汽車構(gòu)造5制動系統(tǒng)

1、汽 車 構(gòu) 造,主 講：馬 天 飛,電子講稿,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,第 十 一 章汽 車 制 動 系 統(tǒng),制動系統(tǒng)工作原理,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,概念： 汽車制動作用 制動力 制動系統(tǒng) 組成： 制動鼓車輪 制動蹄底板 踏板、主缸、輪缸、活塞 工作過程：,制動系統(tǒng)的組成和分類,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 制動器：產(chǎn)生制動力的部件，也包括緩速裝置。 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)：供能裝置、控制裝置、傳動裝置 制動力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置 分類： 行車制動、駐車制動、第二制動、輔助制動系統(tǒng) 人力制動、動力制動、伺服制動系統(tǒng) 機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式制動系統(tǒng) 等,制動器的分類,汽 車 構(gòu) 造

2、馬天飛,制動器：制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢 的力的部件。 摩擦制動器：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦 作用產(chǎn)生制動力矩的制動器。 分類： 鼓式制動器（內(nèi)張型、外束型 ）盤式制動器 車輪制動器中央制動器 按制動蹄促動裝置分類： 輪缸式制動器、凸輪式制動器、楔式制動器,領(lǐng)從蹄式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,制動鼓、車輪輪轂 制動底板、制動蹄、摩擦片、支承銷 回位彈簧 制動輪缸、活塞、頂塊 調(diào)整凸輪、鎖銷 制動蹄限位彈簧、限位桿,制動蹄的受力情況,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,領(lǐng)蹄從蹄 等促動力制動器 受力狀況： 促動力FS 法向反力N1、N2 切向反力T1、T2 支點(diǎn)反力S1、S2

3、 增勢減勢 非平衡式制動器,領(lǐng)從蹄式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,浮式支承 駐車制動促動裝置 駐車制動推桿 推桿內(nèi)、外彈簧 駐車制動杠桿 制動間隙調(diào)節(jié)裝置 楔形支承 楔形調(diào)節(jié)塊 調(diào)節(jié)彈簧,雙領(lǐng)蹄式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 單活塞輪缸、蹄、銷、彈簧、凸輪，中心對稱布置 工作原理： 正向旋轉(zhuǎn)時(shí) 倒車制動時(shí),雙從蹄式制動器,雙向雙領(lǐng)蹄式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,結(jié)構(gòu)： 固定元件的布置既是軸對稱的又是中心對稱的。 兩制動蹄的兩端都采用浮式支承。 工作原理： 前進(jìn)制動時(shí) 倒車制動時(shí) 平衡式制動器,單向自增力式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 第一制動蹄 第二制動蹄 浮動頂桿

4、支承銷 回位彈簧,工作原理： 前進(jìn)制動時(shí)，F(xiàn)S2大于FS1 ；倒車制動時(shí)，制動效能極低。,雙向自增力式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,結(jié)構(gòu)： 雙活塞式輪缸 特點(diǎn)： 前進(jìn)和倒車制動的效能一致 應(yīng)用： 南京依維柯輕型汽車、北京切諾基BJ2021輕型越野車的后輪制動器,輪缸式制動器的性能比較,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,（在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下） 制動效能（從大到小） ： 自增力式雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式雙從蹄式 效能穩(wěn)定性（從大到?。?： 雙從蹄式領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式自增力式,制動器間隙的手動調(diào)整,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,制動器間隙：不工作時(shí)，蹄鼓之間的間隙。 范圍：0.250.5mm 檢查：檢

5、查孔、塞尺 調(diào)整： 1）轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪、帶偏心軸頸的支承銷 2）轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母 3）調(diào)整可調(diào)頂桿長度,摩擦限位式間隙自調(diào)裝置,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動所需的輪缸活塞行程。,結(jié)構(gòu)： 摩擦限位環(huán) 輪缸活塞 間隙B-b 工作原理： 不制動時(shí)， 標(biāo)準(zhǔn)間隙時(shí)， 間隙過大時(shí)，,楔塊式間隙自調(diào)裝置,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,行車制動時(shí)。 一次調(diào)準(zhǔn)式裝置調(diào)整過頭,凸輪式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,應(yīng)用： 用于氣壓制動系統(tǒng)、設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式 組成和工作原理： 制動鼓、制動底板、制動蹄、支承銷、制動凸輪軸、彈簧、制動調(diào)整臂、制動氣室 等位移式制動器 非平衡式制動器,制

6、動調(diào)整臂,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 制動調(diào)整臂體、調(diào)整蝸輪、調(diào)整蝸桿、蓋、蝸桿軸、制動氣室推桿、鎖止套、彈簧 工作原理： 將鎖止套按入孔中。 全面調(diào)整間隙時(shí)，。,盤式制動器,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,制動盤制動鉗（制動塊） 鉗盤式制動器全盤式制動器,活塞密封圈的作用,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,相應(yīng)于極限摩擦力的密封圈極限變形量，應(yīng)等于制動器間隙為設(shè)定值時(shí)完全制動所需的活塞行程。,密封制動液 使活塞回位 實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào),浮鉗盤式制動器工作原理,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 制動盤、固定制動塊、制動鉗體、活動制動塊、活塞、活塞密封圈、制動鉗支架、導(dǎo)向銷 工作原理： 制動時(shí)，。,浮鉗盤式制動器的結(jié)

7、構(gòu),汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,制動盤 制動鉗支架 導(dǎo)向銷 制動鉗體 制動塊 摩擦塊 活塞、液壓缸 密封圈 報(bào)警開關(guān),紅旗CA7220型轎車,盤式制動器的優(yōu)、缺點(diǎn),汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,優(yōu)點(diǎn)： 1) 制動效能穩(wěn)定。 2) 浸水后效能降低較少。 3) 尺寸和質(zhì)量一般較小。 4) 熱膨脹量小，制動間隙變化不大。 5) 容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整。 缺點(diǎn)： 1) 制動效能較低，故促動管路壓力較高。 2) 兼用于駐車制動時(shí)，駐車制動傳動裝置較復(fù)雜。,DBA盤式制動器的浮式制動鉗,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,自調(diào)螺桿 制動鉗體 膜片彈簧 駐車制動杠桿 凸輪 自調(diào)螺母 扭簧 活塞 推力軸承 擋片,機(jī)械式駐車制動系統(tǒng),

8、汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,紅旗CA7220型轎車制動系統(tǒng)布置圖,人力液壓制動系統(tǒng),汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,制動踏板感（或路感）： 管路液壓、制動力矩、制動力與踏板力成線性關(guān)系。 制動系統(tǒng)傳動比： 踏板機(jī)構(gòu)杠桿比乘以輪缸直徑同主缸直徑之比。（踏板力與行程）,伺服制動系統(tǒng),汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 在人力液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)形成的，即兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動系統(tǒng)。 按伺服系統(tǒng)輸出力作用部位不同分類： 助力式：踏板助力器主缸輪缸 增壓式：踏板主缸增壓器輔助缸輪缸 按伺服能量的形式分類： 真空伺服式、氣壓伺服式、液壓伺服式,真空助力伺服制動系統(tǒng),汽 車 構(gòu) 造 馬天飛

9、,制動主缸 制動輪缸 感載比例閥 管路 真空助力器 真空伺服氣室 控制閥 真空單向閥,CA7220型轎車制動系統(tǒng)(對角線布置),動力制動系統(tǒng),汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,組成： 空氣壓縮機(jī) 濕儲氣筒 儲氣筒 雙腔制動閥 工作原理： 制動時(shí)，。,解放CAl091型汽車的雙回路氣壓制動系統(tǒng),制動時(shí)的同步滑移條件,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,汽車的制動力不可能超過車輪與路面間的附著力。 車輪抱死滑移，將喪失側(cè)向附著能力。如果前輪抱死，則喪失轉(zhuǎn)向能力；如果后輪抱死，則汽車將甩尾。 制動時(shí)，要使總制動力最大，又要保持方向穩(wěn)定性，既不喪失轉(zhuǎn)向能力，又不甩尾，就要做到同步滑移。 同步滑移條件：前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比。,制動時(shí)的同步滑移條件,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,行駛中制動，汽車質(zhì)心將前移，使前后輪垂直載荷之比變大。 如果前后輪制動力矩之比可以隨之變化，則可能前后輪同步滑移。,前后促動管路壓力分配特性,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,制動器的制動力矩取決于促動管路壓力。 汽車的理想制動力分配特性曲線。,限壓閥,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,比例閥,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,比例閥及其靜特性,感載閥,汽 車 構(gòu) 造 馬天飛,感載閥靜特性,附著系數(shù)與滑動率的關(guān)系,汽 車