軌道車非正常情況下行車與應(yīng)急處理.ppt

1、,非正常情況下行車與應(yīng)急處理,附件的使用,當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，信號機(jī)故 障，車站一切電話中斷，封鎖區(qū)間施工及事故救 援，受線路設(shè)施、信號位置影響不能正常進(jìn)行調(diào) 車作業(yè)等因素，干擾鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，用附件代 替正常行車的許可，確保鐵路不因上述原因而停 止運(yùn)輸功能。,附件一 路票,路票，是當(dāng)鐵路行車基本閉塞設(shè)備不能使用，根據(jù)列車 調(diào)度員的命令（調(diào)度電話不通時(shí)，由兩端車站值班員直 接辦理）改用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間所使用 的書面行車憑證。,辦理電話閉塞的要求,1.承認(rèn)閉塞； 2.列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回； 3.取消閉塞； 4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。 電話記錄號碼自每日0時(shí)起至24

2、時(shí)止，按日循環(huán)編號，編號 辦法由鐵路局規(guī)定。,填寫路票的規(guī)定,車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確 認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。 雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車” 章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“線 行車”章。,停止基本閉塞法的基本條件,行車遇有各類設(shè)備因素、人為因素或自然災(zāi)害等因素， 而導(dǎo)致基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，則須以電話閉塞代用 行車閉塞辦理行車作業(yè)了。各種“停止基本閉塞改用電 話閉塞行車的基本條件范疇” 如附表：,電話閉塞的主要環(huán)節(jié),1.對停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的情況判明 及確定。 2.報(bào)告并抄收列車調(diào)度員關(guān)于“

3、停止使用基本閉塞法，改用 電話閉塞法行車”的調(diào)度命令（遇調(diào)度電話不通時(shí)，由該區(qū) 間兩端車站值班員以電話記錄直接辦理）。,電話閉塞的主要環(huán)節(jié),3.辦理電話閉塞前，兩端車站（線路所）值班員對區(qū)間空閑 確認(rèn)。 4.發(fā)車站與接車站（承認(rèn)閉塞）電話記錄號碼的收發(fā)及填記。 5.接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備及有關(guān)道岔的加鎖。,電話閉塞的主要環(huán)節(jié),6.發(fā)車站的路票填寫、蓋站名印及交遞。 7.指示發(fā)車、發(fā)車、引導(dǎo)發(fā)車、接車（列車通過）。 8.接車站向發(fā)車站報(bào)告列車到達(dá)時(shí)間及電話記錄號碼，開通 區(qū)間。,使用電話閉塞法行車時(shí)，不論單線或雙線， 路票是列車占用區(qū)間的行車憑證。,路票填寫的基本要求,1.為防止路票差錯(cuò)，由車站值班

4、員或助理值班員填寫，但值 班員必須審定后，交司機(jī)。 2.路票的填寫，必須內(nèi)容齊全，掌印清晰，不得涂改或添加 字句。當(dāng)填寫發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，因立即將路票劃注銷，重新填寫。 3.填寫的路票在交給司機(jī)前，車站值班員應(yīng)再次確認(rèn)，同時(shí)與 助理值班員、信號員等作業(yè)人員相互核對檢查，共同確認(rèn)無誤 后，方可交給司機(jī)或架入自動(dòng)授受機(jī)。,路票填寫的基本依據(jù),1.單線區(qū)間或雙線區(qū)間反方向發(fā)車時(shí)，依據(jù)行車日志及電 話記錄查明區(qū)間已空閑，并取得接車站發(fā)出的電話記錄號碼承 認(rèn)后，填發(fā)路票。 2.雙線區(qū)間正方向（除第一個(gè)列車外）發(fā)車時(shí)，依據(jù)收前次發(fā) 出列車到達(dá)接車站的電話記錄號碼，填發(fā)路票。 3. 雙線區(qū)間正方向發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)

5、，依據(jù)接車站發(fā)出的同意 閉塞的電話記錄號碼，填發(fā)路票。,單線區(qū)間及雙線區(qū)間正方向運(yùn)行的列車,雙線區(qū)間反方向運(yùn)行的列車，須加蓋“反方向行車戳記”,兩線或多線區(qū)間運(yùn)行列車，需加蓋注明列車運(yùn)行線別的戳記.,發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，路票上應(yīng)填寫往返車次.,發(fā)出由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)， 其中交后部補(bǔ)機(jī)司機(jī)的路票右上角須加蓋“副”字戳記.,反方向發(fā)車,1、 自動(dòng)閉塞區(qū)段不論“三顯示”或“四顯示”列車發(fā)出的情 況均為雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車。行車憑證 均為：出站信號機(jī)的綠色燈光。發(fā)給行車憑證的依據(jù)均為： 區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑； 雙線反方向行車的調(diào)度命令。 2、 基本閉塞法停用改按電

6、話閉塞法辦理。 行車憑證為：附件一 路票,引導(dǎo)接車,1、兩種接車方式 2、七個(gè)引導(dǎo)接車的情況確定 3、七個(gè)引導(dǎo)接車條件限制,路票安全常識,1.列車車次； 2.列車方向； 路票的上下行區(qū)別；防止上下行方向錯(cuò)接。 路票的線別注明；防止列車開錯(cuò)線路，走錯(cuò)進(jìn)路，有的車站 對區(qū)間有三線、四線及以上多線。 3.列車進(jìn)路。,附件二 綠色許可證,10個(gè)使用綠色許可證的主要原因 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站（進(jìn)路）信號機(jī)因故不能使 用，而導(dǎo)致以綠色許可證（附件二）作為行車憑證發(fā) 出列車。,填發(fā)使用綠色許可證的條件依據(jù),1.當(dāng)監(jiān)督器表示兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，一般列車。 2.當(dāng)監(jiān)督器僅表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)， 客車及客車后

7、面通 過列車。 3. 當(dāng)監(jiān)督器不能表示閉塞分區(qū)是否空閑時(shí)，前次列車發(fā)出后不 少于10min的時(shí)間。 4.在單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，除按上述規(guī)定外。,綠色許可證的填寫,一式兩份，遇補(bǔ)機(jī)時(shí)，增加一份。 內(nèi)容齊全，印章清晰，字跡清楚，不得涂改或添加字句。 填寫錯(cuò)誤時(shí)，立即將綠色許可證劃“”注銷，重新填寫。,出站信號機(jī)故障發(fā)車時(shí),發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時(shí),出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均故障停用而發(fā)車時(shí),在未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，如為非到發(fā)線時(shí)， 在發(fā)給司機(jī)綠色許可證時(shí)，應(yīng)同時(shí)將“調(diào)度命令”下達(dá)司機(jī),列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車時(shí),列車頭部越過進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時(shí),出站信號機(jī)在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段不能顯示綠色燈光、四顯

8、示自動(dòng)閉塞 區(qū)段不能顯示綠色或綠黃燈光，而僅能顯示黃色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時(shí),綠色許可證安全常識1,車站值班員、助理值班員、信號員及司機(jī)等有關(guān)作業(yè)人員， 均應(yīng)認(rèn)真核對車次、股道、填發(fā)日期、許可證編號、不用的 字句抹消，并蓋上站名印等各項(xiàng)無誤。,綠色許可證安全常識2 錯(cuò)誤之1 填寫第1項(xiàng)后，未將第2項(xiàng)抹消,綠色許可證安全常識2 錯(cuò)誤之2 未將第1項(xiàng)內(nèi)不用的字句抹消,綠色許可證安全常識2 錯(cuò)誤之3 未抹消第1項(xiàng),綠色許可證安全常識2 錯(cuò)誤之4 未（進(jìn)路）抹消,綠色許可證安全常識2 錯(cuò)誤之5 漏填日期,綠色許可證安全常識2 錯(cuò)誤之6 未蓋站名章,綠色許可證安全常識3,以綠色許可證作為行車憑證發(fā)車，而監(jiān)

9、督器上不能 確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，發(fā)車人員還書面通知 司機(jī)，以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不 超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯 示的要求執(zhí)行。,有的路局為此還規(guī)定該“書面通知”-監(jiān)督器故障通知書,附件三 紅色許可證,5個(gè)使用紅色許可證的主要原因。 發(fā)生一切電話中斷后，為了保證列車運(yùn)行安全，又能不間 斷地接發(fā)列車，采取的行車辦法： 單線按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線按時(shí)間間隔法行車。 無論按書面聯(lián)絡(luò)法，還是時(shí)間間隔法行車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間 的憑證均為紅色許可證。,時(shí)間間隔法,是指同方向運(yùn)行的前一列車由車站出發(fā)后，不論其是否 到達(dá)前方站，間隔一定時(shí)間，再向該區(qū)間發(fā)出次一列車 的行車辦法。

10、4個(gè)注意方面： 1.間隔時(shí)間 2.路局要有細(xì)則 3.雙線只準(zhǔn)正方向 4.非自閉和自閉故障，發(fā)第一個(gè)列車,書面聯(lián)絡(luò)法,是指單線行車的車站在發(fā)生一切電話中斷時(shí)，相鄰兩站 間通過書面方式進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，確定區(qū)間開行列車的發(fā)車權(quán) 及列車運(yùn)行順序的辦法。 辦法一：優(yōu)先發(fā)車站基本范疇 辦法二：專程傳送技規(guī)附件三的通知書,辦法一 優(yōu)先發(fā)車站基本范疇,1. “已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站”是指在發(fā)生一切電話 中斷前，已與相鄰接車站辦妥閉塞，取得了發(fā)車權(quán)但尚未 將列車開出車站。 2. 未辦妥閉塞，是指發(fā)車站未正式取得接車站承認(rèn)閉塞的 行車憑證及依據(jù)。 3.由行規(guī)或站細(xì)指定的優(yōu)先發(fā)車站,已辦妥閉塞的時(shí)機(jī)確定,自動(dòng)閉塞作用

11、良好時(shí)，仍按自動(dòng)閉塞法行車； 半自動(dòng)閉塞為接車站同意閉塞后按壓閉塞按鈕，發(fā)車站 控制臺上發(fā)車閉塞表示燈顯示綠色燈光時(shí)； 電話閉塞為取得接車站發(fā)出：“號（點(diǎn)）（分）同 意（次）閉塞”的同意接車的電話記錄號碼及時(shí)間。,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，優(yōu)先發(fā)車站確定,1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。 2.未辦妥閉塞時(shí): 單線區(qū)間為開下行列車的車站； 雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的車站。,行規(guī)或站細(xì)指定的 優(yōu)先發(fā)車站,1.同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)。 2.站間區(qū)間設(shè)有線路所。 3.二線、三線或多線區(qū)間。 4.二個(gè)、三個(gè)或多方向的車站。 上述4個(gè)情況較為特殊，鐵道部不易掌握，均納入

12、行規(guī) 或站細(xì)。,辦法二 專程傳送技規(guī)附件三的通知書,一切電話中斷后，規(guī)定可以優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列 車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)利用一切可利用的條件，采取及安全又盡 快的傳遞方法，將技規(guī)附件三的“通知書之1”向 相鄰的非優(yōu)先發(fā)車站傳遞。傳遞辦法3種： 單機(jī)或軌道車，公路或水路， 勝任人員徒步。,紅色許可證填寫,一式三份，字跡清楚準(zhǔn)確，不得涂改或添加字句，不用的字 句抹消。當(dāng)填寫發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)立即將紅色許可證劃“” 注銷，重新填寫。 “通知書”作為與鄰站聯(lián)絡(luò)（確定列車運(yùn)行及發(fā)車的順序） 的行車權(quán)限。,發(fā)出的列車到達(dá)鄰站后，準(zhǔn)許鄰站開來的列車時(shí),發(fā)出列車、待間隔規(guī)定時(shí)間后，再續(xù)發(fā)同方向運(yùn)行的列車,遇辦妥閉塞而待

13、發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動(dòng)閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機(jī)不能開放）時(shí)，發(fā)車站應(yīng)填發(fā)附件三通知書之1，交司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后進(jìn)行發(fā)車,遇辦妥閉塞而待發(fā)列車又尚未取得行車憑證（如半自動(dòng)閉塞，遇辦妥閉塞但出站信號機(jī)不能開放）時(shí)，發(fā)車站應(yīng)填發(fā)附件三通知書之2，交司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后進(jìn)行發(fā)車,使用單機(jī)或重型軌道車傳遞附件三通知書之1時(shí),一切電話中斷禁止發(fā)出列車,1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）； 2.開往區(qū)間岔線的列車； 3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車； 4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車； 5.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。,辦妥閉塞禁止發(fā)出列車,1.一切電話中斷后，對已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站

14、， 遇有“禁止發(fā)出”的列車時(shí)，車站值班員立即收回原行 車憑證，取消發(fā)車進(jìn)路。 2. 一切電話中斷前，對已辦妥閉塞并已經(jīng)開出的上述 “禁止發(fā)出”列車，立即按使列車返回或運(yùn)行至前方 站，再將其扣在岔線內(nèi)禁止發(fā)出。并確認(rèn)區(qū)間空閑后， 方能按一切電話中斷辦理行車。,一切電話中斷后注意事項(xiàng),1.區(qū)間空閑的確認(rèn)（本站前發(fā)列車，在得到鄰站到達(dá)的通知前等11 個(gè)方面）。 2.車站的接車工作（信號機(jī)及人工引導(dǎo)）。 3.防止雙重行車憑證（A列車以出站信號、路票、調(diào)度命令作為占用 區(qū)間的行車憑證時(shí)，發(fā)車站應(yīng)同時(shí)發(fā)給司機(jī)附件三通知書之1或之 2，內(nèi)容全部劃掉。B由于發(fā)生一切電話中斷，原已辦妥閉塞持有行 車憑證的待發(fā)列

15、車，因列車運(yùn)行條件不符而改按開其他列車，或單 機(jī)、軌道車傳送附件三通知書之1時(shí)，收回原行車憑證注銷，重新填 發(fā)）。,附件三的錯(cuò)誤填寫與注銷,1.接車站收到廢止的附件三后，應(yīng)立即劃“”注銷。 2.接車站收到附件三后，發(fā)現(xiàn)第2項(xiàng)內(nèi)容未抹消時(shí)，在查明原 因前，禁止向傳送“附件三通知書之1”的車站發(fā)車。 3.填寫錯(cuò)誤，抹消錯(cuò)誤，車次與鄰站車次不一，值班員未蓋 章，日期不準(zhǔn)確等。,一切電話中斷后，列車不準(zhǔn)退行,1.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知書1的列車，按書面 聯(lián)絡(luò)法，甲乙雙方對開，后方無續(xù)行列車。 2.電話中斷后發(fā)出持有附件3通知書2的列車，按時(shí)間 間隔法，后方有追蹤列車。防止與續(xù)行列車相撞。,停車列

16、車的安全防護(hù),技規(guī)294條 電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通 知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線 路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)。,附件四、七 調(diào)度命令,行車指揮基本原則 1.一個(gè)調(diào)度區(qū)段由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 2.車站由車站值班員統(tǒng)一指揮。 3.列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的有運(yùn) 轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮）。 4.列車和單機(jī)在車站時(shí)由車站指揮。,7個(gè)調(diào)度指揮基本要求,1.熟悉站、段及列車技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及接發(fā)列車規(guī)定。 2.遇有施工慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良等情況和 對區(qū)間封鎖、開通的處理。 3.不準(zhǔn)以月度施工方案代

17、替施工調(diào)度命令，當(dāng)每日施工、限速公里發(fā)生變化 時(shí)，施工單位要提前上報(bào)有關(guān)調(diào)度。08.4.28事故，調(diào)度命令未傳給司機(jī) 4.雙線反方向行車，向兩端車站確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)布調(diào)度命令。 5.得到現(xiàn)場關(guān)于危急行車安全的報(bào)告及時(shí)處理。,調(diào)度命令的程序,1.一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼及時(shí)間。 2.“一事一令”。 3.命令內(nèi)容、受令單位、命令號碼及時(shí)間等均應(yīng)正確、完整、清晰。 4.遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。 5.使用計(jì)算機(jī)發(fā)布行車調(diào)度命令，執(zhí)行確認(rèn)和回執(zhí)制度。 6.司機(jī)未離段時(shí)，發(fā)給有關(guān)站、段。已出乘時(shí)，由始發(fā)站或進(jìn)入?yún)^(qū) 間前的車站交付。如來不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的接

18、車站交付 時(shí)，通過列車必須停車交付。（高鐵、客運(yùn)專線以CIR及GSM-R） 發(fā)司機(jī)。,封鎖、開通區(qū)間及向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車,雙線改單線或恢復(fù)雙線行車,變更列車徑路,列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回,臨時(shí)由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車,發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的車輛,在非到發(fā)線上接發(fā)列車時(shí),單線半自動(dòng)閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車,站內(nèi)滿線需接入救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車,錯(cuò)發(fā)漏發(fā)調(diào)度命令,1.錯(cuò)漏時(shí)間：命令時(shí)間；準(zhǔn)許時(shí)間；發(fā)令時(shí)間。 2.錯(cuò)漏地點(diǎn)：站內(nèi)設(shè)備名稱或位置；區(qū)間線別及里程。 3.錯(cuò)發(fā)或重用命令號。 4.錯(cuò)、漏受令處所。 5.固定格式的調(diào)度命令，將不用的字句應(yīng)劃

19、掉的未劃掉，未 劃全或多劃。 6.其他方面的問題。,附件五 出站、跟蹤調(diào)車通知書,何為調(diào)車？ 所有機(jī)車、車輛有目的的移動(dòng)，均稱為調(diào)車。,何為 出站、跟蹤調(diào)車,由于線路設(shè)施、信號位置等各種因素，即調(diào)車設(shè)備 受到一定限制，致使機(jī)車車輛調(diào)車走行需越過相對 方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)，而臨時(shí)占用（或借助前 行列車占用區(qū)間的時(shí)機(jī)而臨時(shí)使用）區(qū)間（線路） 的一種調(diào)車方式。,越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（共性）,1.在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車均為 占用區(qū)間的調(diào)車作業(yè)。 2.在調(diào)車形式上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車均以 時(shí)間計(jì)算而不受次數(shù)限制。 3.在作業(yè)方式上，越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車時(shí)，

20、為保證安全，均要求在控制臺上揭掛“出站調(diào)車”或 “跟蹤調(diào)車”表示牌，以明確提示。,越出站界調(diào)車、跟蹤出站調(diào)車的性質(zhì)（特性）,1.占用區(qū)間方式不同。出站調(diào)車按列車閉塞辦理，跟蹤調(diào)車借助前行列車占用區(qū)間的時(shí)機(jī)，相隨進(jìn)入?yún)^(qū)間。 2.使用線路不通。跟蹤調(diào)車限于單線及雙線區(qū)間正方向；出站調(diào)車則不受此限制。 3.占用時(shí)間不同。跟蹤調(diào)車，與列車運(yùn)行時(shí)間平行作業(yè)，能夠縮短調(diào)車等待時(shí)間或區(qū)間占用時(shí)分，充分利用通過能力；站界調(diào)車則完全按“列車”占用區(qū)間的特性來辦理。 4.安全程度不同。跟蹤調(diào)車與前行列車同在同一區(qū)間，不安全；出站調(diào)車，占用區(qū)間，安全性相對較高。 5.限制條件不同。跟蹤調(diào)車受到出站方向瞭望不良的地形

21、、有長大坡道、一切電話中斷、降霧、暴風(fēng)雨雪以及最遠(yuǎn)不得越出站界500m等條件限制或禁止；出站調(diào)車的作業(yè)限制則與之不同。,雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車,1.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，從監(jiān)督器上確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑，車 站值班員口頭準(zhǔn)許司機(jī)后，即可出站調(diào)車。 2. 在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，經(jīng)車站值班員 口頭準(zhǔn)許司機(jī)后，即可出站調(diào)車。,雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車,由于區(qū)間發(fā)車權(quán)都屬于對方站，區(qū)段列車運(yùn)行由列車調(diào)度 員負(fù)責(zé)組織。 車站值班員必須取得停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào) 度命令，確認(rèn)區(qū)間空閑，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司 機(jī)出站界調(diào)車通知書附件五后，方可出站調(diào)車。,單線區(qū)間越出站界調(diào)車,1.自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，確認(rèn)第一閉 塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，即可 出站調(diào)車。 2. 半自動(dòng)閉塞區(qū)間，必須取得停止基本閉塞法改用電話閉 塞法的調(diào)度命令，確認(rèn)區(qū)間空閑，與鄰站辦理閉塞手續(xù)， 并發(fā)給司機(jī)出站界調(diào)車通知書后，方可出站調(diào)車。,越出站界調(diào)車的各種作業(yè),“出站調(diào)車通知書”的填寫,跟蹤出站調(diào)車,1.跟蹤調(diào)車，與列車平行作業(yè)，省時(shí)增效等優(yōu)越；也有 由于與列車同一區(qū)間走行，不安全因素。 2.只準(zhǔn)單線區(qū)間或雙線區(qū)間正方向