《物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)

1、 物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)題目：安得物流高運(yùn)費(fèi)分析及其解決方案 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào) ： 班 級(jí) : 指導(dǎo)教師： 2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是物流工程專業(yè)物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi) 容之一。課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般分析步驟與分析方法。本課程設(shè)計(jì)的目的在于增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，溝通學(xué)生從課堂的理論知識(shí)與具 體實(shí)際工作的銜接，提高學(xué)生的動(dòng)手能力，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。通過(guò)課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生深刻地認(rèn)識(shí)到物流優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要性；掌握方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程；能結(jié)合所學(xué)相關(guān)物流專業(yè)知識(shí)并運(yùn)用物流優(yōu)化方法、供應(yīng)鏈管理理論完成對(duì)物流方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)

2、本次課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的主要任務(wù)如下：1、物流企業(yè)及企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中常見(jiàn)的物流問(wèn)題分析通過(guò)熟悉所給材料（往屆全國(guó)大學(xué)生物流競(jìng)賽案例 30 多個(gè)小案例），了解物流運(yùn)營(yíng)及管理中常見(jiàn)的問(wèn)題；歸納分析出那些物流問(wèn)題是比較迫切需要解決的問(wèn)題；選擇其中一個(gè)或幾個(gè)自己感興趣的方向，作為自己課程設(shè)計(jì)的研究方向2、具體材料的分析環(huán)境分析對(duì)材料中所涉及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行分析，給出研究方案的背景和研究意義。方案選擇分析對(duì)方案中所涉及問(wèn)題的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析；針對(duì)材料中所描述的物流運(yùn)作情況，分析其所面臨的主要問(wèn)題，并對(duì)方案預(yù)期能達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，從而給出方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)。3、方案規(guī)劃方案構(gòu)建綜合運(yùn)用所學(xué)物流相關(guān)理論進(jìn)

3、行優(yōu)化方案的分析，規(guī)劃和設(shè)計(jì)一套合理的（1）封面；（2）扉頁(yè)；（3）任務(wù)書(shū)；（4）指導(dǎo)書(shū)；（5）目錄；（6）正文；（7）圖紙；（8）成績(jī)?cè)u(píng)定表。指導(dǎo)老師：教研室意見(jiàn)：熊浩何其超魏雋君同意按任務(wù)書(shū)要求開(kāi)展設(shè)計(jì)2012 年 2 月 18 日教研室主任：柳伍生2012 年 2 月 18日注：1.此任務(wù)書(shū)由指導(dǎo)老師填寫(xiě)。如不夠填寫(xiě)，可另加頁(yè)。2.此任務(wù)書(shū)最遲必須在課程設(shè)計(jì)開(kāi)始前一周下達(dá)給學(xué)生。物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)2009 級(jí)物流工程專業(yè)一、課程設(shè)計(jì)的目的和要求：物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)作為獨(dú)立的教學(xué)環(huán)節(jié)，是物流工程專業(yè)中實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是學(xué)習(xí)完物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)課程后進(jìn)行的一次全面的綜合練習(xí)，其目

4、的在于增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，將課堂的理論知識(shí)與具體實(shí)際工作有效的銜接起來(lái)，并提高學(xué)生的動(dòng)手能力，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生深刻地認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)分析優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要性；掌握物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程；能結(jié)合所學(xué)相關(guān)物流專業(yè)知識(shí)并運(yùn)用物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)理論方法完成對(duì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)和資料來(lái)源：1、第一屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：安得物流案例, 2006.2、第二屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：邯運(yùn)物流案例, 2008.3、第三屆大學(xué)生物流競(jìng)賽案例：順豐物流案例, 2010.4、徐天芳，王清斌. 物流方案設(shè)計(jì)與應(yīng)用. 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006.75、 李學(xué)

5、工等編. 現(xiàn)代物流方案策劃與設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社，20116、孫焰 編著. 現(xiàn)代物流管理技術(shù)-建模理論及算法設(shè)計(jì). 同濟(jì)大學(xué)出版社, 2004,08三、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)：1、選題根據(jù)提供的案例或者自己調(diào)研收集案例，自主確定設(shè)計(jì)的領(lǐng)域和方向，完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。設(shè)計(jì)方案可以是文字材料、數(shù)學(xué)模型、軟件或工程設(shè)計(jì)等。設(shè)計(jì)內(nèi)容限于以下的任務(wù)之一：l 物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)運(yùn)作方案規(guī)劃設(shè)計(jì)：包括物流管理理念創(chuàng)新；物流增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)；新的物流市場(chǎng)需求服務(wù)方案等?；蛘邽槠髽I(yè)或區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)行未來(lái)發(fā)展方向、發(fā)展思路的規(guī)劃。l 解決物流問(wèn)題的物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)：為解決物流實(shí)際運(yùn)作中遇到的需要解決的問(wèn)題進(jìn)行局部或整體的解決

6、方案規(guī)劃。包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及物流信息等單個(gè)或多個(gè)子方案。l 其他物流相關(guān)的管理組織方案規(guī)劃：包括物流績(jī)效評(píng)估體系設(shè)計(jì)；應(yīng)急與風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)；供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)；物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)；系統(tǒng)運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì)（如運(yùn)作效率、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化流程、運(yùn)作環(huán)節(jié)等）；2、問(wèn)題分析根據(jù)所選研究設(shè)計(jì)任務(wù)，進(jìn)一步分析資料確定更加明確具體的問(wèn)題，并收集解決問(wèn)題的相關(guān)資料；背景及公司現(xiàn)狀分析關(guān)鍵問(wèn)題分析可能解決方案分析方案評(píng)估3、方案規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行具體的規(guī)劃，包括：運(yùn)輸方案、倉(cāng)儲(chǔ)方案、配送方案、物流信息方案；或者對(duì)單一物流功能方案進(jìn)行展開(kāi)設(shè)計(jì)，比如：運(yùn)輸可以分為車輛選型、車輛數(shù)量確定、運(yùn)輸方式選擇等多個(gè)子

7、方案。4、物流方案的實(shí)施在組織和制度上進(jìn)行一定的分析，保證方案能夠順利實(shí)施，從而達(dá)到預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)。四、課程設(shè)計(jì)要求及時(shí)間安排：1、課程設(shè)計(jì)要求：本次課程設(shè)計(jì)不分小組進(jìn)行，每人選擇不同的選題，獨(dú)立負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和整體方案規(guī)劃設(shè)計(jì)，最后提交一份由自己研究分析的設(shè)計(jì)成果；設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)合理的進(jìn)度安排，按照系統(tǒng)優(yōu)化的流程及方法，踏實(shí)地開(kāi)展課程設(shè)計(jì)活動(dòng)；最后規(guī)劃設(shè)計(jì)出一個(gè)可行的物流方案；設(shè)計(jì)文檔用 A4 紙打印，字跡清晰，頁(yè)面整潔，并按任務(wù)書(shū)要求裝訂成冊(cè)。2、設(shè)計(jì)紀(jì)律：本次課程設(shè)計(jì)集中在固定教室（交通運(yùn)輸學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房）進(jìn)行，設(shè)計(jì)期間嚴(yán)格考勤，按時(shí)作息，一般不允許請(qǐng)假，如遇特殊情況，需寫(xiě)請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，

8、否則按每天曠課八節(jié)處理，如果請(qǐng)假或曠課總時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的三分之一以上，該課程設(shè)計(jì)成績(jī)按零分計(jì)；此外，不得以任何理由請(qǐng)人代交作業(yè)，否則本次課程同樣以零分計(jì)。3、時(shí)間安排：兩周設(shè)計(jì)時(shí)間，第 17 周第 18 周。第一周：確定選題；構(gòu)建物流方案的整體框架；進(jìn)行方案的背景、條件及可行性研究； 第二周：對(duì)具體物流方案進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)；并對(duì)方案實(shí)施進(jìn)行分析；最后整理提交文檔。五、成績(jī)?cè)u(píng)定1、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)規(guī)范及紀(jì)律 20 分；方案設(shè)計(jì)的方法 30 分；方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容 50 分。2、若發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)和兩個(gè)以上不同同學(xué)有抄襲嫌疑，則這幾位同學(xué)的成績(jī)均為零分。3、若發(fā)現(xiàn)有同學(xué)和已有發(fā)表文獻(xiàn)及往屆大賽方案中有抄襲

9、嫌疑，則該同學(xué)成績(jī)?yōu)榱?。目錄第一?項(xiàng)目背景11.1 政策變動(dòng)11.2 政策變動(dòng)分析1第二章 影響分析32.1 對(duì)成本的影響32.2 對(duì)安得的影響6第三章 方案規(guī)劃831 運(yùn)輸方式優(yōu)化83.2 新建調(diào)配心9第四章 方案的實(shí)施154.1 運(yùn)輸方式優(yōu)化方案的實(shí)施154.2 新建調(diào)配中心方案的實(shí)施15參考文獻(xiàn)第一章 項(xiàng)目背景從 7 月 1 日起，江西省高速公路、一級(jí)開(kāi)放公路、二級(jí)開(kāi)放公路同步實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的政策。江西省位于我國(guó)的東南部，被廣東、福建、浙江、安徽、湖北、湖南六省包圍，是廣東省通往安徽省、江省、江蘇省的必經(jīng)之路，對(duì)安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有一定的影響，下面是針對(duì)江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)安得產(chǎn)生的影響

10、分析：1.1 政策變動(dòng)表 1-1 新舊政策對(duì)比表范圍政策內(nèi)容原政一級(jí)公路按照車型收費(fèi)（*類車）二級(jí)公路按照車型收費(fèi)（*類車）高速公路按照車型收費(fèi)（一類車 0.4 元/車公里，二類車 0.75 元/車公里，三類車 1 元/車公里，四類車 1.35 元/車公里，五類車 1.7 元/車公里，六類車在五類車收費(fèi)基礎(chǔ)上，每增加 5 噸，加收 0.4 元/車公里新政策一級(jí)公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，按基本費(fèi)率 2.4 元/噸車次計(jì)收，超載 30以內(nèi)按照基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超載 30-100%的，30%(含) 以下部分，按基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超 30%以上部分，按基本費(fèi)率的 1 倍線性遞增至 3 倍計(jì)收二級(jí)公里實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，按基

11、本費(fèi)率 2.0 元/噸車次計(jì)收，超載 30以內(nèi)按照基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超載 30-100%的，30%(含) 以下部分，按基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超 30%以上部分，按基本費(fèi)率的 1 倍線性遞增至 3 倍計(jì)收高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，按基本費(fèi)率 0.08 元/噸公里計(jì)收，超載 30以內(nèi)按照基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超載 30-100%的，30%(含) 以下部分，按基準(zhǔn)費(fèi)率收費(fèi)；超 30%以上部分，按基本費(fèi)率的 1 倍線性遞增至 3 倍計(jì)收1.2 政策變動(dòng)分析根據(jù)車類別的判別標(biāo)準(zhǔn)：一類車：7 座（含 7 座）以下轎車、客車，2 噸（含 2 噸）以 下貨車；二類車：8 座至 19 座客車、2 噸以上至 5 噸（含 5 噸）貨車；三

12、類車：20 座至 39 座客車、5 噸以上至 10 噸（含 10 噸）貨車、20 英尺集裝箱貨車；四類車：40 座（含 40 座） 以上客車、10 噸以上至 15 噸（含 15 噸）貨車、40 英尺集裝箱貨車；五類車：15 噸以上貨車。結(jié)合高速公路的新政策收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不難看出在不超載的情況下，一類車 0.16 元/車公里以下；二類車 0.16 元/車公里到 0.4 元/車公里；三類車 0.4 元/車公里到 0.8 元/車公里； 四類車 0.8 元/車公里到 1.2 元/車公里；五類車 1.2 元/車公里以上。如果超過(guò) 30%的部分， 按基本費(fèi)率 0.08 元/噸公里的 1 倍線性遞增至 3 倍計(jì)

13、收。江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策有別于其它地區(qū)，主要有以下幾點(diǎn)：（1）所有收費(fèi)道路（高速、一二級(jí)公路）同時(shí)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，有別于山東省、湖北省、河北省，使司機(jī)無(wú)法逃避計(jì)重收費(fèi)；（2）在沒(méi)有超重的情況下，按基本費(fèi)率收費(fèi)時(shí)收費(fèi)時(shí)收費(fèi)低于原來(lái)的收費(fèi)；但是一旦有超載情況出現(xiàn)，收費(fèi)便會(huì)高于原來(lái)收費(fèi)。第二章 影響分析2.1 對(duì)成本的影響對(duì)于安得物流公司就高速公路而言，在江西省單程運(yùn)輸里程假定為 600km（從江西定南南昌的大概里程）。1車輛裝載量如表 2-1 所示：表 2-1 車輛裝載量項(xiàng)目二軸 12 型W=17 噸（即 9.6米單橋）三軸 122 型 W=27 噸（9.6 米雙橋）四軸 125 型W=35 噸（

14、12.5 米半掛）車貨總重172735車輛自重（噸）3710核定載重（噸）14.00020.00025.000裝載量不超載14.00020.00025.000超載 3019.10028.10035.500超載 5022.50033.50042.500超載 10031.00047.00060.000超載 15039.50060.50077.500表 2-1 的說(shuō)明：核定載重 = 車貨總重 - 車輛自重裝載量 = 核定載重 + 車貨總重 * 超載率根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，安得物流在車輛安排以上車型普遍裝載量在超載 50范圍以內(nèi)，不會(huì)超過(guò) 50以上。2路橋費(fèi)變動(dòng)如表 2-2 所示：表 2-2 路橋費(fèi)變動(dòng)項(xiàng)目二

15、軸 12 型 W=17 噸（即9.6 米單橋）三軸 122 型W=27 噸（9.6 米雙橋）四軸 125 型W=35 噸（12.5米半掛）路橋費(fèi)不計(jì)重收費(fèi)元/車公里）不超載0.7511.35超載 300.7511.35超載 500.7511.35超載 1000.7511.35超載 1500.7511.35元/車（按照全程 600km 測(cè)算）不超載450600810超載 30450600810超載 50450600810超載 100450600810超載 150450600810計(jì)重元/車公里）不超載1.171.531.68超載 301.582.182.52收費(fèi)超載 502.162.243.83

16、超載 1005.398.2310.36超載 1505.719.1912.28元/車不超載7029181008超載 3094813081512（按照全超載 50129613442298程 600km超載 100323449386216測(cè)算）超載 150342655147368上漲幅度不超載252318198超載 30498708702元/車超載 508467441488超載 100278443385406超載 150297649146558不超載0.420.530.33超載 300.831.181.17元/車公超載 501.411.242.48里超載 1004.647.239.01超載 1504

17、.968.1910.93表 2-2 的說(shuō)明：路橋費(fèi) = 路橋里程 * 路橋費(fèi)率 = 600 * 路橋費(fèi)率上漲幅度 = ( 新政策 ) 計(jì)重收費(fèi) ( 舊政策 ) 不計(jì)重收費(fèi)從表 2-2 可以看出：（1）在不超載的情況下，路橋費(fèi)較政策改變前增加 200-300 元/車，平均每月增加 3000元成本；（2）在超載 30的情況下，路橋費(fèi)較政策改變前增加 500-700 元/車，平均每月增加6000 元成本；（3）在超載 50的情況下，路橋費(fèi)較政策改變前增加 700-1500 元/車，平均每月增加10000 元成本；（4）在超載 50以上情況下，路橋費(fèi)成倍增長(zhǎng)，一般在 5 倍以上。3整體運(yùn)輸成本變動(dòng)幅度

18、如表 2-3 所示：表 2-3 運(yùn)輸成本變動(dòng)項(xiàng)目二軸 12 型W=17 噸三軸 122 型W=27 噸四軸 125 型W=35 噸車貨總重172735車輛自重（T）3710核定載重（噸）14.00020.00025.000月度固定費(fèi)用（元/月）7345.1666679709.51666714422.5固定費(fèi)用（元/公里）0.7350.9711.442單位油費(fèi)（元/公里）1.1801.4501.550小計(jì)（元/噸公里）0.1370.1210.120路橋費(fèi)計(jì)重收費(fèi)（元/ 車公里）不超載1.171.531.68超載 301.582.182.52超載 502.162.243.83超載 1005.398

19、.2310.36超載 1505.719.1912.28上漲幅度元/車公里不超載0.420.530.33超載 300.831.181.17超載 501.411.242.48超載 1004.647.239.01超載 1504.968.1910.93元/噸公里不超載0.030.0270.013超載 300.0430.0420.035超載 500.0630.0370.058超載 1000.150.150.15超載 1500.130.140.14整體成本上漲幅度不超載15.7%15.5%7.6%超載 3024.7%26.8%20.9%超載 5036.8%24.5%38.4%超載 10092.9%108.

20、1%105.4%超載 15080.5%98.4%102.6%從表 2-3 可以看出：（1）在不超載情況下，成本上漲 7 - 15；（2）在超載 30的情況下，成本上漲 20 - 25；（3）在超載 50的情況下，成本上漲 25 - 40；（4）在超載 100的情況下，成本上漲 90 -110；（5）在超載 100及以上，成本上漲在 80 -100。2.2 對(duì)安得的影響主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，見(jiàn)表 2-4。表 2-4 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)客戶運(yùn)輸線路W 分公司F 客戶中山市江西省W 分公司G 客戶英德市江西省M 分公司C 客戶蕪湖市江西省Q 辦事處H 客戶肥城市九江市Y 分公司I 客戶順德市江蘇省

21、Y 分公司I 客戶順德市浙江省W 分公司J 客戶廣州市杭州市Y 分公司C 客戶順德市安徽省N 分公司C 客戶武漢市福建省M 分公司C 客戶蕪湖市福建省根據(jù)表 2-4 分析可知，江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策將影響到安得物流的 5 個(gè)分公司的 6 個(gè)客戶的 10 條運(yùn)輸路線。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在 200 萬(wàn)左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn) 20測(cè)算，安得的運(yùn)作成本將較上月增加一筆不小的數(shù)目。第三章 方案規(guī)劃針對(duì)江西省收費(fèi)政策的調(diào)整，為了降低成本，提出以下解決方案：31 運(yùn)輸方式優(yōu)化方案：以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的聯(lián)合運(yùn)輸由于只要通過(guò)公路運(yùn)輸就必將經(jīng)過(guò)江西省，受到計(jì)重計(jì)費(fèi)規(guī)定的束縛，從而導(dǎo)

22、致成本上 升，因此公司在部分路線段可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)減少過(guò)路費(fèi)成本支出。鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性 強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)、受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。但是，鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站的限 制、機(jī)動(dòng)靈活性較差，不能直達(dá)運(yùn)送貨物，而且待運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng)，不適合短途運(yùn)輸。因?yàn)殍F 路運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)倪@一大缺點(diǎn)，故需要公路運(yùn)輸來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。相對(duì)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍， 分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。（2）可實(shí)現(xiàn)“門到門”直

23、達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地， 即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。（3）在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。（4）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低。因此，公路運(yùn)輸投資興辦容易，投資回收期短。（5）與鐵路車輛、船舶等相比，公

24、路運(yùn)輸也具有裝載量小、單位運(yùn)輸量的能量消耗大、運(yùn)輸成本高、容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等不足。因?yàn)殍F路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸兩者的缺陷與優(yōu)點(diǎn)，采用鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)大批量的運(yùn)輸，且能實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。在途徑江西省的線路做改進(jìn)，在線路中兩個(gè)城市之間可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸一次直達(dá)的時(shí)候，中間段用鐵路運(yùn)輸，兩端仍然采用公路運(yùn)輸。在改進(jìn)方案中，我們采用的是以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔的聯(lián)合運(yùn)輸不僅考慮了江西省公路收費(fèi)的新規(guī)定，還考慮了以下兩個(gè)方面。一是裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用的考慮，如果過(guò)多采用鐵路和公路的交替聯(lián)合運(yùn)輸，必將增加裝卸成本，也可能會(huì)產(chǎn)生交貨延誤，給公司造成不良影響，所以只對(duì)兩個(gè)城市之間

25、可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸一次直達(dá)的線路采用聯(lián)合運(yùn)輸。二是各個(gè)省路橋費(fèi)的收費(fèi)方式的變革，都逐漸采用計(jì)重收費(fèi)這種道路收費(fèi)模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)將會(huì)有 70%以上的高速公路實(shí)現(xiàn)這種收費(fèi)模式。如果我們改進(jìn)的線路依舊以公路運(yùn)輸為主， 在不久又會(huì)面臨高收費(fèi)的壓力，對(duì)改進(jìn)線路形成新沖擊。所以在改進(jìn)的運(yùn)輸方案中，盡量以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔，建立合適的聯(lián)合運(yùn)輸體系。具體的運(yùn)輸線路的改進(jìn)方案如表3-1 所示：表 3-1 運(yùn)輸線路的改進(jìn)方案運(yùn)輸線路具體路線廣州市杭州市W 分公司 廣州站杭州南站杭州市G15鐵路運(yùn)輸金城路、濱康路武漢市福建省N 分公司漢口站福州站福建省鐵路運(yùn)輸華林路蕪湖市福建省M 分公司 蕪湖站福州站福建

26、省鐵路運(yùn)輸華林路從表 2-3 中可以看出，經(jīng)過(guò)計(jì)重計(jì)費(fèi)后，成本上漲幅度最小的是 35 噸（實(shí)際裝載量為25 噸）的車型進(jìn)行運(yùn)輸，沒(méi)有計(jì)算路橋費(fèi)的情況下，單位運(yùn)價(jià)為 0.12 元/噸公里。在沒(méi)有超載的情況下，路橋費(fèi)是最低的，為 0.0672 元/噸公里。所以單位總運(yùn)價(jià)為 0.1872 元/噸公里。從鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表中可以看出，安得物流公司運(yùn)輸?shù)闹饕浳锶沼秒娖髟谡囘\(yùn)輸中，屬于第五號(hào)貨價(jià)，發(fā)到基價(jià)為 7.9 元/噸，運(yùn)行基價(jià)為 0.036 元/噸公里。我們選取 100 公里（任意一段火車線路的距離都大于 100 公里）的里程計(jì)算單位運(yùn)價(jià)，得到的運(yùn)價(jià)將是最高的，最高運(yùn)價(jià)為 0.115

27、元/噸公里 。公路運(yùn)輸?shù)淖畹蛦挝豢傔\(yùn)價(jià) 0.1872 元/噸公里都大于鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝豢傔\(yùn)價(jià) 0.115 元/噸公里，所以說(shuō)以鐵路運(yùn)輸為主的聯(lián)合運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本會(huì)少于公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本。3.2 新建調(diào)配中心方案：選址新建一個(gè)調(diào)配中心，通過(guò)集拼之后一同配送運(yùn)送的貨物量在遠(yuǎn)未能達(dá)到125型車的額定載貨量25噸時(shí)，我們尋求把廣東省內(nèi)W和Y分公司的貨物通過(guò)集拼來(lái)滿足125型車的載重，再途徑定南進(jìn)入江西省。集拼需要一個(gè)調(diào)配中心，我們先通過(guò)重心法選出調(diào)配中心的地點(diǎn)，然后通過(guò)核算，計(jì)算出經(jīng)這樣的調(diào)配后降低的成本。由上表2-4可以看出，受影響的6個(gè)業(yè)務(wù)線路中，有3個(gè)客戶在江西省內(nèi)，2個(gè)經(jīng)江西省到浙江省，還有1

28、個(gè)經(jīng)江西省到安徽省。由于都為跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸，高速公路是保證客戶服務(wù)水平的首選。根據(jù)全國(guó)高速公路網(wǎng)顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。于是我們可以在由江西省與廣東省交界、贛定高速公路經(jīng)過(guò)的定南縣，廣東省內(nèi)的W和Y分公司三點(diǎn)之間選一個(gè)調(diào)配中心，通過(guò)對(duì)W和Y分公司受影響業(yè)務(wù)貨物進(jìn)行短時(shí)間的儲(chǔ)存、調(diào)配、整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸，達(dá)到降低成本的目的。三個(gè)點(diǎn)的位置如下圖所示：根據(jù)案例資料顯示，從對(duì)各種車型的運(yùn)輸成本分析中可以看出125車型無(wú)論是不超載還是超載30的范圍內(nèi),成本上漲幅度的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,可以優(yōu)先選擇此類車型。通過(guò)建設(shè)這樣一個(gè)調(diào)配中心，就可以盡可能地把運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^(guò)集拼，達(dá)到1

29、25車型適合的運(yùn)載量，由這種車型統(tǒng)一運(yùn)輸。運(yùn)往浙江省的2個(gè)業(yè)務(wù)線路分別由兩個(gè)分公司各自單獨(dú)運(yùn)輸，建立調(diào)配中心，可以通過(guò)合理組拼，增加運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)，實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)輸。運(yùn)用重心法選址，首先要知道各個(gè)點(diǎn)在平面的坐標(biāo)，還需要知道從兩個(gè)分公司到調(diào)配中心選擇一種較優(yōu)的車,為125型車,費(fèi)率分別為hw、hy,從調(diào)配中心到定南縣的發(fā)送費(fèi)率hd， Wj表示各個(gè)點(diǎn)的運(yùn)量（Ww ,Wy表示從 W 和 Y分公司運(yùn)往調(diào)配中心的貨量，Wd是從調(diào)配中心運(yùn)往定南縣的貨量）。將三個(gè)地點(diǎn)的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為平面直角坐標(biāo)系的坐標(biāo)，定南縣（ 2734 ,299 ）、W分公司（ 2568 , 114 ）、Y分公司（ 2533 ，115

30、 ）。對(duì)于各點(diǎn)的業(yè)務(wù)量Wj，因?yàn)槭芙魇∮?jì)重收費(fèi)影響的業(yè)務(wù)路線總共有10條，業(yè)務(wù)總量 200萬(wàn)，廣東省W和Y分公司須經(jīng)倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)的是6條。假設(shè)每條路線業(yè)務(wù)量相等，則共計(jì)有120 萬(wàn)元。為防止風(fēng)險(xiǎn)，額外加上30萬(wàn)元的業(yè)務(wù)緩沖費(fèi)，就有150萬(wàn)元。南京杭州對(duì)流運(yùn)輸中，兩地距離300公里，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為80元/噸。針對(duì)于案例中路線， 我們提出假設(shè)平均運(yùn)價(jià)為150 元/噸 ，需要集拼運(yùn)輸?shù)呢浳锪繛?10噸，即占總運(yùn)量310/62450，所以可知每個(gè)月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為：1500000/150*0.5=5000 噸。根據(jù)對(duì)每月調(diào)配中心貨物量的估計(jì)為5000噸，以及安得資料所示，廣州分公司和順德分公司去

31、年的營(yíng)業(yè)額分別為2000萬(wàn)、6500 萬(wàn)。按營(yíng)業(yè)額比例來(lái)估算，Ww為 1180 噸，Wy 為 3820 噸，Wd（定南縣）為 5000 噸。為了節(jié)約成本，我們將選擇一種較優(yōu)的車型把W和Y分公司的貨運(yùn)到調(diào)配中心。我們從12 型和122型中選取運(yùn)量較大的122 型車將貨物從分公司送到調(diào)配中心，然后選擇125型集送到定南縣。根據(jù)表2-3的結(jié)果，發(fā)送費(fèi)率為hw、hy 是0.121元/噸公里，hd是0.120元/噸公里。三個(gè)地點(diǎn)的相關(guān)信息如表3-2所示：表3-2 三個(gè)地點(diǎn)數(shù)據(jù)表XjYj費(fèi)率hj （噸公里）運(yùn)量Wj (噸)定南縣27342990.1205000W 分公司25681140.1211180Y

32、分公司25331150.1213820X0 =（ Xd + Xw + Xy ）/3 = 2612 Y0 =（ Yd + Yw + Y y ）/3 = 176dj =（ X0 - Xj）2 + （ Y0 - Yj）2 H0 = hjWjdj = 160930X1 = ( hjWj Xj/dj ）/( hjWj /dj ）= 2609.4Y1 = ( hjWj Yj/dj ）/( hjWj /dj ）= 178.7 dj 1 =（ X1 - Xj）2 + （ Y1 - Yj）2H1 = hjWjdj 1= 160864X2 = ( hjWjXj/dj 1）/( hjWj/dj 1）= 2609.4

33、 Y2 = ( hjWjYj/dj 1 ）/( hjWj/dj 1）= 178.7 H2 = 160864故可得到調(diào)配中心的最優(yōu)坐標(biāo)為（2609.4，178.8），最優(yōu)地理坐標(biāo)為北緯23.3度，東經(jīng)113.5度，費(fèi)用為160864元。調(diào)配中心的在地圖上的地理位置如下圖所示:江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于125車型（額定載重25噸）總成本上升比率的最小為7.6，所以假設(shè)不滿載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用125型的車從廣東省兩個(gè)分工司把貨物運(yùn)出， 途徑定南縣進(jìn)入江西省，終點(diǎn)為南昌市。 注:運(yùn)輸路線這樣假設(shè)是為了更好地結(jié)合案例以及運(yùn)用其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。路橋費(fèi)統(tǒng)一按高速公路不超載的標(biāo)準(zhǔn)去計(jì)算。計(jì)重收費(fèi)前后運(yùn)

34、輸總成本如下表3-3所示：表3-3 不計(jì)重收費(fèi)與計(jì)重收費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)用合計(jì)路線W 分公司定南Y 分公司定南定南南昌總計(jì)路程（ 公里 ）248.6272.56001120運(yùn)輸費(fèi)率( 元/噸公里 )0.1200.1200.120貨物量 ( 噸 )118038205000運(yùn)輸總費(fèi)用( 元 )35202124914360000520116不計(jì)重路橋費(fèi)率( 元/車公里 )1.351.351.35不計(jì)重路橋總費(fèi)用( 元 )1584156211162000234052不計(jì)重總成本( 元 )51043181125522000753361計(jì)重路橋費(fèi)率( 元/車公里 )1.351.351.68計(jì)重路橋總費(fèi)用 ( 元

35、)1975370135252000341888計(jì)重后總成本( 元 )54955195049612000862004按照我們假設(shè)數(shù)據(jù)，定南到南昌上升的費(fèi)用為：（1.68-1.35）*600*5000/253.96 萬(wàn)， 但是根據(jù)前面估算，廣東省兩個(gè)分公司月度業(yè)務(wù)量為 120 萬(wàn)，按 50要調(diào)配的業(yè)務(wù)量用125 車型進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘仙倪\(yùn)費(fèi)120*50*7.64.56萬(wàn)。所以我們要提出一個(gè)修正指數(shù)為 3.96/4.560.87。從 W 和 Y 分公司用 122 型車運(yùn)到調(diào)配中心，通過(guò)集拼后用 125 型車運(yùn)經(jīng)定南進(jìn)入江西省。計(jì)重收費(fèi)后，經(jīng)調(diào)配后的運(yùn)輸總成本如下表3-4：表3-4 調(diào)配優(yōu)化后的運(yùn)輸成本路線W 分公司調(diào)配點(diǎn)Y分公司調(diào)配點(diǎn)調(diào)配點(diǎn)定南定南南昌路程（ 公里 ）76.999.5173600貨物量（ 噸 ）1180382050005000路橋費(fèi)率（元/車公里）111.351.68路橋費(fèi)（ 元 ）4537