一包到底參考資料

1、首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司鐵水采用“一包到底”運(yùn)輸方式研究情況匯 報(bào),匯 報(bào) 內(nèi) 容,1 “一包到底”運(yùn)輸方式的先進(jìn)性 2 “一包到底”運(yùn)輸方式的投資分析 “一包到底”運(yùn)輸方式的效益分析 4 “一包到底”運(yùn)輸方式的可行性研究 5 鐵水包車進(jìn)入煉鋼方式的研究 6 需進(jìn)一步研究解決的問題,先 進(jìn) 性,1 “一包到底”技術(shù)的工藝特點(diǎn) 采用“一包到底”技術(shù)運(yùn)輸鐵水，可以取消煉鋼倒罐坑，即減少一次鐵水倒包作業(yè)工序，具有縮短工藝流程、緊湊總圖布置等特點(diǎn)，可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益 。,2 “一包到底”方式的鐵水溫降分析 日本JFE京濱廠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)：減少一次鐵水倒包作業(yè)， 可減少鐵水溫降20-30 。 寶鋼實(shí)測

2、資料：300t鐵水包不加蓋在靜止?fàn)顟B(tài)溫降為0.10.2/min，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)推理為0.20.4/min。與魚雷車鐵水運(yùn)輸方式比所引起的鐵水溫降相當(dāng)。 從鐵與鋼，Vol.71，12（1985），S950文獻(xiàn)中查知：加蓋的空包內(nèi)襯磚溫度比不加蓋約高130，影響鐵水的溫度為8。,先 進(jìn) 性,2鐵水溫降分析 從沙鋼調(diào)研中得知，180t鐵水包空置12小時(shí)后回到高爐下開始受鐵，其內(nèi)襯溫度已降至500以下。據(jù)測試，空包受鐵后引起鐵水的溫降也要有50左右。 由此可見，鐵水包在加蓋的條件下，其在運(yùn)輸過程中引起的溫降比魚雷車鐵水運(yùn)輸方式所引起的鐵水溫降要小。據(jù)日本JFE京濱廠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可知，減少一次鐵水倒包作業(yè)可減

3、少鐵水的溫降為20-30 。 3. 技術(shù)優(yōu)勢 （1） 減少鐵水溫降、多加廢鋼、降低能耗,先 進(jìn) 性,3. 技術(shù)優(yōu)勢 鐵水溫度越高，越有利于脫硫預(yù)處理及相應(yīng)的扒渣操作。對(duì)于鐵水“三脫預(yù)處理”的轉(zhuǎn)爐雙聯(lián)冶煉工藝，則有利于多加廢鋼，降低鐵耗，節(jié)約能源 （2） 縮短工藝流程、簡化生產(chǎn)作業(yè) 采用“一包到底”技術(shù)運(yùn)輸鐵水，不僅簡化了生產(chǎn)作業(yè)過程，加快生產(chǎn)節(jié)奏，優(yōu)化煉鐵至煉鋼的界面技術(shù),同時(shí)使煉鋼車間布置更緊湊合理。 （3）縮短吊運(yùn)時(shí)間 由于取消了倒罐坑，可使加料跨450噸鑄造天車主鉤吊運(yùn)鐵水的起升高度可減少10 m左右，因此縮短了吊運(yùn)時(shí)間。 （4）減少煉鋼廠4個(gè)鐵水包,先 進(jìn) 性,4. 環(huán)保優(yōu)勢 采用傳統(tǒng)

4、魚雷罐車運(yùn)輸鐵水時(shí)，因鐵水倒罐而帶來的煙塵總風(fēng)量為96萬m3/h。如采用“一包到底”技術(shù)運(yùn)輸鐵水，可避免因鐵水倒罐而帶來的煙塵污染，則有利于清潔生產(chǎn)，保護(hù)環(huán)境。,投 資 分 析,1.總圖運(yùn)輸工程節(jié)約投資3281萬元。,投 資 分 析,2.煉鋼工程節(jié)約投資4899.85萬元。,投 資 分 析,3.煉鐵工程增加投資13126.98萬元。,5500M3大型高爐,投 資 分 析,采用“一包到底”方式運(yùn)輸鐵水，引起煉鋼、總圖運(yùn)輸工程投資減少和煉鐵工程增加，綜合三項(xiàng)工程增減投資變化，共增加一次性投資4946.13萬元。,效 益 分 析,1.煉鋼廠效益分析 采用“一包到底”方式運(yùn)輸鐵水，對(duì)煉鋼廠而言,生產(chǎn)運(yùn)

5、營費(fèi)用有顯著降低。按年970萬t鋼坯規(guī)模計(jì)算，煉鋼廠每年可降低生產(chǎn)成本3590.38萬元 。 （1）減少溫降，節(jié)約能耗,每年降成本 3399.38萬元。 （2）每年節(jié)約電995.25萬度 ，即節(jié)省電費(fèi)557.6萬元。 （3）減少勞動(dòng)定員16人，全年節(jié)省工資支出約為48萬元。 （4）因鐵包壽命低而引起全年耐材增加費(fèi)用414.6萬元。 2.煉鐵廠效益分析 由于鐵水溝加長,因而引起高爐成本增加為每年168萬元。,效 益 分 析,采用“一包到底”技術(shù)運(yùn)輸鐵水方案可降低生產(chǎn)運(yùn)營費(fèi)3422.38萬元/年，但增加一次性投資4946.13萬元。建設(shè)工程投資和生產(chǎn)運(yùn)營費(fèi)匯總表詳見表3。,建設(shè)工程投資和生產(chǎn)運(yùn)營費(fèi)

6、匯總表 表3,可 行 性 研 究,1、國外鐵水“一包到底”運(yùn)輸應(yīng)用實(shí)踐 日本JFE京濱廠采用“一包到底”方式運(yùn)輸鐵水達(dá)幾十年。據(jù)考查，該廠目前生產(chǎn)平穩(wěn)，效益顯著，運(yùn)行效果好，技術(shù)可行。根據(jù)該廠的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采用“一包到底”方式運(yùn)輸鐵水，因取消了倒罐作業(yè)，故可減少鐵水溫降68 。,采用1676mm軌距,采用300t圓底鐵水包,可 行 性 研 究,2、國內(nèi)鐵水“一包到底”運(yùn)輸應(yīng)用實(shí)踐 沙鋼采用“一包到底”方式運(yùn)輸鐵水將近二年，從總體上說其技術(shù)是可行的，但存在一些問題。即當(dāng)鐵水成分、溫度不穩(wěn)定時(shí)，因沒有中間緩沖，將有可能影響自動(dòng)化煉鋼。,采用1435mm軌距,采用180t鐵水包,可 行 性 研 究

7、,3、鐵水包車型設(shè)計(jì)方案的研究 (1)寬軌方案不符合我國國情。我國現(xiàn)有機(jī)車廠生產(chǎn)的機(jī)車均是標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車，而各企業(yè)的機(jī)車大修都由鐵路局承擔(dān)。從鐵路局機(jī)車大修設(shè)施的能力和運(yùn)輸方式看，只能承接標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車。 （2）寬軌與標(biāo)準(zhǔn)軌距的三軌套線道岔沒有開發(fā)成功。日本采用窄軌與標(biāo)準(zhǔn)軌距的三軌套線方案運(yùn)輸180t鋼水罐，很不安全。 （3）采用標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵水包車符合我國的國情。 根據(jù)300t鐵水包的技術(shù)參數(shù)，設(shè)計(jì)出兩種鐵水包車車型。其中垂直進(jìn)方式鐵水包車耳軸需要采用左右支撐，外形尺寸長24000 mm，寬6200 mm，高7200 mm；平行進(jìn)鐵水方式鐵水包車耳軸需要采用前后支撐，外形尺寸長18600mm，寬46

8、50mm，高7200mm。,可 行 性 研 究,4、鐵水計(jì)量和控制方案的研究 1）在出鐵場接鐵位的軌道上采用軌道衡進(jìn)行計(jì)量。 優(yōu)點(diǎn)為連續(xù)稱重、臺(tái)數(shù)少、投資省、信號(hào)通訊簡單，缺點(diǎn) 為同時(shí)需稱量鐵水車，造成系統(tǒng)誤差偏大； 2）在鐵水運(yùn)輸車上進(jìn)行稱量。 優(yōu)點(diǎn)為連續(xù)稱重、系統(tǒng)誤差小，缺點(diǎn)為臺(tái)數(shù)多、信號(hào)通訊采用無線遙感傳送，同時(shí)由于壓頭安裝在車上，會(huì)造成鐵包的高度抬高，撒鐵時(shí)容易燒毀壓頭。 3）對(duì)出鐵場的鐵水包液面高度進(jìn)行檢測控制 優(yōu)點(diǎn)為簡單實(shí)用，缺點(diǎn)為單點(diǎn)位置信號(hào)，不能顯示鐵水包內(nèi)鐵水的重量，不夠準(zhǔn)確。 通過分析比較，確定鐵水的計(jì)量方式為在出鐵場接鐵位的軌道上安設(shè)軌道衡以進(jìn)行連續(xù)稱量。,可 行 性 研

9、 究,4、煉鐵工藝方案的研究 (1) 鐵路線間不設(shè)柱方案 因鐵水包加寬造成鐵路線間距由6.2m增加到7.5m，出鐵場加寬約12m,由97m加寬到約109m。 因鐵水包加高，鐵口標(biāo)高加高約3.2 m,鐵口標(biāo)高由原來11.8增加到15.0m。 出鐵場天車由原來31.5m跨增加為38m跨 主皮帶加長18 x2m。,可 行 性 研 究,4、煉鐵工藝方案的研究 (1) 鐵路線設(shè)柱方案 因鐵水包加寬造成鐵路線間距由6.2m增加到約 9m，出鐵場加寬約18m,由97 m加寬到約115m。 因鐵水包加高，鐵口標(biāo)高加高約3.4 m,鐵口標(biāo)高由原來11.8m增加到15.2m。 出鐵場天車由原來31.5m跨增加為4

10、0m跨。 主皮帶加長19. 5x2m。,可 行 性 研 究,4、鑄鐵方式的研究 鑄鐵方式有以下三種： 1）設(shè)300t鐵水包前方支柱和傾翻卷揚(yáng)設(shè)施； 2）設(shè)450t吊車傾翻； 3）設(shè)100t鐵水包前方支柱和傾翻卷揚(yáng)設(shè)施。 以上三種方式，其中設(shè)300t鐵水包前方支柱和傾翻卷揚(yáng)設(shè)施方式尚沒有經(jīng)驗(yàn)，100t 鐵水包方案需平時(shí)烘烤空包，浪費(fèi)能源，也不經(jīng)濟(jì)，因此確定450t吊車傾翻方案為鑄鐵方式。,包 車 進(jìn) 煉 鋼 方 式 研 究,1. 從煉鋼工藝的角度分析 平行進(jìn)鐵水方式可以采用三包出鐵，對(duì)轉(zhuǎn)爐的生產(chǎn)節(jié)奏有緩沖，更有利于煉鋼生產(chǎn)組織；同時(shí)，該方式也適合高爐出鐵包數(shù)，且不增加運(yùn)輸編組和機(jī)車倒運(yùn)的工作量，

11、安全性能好，可靠性高。從煉鋼生產(chǎn)組織角度看，采用平行進(jìn)鐵水包車方式為好。,包 車 進(jìn) 煉 鋼 方 式 研 究,2. 從鑄鐵工藝的角度分析 從鑄鐵工藝角度看，鑄鐵機(jī)采取設(shè)450t吊車傾翻方案客觀上要求鐵水包車應(yīng)按前后支撐鐵水包設(shè)計(jì)。進(jìn)煉鋼廠的方式只能采用平行進(jìn)的方式。,鐵水垂直進(jìn)方式要求鐵水包左右支撐,包 車 進(jìn) 煉 鋼 方 式 研 究,3. 從總圖運(yùn)輸?shù)慕嵌确治?平行進(jìn)鐵水方式節(jié)省投資1326萬元，且鐵水包在煉鋼車間內(nèi)不需摘、掛作業(yè)，運(yùn)輸作業(yè)比較安全 ，鐵水包前后支撐，運(yùn)行安全可靠。從經(jīng)濟(jì)、合理、安全角度分析，平行進(jìn)鐵水方式優(yōu)點(diǎn)突出，是切實(shí)可行的方案，故確定鐵水進(jìn)煉鋼廠為平行進(jìn)鐵水的方式。,進(jìn)

12、 一 步 研 究 的 問 題,1.優(yōu)化鐵水包的外型設(shè)計(jì) 在滿足其設(shè)計(jì)需要的前提下，盡可能降低鐵水包的高度。據(jù)了解，馬鋼新煉鋼廠目前采用的320t鐵水包比該鐵水包比北京院提供的鐵水包矮 900mm，該包滿足KR法鐵水脫硫工藝要求。,進(jìn) 一 步 研 究 的 問 題,2. 優(yōu)化鐵水包車的結(jié)構(gòu) 經(jīng)理論驗(yàn)算，雖然平行進(jìn)鐵水方式的鐵水包車符合安全要求，但尚無先例，因此需要制造樣車進(jìn)行試驗(yàn)，以優(yōu)化鐵水包車的結(jié)構(gòu)，并為線路的軌道結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料, 為鐵水包車的安全運(yùn)行積累經(jīng)驗(yàn)。,進(jìn) 一 步 研 究 的 問 題,3. 優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，以加快機(jī)車車量的周轉(zhuǎn) 鐵水運(yùn)輸組織是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了協(xié)調(diào)和平衡高爐和煉鋼轉(zhuǎn)爐、連鑄生產(chǎn)節(jié)湊的不匹配關(guān)系，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，必須根據(jù)高爐的出鐵規(guī)則和轉(zhuǎn)爐冶煉規(guī)律進(jìn)行科學(xué)的組織。,進(jìn) 一 步 研 究 的 問 題,4. 優(yōu)化運(yùn)總圖布置，使鐵水車走行線路應(yīng)盡量平直、短捷 日本JFE京濱廠由于總圖布置的原因，從高爐至煉鋼廠鐵路設(shè)置了90度的大曲線，鐵水包車在此曲線上曾經(jīng)發(fā)生過脫軌事故，且復(fù)救困難。根據(jù)該廠運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可知，