鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備題庫(kù)

1、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備問(wèn)題庫(kù)一、填空題1 .直流無(wú)極繼電器的電磁系統(tǒng)由線圈、銜鐵、磁軛、鐵芯四部分組成。2 .安全型信號(hào)繼電器的接點(diǎn)電阻由接點(diǎn)金屬材料本身的電阻、接觸電阻、2個(gè)部分組成。3 .交流二元繼電器有軌道線圈、局部線圈2個(gè)線圈，2個(gè)線圈的電流相位相差90度時(shí)，繼電器被吸上。4 .繼電器電路中的混線防止方法包括以下4種位置法、極性法，雙關(guān)法、獨(dú)立電源法。5 .鐵路信號(hào)燈的基本顏色是紅、綠、黃，輔助顏色是藍(lán)、紫、月白。6 .鐵路信號(hào)燈泡的額定電壓為12 V，信號(hào)燈變壓器XB1-34中的34個(gè)意思是變壓器的容量為34VA。7 .每次切換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，鎖定齒輪和鎖定齒條塊解鎖、切換鎖定三個(gè)過(guò)程。8

2、.軌道電路由輸電端、受電端、軌道三大部分組成，軌道電路的作用是監(jiān)督列車的占有，第二是傳達(dá)列車信息。9 .軌道電路有絕緣意味著有機(jī)械絕緣，沒(méi)有絕緣意味著有電絕緣。10 .搭接線根據(jù)其鎖定方式可分為內(nèi)鎖、外鎖兩種。 ZD6采用間接鎖定方式，S700K采用直接鎖定方式。11、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)減速機(jī)采用二級(jí)減速，分別由小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪、漸開(kāi)線內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)式減速機(jī)。12 .有極繼電器根據(jù)線圈中的電流極性，有_反轉(zhuǎn)擊落_和_定位擊落_兩種穩(wěn)定狀態(tài)。13 .信號(hào)機(jī)一般應(yīng)設(shè)置在線路左側(cè)，四顯示自動(dòng)閉塞進(jìn)入信號(hào)機(jī)示出一種黃燈意義，允許列車在限速要求下越過(guò)該信號(hào)機(jī)，通過(guò)道岔直接進(jìn)入位置，準(zhǔn)備停車在站內(nèi)。 在三顯示自

3、動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)機(jī)上顯示黃燈的意義是要求列車注意運(yùn)行，表示列車運(yùn)行前方有空閉塞區(qū)。14 .繼電器觸點(diǎn)的接觸方式有_點(diǎn)接觸_、_線接觸_、面接觸3種。15 .入線信號(hào)機(jī)必須是距離列車入線時(shí)遇到的最初的道岔前端(正向時(shí)為警沖標(biāo))大于50 m的地方，但不得超過(guò)400 m。16 .根據(jù)能量供給以及信息提供方式，所述應(yīng)答器可以分為源、應(yīng)答器。17 .在軌道電路中，兩個(gè)相鄰死區(qū)之間的間隔一般大于或等于18 m。18 .從雙翼軌道的最窄處到車轍叉心的實(shí)際尖端之間有軌道線中斷的間隙，有一個(gè)叫車轍叉的有害空間。19、一組搭接線上一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引稱為單機(jī)牽引，兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引稱為雙機(jī)牽引，兩臺(tái)以上稱為多機(jī)牽引。20 .

4、在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖過(guò)程中，在自動(dòng)開(kāi)關(guān)接點(diǎn)切斷原來(lái)的顯示電路，接通準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)的動(dòng)作電路鎖定后，在自動(dòng)開(kāi)關(guān)接點(diǎn)切斷電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，接通端子顯示電路。21 .轉(zhuǎn)換時(shí)間為0.8s以下被稱為高速轉(zhuǎn)轍機(jī)，主要用于駝峰，以滿足分岔路口高速轉(zhuǎn)換的需要。22 .搭接線的定位是指搭接線經(jīng)常出現(xiàn)的位置，反位是指在排列捷徑時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行變更的位置。23 .轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)動(dòng)作能量和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。根據(jù)智能型電源屏幕穩(wěn)定方式，可以分為不間斷供電方式、分散穩(wěn)定方式、分散穩(wěn)定化組合方式3種。25、信號(hào)設(shè)備供電的基本要求是可靠、穩(wěn)定、安全。26，25hz相敏軌道電路對(duì)頻率和相位有選擇性。27 .在正

5、常情況下，繼電器電源、信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮電源、軌道電路電源、道岔顯示電源、穩(wěn)定備用電源、不穩(wěn)定備用電源為不間斷動(dòng)作控制，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源較短的情況下熱備件工作制閃光燈電源是周期工作制。二、選擇問(wèn)題C 1.按規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)的彩燈顏色為()a紅色b黃色c綠色有視覺(jué)信號(hào)()a信號(hào)機(jī)b口哨c響腳d角號(hào)D 3、電路中為了滿足判別電流極性的需要，使用() 繼電器。a有極繼電器b整流繼電器c時(shí)間繼電器d極化繼電器C 4.軌道復(fù)位顯示繼電器的顯示符號(hào)為()a、GJ B、FGJ C、GJF D、DGJB 5、什么是侵入限制絕緣節(jié)()a .絕緣間距警報(bào)的距離大于4m B，絕緣間距警報(bào)的距離小于3.5mc .兩條軌道的絕緣節(jié)不在

6、同一坐標(biāo)d，絕緣節(jié)和信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)B 6，接下來(lái)是關(guān)于25Hz相敏軌道電路的正確()a .軌道電源電壓必須超前本地電源電壓90度b .本地電源電壓必須超前軌道電源電壓90度c .一段軌道電路只包含一組搭接線使用JWXC-1700型繼電器B 7.在道岔區(qū)間，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)的軌道是絕緣的，必須離開(kāi)警沖標(biāo)()以上。a、3毫升、3.5毫升、4毫升、4.5毫升C 8，接下來(lái)不能正確說(shuō)明S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)的特征是()采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)b，采用外鎖閉過(guò)渡線的方式c .測(cè)試時(shí)必須調(diào)整摩擦電流d .搭接線的切換時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)，馬達(dá)電路自動(dòng)切斷B 9、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換完成，()切斷啟動(dòng)電路

7、。a .自動(dòng)開(kāi)關(guān)b、位移接觸器c、1DQJ墜落d、鎖定繼電器SJ墜落B 10、如果某段為電力牽引段，則該段的軌道電路不能為()a、25HZ相敏電路b、97型25HZ相敏電路c .商用交流軌道電路d、移頻軌道電路A 11、鐵路信號(hào)分量()a聽(tīng)覺(jué)信號(hào)視覺(jué)信號(hào)b聽(tīng)覺(jué)信號(hào)固定信號(hào)c視覺(jué)信號(hào)移動(dòng)信號(hào)A 12、下述繼電器線圈圖形符號(hào)表示偏置繼電器為()A 13、繼電器的返還系數(shù)越大( )。a .繼電器越敏感b，釋放值越小c，額定值越大d，繼電器越遲鈍是通過(guò)C 14、入線、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并排設(shè)置的信號(hào)機(jī)的場(chǎng)所，軌道絕緣可以收納在信號(hào)機(jī)的前方或后方的各()的范圍內(nèi)。a、0.6毫米b、0.8毫米c

8、、1毫米d、1.2毫米C 15、軌道電路應(yīng)能夠防護(hù)牽引電流的干擾，采用非商用頻率軌道電路，()應(yīng)與牽引電流區(qū)別開(kāi)來(lái)。a、60Hz B、25 Hz C、50Hz D、75HzC 16，跨線區(qū)間軌道電路通常不應(yīng)超過(guò)()單開(kāi)路分支或兩組交叉分支。a .一組b、二組c、三組d、四組B 17、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，其內(nèi)部連接采用()a .固定聯(lián)接b、摩擦聯(lián)接c、自由聯(lián)接d、聯(lián)接聯(lián)接B 18、切斷信號(hào)機(jī)的位置一般必須在其防護(hù)地點(diǎn)()以上a、20 m B、50 m C、80 m D、100m關(guān)于C 19、有極繼電器，正確記載的是()a .流過(guò)規(guī)定極性的電流后才能勵(lì)磁。 不

9、這樣做的話，繼電器會(huì)勵(lì)磁，吸不上來(lái)b .在方形極靴前面放入永久磁鐵c .有定、反轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性d .可與無(wú)極繼電器共用A 20、軌道電路軌道的絕緣無(wú)法安裝在同一坐標(biāo)時(shí)，其偏移距離不得超過(guò)() (a )2. 5米(b ) 3米(c )3. 5米(d ) 4米B 21 .在站信號(hào)平面布局圖中，站線的編號(hào)是正線的數(shù)字()(a )阿拉伯?dāng)?shù)字(b )羅馬數(shù)字(c )單數(shù)(d )雙數(shù)d 22，25hz相敏軌道電路對(duì)頻率和()的選擇性。(a )電流(b )電壓(c )時(shí)間(d )相位B 23 .軌道電路塊被機(jī)車車輛所占據(jù)，軌道繼電器掉落，軌道電路狀態(tài)為()(a )開(kāi)路狀態(tài)(b )分路狀

10、態(tài)(c )調(diào)整狀態(tài)(d )斷路狀態(tài)C 24、()為帶加強(qiáng)觸點(diǎn)的極性保持繼電器。(a ) jyxc-660 (b ) jyxc-270 (c ) jy jxc-135/220 (d ) jwxc-h 125/0.44A 25、繼電器代碼h表示() a、緩釋b、黃燈c、二維d、時(shí)間B 26、繼電器的時(shí)間特性()不變a .短路銅環(huán)b、并聯(lián)RC串聯(lián)電路c .在繼電器觸點(diǎn)組的上方安裝二極管半波整流電路d .在繼電器線圈的兩端并聯(lián)連接電阻A 27、有極繼電器特有的動(dòng)作特性()為以下任意一種a .極性保持性b、頻率選擇性c、相位選擇性d、故障安全性B 28 .繼電器銘牌上的JWJXC-H125/0.44 .

11、它表示()型繼電器。(a )無(wú)加強(qiáng)接點(diǎn)(b )無(wú)加強(qiáng)接點(diǎn)緩釋插入式(c )無(wú)加強(qiáng)接點(diǎn)時(shí)間(d )無(wú)加強(qiáng)接點(diǎn)插件式D 29、接點(diǎn)的接觸形式中不包含()a .面接觸b、點(diǎn)接觸c、線接觸d、空間交叉A 30、繼電器代碼h顯示：()a、緩釋b、黃燈c、二維d、時(shí)間D 31，區(qū)間是4顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示() 燈時(shí)，允許列車通過(guò)道岔的正交位置，進(jìn)入站內(nèi)，二次信號(hào)機(jī)表示已經(jīng)打開(kāi)了黃色的燈。a雙黃b綠c黃閃黃d綠黃B 32、關(guān)于繼電器動(dòng)作值的記述正確的是()a向繼電器通入規(guī)定的磁化值，然后逐漸降低電壓或電流，降低到所有前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的最大電壓或電流值。b電樞片接觸鐵芯，所有前接點(diǎn)閉合，繼電器通電，直至滿

12、足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需的最小電壓或電流值。c是為了滿足繼電器的安全系數(shù)而應(yīng)該接通的電壓或者電流值d可以通過(guò)使得其線圈具有4倍的工作值或極值來(lái)飽和繼電器的磁路，以此條件來(lái)測(cè)試釋放值或極值。B 33、()用于交流電路。a有極繼電器b整流繼電器c時(shí)間繼電器d強(qiáng)化接點(diǎn)繼電器A 34、繼電器的返回系數(shù)為釋放值與動(dòng)作值之比，返回系數(shù)越高()a .繼電器掉落越敏感則為b，釋放值越小則為c，額定值越大則為d，繼電器越遲鈍D 35、電路請(qǐng)使用()繼電器，以滿足判別電流極性的需要。a有極繼電器b整流繼電器c時(shí)間繼電器d極化繼電器D 36，區(qū)間是4顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間，進(jìn)入信號(hào)機(jī)顯示()燈時(shí)，表示列車在限制速度的要求下超過(guò)

13、該信號(hào)機(jī)，通過(guò)道岔進(jìn)入站內(nèi)的正線停車。a雙黃b綠c黃閃黃d黃C 37、如果某段為電力牽引段，則該段的軌道電路不能為()a、25HZ相敏電路b、97型25HZ相敏電路c .商用交流軌道電路d、移頻軌道電路三、名詞解釋1 .鐵路信號(hào)：用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機(jī)傳達(dá)前方道路狀況、機(jī)車的運(yùn)行條件、行駛設(shè)備的狀態(tài)及行駛命令等信息的裝置或設(shè)備。2 .分支靈敏度：軌道電路分支為列車車輪或其他導(dǎo)體時(shí)，正好使軌道繼電器線圈的電流減少到落下值時(shí)的列車分支電阻(或?qū)w的電阻值)。3 .交流二元二位繼電器：二元是指有兩個(gè)相互獨(dú)立相互作用的交流電磁系統(tǒng)，二位是指繼電器有吸上和落下兩種狀態(tài)。4、剎車距

14、離：列車剎車前，以最大速度下坡運(yùn)行，開(kāi)始使用緊急剎車時(shí)所有列車安全停車的最長(zhǎng)距離。5 .軌道電路：以鐵路線路的兩條軌道為導(dǎo)體，兩端機(jī)械絕緣，由輸電和受電設(shè)備連接而成的電路。6、智能型鐵路信號(hào)電源：采用模塊化電力電子技術(shù)，具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警、記錄和故障定位功能的電源。7 .應(yīng)答器：是基于電磁耦合原理實(shí)現(xiàn)的地-工廠高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c(diǎn)式傳輸系統(tǒng)，用于在特定場(chǎng)所從地向列車傳輸信息。8 .無(wú)源光轉(zhuǎn)換器：或者稱為固定光轉(zhuǎn)換器，與外部沒(méi)有物理連接，不需要施加電源，通常處于休眠狀態(tài)。 內(nèi)部信息的修改需要專用的機(jī)器。9 .有源光轉(zhuǎn)換器：或稱為可變光轉(zhuǎn)換器，所述光轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的存儲(chǔ)信息可變，通過(guò)LEU對(duì)光轉(zhuǎn)換器內(nèi)的信

15、息進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，在需要外部光纜和LEU的連接的情況下，得到供電。10、極限分支靈敏度：軌道電路上的各點(diǎn)分支靈敏度不同，對(duì)于某個(gè)具體的軌道電路來(lái)說(shuō)，其分支靈敏度以最小的分支靈敏度為基準(zhǔn)，應(yīng)該稱為極限靈敏度。 11 .移頻軌道電路：采用頻率調(diào)制方式，將低頻調(diào)制信號(hào)移位到較高頻率，形成振蕩不變、頻率根據(jù)低頻信號(hào)的振幅而周期性變化的移頻信號(hào)。12 .極性交叉：有軌道絕緣的軌道電路，絕緣節(jié)兩側(cè)的軌道面電壓必須具有不同的極性或反相位，以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道絕緣破壞的防護(hù)。 這就是軌道電路的極性交叉。13、絕對(duì)信號(hào)：列車在根據(jù)停車信號(hào)(紅燈顯示、熄滅及顯示不明)停車后，如果不另行發(fā)出指示(例如用手信號(hào)和感應(yīng)信號(hào)引導(dǎo))，不允許超越該信號(hào)機(jī)。14、允許