水泥混凝土路面PPT(道路面層施工)

1、道路施工基礎知識 道路面層水泥砼類,雜交稻 2013年11月,建造師市政工程,一、水泥砼路面的概念及分類,水泥混凝土路面，包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。,二、水泥砼路面的特點 1、優(yōu)點： (1)強度高，混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。 (2)穩(wěn)定性好，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青

2、路面的那種“老化”現(xiàn)象。 (3)耐久性好，由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用2040年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。 (4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。,1、缺點： (1)一次性投資大，水泥和水的需要量大，修筑0.2m厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費水泥約400500t和水約250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這對水泥供應不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。 (2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點，如處理不當，將導致

3、路面板邊和板角處破壞。 (3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過28天的濕治養(yǎng)生，才能開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。 (4)修復困難，混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。,三、結(jié)構(gòu)要求 （一）土基： 理論分析表明，通過剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過0.05MPa。因此，混凝土板下似不需要有堅強的土基支承。然而，如果土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來很不利的影響。 路基的不均勻支承，可能由下列因素所造成： (1)不均勻沉陷濕軟地基未達充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實不充分、填挖結(jié)合部

4、以及新老路基交接處處理不當。 (2)不均勻凍脹季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均勻 (3)膨脹土在過干或過濕(相對于最佳含水量)時壓實；排水設施不良等。 改善方法是：把不均勻的土摻配成均勻的土；并保證壓實度達到要求；加強路基排水設施；加設墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對面層的不利影響。,（二）基層： 1、作用 (1)減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響。 (2)防冰凍在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料來鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。 (3)防水在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層，可以排除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細水上升。 (4)為

5、面層施工(如立側(cè)模，運送混凝土混合料等)提供方便。 計算和實踐都已證明，采用整體性好，(具有較高的彈性模量如貧混凝土、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、級配碎石等)的材料修筑基層，可以確?；炷谅访媪己玫氖褂锰匦院脱娱L路面的使用壽命,2、要求 (1)不得有較大的塑性變形，塑性變形累積(主要在接縫附近)，面層板將與之脫空，支承條件惡化，從而增加板的應力； 實測資料表明：砂礫基層在荷載重復作用后的累積變形量很大，且原始壓實度越低，形變累積量便越大；而用少量水泥(4%)穩(wěn)定砂礫的基層，在經(jīng)受重復荷載作用，并未出現(xiàn)可量測到的塑性變形。因此，無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層成為混凝土路面(特別在交通繁重

6、的路段上)最適用的基層類型。如因條件限制而只能采用未經(jīng)處治的粒料基層時，必須嚴格控制細料含量并保證壓實要求。,(2)基層厚度以20cm左右為宜。研究資料表明，用厚基層來提高土基的支承力，或者說借以降低面層應力或減薄面層厚度一般是不經(jīng)濟的。但是隨著穩(wěn)定類基層厚度的減小，基層底面的彎拉應力隨之增大，因此基層厚度不宜太薄。 (3)基層寬度應比混凝土路面板每側(cè)各寬出2535cm或與路基同寬，以供施工時安裝模板。 (4)在冰凍深度大于0.5m的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對混凝土面層的不利影響，路面結(jié)構(gòu)應有足夠的總厚度，以便將路基的冰凍深度約束在有限的范圍內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)的最小總厚度，隨冰

7、凍線深度、路基的潮濕狀況和土質(zhì)而異，超出面層和基層厚度的總厚度部分可用基層下的墊層(防凍層)來補足。,（三）面板： 理論分析表明，輪載作用于板中部時，板所產(chǎn)生的最大應力約為輪載作用于板邊部時的2/3。因此，面層板的橫斷面理論上應采用中間薄兩邊厚的型式，但這樣對土基和基層的施工帶來不便；且在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。因此，目前國內(nèi)外常采用等厚式斷面。厚度通常按輪載所產(chǎn)生的最大彎拉應力小于混凝土的彎曲疲勞強度確定，最小18cm，一般為20cm、22cm、24cm，另外，需保持表面平整、耐磨、抗滑。 混凝土面板的平整度以3米直尺量測為準。3米直尺與路面表面的最大間隙高速公路和一級公路不應大于3

8、毫米；其它各級公路不應大于5毫米。 混凝土面板的抗滑標準以構(gòu)造深度為指標。高速公路和一級公路不應低于0.8毫米；其它各級公路不應低于0.6毫米。,1、路面的分塊 混凝土板一般采用矩形，用縱縫與橫縫將路面板分割成塊狀。板寬通常等于車道的寬度，且最大不宜超過4.5m，縱縫一般由施工縫形成；板長需根據(jù)氣候條件、板厚確定，一般為45m,最長不超過6m。,2、路面的接縫 按功能分有三種類型,縱向施工縫,平口,企口,橫行縮縫,橫行脹縫,四、水泥砼路面施工工藝,* 縱向施工縫 由施工而引起，通常與車道寬度一致，施工順序（模板、填倉）應由施工組織設計確定。一般采用平口，少數(shù)情況下采用企口，但板厚必須大于20c

9、m，拆模需更加細致，防止企口損傷。縱縫需加拉桿。,* 縱向縮縫 道路一側(cè)兩塊板一次澆筑時，其中間的縫需做成縱向假縫，邊沿的二條縫則為縱向施工縫。,* 橫向縮縫 常用假縫，深約5cm，在路面施工完畢形成一定強度后，適時的用割縫機進行切縫，使路面每隔一段長度形成一個應力集中點，路面收縮開裂集中在縮縫處。為防止?jié)B水縫中貫以瀝青或樹脂等，,橫向脹縫 脹縫應盡量少設或不設。但在鄰近橋梁或其他構(gòu)筑物處、與瀝青路面相接處、板厚改變處、隧道口等處應設脹縫。 在與結(jié)構(gòu)物或瀝青路面相接時，在混凝土路面端部的二條或三條橫縫應設置成脹縫。 夏季施工，板厚大于等于20cm時可不設脹縫，其他季節(jié)施工或采用膨脹性大的骨料時

10、，宜設脹縫，其間距一般為100200m。 脹縫內(nèi)應設傳力桿（傳遞切應力）,* 橫行施工縫 橫行施工縫應設在脹縫或縮縫處，設在脹縫處的結(jié)構(gòu)同脹縫；設在縮縫處的應加傳力桿（類似脹縫，但僅涂瀝青，不加套頭）,隔頁,4、施工方法與工藝,模板支設,砼澆筑振搗,梁式振搗提漿,刮平（磨光）,(真空吸水),壓光,拉毛,養(yǎng)護,刻紋,割縫,人工攤鋪,支模板式,無模板式,機械攤鋪,是否 吸水,不吸水,真空吸水,按施工方法分類,2、施工程序,16m,填倉,填倉,縱縫,橫縫,平口,企口,拉桿，不涂瀝青，區(qū)別于傳力桿。,瀝青木板、瀝青瑪蹄脂、塑料膠等。,縮縫,脹縫,傳力桿,涂瀝青加塑料套,長10cm的套，留3cm填紗頭,真空吸水 在砼路面振搗刮平后，采用真空吸水機組進行真空處理，然后可立即進行抹平，因而加快施工速度，同時與未經(jīng)真空處理的混