廊滄高速跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)匯報(bào).ppt

1、廊 坊 至 滄 州 高 速 公 路 滄 州 市 段京 滬 鐵 路 跨 線 橋,施工圖設(shè)計(jì)匯報(bào) 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2009.01,一、工程概況 二、設(shè)計(jì)依據(jù) 三、關(guān)于批復(fù)意見及評審的執(zhí)行情況 四、建設(shè)條件 五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范 六、施工圖設(shè)計(jì) 七、主要施工要點(diǎn),匯 報(bào) 提 綱,一、工程概況,廊滄公路滄州市段高速公路跨京滬鐵路之分離式跨線橋，于里程K120+600.000處以夾角59.5上跨國道104線，于里程K120+652.600處上跨京滬鐵路上行線，對應(yīng)鐵路里程為TK245+678.580，交角為60.5;于里程K120+660.100處上跨京滬鐵路下行線，對應(yīng)鐵路里程為T

2、K245+682.290，交角為60.5。該跨線橋是廊滄高速公路的重要組成部分。 本次設(shè)計(jì)為廊坊至滄州高速公路滄州市段京滬鐵路跨線橋主橋（61.5+63.5）m轉(zhuǎn)體T構(gòu)的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括總體設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和附屬結(jié)構(gòu)及其它部分設(shè)計(jì)五大部分。,現(xiàn)場照片,接觸網(wǎng)頂標(biāo)高17.01m,接觸網(wǎng)頂標(biāo)高17.09m,橋下凈空不小于7.96m,二、設(shè)計(jì)依據(jù),設(shè)計(jì)合同。 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院： 廊滄(滄州）初步設(shè)計(jì)指導(dǎo)書電子版。 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院：廊坊至滄州高速公路滄州市段線路縱斷面圖、廊坊至滄州高速公路滄州市段京滬鐵路分離立交橋線路平面圖及廊坊至滄州高速公路滄州市段京

3、滬鐵路分離立交橋橋型布置圖電子版。 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院： 京滬鐵路分離立交工程質(zhì)勘察報(bào)告電子版 鐵三院：關(guān)于廊滄高速公路沿線鐵路規(guī)劃及津浦鐵路規(guī)劃情況的咨詢說明 北京鐵路局：關(guān)于廊滄高速公路上跨鐵路京滬線立交方案的復(fù)涵,三、關(guān)于批復(fù)意見及評審的執(zhí)行情況,上跨鐵路橋梁設(shè)計(jì)已預(yù)留足夠的安全儲備。 跨線孔橋已按公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，設(shè)置SS級加強(qiáng)型防撞護(hù)欄，高度1.3m。 在跨越鐵路的橋梁兩側(cè)防撞護(hù)欄頂上設(shè)置高1.5m的防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)總高度2.5m。 在設(shè)計(jì)中已考慮轉(zhuǎn)體前施工的防撞護(hù)欄及防護(hù)屏的荷載。 跨線橋已考慮了排水問題，不直接向橋下鐵路路基排水。 設(shè)計(jì)中已對轉(zhuǎn)體工藝及施工順序有詳細(xì)

4、說明 已考慮跨線墩承臺施工的防護(hù)設(shè)計(jì)。 已考慮在跨線孔支架施工時(shí)地基的承載要求。 已考慮跨線孔的接地設(shè)計(jì)。,四、建設(shè)條件,1.地形、地貌 本工程位于滄州市滄縣，地處河北平原東部的沖湖積平原，地勢開闊平坦，地面標(biāo)高在69m。第四系厚度450500m，其中全新統(tǒng)厚度3040m，主要巖性為粉質(zhì)粘土、粉土及粉砂等。區(qū)域內(nèi)河流、溝渠縱橫、村莊密集、路網(wǎng)發(fā)達(dá)。 2.地質(zhì)構(gòu)造 本工程地處華北平原沉降帶，長期以來沉降了巨厚松散層，厚度在3000400m，其基底主要由中生界的白堊、侏羅系的砂巖、火山碎屑巖及古生界的寒武、奧陶、石炭，二疊系砂巖及灰?guī)r組成。,四、建設(shè)條件,4.水文地質(zhì) 本工程所在地區(qū)由于地質(zhì)構(gòu)造和

5、地貌形態(tài)的控制，均為富水 區(qū)，地下水資源較豐富，大部分水質(zhì)較好，不會對構(gòu)造物產(chǎn)生侵蝕作用，可作為工程用水。地下水儲存于第四含水層中，其埋藏規(guī)律自西南向東北，由淺變深，水質(zhì)由甜變咸。 5.地震烈度 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，本區(qū)段設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，抗震設(shè)防烈度為7度。根據(jù)勘察對20米以上的砂土采取了部分?jǐn)_動樣，進(jìn)行了篩分試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500112001）判別砂土的液化可能性，本場地不存在地震液化潛勢。,四、建設(shè)條件,6.工程地質(zhì)分層 通過地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等綜合勘察手段，橋址區(qū)主要地層為：亞粘土層，軟弱土層，亞粘土、粘土、亞砂土，粉細(xì)砂層

6、。 7.水文地質(zhì) 根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，地下水對混凝土不具腐蝕性。,五、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范,1. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級：高速公路，雙向六車道 荷載等級：1.3倍公路-I級 設(shè)計(jì)速度：120km/h 橋梁寬度：34.5m=（0.5+15.75+0.5+1.0+0.5+15.75+0.5）m 地震動峰值加速度：0.1g 橋面橫坡：3% 2.技術(shù)規(guī)范 建設(shè)部、交通部等發(fā)布的相關(guān)法規(guī)及規(guī)程。 主管鐵路部門的有關(guān)細(xì)則及管理辦法。,六、 施工圖設(shè)計(jì),1. 總體平面設(shè)計(jì),于K120+656.350處以交角60.5上跨京滬鐵路（交叉點(diǎn)鐵路里程TK245+680.435）,于K120+600.000處以交角

7、59.5上跨國道104線,橋梁平面位于左偏圓曲線上，曲線半徑R=2700m。主橋全長125m，轉(zhuǎn)體長度108m，轉(zhuǎn)角60.5,轉(zhuǎn)體重量14500t。箱梁施工過程中，應(yīng)對104國道有影響的部分實(shí)施封閉。,京滬上行線,滄州,廊坊,上海,北京,京滬上行線,104國道,六、施工圖設(shè)計(jì),2. 橋型總體設(shè)計(jì),廊坊,滄州,3. 總體斷面設(shè)計(jì),橋面全寬34.5m，采用雙幅布置：（0.5+15.75+0.5）m+1.0m+（0.5+15.75+0.5）m,15號主墩處斷面圖,過渡墩處斷面圖,六、施工圖設(shè)計(jì),4. 橋梁與鐵路平面關(guān)系,從左圖可看出：轉(zhuǎn)體前，主梁現(xiàn)澆時(shí)梁邊距離鐵路中心距離為7.2m，轉(zhuǎn)體后承臺距離鐵

8、路中心最近出為15.72m，距離鐵路坡腳為4.32m，轉(zhuǎn)體后主梁距離鐵路中心最近出微.25m。樁中心距離鐵路中心最近出為17.02m,六、施工圖設(shè)計(jì),5. 橋梁與鐵路立面關(guān)系,橋下凈空按不小于7.96m，同時(shí)考慮一定的安全距離進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。,六、施工圖設(shè)計(jì),鐵路與現(xiàn)在斜交內(nèi)側(cè)為梁底與既有線軌頂距離為最不利處，其距離為8.297m，,7. 主要設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)要點(diǎn),六、施工圖設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)參數(shù),設(shè)計(jì)要點(diǎn),設(shè)計(jì)環(huán)境類別：類 轉(zhuǎn)體主墩基礎(chǔ)沉降考慮為20mm，交接墩基礎(chǔ)沉降考慮為10mm 溫度及收縮徐變均按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范取計(jì) 活載：公路-I級提高1.3倍,轉(zhuǎn)體主梁按部分全預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)計(jì)算采

9、用上海同豪土木工程咨詢有限公司編制的橋 梁博士 V3.0版進(jìn)行計(jì)算,10. 附屬設(shè)施,六、施工圖設(shè)計(jì),橋面鋪裝,根據(jù)總體設(shè)計(jì)單位提供引橋相關(guān)設(shè)計(jì)資料，為使主橋與引橋順接，主橋左幅采用16cm厚C40混凝土調(diào)平層、右幅采用7cm厚C40混凝土調(diào)平層，其上均鋪設(shè)6cm厚中粒式瀝青混凝土和4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土。,防撞護(hù)欄,跨鐵路及104國道所在孔跨采用采用SS級加強(qiáng)型防撞護(hù)欄，護(hù)欄頂高出車行道1.3m。 其他均采用組合式護(hù)欄。,防護(hù)網(wǎng)及 其它,橋梁跨越鐵路的孔跨橋面兩外側(cè)設(shè)置剛性防護(hù)網(wǎng)，同時(shí)考慮跨104國道孔亦應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，故主橋均設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高1.5m；并設(shè)置接地裝置。,10. 附屬設(shè)施

10、,六、施工圖設(shè)計(jì),支 座,GPZ（II）型盆式橡膠支座 。,伸縮裝置,采用SSFB160型伸縮裝置。,排水設(shè)施,橋面排水采用直徑150mm泄水管，左幅、右幅獨(dú)立排水，分別于左、右幅橋面低側(cè)與防撞護(hù)欄交接位置處設(shè)置直落式泄水管，其中右幅需通過UPVC管穿箱梁頂、底板設(shè)置。平面泄水管按水平間距5m布置，其中鐵路邊溝區(qū)間及104國道路肩范圍僅考慮縱向排水，未設(shè)置泄水管。同時(shí)為解決中間分隔帶間排水于左幅對應(yīng)泄水管位置處中間防撞護(hù)欄開設(shè)1010cm過水孔。,11. 鐵路路基邊坡防護(hù),六、施工圖設(shè)計(jì),橋梁上跨鐵路處，以交叉點(diǎn)兩側(cè)沿鐵路向超出橋梁寬度7.5m范圍內(nèi)采用35cm厚干砌片石對鐵路路基邊坡進(jìn)行防護(hù)

11、。,12. 主墩施工基坑支護(hù),六、施工圖設(shè)計(jì),鉆孔灌注樁采用水下混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度等級為C25，鋼筋采用二級鋼筋。水泥攪拌樁采用425普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比為15,鉆孔灌注樁及水泥攪拌樁長度由施工單位自行計(jì)算后確定。 圍堰均按不排水開挖設(shè)計(jì)，即在圍堰內(nèi)除泥的過程中，圍堰內(nèi)始終是有水的。圍堰承臺基坑基底采用卵石換填，冠梁設(shè)水平橫向支撐，具體位置及材料由施工單位自行確定。 施工時(shí)加強(qiáng)支護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)測，包括水位、樁頂位移等。 排水井位置僅為示意，施工單位可以根據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)整。 主橋箱梁施工采用滿堂支架施工，支架面積約4256m*m 在搭設(shè)支架前應(yīng)對地基基礎(chǔ)進(jìn)行加 固處理，并使得基地強(qiáng)度不小

12、于50MPa，預(yù)壓后支架沉降不超過5mm,以免影響鐵路路基。 上圖僅為參考示意圖，施工單位可根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)采取其它有效措保證承臺施工時(shí)鐵路路基的安全。,13.全橋指導(dǎo)性施工流程圖,六、施工圖設(shè)計(jì),全橋指導(dǎo)性施工流程圖,六、施工圖設(shè)計(jì),七、主要施工要點(diǎn),1.施工前應(yīng)將施工方案報(bào)送鐵路運(yùn)營管理部門批準(zhǔn)， 作好與鐵路部門的溝通、協(xié)作。 2.橋上各個(gè)鋼構(gòu)件成橋后均進(jìn)行多點(diǎn)的可靠接地。 3.進(jìn)行跨越鐵路范圍箱梁構(gòu)件安裝和現(xiàn)澆箱梁頂板濕 接縫等項(xiàng)目作業(yè)時(shí)，必須中斷鐵路運(yùn)營的應(yīng)按規(guī)定 辦理。 4.橋梁跨越鐵路孔徑范圍施工時(shí)，應(yīng)做好相關(guān)的施工 防護(hù)，并采取有效措施防止施工中物件墜落，以免 影響鐵路正常運(yùn)營、防止傷人。,七、主要施工要點(diǎn),