間隙的檢查與調(diào)整,氣門間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。在二級維護時，

7、應(yīng)對氣門間隙進行檢查和調(diào)整。下表為常見汽車的氣門間隙的數(shù)值。,任務(wù)實施,因配氣機構(gòu)零件的磨損、變形等原因，氣門間隙會發(fā)生變化。 氣門間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，并出現(xiàn)異響； 氣門間隙過小，會使氣門關(guān)閉不嚴，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。,氣門間隙的影響,氣門間隙調(diào)整原則,氣門必須在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙。 （氣門挺柱落于基圓位置時進行）,根據(jù)該原則，則氣門在六種狀態(tài)下不能調(diào)：,（1）正在進氣，則進氣門不能調(diào)； （2）正在排氣，則排氣門不能調(diào)； （3）將要進氣，則進氣門不能調(diào)； （4）將要排氣，則排氣門不能調(diào)； （5）剛進氣完，則進氣門不能調(diào)；

8、（6）剛排氣完，則排氣門不能調(diào)。,氣門間隙調(diào)整的方法,目前用得較多的有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。,逐缸調(diào)整法:,第一步：使第一缸處于壓縮上止點，檢查調(diào)整第一缸的氣門間隙 第二步：轉(zhuǎn)動曲軸，使下一缸處于壓縮上止點，進行檢查調(diào)整 第三步：如此類推，直到調(diào)完所有氣缸的氣門,第一步：把一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮上止點 第二步：按“雙排不進”檢查調(diào)整一半氣門 第三步：轉(zhuǎn)動曲軸一圈，檢查調(diào)整另一半氣門,二次調(diào)整法:,“雙排不進”法,四缸發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整排列,直列六缸發(fā)動機工作循環(huán)表,六缸發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整排列,進氣門和排氣門的確定,根據(jù)氣門與所對應(yīng)的氣道確定。,用轉(zhuǎn)動曲軸觀察確定。 方法是：當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s

9、上止點時，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動的為排氣門，后動的為進氣門，并在一種氣門上做記號。然后按工作順序依次檢查各缸，做好記號。,一缸壓縮上止點的確定,逆推法：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六(四)缸排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進氣門開始動作的瞬間，六(四)缸在排氣上止點，即一缸在壓縮上止點。,步驟如下： 1)拆下?lián)u臂室罩蓋，使用扳手和螺絲刀，松開氣門調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，擰動調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可。 2)調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規(guī)復(fù)查一次。,氣門間隙調(diào)整,二、配氣相位的檢查,1)先將發(fā)動機各氣門間隙按要求調(diào)整好。 2)

10、轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使第一缸活塞處于排氣上止點位置；在第一缸火花塞處安裝一個百分表，如圖所示；在排氣行程接近上止點時，慢慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機至百分表被壓縮到最大處，即為活塞上止點。,頂置氣門式配氣相位測量,3)在該缸排氣門彈簧座上安裝百分表（注意百分表觸針應(yīng)與氣門平行），并將表置于“0”位。 4)慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸，至排氣門完全關(guān)閉。檢查百分表指針，順時針讀數(shù)即為該排氣門在排氣上止點是尚未關(guān)閉的降程。 5)逆時針轉(zhuǎn)動曲軸至該缸進氣門全閉位置，在其彈簧座上安裝一個百分表（注意百分表指針應(yīng)與氣門平行），并置于“0”位。 6)慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸至排氣上止點，檢查百分表逆時針讀數(shù)，即為進氣門在排氣上止點的升程。 7)將該缸進、排氣門的升、降程與標準值進行比較，如果進氣門升程太大，排氣門降程太小，則配氣相位提前；反之，如進氣門升程太小，排氣門降程太大，則配氣相位遲后。,配氣相位的調(diào)整,調(diào)整配氣相位時，應(yīng)根據(jù)不同情況采取不同的措施。如個別氣門配氣相位偏早或偏