第七章租船運(yùn)輸.ppt

1、第八章 租船運(yùn)輸,租船貨運(yùn)合同的條款 航次租船合同的條款 期租合同的主要條款,第一節(jié) 租船貨運(yùn)合同的條款,租船運(yùn)輸（CHARTERING），船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。 租船通常在租船市場上進(jìn)行。船東（SHIP OWNER），租船人（CHARTERER），船舶經(jīng)紀(jì)人（SHIP BROKER）提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動。,租船運(yùn)輸： 又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營運(yùn)方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)制定的船期表，沒有固定的航線，停靠港口也不固定，無固定的費(fèi)率本。船舶的營運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽定的

2、租船合同來安排的。,一、租船運(yùn)輸方式特點： （1）屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期。（2）沒有固定的運(yùn)價。（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個獨立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡式提單，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。這種提單要受租船契約約束，銀行不接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。,（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。（5）租船主要是用來運(yùn)輸國

3、際貿(mào)易中的大宗貨。,二、租船方式： （1）程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位，在指定的港口之間進(jìn)行一個或多個航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。 （2）期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn)。租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。,程租又可分為： 單航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一個航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完

4、畢后，合同即告終止。 來回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。,連續(xù)航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結(jié)束。 包運(yùn)合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方

5、式。,光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER）： 是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，一條光船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。在租賃其間，租船人實際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。,三、租船合同 又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利和義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同。 程租使用較廣的有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”（UNIFORM GENERAL CHARTER PARTY-DENCON）簡稱金康合同。 期租則有“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”（UNIFORM TIMECHARTER PARTY-BALTIME）又稱巴爾的摩租船

6、合同。,程租合同的主要條款有： 1.合同當(dāng)事人； 2.船名和船旗；3.貨物 4.裝卸港； 5.受載日和解約日（LAYDAYS AND CANCELLING DATE）； 6.運(yùn)費(fèi)（FREIGHT）；7.裝卸費(fèi)用的劃分； 8.許可裝卸時間（LAYTIME，LAYDAYS）； 9.滯期費(fèi)和速譴費(fèi)（DEMURRAGE AND DESPATCH MONEY）。,四、租船合同條款的分類 1、條件條款（Condition Clause) 指合同中那些與否對合同的商業(yè)目的有著密切關(guān)系的條款。 受害方有權(quán)拒絕履行合同規(guī)定的義務(wù)，取消合同，并提出損害賠償。 例如：船名、船型、船級、船旗船長簽發(fā)提單條款等。,2、

7、保證條款(Warranty Clause) 指合同中次要的，非實質(zhì)性的條款。受害方只能提出賠償要求，不能以次取消合同或拒絕履行合同義務(wù)。 例如：安全港口和泊位、船速及燃油消耗等。,3、中間性條款(Intermediate Clause) 指介于條件條款和保證條款之間的合同條款。 受害方究竟是按違背條件條款處理，還是按違背保證條款處理，要視違約程度和后果而定。 例如：船舶適航保證條款， “嚴(yán)重適航缺陷”承租人有權(quán)解除合同 “輕微適航缺陷”承租人只能要求賠償,第二節(jié) 航次租船合同的條款,航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同 。 GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，實踐中的使

8、用也最為頻繁 。但它的立場是傾向于保護(hù)船東的，許多條款對租船人十分不,航次租船合同都訂有下列條款：船舶說明（Description of Vessel）條款；預(yù)備航次（Preliminary Voyage）條款；船東責(zé)任（Owner|s Responsibility）條款；運(yùn)費(fèi)支付（Payment of Freight）條款；裝卸（LoadingDlscharging）條款；滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（DemurrageDespatch）條款 銷約（Cancelling）條款；留置權(quán)（Lien clause）條款或租船人責(zé)任中止條款（Cesser Clause）；提單（Bill of Lading）條款；

9、雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-Blame Collision Clause）；,新杰森條款（New Jason Clause）； 共同海損條款（General Average Clause）； 仲裁條款（Arbitration Clause）； 傭金條款（Broberage Commission Clause） 罷工條款（Strike Clause）； 戰(zhàn)爭條款（War Risks Clause）； 冰凍條款（Ice Clause）。,GENCON76分為兩個部分，第一部分是需要雙方填寫的表格，第二部分是擬就的合同條款，這兩個部分是相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一整體，不可或缺。 （一）合同前言 主要包

10、括下列內(nèi)容： 1、合同的雙方當(dāng)事人 這一條主要寫明雙方當(dāng)事人的名稱、營業(yè)地址及身份，以便明確誰最終對本合同負(fù)責(zé)。,2船舶說明 這部分內(nèi)容填寫在表格的第5、6、7欄屬于合同的條件條款。包括： 船名（Vessel|s name）。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，合同內(nèi)的船名都必須加引號。在整個租賃期內(nèi)，船東不得隨意更換船名，否則以違約論處。 為了船東經(jīng)營上的便利，列明兩艘船舶，由船東選擇其中之一；或者在合同內(nèi)寫明“或其替代船”（or substitued）、“或其姊妹船”（or sister ship）賦予船東更換船舶的權(quán)利。,船舶國籍（Vessel|s Nationality）或船旗（V

11、essel|s Flag）。 這項內(nèi)容一般填寫在表格的第5欄，加注在船名前。船旗也是合同的重要條件， 在合同履行期間，船東不得擅自變更船舶國籍或變換船旗，否則即屬違約。,船舶建造年月和船級（Year Built and Class）。 此項內(nèi)容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度。 合同中寫明的船級，是指船舶在合同訂立時的船級，船東沒有義務(wù)在整個合同期內(nèi)保持這一船級，除非合同中另有明文規(guī)定。,船舶噸位（Vessel|s Tonnage）。 包括注冊噸位（Registered Tonnage）和載重噸位（Deadweight Tonnage）。注冊噸位是按船舶容積折算的噸位，以

12、100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸，所以又稱為容積噸。注冊噸位有注冊總噸（Gross Registered tonnage-GRT）與注冊凈噸（Net Registered Tonnage NRT）之分。注冊噸位與港口費(fèi)用、運(yùn)河通行費(fèi)、關(guān)稅的征收等有密切關(guān)系。,3、訂約時船舶位置（Present Position） 這項內(nèi)容填寫在表格的第8欄，此項內(nèi)容有助于租船人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨港以及明確本航次、本合同開始履行的時間。 4、預(yù)備航次（preliminary Vayage） 所謂預(yù)備航次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。預(yù)備航次是

13、合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同中船東所承擔(dān)的明示及默示義務(wù)，同樣適用于預(yù)備航次。,5裝貨港和卸貨港 在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個條款的訂法一般有兩種：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱，二是不具體列明港口名稱，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人選擇，在第二種情況下，租船人選定港口后，應(yīng)及時通知船東。 為避免爭議，合同中一般均寫明租船人應(yīng)何時通知船東，如： “船過*海峽（港口）之前租船人應(yīng)告知船東選港。”另外，選港一經(jīng)確定，租船人就幾乎不可能更改了。,安全港：“在沒有不正常情況下，對一艘具有良好的航海設(shè)備和駕駛技術(shù)的船舶在駛?cè)?，駛出和使用該港時，不至于

14、遭遇無法避免的危險情況?！?關(guān)于安全港的責(zé)任歸屬問題：一般的原則是誰對港口有最大的決定權(quán)，誰就要負(fù)責(zé)該港的安全責(zé)任。 在列明裝卸港口的情況下，表示船東已認(rèn)可該港口為安全港口，因此船東就需要對安全港負(fù)責(zé)。,安全泊位責(zé)任歸屬的劃分原則與安全港相同。一般情況下，泊位總是由租船人選擇的，泊位的安全責(zé)任自然由租船人負(fù)責(zé)。 附近條款（Near Cluse），含義是當(dāng)指定的港口由于某種因素的影響有跡象變得不安全或是船舶進(jìn)入該港后將會遇到各種障礙時，船東有權(quán)指令船舶駛往附近可以安全到達(dá)并能保持浮泊的港口或地點。 至于變更港口所產(chǎn)生的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，船東憑此條款可不予負(fù)責(zé)，將由租船人自行負(fù)擔(dān)。,適用“附近條款”時

15、，必須符合下列條件： 第一，船舶在無法前往指定港口的情況下，必須等候一段合理時間，如仍未改善，則可據(jù)此條款前往附近港口； 第二，船東指令船舶所去的變更港口必須符合“范圍原則”，即必須與原來港口處于同一系列之內(nèi)。,6、貨物 貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。 貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容 ： 貨物的品名、種類和包裝； 提供與合同規(guī)定相符的貨物是租船人的絕對責(zé)任，如果租船人提供的貨物與約定不符，船東有權(quán)拒裝。,貨物數(shù)量 一般規(guī)定租船人應(yīng)提供滿艙滿載貨物。 所謂滿艙，是指租船人提供的貨物應(yīng)裝滿艙容。 所謂滿載，是指

16、租船人提供的貨物數(shù)量應(yīng)達(dá)到船舶的貨物載重能力,貨物數(shù)量的規(guī)定方法： 第一，滿艙滿載某種貨物*噸，船方選擇百分幾伸縮（More or Less），這種規(guī)定方法被稱為“伸縮條款”（More or Less Clause）； 第二，滿艙滿載某種貨物不超過*噸，不少于*噸，由船方選擇，這種規(guī)定方法被稱為“最高最低條款” （MaximumMinimum clause）。 當(dāng)租船合同中采用上述方法來規(guī)定貨物數(shù)量時，船舶具體的裝貨數(shù)量應(yīng)由船長在裝貨之前以書面形式通知租船人，即俗稱的“宣載通知書”,甲板貨（Deck cargo） 所謂甲板貨，是指依照航運(yùn)習(xí)慣或法律規(guī)定裝在甲板上的貨物。貨物能否裝在艙面上，須經(jīng)

17、雙方同意。即便雙方同意艙面空間可用來裝載貨物，其風(fēng)險責(zé)任也是由租船人承擔(dān)，船東并不負(fù)責(zé)。,墊艙和隔艙物料 “租船人負(fù)責(zé)提供所有必需的墊艙和隔艙物料，如有需要，船東允許使用船上現(xiàn)有的墊艙物料。 實踐中，一般視貨物性質(zhì)及種類由雙方協(xié)商確定由誰提供墊艙及隔艙物料。,（二）船東責(zé)任條款（Owners Responsibility Clause） GENCON76的第二條雖然名為船東責(zé)任條款，但實質(zhì)上是一條保護(hù)船東的免責(zé)條款。,海牙規(guī)則船東對貨物的責(zé)任 ： 1提供一條在開航前和開航當(dāng)時均適航的船舶。 2船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包括其適貨能力。 3船東對所運(yùn)送的貨物負(fù)有適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬

18、運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管照料和卸載的責(zé)任。 4不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其雇傭人和代理人也同樣有此項義務(wù)。 5如果船東違反了適航義務(wù)，則須對不適航引起的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任。,GENCON76本條款下船東責(zé)任： 船東僅對（Only in case）下列三種原因造成的貨物滅失、損壞或延遲交貨負(fù)責(zé)： 1貨物積載不善或疏忽；（但由交貨人租船人或其雇傭的搬運(yùn)工或服務(wù)人員進(jìn)行積載操作者除外）。 2船東或其經(jīng)理未能克盡職責(zé)使船舶在各方面適航并適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備和供給船舶。 3船東或其經(jīng)理的行為或過失,（三）繞航條款（Deviation Clause） 在英美普通法下，對船舶繞航的要求是極為嚴(yán)格的，船

19、東如果不合理繞航，其后果是非常嚴(yán)重的。GENCON76企圖通過本條文改變普通法的規(guī)定，免除船東任何繞航的責(zé)任，包括不合理繞航的責(zé)任。 對租船人來說是有失公平的，租船人在訂立合同時應(yīng)爭取把這段文字劃掉。,（四）運(yùn)費(fèi)支付條款（Dayment of Freight） 收取運(yùn)費(fèi)對船東來說是整個租船合同中最重要的內(nèi)容。運(yùn)費(fèi)條款也是合同的條件條款之一。在GENCON76的第一條和本條中均有涉及運(yùn)費(fèi)方面的規(guī)定，主要是關(guān)于運(yùn)費(fèi)如何計算、如何支付、支付的時間、使用的外幣和匯率等內(nèi)容。,1、運(yùn)費(fèi)的計算方式 在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計算運(yùn)費(fèi)的方法。 其一是規(guī)定一個運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，即每單位貨物*美元 。 其二是整

20、船包價運(yùn)費(fèi)（Lump-sum Freight），即合同中不規(guī)定運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，而僅規(guī)定一整額運(yùn)費(fèi)，不論實際裝貨數(shù)量多少，租船人都得按包價照付。,2、運(yùn)費(fèi)的支付方式 英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報酬。如果合同中沒有另文規(guī)定運(yùn)費(fèi)支付時間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時才須支付運(yùn)費(fèi)。 隨著國際間單證貿(mào)易的盛行，作為“有價證券”的提單是要求“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的。凡在船舶到達(dá)目的港前支付運(yùn)費(fèi)，都屬于預(yù)付運(yùn)費(fèi)的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種：,預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種： 簽發(fā)提單時全部預(yù)付（Full freight to be prepaid at signing

21、bill of lading）； 簽發(fā)提單時付90，10于目的地卸貨時支付（90 of freight be prepaid on signing bill of lading,10 of freight to be paid on discharging of cargo）； 簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付（Full freight to be prepaid within seven days after signing and releasing bill of lading）。,（五）裝卸費(fèi)用（LoadingDischarging Costs） GENCON76中的裝卸費(fèi)用條款的內(nèi)容，不單純指裝卸

22、費(fèi)用如何劃分，而且包括由誰雇傭裝卸工人，并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險與責(zé)任問題。,在航次租船合同中，對貨物裝卸費(fèi)用的劃分，一般有下列幾種規(guī)定方法： 1、班輪條件（Liner Terms，or Gross Terms） 指由船東負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。,2、船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（Free In and Out-F.I.O.） 指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在F.I.O.后面加上Stowed and trimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashed and Dunnages 表示船東負(fù)責(zé)捆

23、扎及墊艙費(fèi)用。,3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Free in-F.I.） 有時更明確地表達(dá)為船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。(Free ln.Liner Out),4、船東不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Free Out-F.O.）有時更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Liner In，F(xiàn)ree Out）。 租船人在與船東洽定裝卸費(fèi)用承擔(dān)時應(yīng)注意與貿(mào)易合同價格條件相銜接。如貿(mào)易合同采用CIF條件時，航次租船合同中就應(yīng)訂明由船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（Gross Terms）或者船東負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（F.I.）。,（六）裝卸時間（Lay time） 在航次租船合同下，船舶的時間損失是由船東承擔(dān)的，因此船東總是期

24、望能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運(yùn)效率。 裝卸時間，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，船東應(yīng)使船舶并保證船舶適于裝卸，租船人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時間。,航次租船合同中有關(guān)裝卸時間的規(guī)定方法通常有以下幾種： 1、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù)，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有：（1）規(guī)定裝貨若干日（小時）和卸貨若干日（小時） ； （2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時） （3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸 （4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸,2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨（cargo to be loaded and discharged according to the customar

25、y quick despatch-C.Q.D.）。 3、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨（cargo to be loaded and ischarged as fast as the vessel can recieve/deliver）。,當(dāng)裝卸時間以“日”計算時， “日”算法有下面幾種： 日歷日（Calendar Day）?；颉叭铡保―ay）,其含義是從二十四點到二十四點，即24小時為一日。連續(xù)日（Running or Consecutive Days）。即從開始裝卸計時之時起，時鐘走一小時算一小時，連續(xù)24小時算一日，不作任何扣除。,工作日（Working Days）。指按

26、港口習(xí)慣工作時間計算裝卸時間，非工作日進(jìn)行的裝卸不計入裝卸時間。良好天氣工作日（Weather Working Days-W.W.D.）。指除去星期日和法定假日不算裝卸時間外，因天氣原因不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時間也不能計入裝卸時間。這里的“良好天氣”是有特定含義的，即只要不影響貨物的正常裝卸作業(yè)的天氣就算是“良好天氣”,累計8小時工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時間如何，累計進(jìn)行裝卸作業(yè)8小時即為1個工作日。 累計24小時工作日（Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。 連續(xù)24小時良好天氣工作日（Weather worki

27、ng days of 24 consecutive hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時間不計入裝卸時間,（七）滯期費(fèi)（Demurrage）速遣費(fèi)（Despatch） 滯期費(fèi)條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系的一項重要條款。所謂滯期費(fèi)，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項。 滯期費(fèi)按船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計算。滯期時間等于實用裝卸時間與合同規(guī)定的裝卸時間之差。,速遣費(fèi)（Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東

28、節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎勵。 速遣費(fèi)按船舶速遣時間乘以合同規(guī)定的速遣費(fèi)率計算。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半或三分之一。速遣時間等于合同規(guī)定的裝卸時間與實際使用的裝卸時間之差。,（八）留置權(quán)條款（Lien Clause） 留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。GENCON76本條大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項對貨物享有留置權(quán)。租船人應(yīng)對空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，租船人亦應(yīng)對運(yùn)費(fèi)和在卸貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，但僅以船東對貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。,（九）提單（Bill of lading）

29、 提單是現(xiàn)代國際貿(mào)易中不可或缺的單據(jù)。為了配合貿(mào)易的需要，航次租船合同中一般也都規(guī)定船東或船長有簽發(fā)提單的義務(wù)。例如，GENCON76本條中就有如下的規(guī)定：船長應(yīng)簽發(fā)租船人所提供的無礙于本合同的提單。,（十）銷約條款（Cancelling Clause） 在英美普通法下，有關(guān)時間的條款一般不構(gòu)成合同的條件條款，如交貨時間、付款時間、付運(yùn)費(fèi)的時間、船舶預(yù)期抵達(dá)時間等，除非合同中有相反的明確規(guī)定。GENCON76的本條款就是如此。,GENCON76的銷約條款大意為： 如果船舶未能在第19欄所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨（無論?？坎次慌c否），租船人有解除本合同的選擇權(quán)，如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)

30、計抵達(dá)裝貨港前48小時宣布是否行使此項選擇權(quán)；如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過預(yù)計準(zhǔn)備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時，租船人有解除本合同的選擇權(quán)。,本條款是租船合同的條件條款，其中有兩點非常重要： 1預(yù)計準(zhǔn)備就緒日期（Expected Ready to Load）。 此項內(nèi)容填寫在GENCON76表格中的第9欄，亦稱受載期（Laydays或Laycan）即船舶應(yīng)準(zhǔn)備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段10到15天的期限（例如8月1日至8月10日），也有訂15天到30天的。受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。,2銷約日（

31、Cancelly Date） 此項內(nèi)容填寫在GENCON76的第19欄。在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同。本條款對“抵達(dá)”的要求也是較為寬松的，只要船舶抵達(dá)規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無論靠泊與否，均算抵達(dá)，即便合同中列明泊位。如果船舶在受載期之前即抵達(dá)裝貨港，租船人可以選擇拒裝貨物，到受載期以后才開始裝貨，租船人也可以選擇立即開始裝貨，當(dāng)然這是船東所歡迎的。,（十一）共同海損（General Average） 在租船合同中一般都有共同海損條款，其主要內(nèi)容是關(guān)于在發(fā)生共同海損時采用哪種理算規(guī)則，在何地理算等。GENCON76本

32、條款的大意為：共同海損需按 1974年約克安特衛(wèi)普規(guī)則理算，貨物所有人須償付貨物所應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p費(fèi)用，即使此項費(fèi)用系由船東的雇員的疏忽或過失所造成的。,（十二）補(bǔ)償（Indemnity） GENCON76本條款的大意為：因不履行本合同而經(jīng)證實的損失，其賠償金額不得超過運(yùn)費(fèi)的估計總額。 本條款表面上是限制船東與租船人雙方的賠償責(zé)任，對雙方是比較公平的，但實質(zhì)上本條款是偏袒船東的，因為租船人不履行合同，船東的損失最多不會超過運(yùn)費(fèi)，而船東不履行合同給租船人造成的損失可能就遠(yuǎn)不是運(yùn)費(fèi)所能抵償?shù)牧?。所以，本條款對租船人顯失公正，租船人在簽定租船合同時，最好爭取把本條款劃去。,（十三）代理（Agency

33、） GENCON76本條款的大意為：在任何情況下，均由船東指派他自己在裝貨港和卸貨港的經(jīng)紀(jì)人或代理人。 在裝卸港口，船東及租船人一般都委派各自的代理人處理有關(guān)業(yè)務(wù)。有時也存在船東與租船人共用一個代理的情況，當(dāng)船東與租船人發(fā)生利害沖突時，理論上代理應(yīng)顧及雙方的利益，公正地加以處理，但實踐中代理人更忠實于自己雇主的利益。,（十四）傭金（Brokerage） 傭金是付給代理人的費(fèi)用及酬勞，一般由船東按運(yùn)費(fèi)總額的1-5支付給代理人。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定，傭金的計算基數(shù)是不包括空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的。由于代理人不是租船合同的締約方，如果船東未按合同規(guī)定支付傭金，代理人自己是無法起訴船東的，但可以通過租船人提起訴訟。,（十五）通用罷工條款（GeneraL Strike CLause） GENCON76的本條款也是合同的重要組成部分，而且內(nèi)容規(guī)定的十分詳細(xì)，主要是關(guān)于罷工期間裝卸時間和滯期費(fèi)的計算及解除合同的選擇權(quán)等問題的，其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務(wù)所引起